一、常見(jiàn)的混凝土橋梁裂縫的成因

（一）材料選擇不當(dāng)形成裂縫

混凝土主要是由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質(zhì)量不合格，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：水泥安定性不合格、強(qiáng)度不足、水泥受潮或過(guò)期，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足，從而引起混凝土開(kāi)裂；砂石粒徑太小、級(jí)配不良、空隙率大，將導(dǎo)致水泥和用水量加大，影響混凝土的強(qiáng)度，使混凝土收縮加大；拌合水或外加劑中氯化物等雜質(zhì)含量較高時(shí)對(duì)鋼筋銹蝕有較大影響。

（二）施工工藝質(zhì)量導(dǎo)致的裂縫

在橋梁建設(shè)中，有相當(dāng)一部分的鋼筋混凝土橋梁的裂縫是由于施工方面的原因造成的，在混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件制作、運(yùn)輸、安裝過(guò)程中，施工工藝不合理、施工質(zhì)量較低，容易產(chǎn)生各種形式的裂縫。在現(xiàn)場(chǎng)澆搗混凝土?xí)r，振搗或插入不當(dāng)，漏振、過(guò)振或振搗棒抽撤過(guò)快，均會(huì)影響混凝土的密實(shí)性和均勻性，誘導(dǎo)裂縫的產(chǎn)生；混凝土澆筑過(guò)快，混凝土流動(dòng)性較低，在硬化前因混凝土沉實(shí)不足，硬化后沉實(shí)過(guò)大，容易在澆筑數(shù)小時(shí)后發(fā)生裂縫，即塑性收縮裂縫；此外，模板剛度不足，接縫處理不當(dāng)，保護(hù)層厚度不夠或鋼筋被擾動(dòng)，模板漏漿，支撐下沉，拆模過(guò)早，初期受凍，初期養(yǎng)護(hù)不夠，硬化前受振動(dòng)或加荷，養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r內(nèi)外溫差過(guò)大等，都是施工過(guò)程中容易導(dǎo)致裂縫的原因。

（三）溫度變化引起的裂縫

摘要：混凝土因其取材廣泛、價(jià)格低廉、抗壓強(qiáng)度高、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料?；炷磷钪饕娜秉c(diǎn)是抗拉能力差，容易開(kāi)裂。大量的工程實(shí)踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構(gòu)件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細(xì)，甚至肉眼看不見(jiàn)（＜0.05mm），一般對(duì)結(jié)構(gòu)的使用無(wú)大的危害，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生垮塌事故，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。我國(guó)現(xiàn)行公路、鐵路、建筑、水利等部門(mén)設(shè)計(jì)規(guī)范均采用限制構(gòu)件裂縫寬度的辦法來(lái)保障混凝土結(jié)構(gòu)的正常使用。本文所討論的僅指后一類(lèi)裂縫。

關(guān)鍵詞：橋梁施工事故處理

l引言

混凝土因其取材廣泛、價(jià)格低廉、抗壓強(qiáng)度高、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料。混凝土最主要的缺點(diǎn)是抗拉能力差，容易開(kāi)裂。大量的工程實(shí)踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構(gòu)件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細(xì)，甚至肉眼看不見(jiàn)（＜0.05mm），一般對(duì)結(jié)構(gòu)的使用無(wú)大的危害，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生垮塌事故，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。我國(guó)現(xiàn)行公路、鐵路、建筑、水利等部門(mén)設(shè)計(jì)規(guī)范均采用限制構(gòu)件裂縫寬度的辦法來(lái)保障混凝土結(jié)構(gòu)的正常使用。本文所討論的僅指后一類(lèi)裂縫。

近年來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)建設(shè)得到迅猛發(fā)展，各地興建了大量的混凝土橋梁。在橋梁建造和使用過(guò)程中，有關(guān)因出現(xiàn)裂縫而影響工程質(zhì)量甚至導(dǎo)橋梁垮塌的報(bào)道屢見(jiàn)不鮮。混凝土開(kāi)裂可以說(shuō)是“常發(fā)病”和“多發(fā)病”，經(jīng)常困擾著橋梁工程技術(shù)人員。其實(shí)，如果采取一定的設(shè)計(jì)和施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)混凝土橋梁裂縫的認(rèn)識(shí)，盡量避免工程中出現(xiàn)危害較大的裂縫，本文盡可能對(duì)混凝土橋梁裂縫的種類(lèi)和產(chǎn)生的原因作較全面的分析、總結(jié)，以方便設(shè)計(jì)、施工找出控制裂縫的可行辦法，達(dá)到防范于未然的作用。

l混凝土橋梁裂縫種類(lèi)、成因

摘要：混凝土因其取材廣泛、價(jià)格低廉、抗壓強(qiáng)度高、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料。混凝土最主要的缺點(diǎn)是抗拉能力差，容易開(kāi)裂。大量的工程實(shí)踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構(gòu)件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細(xì)，甚至肉眼看不見(jiàn)（＜0.05mm），一般對(duì)結(jié)構(gòu)的使用無(wú)大的危害，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生垮塌事故，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。我國(guó)現(xiàn)行公路、鐵路、建筑、水利等部門(mén)設(shè)計(jì)規(guī)范均采用限制構(gòu)件裂縫寬度的辦法來(lái)保障混凝土結(jié)構(gòu)的正常使用。本文所討論的僅指后一類(lèi)裂縫。

關(guān)鍵詞：道路橋梁裂縫事故處理

l引言

近年來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)建設(shè)得到迅猛發(fā)展，各地興建了大量的混凝土橋梁。在橋梁建造和使用過(guò)程中，有關(guān)因出現(xiàn)裂縫而影響工程質(zhì)量甚至導(dǎo)橋梁垮塌的報(bào)道屢見(jiàn)不鮮。混凝土開(kāi)裂可以說(shuō)是“常發(fā)病”和“多發(fā)病”，經(jīng)常困擾著橋梁工程技術(shù)人員。其實(shí)，如果采取一定的設(shè)計(jì)和施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)混凝土橋梁裂縫的認(rèn)識(shí)，盡量避免工程中出現(xiàn)危害較大的裂縫，本文盡可能對(duì)混凝土橋梁裂縫的種類(lèi)和產(chǎn)生的原因作較全面的分析、總結(jié)，以方便設(shè)計(jì)、施工找出控制裂縫的可行辦法，達(dá)到防范于未然的作用。

l混凝土橋梁裂縫種類(lèi)、成因

實(shí)際上，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因。混凝土橋梁裂縫的種類(lèi)，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

多年在水利施工一線工作．積累了一些施工的小技巧，如混凝土裝配式橋梁施工技巧、預(yù)制橋面板梁的施工方法、溫度裂縫的控制，以及橋梁伸縮縫的施工方法、防撞欄桿的施工方法等。以下就混凝土裝配式橋梁施工技巧作一簡(jiǎn)單介紹。

1．裝配式鋼筋混凝土橋梁施工

裝配式鋼筋混凝土橋梁施工第一步就是灌注樁基礎(chǔ)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)樁基)施工。灌注樁基礎(chǔ)施工是專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的工序．一般由專(zhuān)門(mén)進(jìn)行地基處理的專(zhuān)業(yè)隊(duì)承攬。樁基工序首先是樁基的定位．作為施工單位要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙給定的大地坐標(biāo)確定橋梁的位置、走向及樁基的準(zhǔn)確位置。一座橋所包括的幾個(gè)樁基的相對(duì)位置。最好用小范圍自己定的相對(duì)坐標(biāo)．這樣能有效保證一座橋內(nèi)部各樁基的相對(duì)位置準(zhǔn)確．有效降低坐標(biāo)及放線儀器內(nèi)部的系統(tǒng)誤差作為裝配式鋼筋混凝土橋．其各部分的相對(duì)位置及結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確與否十分重要。樁基準(zhǔn)確定位后．就是樁基的成孔工序、鋼筋籠吊裝工序、混凝土灌注工序等。目前，樁基成孔工序、混凝土灌注工序業(yè)已規(guī)范，現(xiàn)介紹鋼筋籠吊裝工序的施工技巧。鋼筋籠吊裝是比較危險(xiǎn)且技術(shù)性很強(qiáng)的工作．現(xiàn)在大部分樁基施工吊裝鋼筋籠都采用吊車(chē)．前些年曾用過(guò)沖擊鉆機(jī)架子、自制吊裝桁架等。不論用什么吊裝，總結(jié)起來(lái)都是要保證以下幾點(diǎn)：一是保證鋼筋籠制作結(jié)實(shí)．吊裝時(shí)不能有危險(xiǎn)。二是吊裝時(shí)必須保證鋼筋籠垂直進(jìn)入井口．不能傾斜，以防插入泥漿護(hù)壁甚至破壞樁孔三是在吊裝過(guò)程中．不能把鋼筋籠吊彎．給鋼筋籠正常進(jìn)入孔內(nèi)增加困難。在吊裝過(guò)程中．鋼筋籠一般都超過(guò)lOre以上，如果不超過(guò)30m的鋼筋籠不用分節(jié)吊裝。由于鋼筋籠垂直焊接不容易保證施工質(zhì)量。受環(huán)境和焊工技術(shù)的影響較大．所以要盡量把鋼筋籠制作成一節(jié)吊裝吊裝過(guò)程的關(guān)鍵是吊車(chē)把鋼筋籠從橫躺在地下的狀態(tài)．改變成垂直吊起的狀態(tài)，這個(gè)過(guò)程中最容易把鋼筋籠吊彎，需要特別注意。保證鋼筋籠不彎．要利用吊車(chē)的大小鉤，大鉤吊鋼筋籠的一頭(也就是垂直吊起以后上面的一頭)，小鉤利用1根或2根油絲繩套吊裝鋼筋籠身2點(diǎn)或4點(diǎn)這樣大小鉤同時(shí)起吊，在鋼筋籠離開(kāi)地面以后再起吊．大鉤釋放小鉤，速度控制合理即。利用這種吊裝方法．只要吊車(chē)合適就能保證鋼筋籠安全吊裝同時(shí)要注意控制鋼筋籠頂高程，鋼筋籠中心不要偏離樁基中心。

2．橋梁施工中臺(tái)帽梁的梁頭斜面板制作

在橋梁施工中．還會(huì)遇到橋梁和河道不是正交而是成一定角度的情況，臺(tái)帽梁的梁頭斜面模板制作困難。經(jīng)多家橋梁施工單位和橋梁模板制作廠家共同探討．一致認(rèn)為難度很大．有人甚至認(rèn)為這塊模板是扭面。其實(shí)這是人的視覺(jué)誤差．這塊模板是一個(gè)平面，而且是一個(gè)平行四邊形。在做這塊模板的時(shí)候，不妨試試以下方法。首先按照設(shè)計(jì)圖紙．搭設(shè)滿堂腳手架支撐臺(tái)帽梁的梁底模板(其他腳手架也可以)。制作好梁底模板并固定其位置．這時(shí)梁底模板的兩端是平行于行車(chē)方向的。所謂梁頭斜面．就是和梁底兩端平行于行車(chē)方向的兩個(gè)邊緣相連接的兩塊起坡模板。這兩塊模板如果是正叫橋梁。方法很簡(jiǎn)單。只要把兩塊長(zhǎng)方形的模板和梁底連接好．找好坡度即可。由于正交行車(chē)方向和水流方向是垂直的．因此起坡模板坡度的大小不影響模板兩側(cè)邊緣．它永遠(yuǎn)和梁底的邊緣在一個(gè)平面內(nèi)如果是斜交行車(chē)方向和水流方向成一定角度。會(huì)使模板的坡度稍微有所變化．模板的兩個(gè)邊緣就會(huì)偏離梁底邊緣的平面。即臺(tái)帽梁兩側(cè)的平面。所以做模板首先要確定這塊起坡模板的坡度。坡度確定以后，沿著粱底兩邊緣的兩個(gè)平面．確定這塊起坡模板的兩邊緣二是在模板的兩邊緣上面找起坡結(jié)束點(diǎn)的高程(這個(gè)高程是通過(guò)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出來(lái)的．一般設(shè)計(jì)圖紙不直接標(biāo)出)。三是把兩邊緣上起坡結(jié)束點(diǎn)的高程連起來(lái)．沿著這條連線把其余的模板去掉。模版完成后．即可按模板加固方法進(jìn)行加固．但加固過(guò)程中一定不要改變這塊模板的坡度。

【摘要】在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的過(guò)程中，預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用于建筑施工的過(guò)程中。同時(shí)，混凝土施工是道路橋梁中較為常見(jiàn)的施工形式，其對(duì)于施工質(zhì)量以及道路橋梁的安全性具有重要的意義。論文以某項(xiàng)目工程為例，對(duì)道路橋梁施工混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工工藝進(jìn)行詳細(xì)的介紹，并提出了完善的策略。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；混凝土；橋梁護(hù)欄；預(yù)制施工工藝

1引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)建筑業(yè)、交通業(yè)的大力發(fā)展，政府部門(mén)及社會(huì)上對(duì)文明施工、綠色施工越發(fā)重視。工程造價(jià)與工期之間的矛盾也越來(lái)越小，各類(lèi)預(yù)制板梁、預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)加工已逐漸工廠化、拼裝化，使質(zhì)量與工期之間的矛盾日趨淡化[1]。在道路橋梁各分部分項(xiàng)工程中，護(hù)欄施工雖小，但面對(duì)多跨徑，高質(zhì)量的施工需求，工期緊的施工過(guò)程中，現(xiàn)澆護(hù)欄有著較大模板投入量，較大的質(zhì)量不可控因素，安全風(fēng)險(xiǎn)尤其突出。為進(jìn)一步提高橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量與工期控制，合理解決工期與質(zhì)量之間的矛盾，減少安全操作風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，在實(shí)際的施工過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工混凝土橋梁護(hù)欄的施工控制。本文以某工程為例，對(duì)道路橋梁施工混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工工藝展開(kāi)了具體的研究和分析。

2工程概況

某道路全長(zhǎng)1253.45m，其中，單跨簡(jiǎn)支梁橋梁5座，多跨簡(jiǎn)支梁橋梁1座，全標(biāo)段橋梁長(zhǎng)度約596m，橋梁為管樁加現(xiàn)澆蓋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)制板梁?；炷列吞?hào)為C40和C50。各類(lèi)構(gòu)件及鋼材均符合國(guó)家相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

摘要:本文對(duì)鋼筋混凝土橋梁裂縫的類(lèi)型和產(chǎn)生原因做了較全面的分析總結(jié)，以便在設(shè)計(jì)和施工時(shí)有效控制裂縫的產(chǎn)生，達(dá)到防患于未然的目的。

關(guān)鍵詞:裂縫種類(lèi)；成因；分析；預(yù)防

混凝土是脆性材料，而鋼筋卻是韌性材料，它們兩者在一起工作，彈性模量相差很大，而且兩者的強(qiáng)度差別就更大，因此兩種材料在一起共同發(fā)揮作用，要使鋼筋參加工作，比較多的承受力，混凝土勢(shì)必開(kāi)裂。大量的工程和理論分析表明鋼筋混凝土構(gòu)件基本上都是帶裂縫工作的。裂縫一般分成不可見(jiàn)裂縫和可見(jiàn)裂縫?？梢?jiàn)裂縫又分為無(wú)害裂縫和有害裂縫。有害裂縫在使用荷載或外界物理及化學(xué)作用下不斷產(chǎn)生和發(fā)展，引起混凝土碳化，保護(hù)層剝落及鋼筋銹蝕，直至影響結(jié)構(gòu)的安全性和使用壽命，必須加以控制。

一、混凝土橋梁設(shè)計(jì)原理

我國(guó)現(xiàn)行的公路橋涵規(guī)范規(guī)定:橋梁應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和將來(lái)的發(fā)展需要，按照適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì),這些要求基本上包含了人們關(guān)心的所有重要問(wèn)題?；炷翗蛄壕唧w的設(shè)計(jì)過(guò)程是按承載能力和正常使用兩種極限狀態(tài)來(lái)進(jìn)行的。按承載能力極限狀態(tài)是控制結(jié)構(gòu)在喪失服務(wù)能力臨界狀態(tài)時(shí)的承載能力，其設(shè)計(jì)的基本原則是要求荷載效應(yīng)不利組合的設(shè)計(jì)值要小于結(jié)構(gòu)抗力的設(shè)計(jì)值。同時(shí)利用荷載安全系數(shù)、材料安全系數(shù)及工作條件系數(shù)來(lái)考慮不確定因素作用下的結(jié)構(gòu)總體的安全儲(chǔ)備，是一種極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法。按正常使用極限狀態(tài)是控制結(jié)構(gòu)在正常使用狀態(tài)時(shí)應(yīng)力，裂縫和變形小于一個(gè)限定值，即使用容許裂縫寬度來(lái)控制混凝土構(gòu)件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。有關(guān)規(guī)范規(guī)定：在一般正常大氣條件下，鋼筋混凝土受彎構(gòu)件在荷載組合Ⅰ的作用下，計(jì)算得到的最大裂縫寬度不應(yīng)超過(guò)0.2mm；在荷載組合Ⅱ和Ⅲ作用下，不應(yīng)超過(guò)0.25mm；處于嚴(yán)重暴露情況（有侵蝕性氣體或海洋大氣）下的鋼筋混凝土構(gòu)件，容許裂縫寬度不應(yīng)超過(guò)0.1mm。

混凝土構(gòu)件容許裂縫的存在，是由混凝土抗拉能力差，容易開(kāi)裂的缺點(diǎn)決定的。通過(guò)對(duì)大量的工程實(shí)例的研究發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的混凝土構(gòu)件都是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細(xì)，一般對(duì)結(jié)構(gòu)和使用無(wú)大的影響，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土明顯的病害，如保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，從而導(dǎo)致混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生垮塌事故，危害結(jié)構(gòu)的正常使用。

摘要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的過(guò)程中，橋梁起到了重要的作用，橋梁施工技術(shù)直接影響橋梁的施工質(zhì)量。論文對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工中的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，以供參考借鑒。

1引言

不同的環(huán)境需要不同類(lèi)型和功能的橋梁來(lái)滿足當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民生活的需要。同樣，無(wú)論是哪種橋梁，隨著時(shí)代的進(jìn)步，將要面臨的挑戰(zhàn)、克服的困難也會(huì)不斷增多。因此，更加安全可靠，穩(wěn)定耐用，節(jié)省鋼材，能夠降低施工費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁自20世紀(jì)30年代出現(xiàn)至今其應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大，施工技術(shù)也逐步成熟完善并得到創(chuàng)新，成功地緩解了交通問(wèn)題造成的各種不便，在社會(huì)建設(shè)中發(fā)揮了積極的作用?？梢哉f(shuō)在未來(lái)的發(fā)展中，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁仍是施工單位在許多地區(qū)進(jìn)行施工的首選，因此，為了幫助施工單位提升自身預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工質(zhì)量，本文將對(duì)施工中的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

2施工前準(zhǔn)備

2.1嚴(yán)把預(yù)應(yīng)力橋梁施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量

無(wú)論進(jìn)行何種施工建設(shè)，圖紙的設(shè)計(jì)始終是后續(xù)工作安全進(jìn)行的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁也不例外。為了保證施工安全，設(shè)計(jì)人員務(wù)必深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方位的考察，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，并同技術(shù)人員、施工人員、監(jiān)理人員進(jìn)行綜合評(píng)議，在確保施工方案科學(xué)性和可行性的前提下方可投入使用。

論文關(guān)鍵詞：橋梁；裂縫；原因分析；處治方法

論文摘要：混凝土橋梁裂縫是目前擺在養(yǎng)護(hù)管理者面前的一種新的難題，本文結(jié)合特克斯公路段管養(yǎng)的S316線86+00-K134+000路段的橋梁狀況，分析混凝土裂縫產(chǎn)生的原因與影響因素，通過(guò)去年在實(shí)際工作中引進(jìn)了一種新材料、新工藝“壁可”注入法應(yīng)用對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行處治修復(fù)，其產(chǎn)生的整體效果較好。就此淺談一些自己的認(rèn)識(shí)。

前言：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路建設(shè)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在橋梁建造和使用過(guò)程中，因裂縫而影響工程質(zhì)量甚至導(dǎo)致橋梁垮塌的報(bào)道屢見(jiàn)不鮮?；炷灵_(kāi)裂可以說(shuō)是“常發(fā)病”和“多發(fā)病”，經(jīng)常困擾著橋梁工程技術(shù)人員。如果采取一定的技術(shù)措施，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理的力度，混凝土開(kāi)裂是可以克服和控制的。通過(guò)近幾年橋涵養(yǎng)護(hù)管理工作的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)混凝土裂縫本文初步分析了混凝土橋梁裂縫產(chǎn)生的原因，淺談一些自己的看法。

1荷載引起的裂縫原因

1.1設(shè)計(jì)計(jì)算階段，結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)不計(jì)算或部分漏算；計(jì)算模型不合理；結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實(shí)際受力不符；荷載少算或漏算；內(nèi)力與配筋計(jì)算錯(cuò)誤；結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不夠。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)不考慮施工的可能性；設(shè)計(jì)斷面不足；鋼筋設(shè)置偏少或布置錯(cuò)誤；結(jié)構(gòu)剛度不足；構(gòu)造處理不當(dāng)；設(shè)計(jì)圖紙交代不清等。

1.2施工階段，不加限制地堆放施工機(jī)具、材料；不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，隨意翻身、起吊、運(yùn)輸、安裝；不按設(shè)計(jì)圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不對(duì)結(jié)構(gòu)做機(jī)器振動(dòng)下的疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算等。

1、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工工藝

1.1施工工序

預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工中，按照以下施工工序進(jìn)行施工：首先，施工人員應(yīng)該對(duì)錨具以及鋼絞線進(jìn)行嚴(yán)密的檢測(cè)，在檢測(cè)合格后才能安裝非預(yù)應(yīng)力鋼筋，并且在安裝過(guò)程中應(yīng)該按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)說(shuō)明安裝與波紋管相對(duì)應(yīng)的支架。其次，施工人員應(yīng)該安裝螺旋鋼筋，在安裝后還應(yīng)該對(duì)混凝土進(jìn)行預(yù)期的養(yǎng)護(hù)工作。最后，在拆除模板之后，施工人員應(yīng)該對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉錨固，待質(zhì)量檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)入下一工序的施工。此外還應(yīng)該注意在對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件張拉結(jié)束后，應(yīng)該注意對(duì)構(gòu)件進(jìn)行10小時(shí)左右的持續(xù)觀測(cè)，待構(gòu)件性能穩(wěn)定后才能繼續(xù)施工。

1.2施工中注意事項(xiàng)

在對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過(guò)程中，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)事項(xiàng)：第一，施工人員在對(duì)靠近預(yù)應(yīng)力鋼絞線部分焊接梁體鋼筋時(shí)，應(yīng)該注意對(duì)鋼絞線進(jìn)行保護(hù)，防止焊接時(shí)產(chǎn)生的火花灼燒鋼絞線。第二，鋼絞線在施工中扮演著十分重要的角色，一旦鋼絞線的位置與設(shè)計(jì)規(guī)范不符，就會(huì)對(duì)張拉鋼筋時(shí)的預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生較大影響，因此施工人員在安裝鋼絞線時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)照?qǐng)D紙，待檢測(cè)合格后才能張拉鋼筋。第三，在混凝土澆筑過(guò)程中應(yīng)該做好對(duì)混凝土中預(yù)應(yīng)力管道的保護(hù)工作，因?yàn)樵跐仓炷習(xí)r需要使用振搗設(shè)備振搗混凝土，而在振搗中就極易使預(yù)埋在混凝土中的管道發(fā)生位移變形的現(xiàn)象，進(jìn)而影響今后的工作，因此在澆筑混凝土?xí)r施工方應(yīng)該做出詳細(xì)具體的施工方案，保護(hù)預(yù)應(yīng)力管道。先對(duì)保護(hù)預(yù)應(yīng)力管道提出解決策略，在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)該對(duì)預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行防堵工作，因?yàn)橐坏┯谢炷吝M(jìn)入預(yù)應(yīng)力管道中就會(huì)影響管道的強(qiáng)度。施工人員應(yīng)該使用一根鋼絞線穿插在預(yù)應(yīng)力管道之中，在澆筑混凝土?xí)r，設(shè)置專(zhuān)項(xiàng)人員來(lái)回牽拉鋼絞線，這樣就可以有效的對(duì)管道中的混凝土進(jìn)行初凝破壞。第四，在對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝時(shí)，應(yīng)該綜合考慮施工中的各項(xiàng)因素，在可控范圍內(nèi)節(jié)省鋼絞線長(zhǎng)度，防止出現(xiàn)材料浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁質(zhì)量控制

[論文關(guān)鍵詞]預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁

[論文摘要]目前預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工而言，仍存在很多問(wèn)題。對(duì)施工過(guò)程中質(zhì)量控制進(jìn)行探討，并提出相應(yīng)的處理方法及控制要點(diǎn)。

一、引言

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)由于其具有能充分利用材料的高強(qiáng)度性能，有效防止混凝土裂縫，減輕結(jié)構(gòu)自重，增大橋梁跨徑，剛度大行車(chē)舒適等優(yōu)點(diǎn)。橋梁施工控制是橋梁建設(shè)的安全保證。為了保證安全可靠的建好每座橋梁，施工控制將變得非常重要。因?yàn)槊糠N體系的橋梁所采用的施工方法均按照預(yù)定的程序進(jìn)行。施工中的每一階段，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形是可以預(yù)計(jì)的，同時(shí)可通過(guò)檢測(cè)手段得到各施工階段結(jié)構(gòu)的實(shí)際內(nèi)力和變形，從而完全可以跟蹤掌握施工進(jìn)度和發(fā)展情況。同時(shí)施工控制也是橋梁營(yíng)運(yùn)中安全性和耐久性的綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

二、預(yù)應(yīng)力混凝土施工工序

預(yù)應(yīng)力混凝土施工流程：錨具及鋼絞線檢驗(yàn)合格→預(yù)應(yīng)力梁底模安裝→非預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝→按設(shè)計(jì)坐標(biāo)及高程焊接波紋管定位支架→安裝波紋管及排氣管→安裝錨墊板及螺旋筋→預(yù)應(yīng)力工程隱蔽驗(yàn)收→澆筑混凝土并養(yǎng)護(hù)→鋼絞線下料編束→預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束→拆除模板→張拉設(shè)備及儀表配套校驗(yàn)→安裝錨板及夾片→安裝千斤頂→預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固→張拉質(zhì)量檢驗(yàn)→預(yù)應(yīng)力孔道壓漿→切除多余長(zhǎng)度鋼絞線→封堵錨具孔→轉(zhuǎn)入下道工序施工。