摘要：在大數(shù)據(jù)信息時代的背景下，越來越多的高校開始重視新媒體平臺的建設工作，絕大部分的高校都已經(jīng)開通了官方微信公眾號。本文通過對高?？粘藢I(yè)官方微信公眾號運營管理現(xiàn)狀進行分析，提出了促進高校空乘專業(yè)官方微信公眾號健康發(fā)展的一些可行性建議，希望為進一步研究官方微信公眾號在高校的有效運營管理提供一些理論參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：新媒體平臺；微信公眾號；運營管理

高校作為新一代人才培養(yǎng)的主要陣地，在大數(shù)據(jù)信息時代充分利用互聯(lián)網(wǎng)媒體技術(shù)平臺，對高校宣傳工作進行改革和創(chuàng)新是時展的必然趨勢。微信作為一種新媒體的重要組成部分已經(jīng)深入滲透進高校師生的學生和生活當中。因此，本文就高?？粘藢I(yè)官方微信公眾號運營管理進行分析，具有非常積極的現(xiàn)實意義。

一、高校空乘專業(yè)官方微信公眾號運營管理現(xiàn)狀

1.發(fā)展現(xiàn)狀。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的日益普及，微信公眾號已經(jīng)逐漸成為各大高校傳遞信息、表達精神文化內(nèi)容的重要平臺。據(jù)《2016年高校新媒體藍皮書》中的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年校園微信公眾號數(shù)量已經(jīng)達到80000個，與微博、頭條號、直播等信息傳播平臺相比較，微信公眾號的覆蓋率為93%，在各類信息傳播媒體中位列第一，高效官方微信公眾號已經(jīng)發(fā)展成為各大高校信息傳播的最主要載體。截止到2017年為止所有高校微信公眾號中，官方公眾微信號占比為35.2%。當前我國不光很多高校基本都已經(jīng)開通了官方微信公眾號，而且還有一部分高校在微信公眾號的基礎(chǔ)上建立了平臺聯(lián)盟，因而微信公眾號的開通可以在很大程度上促進各大高?？焖佟⒔】蛋l(fā)展。2.管理現(xiàn)狀。隨著官方微信公眾號在各大高校的日益普及，高校官方微信公眾號的有效管理也成為了各大高校發(fā)展的首要工作。由于微信公眾平臺的不斷更新與改進，微信公眾號平臺的安全性、便捷性、功能性以及良好的用戶體驗滿意度越來越受到高校管理部的重視。下圖1是對桂林航天工業(yè)學院空乘專業(yè)的學生進行的，關(guān)于對專業(yè)官方微信公眾號《桂航空乘》使用評價的問卷調(diào)查結(jié)果。從圖1中我們可以看出來，桂林航天工業(yè)學院空乘專業(yè)48.2%的學生對學校的微信公眾號使用還是比較滿意的，但是也有4.22%的學生表示他們對學校官方微信公眾號的使用不滿意；甚至還有1.13%的學生表示非常的不滿意。由此可見桂林航天工業(yè)學院空乘專業(yè)微信公眾號管理工作總體來說做的還是不錯的，但是也仍然存在著一些不足，因而影響著學生微信公眾號的使用效果。另外，由于桂林航天工業(yè)學院空乘專業(yè)設立官方微信公眾號的時間還較短，因此官方微信公眾號的管理體制還不健全，使得官方微信管理還存在著服務功能不夠完善、消息界面排版不美觀、推送更新不及時等問題。見圖2。圖2學校官方微信公眾號存在的不足從圖2中我們可以看出來，桂林航天工業(yè)學院空乘專業(yè)官方微信公眾號在使用過程中，有51.6%的學生表示原創(chuàng)作品較少、抄襲現(xiàn)象嚴重；49.2%的學生表示推送內(nèi)容可讀性低；還有33.2%的學生表示微信公眾號服務功能不完善。由此可見，桂林航天工業(yè)學院空乘專業(yè)官方微信公眾號在管理上還存在著很多不足之處，需要在以后的發(fā)展和管理過程中不斷的改進和完善。

二、優(yōu)化高校空乘專業(yè)官方微信公眾號運營管理的策略

摘要：剖析空中乘務專業(yè)在核心業(yè)務能力培養(yǎng)上存在的問題，探討與“一帶一路”沿線國家開展空中乘務專業(yè)養(yǎng)成教育合作的可行性，提出通過設立“三家三階段”的合作辦學模式、制訂教師訪學、國際學生交流計劃、探索國際職業(yè)資格證書與教育教學相融合的教學模式等方式，強化空中乘務專業(yè)核心業(yè)務能力養(yǎng)成教育。

關(guān)鍵詞：專業(yè)能力;養(yǎng)成教育;空中乘務專業(yè)

1引言

自2013年提出“一帶一路”倡議以來，我國積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。高校作為人才培養(yǎng)的重地，更應充分利用“一帶一路”這一廣闊的發(fā)展平臺，開展與沿線國家高校間的合作，廣泛吸收國際知名高校在人才培養(yǎng)上的優(yōu)秀經(jīng)驗，特別是在人才培養(yǎng)的關(guān)鍵要素——專業(yè)核心業(yè)務能力的培養(yǎng)上加強合作與交流，秉持和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的理念提升我國高校人才培養(yǎng)質(zhì)量。當前學界對空中乘務專業(yè)的教育研究主要側(cè)重于人才培養(yǎng)模式、課程體系設置、實踐實訓教學等方面，對空乘養(yǎng)成教育的研究極少。以“空乘養(yǎng)成教育”為關(guān)鍵詞在知網(wǎng)搜索，僅有4篇文獻，且主要是從學生管理的角度展開探討，未曾涉及空乘專業(yè)的核心業(yè)務能力提升問題[1-4]。本文以“一帶一路”國際合作的視角提出空中乘務專業(yè)學生專業(yè)核心業(yè)務能力養(yǎng)成教育的建議，促進空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)水平的提升。

2空中乘務專業(yè)核心業(yè)務能力培養(yǎng)上存在的問題

空乘是民航運輸中直接面向乘客的一線服務人員，其服務能力及服務效果是航空公司客艙服務質(zhì)量的直觀體現(xiàn)。隨著我國民航運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，對專門人才的需求量激增，1999年中國民航大學和沈陽航空工業(yè)學院首次開設空中乘務專業(yè)。自此之后，我國各高校順應市場需求，陸續(xù)開設了該專業(yè)，特別是2009年以來，專業(yè)開設數(shù)量呈井噴式增長。據(jù)統(tǒng)計，當前開設空中乘務專業(yè)的院校有320余所，年畢業(yè)學生1萬余人。雖然航企對空中乘務人員的需求量極大，但出于安全管理及服務質(zhì)量的要求，航企對空乘人員的要求也是非常高的?？粘巳藛T不僅需要良好的外在形象條件，更需要扎實的專業(yè)知識、熟練的操作技能、良好的溝通能力、吃苦耐勞的精神及強健的體魄。國內(nèi)各高校在空中乘務專業(yè)的人才培養(yǎng)上出于成本考慮，主要側(cè)重于對學生外在形象、基本服務技能的培養(yǎng)，而更能體現(xiàn)空乘人員價值的專業(yè)核心業(yè)務能力，即快速反應能力（應急技能）、對客溝通能力、語言表達能力、特殊場景處理能力涉及較少。即使有些院校開設此方面課程，也是以普通課堂教學形式開展，沒有從養(yǎng)成教育角度開展訓練，以致培養(yǎng)效果差，學生的實際應用能力不強。不注重培養(yǎng)學生的專業(yè)核心業(yè)務能力的培養(yǎng)模式最終導致畢業(yè)生只有一定的外在形象，綜合素質(zhì)不高，與航空企業(yè)的用人需求有一定的差距。所以空中乘務專業(yè)的畢業(yè)生上機率低，平均不足三分之一，大量的畢業(yè)生只能轉(zhuǎn)到地勤或其他商業(yè)企業(yè)中工作，降低了人才培養(yǎng)效率。隨著旅客旅行經(jīng)驗的日益豐富，對航空運輸?shù)男枨蟛辉贊M足于單純的空間位移，而更關(guān)注旅途過程中的服務感受，這就對空乘人員提出了更高的要求。航空公司在招聘空乘人員時，也不再單純地以外在形象作為標準，而是在外在形象基本達標的情況下，更側(cè)重于對應聘者內(nèi)在素養(yǎng)的考核，只有這樣，招聘來的人員才具有發(fā)展?jié)摿?，才具有較強的服務意識與業(yè)務遷移能力。高校按當前模式培養(yǎng)的空中乘務專業(yè)學生，與航企的需求是難以匹配的。

《航空儲運衛(wèi)生保健與急救》這門課程是各大院校航空服務專業(yè)的核心課程，通過這門課程的學習，能使學生了解航空飛行中的保健知識，掌握旅客在空中突發(fā)疾病時的急救技術(shù)，為今后學生走上工作崗位奠定了夯實的基礎(chǔ)。這門課程是理論與實踐相結(jié)合的教學方式，在教學過程中，需要打破傳統(tǒng)的教學模式，充分調(diào)到學生的積極性，才能夠真正的提升航空服務專業(yè)學生職業(yè)核心能力。本文從目前課程教材、教學方法、考核方式、師資等方面對該課程教學過程中存在的問題進行了分析與探討?！逗娇諆\衛(wèi)生保健與急救》課程的主要內(nèi)容是針對機上旅客常見的一些突發(fā)疾病的病因進行分析，介紹了對旅客常見疾病的急救方法、航班現(xiàn)場急救的方法以及空中應急、求生措施。這些對于保證空乘人員及旅客的生命安全是至關(guān)重要的，對于避免航班因航班旅客的突發(fā)返航或迫降而給航空公司帶來巨大經(jīng)濟損失，同樣具有重要的意義。目前各大院校的航空服務專業(yè)均開設了《航空衛(wèi)生保健與急救》這門課程，并將這門課程設置為專業(yè)核心課程，課程的教學效果直接影響學生質(zhì)量和專業(yè)建設成效。在教學過程中，教師需要打破傳統(tǒng)的教學模式，充分調(diào)到學生的積極性，才能夠真正的提升航空服務專業(yè)學生職業(yè)核心能力。但是目前該課程的教學質(zhì)量參差不齊，如何在課程改革中提升課程的教學效果是我們面臨的問題，下面我將從六個方面進行分析和探討。

一、補充大量的教學資料，豐富教學內(nèi)容

由于這門課程專業(yè)性較強，相配套教材非常少，大部分都是適用于地面急救的相關(guān)教材，適用于空中急救的教材少之又少。目前只有旅游教育出版社出版的《航空衛(wèi)生保健與急救》一本教材，該教材內(nèi)容雖較為全面，但教材的內(nèi)容以概念為中心,理論性較強,缺少實用性。而且使用一本教材有過多的局限性，加上針對航空急救方面的參考資料較少，增加了教師備課的難度，導致課堂教學內(nèi)容不夠豐富，教學效果不佳。針對這一現(xiàn)象，教師不能只按照現(xiàn)有教材照本宣讀，而是需要花心思去豐富教學的內(nèi)容。教師可以去各大航空公司培訓中心，進行學習調(diào)研，搜集相關(guān)的教學資料，并且保持和在飛學生的聯(lián)系，經(jīng)常與他們溝通，保證教學資料實時更新。另外由于各個航空公司培訓時的內(nèi)容又存在差異性，教師還需要將搜集來的資料與現(xiàn)有教材相結(jié)合，整合出符合航空服務專業(yè)學生特點的教學內(nèi)容，這樣既可以使學生學習的內(nèi)容符合航空公司培訓的要求，也使教學內(nèi)容更加豐富，從而提高教學效果。

二、增加實踐課時數(shù)

在《航空儲運衛(wèi)生保健與急救》的課程教學過程中普遍存在“重理論，輕實踐”的現(xiàn)象。由于該課程的教材的內(nèi)容是以相關(guān)的病理知識分析和急救方法為主，理論性較強。有些教師在授課過程中就會參照教材的內(nèi)容，以理論教學為主，從而造成學生的學習興趣不高，課堂氣氛較差的現(xiàn)象發(fā)生。理論知識的學習首先要有利于實踐課程的實施，更要有利于急救技術(shù)的操作。教師應該根據(jù)課程的特點理論實踐相結(jié)合，對教學的內(nèi)容進行相應的調(diào)整，適當減少理論知識的教學內(nèi)容，增加實踐教學的課時，以達到最佳的教學效果。另外，急救技術(shù)不同于其他的技術(shù)，是一種精準度較高的技術(shù)，要想掌握正確的急救技術(shù)，必須進行大量反復的操練。所以必須增加實踐課時的數(shù)量，只有讓學生通過反復多次的訓練，才能扎實的掌握各種急救技術(shù)。

三、教學方式應多樣化

一、基于行業(yè)標準的崗位專業(yè)化管理的必要性

航空服務專業(yè)群包括空中乘務、空中保安、航空會展等相關(guān)專業(yè)，是民航類院校的特色專業(yè)，肩負著為航空公司輸送從事客艙服務、民航地面服務及民航業(yè)安全保衛(wèi)工作的高技能人才的重任。面對民航事業(yè)發(fā)展的良好形勢，只有審慎分析當前航空服務專業(yè)群的學生情況，才能制定出更加符合民航高素質(zhì)技能人才培養(yǎng)要求的方法。

1.學生數(shù)量增加，文化素質(zhì)不高，管理頻度增加近幾年，由于嚴酷的競爭、招生指標的壓力和區(qū)域的差異，許多高校不得不放低錄取的要求，從而導致航空服務專業(yè)學生在數(shù)量逐年遞增的情況下呈現(xiàn)出整體生源質(zhì)量不高的情況。許多學生的文藝特長突出但文化成績偏低，外形靚麗但素質(zhì)不高，學生日常管理中需要處理的日常事務和突發(fā)事件的數(shù)量上升，增加了管理的頻度。

2.學生缺乏對職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)文化的了解，管理效果欠佳通過對2014屆空乘空保學生在入學初的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅有53.33%的學生比較了解職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)標準，僅有33.33%的學生知道且了解職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)標準。有的學生甚至存在一定的誤區(qū)，認為航空服務崗位僅僅是對學生外形條件要求高，其他的職業(yè)素質(zhì)和文化內(nèi)涵只需要通過短期培訓就可以獲得。這樣的誤區(qū)實際上是與當前航空企業(yè)更加理性、按需設崗的形勢是不相匹配的，也與航空公司、機場等對航空服務專業(yè)畢業(yè)生越來越高的素質(zhì)要求不相符合。這樣的誤區(qū)更導致航服專業(yè)學生在日常管理中的自覺性和配合度下降，管理效果欠佳。

3.學生個性突出，紀律意識不強，管理難度增加航空服務專業(yè)的學生大多經(jīng)過高考前的專業(yè)面試，外形條件比較突出且大多擁有文藝、體育特長，有些學生家境殷實。所以他們在學校往往能夠迅速成為各類社團、學生組織中的佼佼者，使得其個性化特征更加明顯，容易出現(xiàn)自我膨脹和自我標榜的現(xiàn)象，造成整體紀律性的下降，增加了管理的難度。

二、基于行業(yè)標準的崗位專業(yè)化管理模式的探索

《航空儲運衛(wèi)生保健與急救》這門課程是各大院校航空服務專業(yè)的核心課程，通過這門課程的學習，能使學生了解航空飛行中的保健知識，掌握旅客在空中突發(fā)疾病時的急救技術(shù)，為今后學生走上工作崗位奠定了夯實的基礎(chǔ)。這門課程是理論與實踐相結(jié)合的教學方式，在教學過程中，需要打破傳統(tǒng)的教學模式，充分調(diào)到學生的積極性，才能夠真正的提升航空服務專業(yè)學生職業(yè)核心能力。本文從目前課程教材、教學方法、考核方式、師資等方面對該課程教學過程中存在的問題進行了分析與探討?！逗娇諆\衛(wèi)生保健與急救》課程的主要內(nèi)容是針對機上旅客常見的一些突發(fā)疾病的病因進行分析，介紹了對旅客常見疾病的急救方法、航班現(xiàn)場急救的方法以及空中應急、求生措施。這些對于保證空乘人員及旅客的生命安全是至關(guān)重要的，對于避免航班因航班旅客的突發(fā)返航或迫降而給航空公司帶來巨大經(jīng)濟損失，同樣具有重要的意義。目前各大院校的航空服務專業(yè)均開設了《航空衛(wèi)生保健與急救》這門課程，并將這門課程設置為專業(yè)核心課程，課程的教學效果直接影響學生質(zhì)量和專業(yè)建設成效。在教學過程中，教師需要打破傳統(tǒng)的教學模式，充分調(diào)到學生的積極性，才能夠真正的提升航空服務專業(yè)學生職業(yè)核心能力。但是目前該課程的教學質(zhì)量參差不齊，如何在課程改革中提升課程的教學效果是我們面臨的問題，下面我將從六個方面進行分析和探討。

一、補充大量的教學資料，豐富教學內(nèi)容

由于這門課程專業(yè)性較強，相配套教材非常少，大部分都是適用于地面急救的相關(guān)教材，適用于空中急救的教材少之又少。目前只有旅游教育出版社出版的《航空衛(wèi)生保健與急救》一本教材，該教材內(nèi)容雖較為全面，但教材的內(nèi)容以概念為中心,理論性較強,缺少實用性。而且使用一本教材有過多的局限性，加上針對航空急救方面的參考資料較少，增加了教師備課的難度，導致課堂教學內(nèi)容不夠豐富，教學效果不佳。針對這一現(xiàn)象，教師不能只按照現(xiàn)有教材照本宣讀，而是需要花心思去豐富教學的內(nèi)容。教師可以去各大航空公司培訓中心，進行學習調(diào)研，搜集相關(guān)的教學資料，并且保持和在飛學生的聯(lián)系，經(jīng)常與他們溝通，保證教學資料實時更新。另外由于各個航空公司培訓時的內(nèi)容又存在差異性，教師還需要將搜集來的資料與現(xiàn)有教材相結(jié)合，整合出符合航空服務專業(yè)學生特點的教學內(nèi)容，這樣既可以使學生學習的內(nèi)容符合航空公司培訓的要求，也使教學內(nèi)容更加豐富，從而提高教學效果。

二、增加實踐課時數(shù)

在《航空儲運衛(wèi)生保健與急救》的課程教學過程中普遍存在“重理論，輕實踐”的現(xiàn)象。由于該課程的教材的內(nèi)容是以相關(guān)的病理知識分析和急救方法為主，理論性較強。有些教師在授課過程中就會參照教材的內(nèi)容，以理論教學為主，從而造成學生的學習興趣不高，課堂氣氛較差的現(xiàn)象發(fā)生。理論知識的學習首先要有利于實踐課程的實施，更要有利于急救技術(shù)的操作。教師應該根據(jù)課程的特點理論實踐相結(jié)合，對教學的內(nèi)容進行相應的調(diào)整，適當減少理論知識的教學內(nèi)容，增加實踐教學的課時，以達到最佳的教學效果。另外，急救技術(shù)不同于其他的技術(shù)，是一種精準度較高的技術(shù)，要想掌握正確的急救技術(shù)，必須進行大量反復的操練。所以必須增加實踐課時的數(shù)量，只有讓學生通過反復多次的訓練，才能扎實的掌握各種急救技術(shù)。

三、教學方式應多樣化

兩年來，黃驥市職教中心著眼市場需求，實施“訂單教育”，走出了一條校企聯(lián)辦、產(chǎn)教結(jié)合的職業(yè)教育辦學新路子。通過引人市場理念，實行開放式辦學，解決了嚴重制約職業(yè)教育發(fā)展的供需矛盾，使職業(yè)教育更加貼近市場，更加服務于當?shù)亟?jīng)濟;“訂單教育”以“出口”帶動“人口”，為職業(yè)教育注人了強大的活力，開辟了廣闊的發(fā)展空間?！坝唵谓逃背晒Φ貙崿F(xiàn)了職業(yè)教育辦學模式的改革與創(chuàng)新，也為學校帶來了良好的辦學效益。

一、適應形勢，精心謀劃“訂單教育”

20世紀90年代末期，隨著教育體制和勞動人事制度改革深化，大中專畢業(yè)生由國家統(tǒng)招統(tǒng)分轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鲹駱I(yè)。勞務市場對人才技術(shù)含量的要求越來越高，導致了就業(yè)人口劇增與就業(yè)崗位不足的矛盾，因此大中專畢業(yè)生就業(yè)難?？h級職業(yè)教育因其專業(yè)設置僵化，辦學與實踐條件、師資、學生水平處于劣勢，降低了縣級職業(yè)教育辦學吸引力，生源萎縮。2001年，黃驥市職教中心在校生不足400人，辦學規(guī)模跌入低谷，職業(yè)教育的生存與發(fā)展受到挑戰(zhàn)。校委會一班人在調(diào)研市場、在認真研究總結(jié)職業(yè)教育興衰規(guī)律和辦學經(jīng)驗教訓的基礎(chǔ)上，從更新辦學觀念、改革辦學模式人手，成功地探索出一條符合職教辦學規(guī)律與校情相穩(wěn)合的職業(yè)教育發(fā)展的新路子。其辦學思路概括起來講就是:以“升學有望、就業(yè)有路”為目標，借鑒市場營銷模式實施“訂單教育”;以“出口”帶動“人口”，走聯(lián)合辦學利益共享的路子:“訂單教育”的宗旨是按照市場需求確定培養(yǎng)目標，把解決好畢業(yè)生的就業(yè)放在首位，通過“出口暢”贏得“生源旺”。為此，學校走出校門調(diào)研，用人單位急需什么樣的人才，學校就開設什么樣的專業(yè)，在招生前與用人單位簽訂就業(yè)“訂單”，確保能為畢業(yè)生安排滿意的工作。目前這一嶄新教學運作機制已步人良性循環(huán)發(fā)展的軌道。

二、貼近實際，大力實施“訂單教育”

(一)“訂單教育”的載體—聯(lián)合辦學。

聯(lián)合辦學是在新形勢下振興農(nóng)村縣級職業(yè)教育的必由之路，是改革職業(yè)教育辦學模式、擴展辦學空間、借力發(fā)展的重要舉措，是成功實施“訂單教育”的有效載體。通過校企、校校等形式實行聯(lián)合辦學，解決了四個方面的問題:一是解決了畢業(yè)生的去向問題。招生前深人企業(yè)了解用人情況，和企業(yè)簽訂技工培養(yǎng)訂單，明確畢業(yè)生的去向，據(jù)此調(diào)配專業(yè)、安排課程，避免了招生的盲目性，確保了畢業(yè)生學以致用，對口安置。二是解決了實踐技能操作問題。職業(yè)技術(shù)教育實踐性很強，只有理論課和實踐課同步進行，才能使學生學的實、學的活。三是解決了企業(yè)單位的人才需求問題。校企聯(lián)辦的畢業(yè)生，為企業(yè)輸送大批知識與技能雙過硬的人才，對提高企業(yè)在激烈的市場競爭中的綜合實力將產(chǎn)生重要作用。四是解決了學校師資和經(jīng)費不足等問題。校校聯(lián)辦解決了數(shù)控、空乘等專業(yè)的教師不足問題，甚至個別專業(yè)我們只開設基礎(chǔ)課，專業(yè)課全部由聯(lián)辦學校負責;校企聯(lián)辦，解決了汽修、模具等專業(yè)的實習問題，由聯(lián)辦企業(yè)擔任實習教師。企業(yè)的場地、生產(chǎn)車間是對口專業(yè)學生最為理想的實習基地，直接參加實實在在的技術(shù)生產(chǎn)，取得了在課堂上難以達到的理想效果。

管理制度的清查和整改由專人牽頭，對機電設備潤滑管理制度進行審查、修訂與完善。各單位要對照上級有關(guān)設備潤滑的最新標準和要求，對現(xiàn)行設備潤滑管理制度重新進行修訂與完善，杜絕出現(xiàn)標準不符、管理滯后的現(xiàn)象。對違反設備潤滑管理制度及規(guī)定的單位和個人，要嚴肅處理;對造成事故的，要嚴格進行責任追究。

管理機構(gòu)的健全和完善礦機電科是機電設備綜合管理部門，要建立兼職油脂潤滑管理小組，做好對礦井設備潤滑工作的業(yè)務監(jiān)督和指導，適時通報工作開展情況。各單位主要負責人是本單位設備潤滑管理的第一責任者，機電副區(qū)長或分管機電負責人、維修工工長具體負責設備潤滑工作，要嚴格落實設備潤滑包機制，進一步明確設備潤滑管理與保養(yǎng)維護責任范圍。對大型固定或重要機械設備，必須有設備潤滑部位巡檢、加油及維護記錄，現(xiàn)場必須張掛潤滑作業(yè)書或注油圖，明確潤滑部位、所需油品型號、加油周期及責任人等。

現(xiàn)場設備的排查和整頓各單位成立現(xiàn)場專項檢查工作小組，對所分管機械設備潤滑情況，逐一進行全面解剖式普查，對每一臺(件)機械設備均要進行檢查、檢修，并對檢查情況進行詳細記錄。對檢查檢修過程中發(fā)現(xiàn)的問題應立即整改，確保機械設備潤滑合理、安全、可靠，對存在問題的設備必須立即停止使用，組織修理或更新。

按時上報工作開展情況各單位在每季度末，將本單位設備潤滑會戰(zhàn)開展情況(電子版)報機電科，機電科每季度末將礦井設備潤滑會戰(zhàn)情況報集團公司機電部。

加強檢查考核力度礦組織檢查組對各單位設備潤滑會戰(zhàn)情況進行檢查，認真及時地抓好問題的整改，對設備潤滑管理制度建設和執(zhí)行情況進行驗收。同時，對各單位設備潤滑管理責任劃分、現(xiàn)場運行管理、監(jiān)督檢查維護等方面進行綜合考核，綜合考核情況進行通報。

煤礦開展機電設備潤滑工作的要求

1商用飛機駕駛艙設計概況

空客憑借歐洲的航空工業(yè)基礎(chǔ)，率先在大型客機上采用側(cè)桿代替沿用了幾十年的中央操縱桿，并用電傳操控代替了機械操控。2014年6月空客在美國申請了一項專利，提出了未來基于實時顯示技術(shù)與交互技術(shù)的無窗駕駛艙，該駕駛艙可以不需設計在飛機前方，而是可以在飛機的任何區(qū)域，該設計顛覆了現(xiàn)有飛機駕駛艙的概念。巴西航空工業(yè)、龐巴迪、達索等支線客機及公務機制造企業(yè)在駕駛艙造型設計方面更加具有靈活性，尤其是公務機的駕駛艙，注重造型的個性及多種材質(zhì)的運用。達索公司的創(chuàng)始人馬塞爾•達索(MarcelDassault)曾經(jīng)說過:“Foranaircrafttoflywell，itmustbebeautiful(漂亮的飛機飛得漂亮)”。這句話不僅適用于飛機的外形，也適用于飛機內(nèi)部的造型設計。中國曾研發(fā)過大型客機“運十”，其駕駛艙造型基本仿造了波音707。波音前副總裁喬•薩特回憶道:“我們登上了飛機并進入駕駛艙參觀，駕駛艙里的布局和707飛機簡直如出一轍。”目前中國的商用飛機事業(yè)蓬勃發(fā)展，其市場定位是面向全世界———包括發(fā)達國家的客戶，同時這也意味著中國的商用飛機將面臨國際航空巨頭的直接競爭。市場定位和競爭環(huán)境決定了中國的商用飛機駕駛艙設計必須是世界先進和一流的設計。因此，對世界現(xiàn)役飛機的駕駛艙造型設計進行研究分析十分必要，可以利用后發(fā)優(yōu)勢，推陳出新，盡快在設計上實現(xiàn)超越。

2代表性駕駛艙的聚類分析

造型設計不同于工程問題，很多情況下是靠設計師自身的經(jīng)驗積累及不斷嘗試獲得的靈感。“產(chǎn)品造型領(lǐng)域，設計思維的一個突出特點是形象思維和邏輯思維并重，其復雜性和不確定性決定了產(chǎn)品造型設計領(lǐng)域的知識與工程設計等其它領(lǐng)域相比，缺乏明確的知識界定和內(nèi)涵?！被诎咐难芯渴且环N對設計問題求解的有效方法，對于飛機駕駛艙設計而言，案例是前人大量經(jīng)驗積累的成果，對成熟案例進行研究可幫助設計師迅速找準設計切入點、明確造型設計的方向定位。對駕駛艙而言，成熟的設計案例均是經(jīng)過長期的實踐檢驗，對新興制造商有重要的參考意義。由于可供研究的現(xiàn)役飛機機型數(shù)量較大，而源自同一家公司或同一系列的機型，本身即有著明顯的相似性。如巴航工業(yè)的萊格賽系列飛機，其駕駛艙造型的相似性很高，可以作為一類進行造型研究，只需要挑選出代表機型即可。本文中采用相似性聚類分析與多維尺度分析的方法，用以挑選出具有代表性的案例樣本，這些樣本可以代表絕大多數(shù)機型的造型特征。

2．1駕駛艙造型相似性調(diào)研

在此調(diào)研階段，首先通過網(wǎng)絡搜集了國際上12家商用飛機制造商的66款機型的駕駛艙圖片，并對圖片進行處理，去除多余的視覺干擾因素，使圖像盡量保持相似的角度及色彩，并借助小樣本調(diào)研進行了66款駕駛艙的造型相似性判斷聚類分析。選取了對造型設計或駕駛艙有一定了解的人員共30名作為被試者。設計類及航空類專業(yè)研究生、飛機內(nèi)飾設計師、退役空乘等三類人群參與本次調(diào)研。調(diào)研采用兩分法進行聚類，考慮到機型數(shù)量等因素，本次調(diào)研中的66款駕駛艙機型設定分為8組。調(diào)研過程采用的是本研究團隊制作的、一款基于Flash軟件開發(fā)的造型相似性判斷工具。被試者通過完成分組任務來展現(xiàn)他們對駕駛艙造型的相似性判斷。