導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通事故案例，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    不賠之一酒后駕車

    案例 去年8月晚,孫先生在駕駛途中與其他車輛發(fā)生追尾事故。事后,交警部門認(rèn)定孫先生酒后駕車,應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。孫先生要求保險公司按照第三者責(zé)任險進(jìn)行賠付。他認(rèn)為,根據(jù)《道路交通安全法》,機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的,由保險公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額內(nèi)予以賠償。不過,孫先生去保險公司理賠時卻遭到了“閉門羹”。

    不賠原因:保險公司理賠人員對此表示,該公司車險保單條款中已經(jīng)明確提示,保險公司不負(fù)責(zé)因駕駛員飲酒造成的損失或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。而我國《保險法》也規(guī)定,被保險人在保險標(biāo)的危險程度增加的情況下未履行告知義務(wù),保險公司不承擔(dān)因此發(fā)生的事故賠償責(zé)任,酒后駕車就屬于這種情況。

    商報(bào)提醒:多數(shù)司機(jī)都知道,酒后開車是違法的,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)會被交管部門嚴(yán)肅處理。但并不是所有的人都知曉酒后駕車無法獲得賠償?shù)?。?jù)相關(guān)人士介紹,酒后駕車一般分為兩種情況,一種是喝醉,明知酒后駕車危險,還開車。一種是只喝了一點(diǎn)酒,發(fā)生事故主要是因?yàn)檫^失引起的。對酒后駕車,商業(yè)三者險是明確不賠的,交強(qiáng)險則規(guī)定可以由保險公司先墊付搶救費(fèi)用。而根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫局2004年5月31日的《車輛駕駛?cè)藛T血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗(yàn)》中規(guī)定,駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或等于每100毫升20毫克,并小于每100毫升80毫克為酒后駕車;血液中酒精含量大于或等于每100毫升80毫克為醉酒駕車。

    不賠之二無牌照車出險

    案例 陳先生花10多萬元買了輛新車,并為新車投保了車損險、全車盜搶險、第三者責(zé)任險等,一次繳納了保費(fèi)。但出乎意料,不到一星期,在車牌尚未辦好之際,陳先生的新車卻被偷了。在報(bào)案并多次自行尋找無果后,于是,陳先生到保險公司索賠,卻被拒賠了。

    不賠原因:新車保險單上有特別規(guī)定:“本保單項(xiàng)下全車盜搶責(zé)任險責(zé)任自車輛上牌之日起生效”,因?yàn)樽约旱能嚺粕形搭I(lǐng)到,所以保險公司不負(fù)賠償責(zé)任。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,新車投保車損險、第三者責(zé)任險和其他附加險可以用發(fā)動機(jī)號、車架號辦理登記手續(xù),出險后也可以據(jù)此認(rèn)定。而全車盜搶險就不同了,只有正式的牌照才能表明車輛的身份,沒有車牌號碼沒有辦法為車輛登記,一旦車輛被盜搶,無法證實(shí)車輛身份,對保險公司來說風(fēng)險很大,所以目前各大保險公司都要求只有在機(jī)動車輛上牌后,才正式開始承擔(dān)保險責(zé)任。陳先生車輛丟失在上牌照之前,盜搶險的保險責(zé)任尚未開始,保險公司自然不負(fù)責(zé)賠償。

    商報(bào)提醒:車輛在出險時,保險車輛理賠必須具備兩個條件:一是保險車輛須有公安交通管理部門核發(fā)的行駛證或號牌;二是在規(guī)定期間內(nèi)經(jīng)公安交通管理部門檢驗(yàn)合格。因此,提醒消費(fèi)者,在新車上牌之前,切記一定要保護(hù)好自己的車不要被盜和被撞。

    同時需要提醒車主,一旦發(fā)生事故且與超載有關(guān),保險公司也可以超載為理由拒賠。而對無證駕駛或駕駛證有效期已屆滿的,保險公司也拒賠,原因很簡單:所投保險還未生效。

    不賠之三未年檢車輛出險

    案例 一位車友開一輛捷達(dá)車兩年了,每年都上全險,因此對愛車的保障十分有信心。不久前,車輛丟失。去保險公司報(bào)案理賠,保險公司答復(fù)是:不賠!因?yàn)樵撥嚠?dāng)年沒年檢。

    不賠原因:根據(jù)保險合同,保險只對合格車輛生效,對于未年檢的車輛只能視為不合格車輛,在這種情況下,您上了保險也是白上。記者從北京多家產(chǎn)險公司了解到,每年都有因?yàn)檐囕v沒年檢而拒賠的事情發(fā)生。

    商報(bào)提醒:消費(fèi)者一定要按時年檢,即使是一天,也不要晚。否則,罰款事小,拒賠事大。丟車不賠,車損不賠,即使發(fā)生

    交通事故造成第三者損失,三者險也不生效,所有賠償將由您自己承擔(dān),保險白買了。

    據(jù)記者了解,北京市機(jī)動車年檢是這樣規(guī)定的,

    新車在購車后的第二年當(dāng)月參加年檢,并檢測尾氣;1年以上,6年以內(nèi)非營運(yùn)的小型車輛是兩年一檢,每年只檢測尾氣排放。6年以上,10年以內(nèi)的車輛,每年檢驗(yàn)一次;10年以上的機(jī)動車每年要檢驗(yàn)兩次;15年以上的機(jī)動車每年檢驗(yàn)4次,當(dāng)檢測不合格時,實(shí)行強(qiáng)制報(bào)廢。

    不賠之四駕駛?cè)宋茨陮?/p>

    案例 劉女士開富康車5年了,2006年的一天,在正常行駛中因?yàn)槎惚苈啡俗苍跇蝾^的石欄桿上。車上人員未受嚴(yán)重傷害,但車輛嚴(yán)重受損。該車投保了某保險公司的車損險、盜搶險、三者險以及不計(jì)免賠4項(xiàng)保險。但到保險公司報(bào)案后,卻被保險公司拒絕。

    不賠原因:保險公司給出的理由是:因?yàn)閯⑴繘]有年審。保險條款上已寫明,如果駕駛?cè)宋茨陮徎驔]有駕照,保險公司不負(fù)責(zé)賠償。因?yàn)闆]有年審或者沒有駕照,就無法證明你有駕車資格,國家根本就不允許你駕車上路。保險公司自然不會為這種“不合格”買單。

    商報(bào)提醒:認(rèn)真一點(diǎn),別怕麻煩,該年審的時候就去年審。否則,罰款事小,拒賠事大?，F(xiàn)在多數(shù)駕駛證不用年審了,改為6年一換證,那更要對換證時間心里有數(shù)了。

    不賠之五駕車撞了自家人

    開車撞上家里人的情況雖不多見,但確實(shí)就發(fā)生過這樣的事情,這一案例曾經(jīng)轟動全國。

    案例 劉先生開著一輛北京吉普,快到家門口時不知道怎么搞的撞倒了一位行人。劉先生下車一看,是自己的妻子何女士。何女士受傷住了一個多月的醫(yī)院,花了幾萬元。妻子住院期間,劉先生想起這輛車上了三者險,就找保險公司索賠,被保險公司拒絕。

    不賠原因:第三者責(zé)任險中的第三者是指除保險人與被保險人之外的,因保險車輛的意外事故致使保險車輛下的人員或財(cái)產(chǎn)遭受損害的在車下的受害人。通俗地講,第三者就是排除4種人:即保險人、被保險人、本車發(fā)生事故時的駕駛員及其家庭成員。不僅在車險中,在其他責(zé)任險中也有相關(guān)規(guī)定。

    商報(bào)提醒:開車還是安全第一,不要說是自家人了,別人也不能撞啊!

    不賠之六在收費(fèi)停車場中丟車、刮蹭

    案例 李小姐家住三環(huán)附近的一個小區(qū)里,小區(qū)樓與樓之間劃出了一些車位,算是一個地上停車場。每個月李小姐要交給物業(yè)300多元停車費(fèi)。去年6月,李小姐的車在小區(qū)停放時丟失。李小姐因?yàn)樯狭塑囯U全險,因此她以盜搶險向保險公司要求理賠。沒想到,得到的答復(fù)是:凡是在收費(fèi)停車場中丟車,保險公司不賠!

    不賠原因:按照保險公司的規(guī)定,凡是車輛在收費(fèi)停車場或營業(yè)性修理廠中被盜,保險公司一概不負(fù)責(zé)賠償。因?yàn)樯鲜鰣鏊鶎囕v有保管的責(zé)任,在保管期間,因保管人保管不善造成車輛損毀、丟失的,保管人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,保險公司不負(fù)責(zé)賠償。因此,無論是車丟了,還是被刮了,保險公司一概不管。

    商報(bào)提醒:正確的方式是找停車場去索賠。因此,駕駛?cè)艘欢ㄒ⒁饷看瓮＼嚂r收好停車費(fèi)收據(jù)。雖然很多收費(fèi)停車場的相關(guān)規(guī)定中寫著“丟失不管”,但根據(jù)我國合同法中關(guān)于格式合同的規(guī)定,這屬于單方面推卸自己應(yīng)負(fù)的責(zé)任,如無法協(xié)商解決,只好訴諸于法律。據(jù)悉,目前已經(jīng)有人打贏了這樣的官司。

    不賠之七對方全責(zé)你不追償

    案例 去年4月的一個凌晨,小朱開車不幸和別人相撞,車輛嚴(yán)重?fù)p傷。因?yàn)閷Ψ胶攘司七`規(guī)行駛,不是小朱的責(zé)任。但是事發(fā)后,對方不想賠錢想耍賴。小朱不想跟對方糾纏,直接向保險公司索賠,被保險公司拒絕。

    不賠原因:被保險人必須先向第三方索賠,才有可能獲得保險公司的賠償。一旦放棄了向第三方追償?shù)臋?quán)利,也就放棄了向保險公司要求賠償?shù)臋?quán)利。

    商報(bào)提醒:一旦出險且責(zé)任在對方,一定要先找對方賠,未果(最好是有法庭的強(qiáng)制執(zhí)行未果的證明),才可以理直氣壯地找保險公司賠償。

    不賠之八未及時報(bào)案或擅自修復(fù)車輛

    案例 小王在郊區(qū)開車途中,不小心撞上一塊大石頭,導(dǎo)致水箱漏水,情急之下,小王就近找了一家修理廠修好繼續(xù)趕路。回到城區(qū)才想起報(bào)案,但保險公司以小王沒有及時報(bào)案和自行修復(fù)為由拒絕賠償。

    不賠原因:由于未及時報(bào)案,導(dǎo)致保險公司對事故的保險責(zé)任或損失無法認(rèn)定,根據(jù)保險合同,保險人有權(quán)對此次事故的損失拒絕賠償。

    而未經(jīng)保險公司核損,擅自對車輛進(jìn)行修復(fù),保險公司也是會拒賠的。

    根據(jù)保險合同“保險車輛因保險事故受損,應(yīng)當(dāng)盡量修復(fù)。車輛修理前被保險人須會同保險人檢驗(yàn),確定修理項(xiàng)目、方式和費(fèi)用,否則,保險人有權(quán)重新核定或拒絕賠償”的約定,發(fā)生保險事故后未經(jīng)保險公司核定損失,被保險人不得擅自對車輛進(jìn)行修復(fù)。否則,保險公司有權(quán)重新核定,直至拒絕賠償。

    商報(bào)提醒:發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故后,被保險人應(yīng)采取合理的保護(hù)、施救措施,并立即向公安交通管理部門報(bào)案,同時要在48小時內(nèi)向保險公司報(bào)案。不要擅自對車輛進(jìn)行修理,要等保險公司定損后再修。

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    交通肇事后逃逸案例分析

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    情形一:

    地震不賠

    遵循了大部分財(cái)產(chǎn)保險都不保地震責(zé)任的慣例,您的愛車遭遇地震等不可抗力的破壞,保險公司將拒絕賠償損失。由于缺少數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn),保險監(jiān)管部門也不鼓勵保險公司承保。

    情形二:精神損失不賠

    大部分保險條款會有類似的規(guī)定,“因保險事故引起的任何有關(guān)精神賠償視為責(zé)任免除”。

    情形三:修車期間的損失不賠

篇2

關(guān)鍵詞：道路交通事故；足弓破壞；傷殘?jiān)u定

【中圖分類號】D919.4【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B【文章編號】1674-7526（2012）06-0393-02

1足的解剖

足位于踝關(guān)節(jié)以遠(yuǎn)部位，由跗骨7塊（跟骨、距骨、足舟骨、骰骨、內(nèi)側(cè)、中間、外側(cè)楔骨）、跖骨5塊、趾骨14塊等26塊骨及肌肉、血管、神經(jīng)等構(gòu)成的一個統(tǒng)一體。按照足的功能解剖分類，足分為前足、中足和后足。前足由5塊趾骨和14塊趾骨組成；中柱由3塊楔骨、足舟骨和骰骨組成；后足由跟骨和距骨組成。

2足弓的維持因素

2.1骨性結(jié)構(gòu)：足弓骨結(jié)構(gòu)的形狀和大小各不相同，依次排列、構(gòu)成形狀和功能各不相同的關(guān)節(jié)，并互相嵌合，賦予足弓特有的外形和靜態(tài)的穩(wěn)定性。足可分為內(nèi)、外側(cè)柱兩大部分。距骨、足舟骨、楔骨、內(nèi)側(cè)3個跖序列及其關(guān)節(jié)構(gòu)成內(nèi)側(cè)柱。跟骨、骰骨、外側(cè)兩個序列及其關(guān)節(jié)構(gòu)成外側(cè)柱。

2.2韌帶結(jié)構(gòu)：單純骨性結(jié)構(gòu)進(jìn)為足弓提供了外形骨架和基石，足弓并不能因此而獲得穩(wěn)定，它需要堅(jiān)強(qiáng)的韌帶結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接和包繞，才能形成一整體，韌帶結(jié)構(gòu)在維持足弓穩(wěn)定中也發(fā)揮重要作用。

2.3足外在?。?/p>

2.3.1脛骨后?。好劰呛蠹‰熘褂谥酃谴致?、舟楔關(guān)節(jié)下部、內(nèi)外側(cè)楔骨、骰骨和內(nèi)側(cè)3個跖骨的基底部。它為足最強(qiáng)的內(nèi)翻肌，抵抗腓骨短肌，并通過控制中足的跗骨使前、中、后足相協(xié)調(diào)，它可促使前足內(nèi)收，使舟骨緊抱距骨頭，抬高內(nèi)側(cè)縱弓，保護(hù)加強(qiáng)彈簧韌帶，并對后足內(nèi)翻起到一定的支持作用，協(xié)助維持內(nèi)側(cè)縱弓，構(gòu)成足弓的重要動力穩(wěn)定裝置。

2.3.2脛骨前肌：止于內(nèi)側(cè)楔骨的內(nèi)下面及第2跖骨底，可通過懸吊牽拉第1跖骨底和內(nèi)側(cè)楔骨而支持足內(nèi)側(cè)縱弓，且其止點(diǎn)落在足縱軸的內(nèi)側(cè)，故在踝關(guān)節(jié)背屈的同時可協(xié)助足進(jìn)行內(nèi)翻。

2.3.3腓骨長短肌：腓骨長肌腱斜行跨過足底，止于第1跖骨底外側(cè)和內(nèi)側(cè)楔骨，它可使足從內(nèi)側(cè)向外翻轉(zhuǎn)，發(fā)揮維持橫弓的作用，同時可有效地跖曲第1跖列，維持內(nèi)側(cè)縱弓。腓骨短肌腱止于第5跖骨底外側(cè)粗隆，參與足外翻，限制足內(nèi)翻，它與脛骨后肌腱交替舒縮，使足內(nèi)翻外翻有序地進(jìn)行，從而使跗橫關(guān)節(jié)的鎖定和去鎖定過程在步態(tài)周期中協(xié)調(diào)有序地交替，使足弓在可屈性狀態(tài)和堅(jiān)硬杠桿狀態(tài)之間協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)換，維持足弓的動態(tài)穩(wěn)定，以利于行走中的起步推進(jìn)和對不同地面的適應(yīng)。

3法醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)

3.1一般方法：遵循醫(yī)學(xué)科學(xué)原理和法醫(yī)臨床學(xué)理論和技術(shù)，全面了解案情，詳細(xì)審查，摘抄鑒定材料，對被鑒定人進(jìn)行體格檢查和影像學(xué)檢查，聽取?？茖＜視\意見，綜合判定。

詢問：檢驗(yàn)時應(yīng)對受檢者進(jìn)行詳細(xì)詢問，包括：（1）遭受外力作用致踝足部損傷情況（包括致傷工具、致傷方式等）；（2）損傷治療經(jīng)過及損傷后是否遺留久立或勞累后感覺足部發(fā)酸、發(fā)熱或足部浮腫；重者，足部疼痛、不能久立，行走、跑跳更感困難，喪失吸收震蕩的能力。

查體：應(yīng)囑受檢者取坐位和立位，進(jìn)行包括望診、觸診、動診、量診等全面檢查，且應(yīng)注意雙足比對記錄。

坐位檢查：受檢者坐在床邊，觀察其足弓和足的外觀，確定最明確壓痛點(diǎn)。對比傷、健側(cè)踝關(guān)節(jié)背屈和跖曲范圍，應(yīng)于屈膝和伸膝位分別測量。對比傷、健側(cè)足內(nèi)翻和外翻活動范圍。對比傷、健側(cè)跖趾關(guān)節(jié)運(yùn)動范圍，拇趾正常背屈45°，跖曲30°-40°。測量背屈、跖曲、內(nèi)翻、外翻的肌肉力量。

（2）立位檢查：受檢者站立，面向檢查者，觀察其足弓和足的外觀，注意前足有無內(nèi)收和外展，檢查時，跟骨保持中立位，采用被動活動，前足外展和內(nèi)收，正常各約25°。背向檢查者，觀察其有無后足內(nèi)翻、前足外展；前足和后足關(guān)系改變，雙足跟抬起時，跟骨內(nèi)、外翻情況及出現(xiàn)乏力、疼痛情況。在負(fù)重和不負(fù)重時，分別觀察足弓和足的外形改變。檢查赤足和穿鞋時步態(tài)以及鞋底的磨損情況。站立時外側(cè)縱弓幾乎全著地，內(nèi)側(cè)縱弓并不著地，作足印檢查。

3.2足弓結(jié)構(gòu)破壞的判定。前提條件：有足弓靜態(tài)維持因素：骨、關(guān)節(jié)、腱膜、關(guān)節(jié)囊、韌帶等或動態(tài)維持因素：脛后肌腱、足內(nèi)在肌等損傷。

基本條件：具體下列條件中一項(xiàng)以上。

身體的重力線不能正確地落在第1、2趾指間，通過腘窩中點(diǎn)的垂直線不能落在足跟中點(diǎn)；

骨骼、肌肉和韌帶不能保持均衡狀態(tài)。

篇3

    行政判決書

    （2001）深中法行終字第119號

    上訴人（原審原告）：林招娣，女，漢族，廣東省紫金縣人，暫住深圳市寶安區(qū)觀瀾鎮(zhèn)福興印刷印刷廠宿舍。身份證號碼：442522580830482.委托人：鄭史傳，男，漢族，住深圳市童樂路5號708室。身份證號碼：441622570119481.委托人：張國文，男，漢族，住廣東省紫金縣鳳安鎮(zhèn)上坑村南云村民小組32號。身份證號碼：442522196308114853.被上訴人（原審被告）：深圳市公安交通管理局寶龍大隊(duì)。地址：深圳市寶安區(qū)龍華鎮(zhèn)第三工業(yè)區(qū)和平西路。

    法定代表人：羅偉國，大隊(duì)長。

    委托人：夏旭昆，深圳市公安交通管理局科員。

    委托人：董正流，深圳市公安交通管理局法律顧問。

    上訴人林招娣因訴被上訴人深圳市公安交通管理局寶龍大隊(duì)交通事故處理行為一案，不服深圳市寶安區(qū)人民法院（2001）深寶法行初字第26號行政判決，向本院提出上訴。本院受理后，依法組成合議庭，于2001年8月29日公開開庭審理了本案，上訴人林招娣及其委托人鄭史傳、張國文，被上訴人深圳市公安交通管理局寶龍大隊(duì)的委托人夏旭昆、董正流到庭參加訴訟。本案現(xiàn)已審理終結(jié)。

    原審判決認(rèn)為，被告深圳市公安交通管理局寶龍大隊(duì)作為交通事故處理機(jī)關(guān)，在處理李煥生、張國強(qiáng)摩托車相撞的交通事故案過程中，在處理事故現(xiàn)場、認(rèn)定交通事故責(zé)任、對損害賠償進(jìn)行雕解等三方面的法律適用和程序上并無不妥，本院予以確認(rèn)。在處罰交通事故責(zé)任者方面，李煥生無證駕駛套牌摩托車撞死原告親屬張國強(qiáng)后駕車逃逸，應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任，該事實(shí)經(jīng)被告于2000年7月6日作出《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》予以認(rèn)定，但被告一直未對責(zé)任者李煥生處以行政處罰。對此，被告在庭審中辯稱，因責(zé)任者李煥生已逃逸，無法施以處罰，再者，該處罰行為與原告沒有直接的利害關(guān)系，原告對此不具備提起行政訴訟的主體資格。本院認(rèn)為，根據(jù)《最高人民法院關(guān)于執(zhí)行＜中華人民共和國行政訴訟法＞若干問題的解釋》第十三條規(guī)定：“有下列情形之一的，公民、法人或者其他組織可以依法提起行政訴訟?！ㄈ┮笾鞴軝C(jī)關(guān)依法追究加害人法律責(zé)任的；……?！北景冈孀鳛楸缓θ藦垏鴱?qiáng)的親屬，有權(quán)利要求被告依法追究加害人李煥生的法律責(zé)任，被告主張?jiān)趯顭ㄉ鸁o證駕駛套牌摩托車是否處以行政處罰方面，原告不具備提起行政訴訟的主體資格，本院不予采納。根據(jù)《中華人民共和國行政處罰法》第四十條規(guī)定：“行政處罰決定書應(yīng)當(dāng)在宣告后當(dāng)場交付當(dāng)事人；當(dāng)事人不在場的，行政機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)在7日內(nèi)依照民事訴訟法的有關(guān)規(guī)定，將行政處罰決定書送達(dá)當(dāng)事人?！北桓孓q稱因責(zé)任者李煥生已逃逸而無法施以處罰，沒有法律依據(jù)，本院不予采納。但被告提供的證據(jù)12《刑事案件立案報(bào)告表》表明，被告于6月5日已決定立案追究李煥生的刑事責(zé)任。被告辯稱李煥生的行為涉嫌構(gòu)成刑事犯罪，被依法追究刑事責(zé)任，根據(jù)吸收原則不應(yīng)再對其行為作出行政拘留的處罰決定，對此主張，本院予以采納。原告主張被告無權(quán)認(rèn)定李煥生是投案自首并將其放走，該主張涉及被告在刑事偵查中是否有失職行為，不能通過行政訴訟予以審查認(rèn)定，原告可向其他監(jiān)督部門請求處理。

    在賠償方面，被告認(rèn)為原告的損失是由李煥生交通肇事行為造成的，并非由被告的交通事故處理行為引起的，原告應(yīng)向責(zé)任者李煥生主張民事權(quán)利，原告的訴訟請求缺乏事實(shí)和法律依據(jù)，本院予以認(rèn)可。

    依照《中華人民共和國行政訴訟法》第五十四條第（一）項(xiàng)、《最高人民法院關(guān)于審理行政賠償案件若干問題的規(guī)定》第三十三的規(guī)定，判決：一、確認(rèn)被告深圳市公安交通管理局寶龍大隊(duì)在處理李煥生、張國強(qiáng)摩托車相撞的交通事故案過程中，處理事故現(xiàn)場、認(rèn)定交通事故責(zé)任、對損害賠償進(jìn)行調(diào)解等三方面的處理行為合法；二、駁回原告林招娣要求被告行政賠償?shù)脑V訟請求。本案受理費(fèi)100元由原告負(fù)擔(dān)。

    上訴人林招娣不服原審判決，上訴稱：一、原判認(rèn)定事實(shí)不清。上訴人的丈夫張國強(qiáng)與李煥生的交通事故的事實(shí)，被上訴人作出的《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》已作了認(rèn)定。事故發(fā)生后，在群眾的協(xié)助下，李煥生被扭送給被上訴人處理，根據(jù)事故的事實(shí)和情節(jié)，李煥生的行為已構(gòu)成犯罪，被上訴人應(yīng)當(dāng)依照《行政處罰法》第二十二條的規(guī)定，將李煥生移送司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任，并依照《刑事訴訟法》的規(guī)定，科以現(xiàn)行犯李煥生刑事強(qiáng)制措施。但是，被上訴人卻無視法律，未將李煥生移送司法機(jī)關(guān)處理，甚至以投案自首為由將李煥生放跑，后又故意拖延期限，給李煥生創(chuàng)造逃避法律責(zé)任的條件；至2000年8月30日，上訴人的親友多次遇見過李煥生在觀瀾鎮(zhèn)活動，而2000年9月4日，上訴人同時收到被上訴人作出的已注明2000年8月11日向當(dāng)事各方宣布的《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》和同年8月31日作出的《道路交通事故損害賠償調(diào)解終結(jié)書》，被上訴人對遲延作出上述結(jié)論的解釋卻是李煥生逃逸，可見被上訴人的行政行為違法是顯而易見的。而被上訴人于2000年6月5日決定對李煥生刑事立案，至同年12月14日才開具《拘留證》，均是事后亡羊補(bǔ)牢。以上事實(shí)證明，被上訴人的行政行為是違法的，已經(jīng)給上訴人造成了權(quán)益損害。二、未依法履行職責(zé)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。上述事實(shí)表明，本案是由于被上訴人的工作貽誤和故意造成了上訴人的損失，致使李煥生應(yīng)賠償給上訴人的喪葬費(fèi)和家屬安置費(fèi)也未能實(shí)現(xiàn)，被上訴人必須對此予以承擔(dān)。三、原審判決不公，應(yīng)依法改判。從原審的審理過程中可見，被上訴人的行政行為確實(shí)違法，但在實(shí)體權(quán)利處理方面，原判依然從中袒護(hù)，對被上訴人違法行為的因果關(guān)系不予認(rèn)定。人民法院應(yīng)當(dāng)“以事實(shí)為根據(jù)，以法律為準(zhǔn)繩”，對被上訴人未依法履行職責(zé)造成上訴人的直接損失，予以確認(rèn)并判令被上訴人予以賠償。懇請二審法院依法撤銷原判，予以改判，支持上訴人向原審的訴訟請求。

    被上訴人深圳市公安交通管理局寶龍大隊(duì)答辯稱：一、依照《道路交通事故處理辦法》第五條的規(guī)定，我大隊(duì)處理交通事故的職責(zé)是：處理事故現(xiàn)場、認(rèn)定交通事故責(zé)任、處罰交通事故責(zé)任者、對損害賠償進(jìn)行調(diào)解。（1）在處理事故現(xiàn)場及調(diào)查取證方面。2000年6月4日12時30分，李煥生、張國強(qiáng)交通事故發(fā)生后，我大隊(duì)民警在12時40分接到報(bào)案，12時50分趕赴現(xiàn)場。當(dāng)天，我大隊(duì)民警對現(xiàn)場進(jìn)行勘查，并作出了《道路交通事故現(xiàn)場勘查筆錄》，制作了《道路交通事故現(xiàn)場圖》，對事故現(xiàn)場進(jìn)行拍攝，對張國強(qiáng)的尸體進(jìn)行檢驗(yàn)，作出了《道路交通事故尸體檢驗(yàn)報(bào)告》，并對事故現(xiàn)場的目擊證人黃作糧作出調(diào)查，制作了《詢問筆錄》，找到另一位事故當(dāng)事人尹文蘭作了調(diào)查，也制作了《詢問筆錄》；辦案民警帶尹文蘭去其住處追捕李煥生未果；6月5日零時，李煥生在其妻及姐夫的陪同下到我大隊(duì)自首，當(dāng)天，我大隊(duì)要求李煥生自書《肇事經(jīng)過》，兩次對李煥生進(jìn)行訊問和調(diào)查，并制作了《訊問筆錄》，暫扣了李煥生的車輛并送龍華機(jī)動車檢測站進(jìn)行技術(shù)鑒定，對張國強(qiáng)的尸體送法醫(yī)處檢驗(yàn)。（2）責(zé)任認(rèn)定方面。2000年7月6日，我大隊(duì)依法作出《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》，認(rèn)定李煥生負(fù)事故全部責(zé)任，張國強(qiáng)、尹文蘭無責(zé)任。（3）處罰事故責(zé)任者方面。2000年6月4日發(fā)生交通事故后，由于事故造成當(dāng)事人張國強(qiáng)當(dāng)場死亡的嚴(yán)重后果，我大隊(duì)認(rèn)為本案符合刑事立案條件，事故當(dāng)事人李煥生涉嫌構(gòu)成交通肇事罪，依法對該交通事故案進(jìn)行刑事立案。李煥生逃逸后，我大隊(duì)多次組織警力到李煥生在觀瀾大和村的住處抓捕李，但都因其去向不明，未能抓獲；此后，我大隊(duì)先后兩次持深圳市公安局簽發(fā)的《拘留證》去李煥生老家梅縣石坑鎮(zhèn)同當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)協(xié)同突擊抓捕李，但因其未在家而暫時未能緝拿歸案，當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)已將李煥生情況布欄，協(xié)同配合我大隊(duì)對李煥生的抓捕工作。（4）賠償調(diào)解方面。我大隊(duì)分別于2000年8月15日和8月31日依法主持調(diào)解工作，只有死者張國強(qiáng)親屬參加，事故當(dāng)事人李煥生及尹文蘭無正當(dāng)理由未到，我大隊(duì)遂依法于2000年8月31日作出《道路交通事故損害賠償調(diào)解終結(jié)書》。以上事實(shí)說明，在處理本交通事故的過程中，我大隊(duì)嚴(yán)格依法行政，分別依法對事故現(xiàn)場進(jìn)行處理和調(diào)查取證、作出了事故責(zé)任認(rèn)定、對損害賠償問題進(jìn)行了調(diào)解，履行了法定職責(zé)，不存在上訴人訴稱的行政行為違法和行政不作為之說。在處罰事故當(dāng)事人方面，因李煥生涉嫌犯罪，應(yīng)追究其刑事責(zé)任，我大隊(duì)抓捕犯罪嫌疑人等刑事偵查工作仍在進(jìn)行。故我大隊(duì)在處理該交通事故一案中依法履行了法定職責(zé)，上訴人訴稱的行政行為違法無事實(shí)依據(jù)。二、根據(jù)《國家賠償法》的規(guī)定，因行政機(jī)關(guān)違法行政行為致使行政相對人的人身權(quán)或財(cái)產(chǎn)權(quán)受到損害，對已經(jīng)發(fā)生的、直接的損失由行政機(jī)關(guān)賠償。我大隊(duì)在本案處理過程中，完全依法行政，并無任何違法行政行為，上訴人的損失是由李煥生交通肇事行為造成的，兩者之間有法律上的因果關(guān)系；上訴人的損失在我大隊(duì)處理事故之前已經(jīng)發(fā)生，該損失與我大隊(duì)的行政行為無任何關(guān)聯(lián)，上訴人應(yīng)當(dāng)循民事訴訟途徑向法院對致害人李煥生主張民事權(quán)利，其對我大隊(duì)提起賠償請求無任何事實(shí)依據(jù)和法律依據(jù)。綜上所述，上訴人訴稱我大隊(duì)的行政行為違法及其所提出的行政賠償請求并無事實(shí)和法律依據(jù)，請求二審法院駁回上訴，以維護(hù)我大隊(duì)的合法權(quán)益。

    原審被告向原審法院提交的證據(jù)材料有：1、《道路交通事故處理辦法》；2、道路交通事故現(xiàn)場勘查筆錄；3、道路交通事故現(xiàn)場圖；4、道路交通事故現(xiàn)場照片；5、道路交通事故信息采集表；6、道路交通事故尸體檢驗(yàn)筆錄；7、公安交通管理行政強(qiáng)制措施憑證；8、摩托車檢測記錄單；9、法醫(yī)尸檢證明書；10、編號：08（00）-BT-0082-H《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》；11、第08（00）-BT-0082-H號《道路交通事故損害賠償調(diào)解終結(jié)書》；12、刑事案件立案報(bào)告表；13、李煥生自供筆錄；14、對李煥生審訊筆錄。

    原審原告向原審法院提交的證據(jù)材料有：1、《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》；2、《道路交通事故損害賠償調(diào)解終結(jié)書》；3、《送達(dá)回執(zhí)》；4、張國強(qiáng)的家庭情況證明。

    上述證據(jù)，均已隨案移送本院。經(jīng)二審審理，上述證據(jù)均經(jīng)原審?fù)徺|(zhì)證。

    本院確認(rèn)，原審認(rèn)定上述證據(jù)為有效證據(jù)并作為本案定案的依據(jù)正確。

    經(jīng)本院庭審查明，原審判決還遺漏了原審被告還向原審法院提交的證據(jù)：（1）《道路交通事故處理程序規(guī)定》；（2）交通事故當(dāng)事人之一尹文蘭及證人黃作糧的證詞。本院確認(rèn)，上述兩項(xiàng)證據(jù)，均經(jīng)原審?fù)徺|(zhì)證，亦是有效證據(jù)，可作為本案定案的依據(jù)。

    根據(jù)上述有效證據(jù)，本院確認(rèn)以下事實(shí)：

    2000年6月4日12時30分許，李煥生駕駛粵B-C1381號二輪摩托車載其妻尹文蘭在寶安區(qū)觀瀾鎮(zhèn)觀崗路相模電子有限公司路段，與由張國強(qiáng)駕駛的粵P-Q8135號二輪摩托車相撞，造成張國強(qiáng)當(dāng)場死亡。事故發(fā)生后，李煥生駕駛肇事摩托車逃逸。被上訴人于當(dāng)天12時40分許接到報(bào)案后趕赴現(xiàn)場，依法對事故現(xiàn)場作出處理和調(diào)查取證：制作了現(xiàn)場勘查筆錄、現(xiàn)場圖、現(xiàn)場照片、信息采集表、尸體檢驗(yàn)筆錄，對事故當(dāng)事人尹文蘭及證人黃作糧作了調(diào)查并制作了詢問筆錄。

    2000年6月5日零時許，李煥生到被上訴人處接受處理；被上訴人對李煥生進(jìn)行了兩次訊問并制作了訊問筆錄；李煥生還自書了肇事經(jīng)過；同時，被上訴人暫扣了李煥生駕駛的肇事摩托車，并于當(dāng)天將該肇事摩托車送深圳市龍華機(jī)動車檢測站進(jìn)行技術(shù)鑒定。同一天，被上訴人立案追究李煥生的刑事責(zé)任。

    2000年7月6日，被上訴人作出了編號08（00）-BT-0082-H的《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》，認(rèn)定：2000年6月4日12時30分許，李煥生無證駕駛載有尹文蘭的粵B-C1381號（套牌）二輪摩托車在觀崗路由東往西方向行駛至相模電子有限公司路段，與同方向行駛由張國強(qiáng)駕駛的粵P-Q8135號二輪摩托車相撞，造成李煥生和尹文蘭受傷、張國強(qiáng)當(dāng)場死亡。事故發(fā)生后李煥生駕駛肇事摩托逃逸的重大交通事故。李煥生于2000年6月5日零時到寶龍大隊(duì)自首。根據(jù)現(xiàn)場勘查和調(diào)查材料分析，李煥生在事故發(fā)生后沒有立即停車搶救傷者，保護(hù)現(xiàn)場和報(bào)警，而駕車逃逸，使事故責(zé)任無法認(rèn)定，根據(jù)上述情況，依照《道路交通事故處理辦法》第七條及第二十條的規(guī)定，認(rèn)定李煥生負(fù)此事故的全部責(zé)任；張國強(qiáng)和尹文蘭不負(fù)事故責(zé)任。

    后被上訴人多次通知肇事雙方對該事故造成的損害賠償進(jìn)行調(diào)解，均因李煥生、尹文蘭缺席而未能達(dá)成協(xié)議。2000年8月31日，被上訴人作出第08（00）-BT-0082-H號《道路交通事故損害賠償調(diào)解終結(jié)書》，并于當(dāng)天向張國強(qiáng)的家屬送達(dá)。

    上訴人認(rèn)為被上訴人認(rèn)定李煥生投案自首與事實(shí)不符，因被上訴人超期結(jié)案并且未對李煥生采取任何強(qiáng)制措施和行政處罰，致使李煥生逃逸，造成上訴人的權(quán)益受到損害而訴至法院，要求：1、認(rèn)定被上訴人的行政行為違法；2、判令被上訴人賠償上訴人的精神損害及撫養(yǎng)贍養(yǎng)費(fèi)20萬元；3、判令被上訴人承擔(dān)本案的訴訟費(fèi)用。

    本院認(rèn)為，被上訴人深圳市公安交通管理局寶龍大隊(duì)作為道路交通事故處理機(jī)關(guān)，在處理道路交通事故案件的過程中，依照法律、法規(guī)、條例、規(guī)章等的規(guī)定，并根據(jù)案件的具體情況，行使行政管理權(quán)，對交通事故的責(zé)任者，行使行政處罰權(quán)或者刑事偵查權(quán)。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第八條的規(guī)定：“公安機(jī)關(guān)接到報(bào)案后，應(yīng)當(dāng)立即派員趕赴現(xiàn)場，搶救傷者和財(cái)產(chǎn)，勘查現(xiàn)場，收集證據(jù)，采取措施盡快恢復(fù)交通?！钡谑l第一款規(guī)定：“公安機(jī)關(guān)根據(jù)檢驗(yàn)或者鑒定的需要，可以暫時扣留交通事故車輛或者嫌疑車輛、車輛牌證和當(dāng)事人的有關(guān)證件，檢驗(yàn)或者鑒定后應(yīng)當(dāng)立即歸還?！奔暗谖鍡l的規(guī)定：“公安機(jī)關(guān)處理交通事故的職責(zé)是：處理交通事故現(xiàn)場、認(rèn)定交通事故責(zé)任、處罰交通事故責(zé)任者、對損害賠償進(jìn)行調(diào)解?！北簧显V人在處理李煥生與張國強(qiáng)交通事故案件的過程中，被上訴人接到報(bào)案后及時趕赴事故現(xiàn)場，對現(xiàn)場進(jìn)行勘查、收集證據(jù)、詢問、訊問證人及當(dāng)事人、暫扣肇事車輛并對該車輛進(jìn)行鑒定、依法作出交通事故責(zé)任認(rèn)定、處罰事故責(zé)任者、對損害賠償進(jìn)行調(diào)解等，在處理該交通事故案件的具體行政行為方面，均按照上述規(guī)章的規(guī)定進(jìn)行，并完成了上述規(guī)章規(guī)定的行政行為。上訴人請求認(rèn)定被上訴人的上述行政行為違法，與法律、法規(guī)、規(guī)章相悖，于法無據(jù)；原判認(rèn)定被上訴人的上述行政行為合法，本院予以支持。

    現(xiàn)上訴人上訴稱被上訴人在處理該交通事故的過程中，未及時對李煥生采取強(qiáng)制措施，即由于被上訴人的行政不作為，致使李煥生逃逸，使其暫時無法主張權(quán)益，導(dǎo)致其權(quán)益受到損害。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第十七條第一款規(guī)定：“公安機(jī)關(guān)在查明交通事故原因后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的違章行為與交通事故之間的因果關(guān)系，以及違章行為在交通事故中的作用，認(rèn)定當(dāng)事人的交通事故責(zé)任?！薄吨腥A人民共和國行政處罰法》第三十條的規(guī)定：“公民、法人或者其他組織違反行政管理秩序的行為，依法應(yīng)當(dāng)給予行政處罰的，行政機(jī)關(guān)必須查明事實(shí)；違法事實(shí)不清的，不得給予行政處罰?！备鶕?jù)上述法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，被上訴人必須在查明事實(shí)的基礎(chǔ)上，才能對交通事故的當(dāng)事人作出責(zé)任認(rèn)定，并根據(jù)當(dāng)事人應(yīng)負(fù)的責(zé)任給予行政處罰或者行使刑事偵查權(quán)。在對交通事故未作出責(zé)任認(rèn)定前，法律、法規(guī)、規(guī)章并未規(guī)定被上訴人可以或者必須對交通事故的當(dāng)事人行使行政強(qiáng)制措施，即被上訴人在未對李煥生與張國強(qiáng)的交通事故作出責(zé)任認(rèn)定前，是否對李煥生采取行政強(qiáng)制措施，應(yīng)由被上訴人自由裁量。因此，被上訴人在未對該交通事故作出責(zé)任認(rèn)定前，其未對交通事故的當(dāng)事人李煥生采取行政強(qiáng)制措施的不作為，并未違法法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定。根據(jù)《中華人民共和國國家賠償法》第二條第一款的規(guī)定：“國家機(jī)關(guān)和國家機(jī)關(guān)工作人員違法行使職權(quán)侵犯公民、法人和其他組織的合法權(quán)益造成損害的，受害人有依照本法取得國家賠償?shù)臋?quán)利?！痹诒簧显V人并未違法的情況下，上訴人要求被上訴人給予行政賠償，沒有法律根據(jù)，原判予以駁回，依法有據(jù)，本院予以支持。

    綜上所述，原審判決認(rèn)定事實(shí)基本清楚，適用法律正確，審判程序合法，依法應(yīng)予維持。依照《中華人民共和國行政訴訟法》第六十一條第（一）項(xiàng)的規(guī)定，判決如下：

    駁回上訴，維持原判。

    本案二審受理費(fèi)100元，由上訴人負(fù)擔(dān)。

      本判決為終審判決。

    審判長 張小妮

    審判員 黎漢泉

    審判員 于克平

篇4

關(guān)鍵詞：疑似交通事故；命案；分析

本文所述的疑似交通事故命案。是指那些從表象上看具備交通事故案件及命案的部分特征,但在案件性質(zhì)的確定上又存在分歧的案件。本文對15例疑似交通事故的命案進(jìn)行了分析,總結(jié)出了疑似交通事故命案的特點(diǎn)，將對此類案件定性能提供參考。

1.材料和方法

15例疑似交通事故命案樣本來源于四川、浙江、山東和陜西部分省、市2002年到2010年的疑似交通事故的命案案件檔案資料。每例檔案資料均包括死者性別、年齡、現(xiàn)場勘查資料、尸檢情況和實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)等資料，對信息不詳樣本進(jìn)行了再次確認(rèn)[1,2]。

2.結(jié)果與討論

2.1 15例疑似交通事故的命案，死者男性12人，女性3人，案件現(xiàn)場地點(diǎn)在道路路邊附近的有4例，在車輛里面的有11例。

2.2現(xiàn)場車輛上的痕跡及現(xiàn)場遺留散落物特征：一般交通意外案件的現(xiàn)場肇事車輛在與對方車輛或其它物體發(fā)生碰撞、刮擦?xí)r,會在雙方的接觸部位形成碰撞、擦劃痕跡,以及物質(zhì)的轉(zhuǎn)移;碰撞后車輛倒地過程中,又會在車輛逐漸接觸地面的各部位形成碰撞或擦劃痕跡,而且根據(jù)車輛碰撞初速度及地面粗糙程度等因素的不同,會造成擦劃痕跡線條的深淺、長短、寬窄等形狀上的差異，當(dāng)車輛受損時會在現(xiàn)場遺留散落物[3]。15例疑似交通事故的命案中，有11例現(xiàn)場有車輛，且死者在車?yán)?。車上均未發(fā)現(xiàn)明顯碰撞痕跡。

2.3 現(xiàn)場地面上的痕跡特征：一般交通意外案件的現(xiàn)場車輛或人身與對方車輛或其它物體發(fā)生碰撞、刮擦后,會在地面上形成動態(tài)擦劃痕跡,或者遇到緊急情況下車輛緊急制動,在地面上形成剎車痕跡;而偽裝的現(xiàn)場往往難以形成這些痕跡[3]。15例疑似交通事故的命案現(xiàn)場卻無這些痕跡的反映。

2.4現(xiàn)場血跡分布特征：一般有尸體的交通意外案件現(xiàn)場,在人體與車輛或其它物體碰撞過程中,在車輛或其它物體的碰撞接觸部位會形成片狀血跡或碰濺血跡,而后會出現(xiàn)由于人體滾動或滑動形成的帶狀血跡,帶狀血跡的方向指向尸體最后停止的位置,在尸體最后停留位置,會形成血泊。而在命案現(xiàn)場往往會出現(xiàn)噴濺狀、滴落狀、甩狀血跡及血泊[3]。15例疑似交通事故的命案現(xiàn)場有10例有較明顯的血跡，且血跡分布特征符合上述命案現(xiàn)場血跡分布特征。

2.5現(xiàn)場死者身上的損傷和衣著痕跡特征：交通意外案件現(xiàn)場的尸體上一般都有明顯的擦蹭傷,并且衣著上也有擦蹭痕跡和由于擦蹭、翻滾形成的塵土附著;另外尸體主要損傷的形成符合一次形成,而命案現(xiàn)場尸體上的致命損傷往往不會一次形成，且損傷特征不符合交通事故所致[3,4]。15例疑似交通事故的命案現(xiàn)場有10例有較明顯的損傷，有7例在尸體上發(fā)現(xiàn)了致命的銳器傷，有3例在尸體上發(fā)現(xiàn)了致命的鈍器傷，損傷特征不符合交通事故所致。

2.6實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)結(jié)果分析[5]： 15例疑似交通事故的命案有5例尸體未發(fā)現(xiàn)明顯的損傷，其中在2例死者體內(nèi)檢出毒物，另外3例經(jīng)尸檢為疾病死亡。■

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篇5

本案法院應(yīng)否受理？

一種觀點(diǎn)認(rèn)為人民法院不應(yīng)受理，因?yàn)楸景甘且黄鸾煌ㄊ鹿蕮p害賠償案，未經(jīng)公安機(jī)關(guān)處理調(diào)解，而公安機(jī)關(guān)的處理調(diào)解程序，是人民法院受理的必經(jīng)前置程序。前置程序的法律依據(jù)是《道路交通事故處理辦法》規(guī)定，“公安機(jī)關(guān)處理交通事故，應(yīng)當(dāng)查明交通事故原因，認(rèn)定交通事故責(zé)任，確定交通事故造成的損失情況后，召集當(dāng)事人和有關(guān)人員對損害賠償進(jìn)行調(diào)解。”（第30條）“經(jīng)調(diào)解未達(dá)成協(xié)議或者調(diào)解書生效后任何一方不履行的，公安機(jī)關(guān)不再調(diào)解，當(dāng)事人可以向人民法院提起民事訴訟”（第34條）。另外，最高人民法院、公安部聯(lián)合下發(fā)的[1992]39號《關(guān)于處理道路交通事故案件有關(guān)問題的通知》第1條規(guī)定，“自1992年1月1日《辦法》實(shí)施后，當(dāng)事人因道路交通事故損害賠償問題提起民事訴訟時，除訴狀外，還應(yīng)當(dāng)提交公安機(jī)關(guān)制作的調(diào)解書、調(diào)解終結(jié)書或者該事故不屬于任何一方當(dāng)事人違章行為造成的結(jié)論。人民法院對于符合民事訴訟法第108條規(guī)定起訴的，應(yīng)予受理?！北亟?jīng)程序的法律依據(jù)是民事訴訟法第111條規(guī)定，人民法院對符合本法第108條的起訴，必須受理，對下列七種起訴，分別情形，予以處理。第三種情形：依照法律規(guī)定，應(yīng)當(dāng)由其他機(jī)關(guān)處理的爭議，告知原告向有關(guān)機(jī)關(guān)申請解決。《交通事故處理辦法》第4條規(guī)定，“公安部是國務(wù)院處理交通事故的主管機(jī)關(guān)，縣以上地方各級公安機(jī)關(guān)是同級人民政府處理本行政區(qū)域內(nèi)交通事故的主管機(jī)關(guān)?！币虼耍景笐?yīng)由公安機(jī)關(guān)處理，人民法院不應(yīng)受理。

筆者認(rèn)為，本案人民法院應(yīng)當(dāng)受理。公民享有請求獲得司法救濟(jì)權(quán)應(yīng)該是一項(xiàng)最基本的民主權(quán)利，雖然在我國目前的憲法中沒有明文規(guī)定，但這確是包括我國在內(nèi)的民主國家的共識。需要說明的是，司法救濟(jì)權(quán)不是指當(dāng)事人的勝訴權(quán)，而是指當(dāng)事人依法享有的訴權(quán)，對公民就其民事權(quán)益請求司法救濟(jì)而論，我國民事訴訟法第108條、110條、111條是告訴當(dāng)事人如何正確行使訴權(quán)，第109條、112條是規(guī)定如何便利當(dāng)事人行使訴權(quán)。所有這些規(guī)定均無任何否認(rèn)當(dāng)事人行使訴權(quán)的意思。有人認(rèn)為，第111條即是對當(dāng)事人行使訴權(quán)的限制，第111條第3項(xiàng)“依照法律規(guī)定，應(yīng)由其他機(jī)關(guān)處理的爭議，告知原告向有關(guān)機(jī)關(guān)申請解決?！惫P者認(rèn)為，與其說是對當(dāng)事人行使訴權(quán)的限制，不如說是引導(dǎo)當(dāng)事人正確行使訴權(quán)。該項(xiàng)規(guī)定主要解決兩種情況，一是當(dāng)事人對如行政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位內(nèi)部管理方面的爭議案件（事實(shí)上是主體地位不平等不屬民法調(diào)整范圍）；二是應(yīng)由公安機(jī)關(guān)、檢查機(jī)關(guān)偵查的案件、應(yīng)由紀(jì)檢部門處理的案件（實(shí)系人民法院無管轄權(quán)），引導(dǎo)當(dāng)事人向上述部門反映處理。有人認(rèn)為，除上述兩種情形之外，還包括另外一些類型案件，如當(dāng)事人對交通事故、醫(yī)療事故、工傷事故等引發(fā)的賠償案件，如果不經(jīng)過有關(guān)機(jī)關(guān)先行處理，人民法院不予受理。筆者認(rèn)為，這實(shí)際是一種誤解，有關(guān)機(jī)關(guān)先行處理與人民法院受理的性質(zhì)是有根本區(qū)別的，后者是司法救濟(jì)，前者是有關(guān)機(jī)關(guān)在查明事實(shí)后，主持雙方當(dāng)事人解決爭議，當(dāng)不能解決爭議時，也能為當(dāng)事人進(jìn)入訴訟收集證據(jù)的行為。對這些類型的案件，如果不經(jīng)有關(guān)機(jī)關(guān)處理，人民法院無法查清當(dāng)事人所爭議的事實(shí)，或可能查明但人民法院訴訟成本（人、財(cái)、物、時間）太高，有關(guān)機(jī)關(guān)先行確認(rèn)有關(guān)事實(shí)，為人民法院受理該類案件后正確處理提供保障，有關(guān)機(jī)關(guān)先行處理的意義也就在于此。但當(dāng)當(dāng)事人未經(jīng)有關(guān)機(jī)關(guān)先行處理而就損害賠償方面的爭議要求人民法院解決時，因其請求屬于人民法院民事案件的受案范圍，人民法院仍應(yīng)當(dāng)受理，如果人民法院因?yàn)閾?dān)心不能正確處理案件而不予受理，為了避免實(shí)體處理上的不公而必須犧牲程序公正的作法，即首先考慮當(dāng)事人的勝訴權(quán)再考慮其訴權(quán)，實(shí)際上是無端地剝奪了當(dāng)事人的訴權(quán)。有了這種認(rèn)識，再將民訴法和有關(guān)司法解釋結(jié)合起來看，立法機(jī)關(guān)、司法機(jī)關(guān)對符合民事起訴條件的交通事故賠償案，工傷事故賠償案，醫(yī)療事故賠償案，并沒有明確規(guī)定為“不經(jīng)過有關(guān)部門處理的，人民法院不予受理。”不難理解，法律的本意并不是要求人民法院為求得客觀公正的審理結(jié)果而限制當(dāng)事人行使訴權(quán)。

交通事故損害賠償案件，公安機(jī)關(guān)的處理調(diào)解程序作為民事訴訟的前置程序確實(shí)有非常積極的意義。一是因?yàn)榻煌ㄊ鹿守?zé)任認(rèn)定技術(shù)性較強(qiáng)，非常需要專業(yè)機(jī)構(gòu)（交警部門）通過現(xiàn)場勘驗(yàn)，依《道路交通管理?xiàng)l例》、《道路交通事故處理辦法》的規(guī)定作出責(zé)任認(rèn)定，人民法院不具有這種能力；二是交通事故發(fā)生后，經(jīng)交警部門勘驗(yàn)后事故現(xiàn)場需要及時清障，損害現(xiàn)場不可能保存到訴訟階段，交警部門的勘驗(yàn)筆錄、影視資料實(shí)際上是交通事故損害賠償訴訟的保全證據(jù)；三是通過交警部門及時調(diào)解，大部分交通事故損害賠償案件都可以結(jié)案，這樣能更及時地保護(hù)受害人的利益，同時也減少了大量訴訟給法院帶來的壓力。但交警部門對交通事故賠償案件處理調(diào)解終歸沒有強(qiáng)制執(zhí)行力，當(dāng)事人完全可能不履行，當(dāng)交通事故賠償案件訴訟到法院后，法院對交警部門出據(jù)的事故責(zé)任認(rèn)定書、調(diào)解書、調(diào)解終結(jié)書、傷殘?jiān)u定書等均僅作證據(jù)使用。但該證據(jù)并不具有當(dāng)然的法律效力，如果人民法院審查后認(rèn)為公安機(jī)關(guān)所作的責(zé)任認(rèn)定、傷殘?jiān)u定等確屬不妥，則不予采信。不采信前提是“確屬不妥”，以采信為原則，不采信為例外?？梢?，人民法院對公安交警部門的處理意見的重視和依賴程度是較高的。

當(dāng)交通事故損害賠償案件未經(jīng)交警部門處理，訴至人民法院時，人民法院的確處于左右為難的境地，不受理違反民訴法規(guī)定，受理后可能出現(xiàn)事實(shí)不清，責(zé)任不明而難以下判的被動局面。筆者認(rèn)為，應(yīng)該具體案件具體分析，審判實(shí)踐中應(yīng)該注意把握以下幾方面：

1準(zhǔn)確定案由。未經(jīng)交警部門處理的交通事故損害賠償與經(jīng)交警部門處理過的交通事故損害賠償案件的區(qū)別，筆者認(rèn)為在案由上應(yīng)該反映出來，對后者，以交通事故財(cái)產(chǎn)（人身）損害賠償為案由是沒有疑問的，但對前者，是否還以此案由呢，仍有探討的必要。案由應(yīng)該真實(shí)、詳盡地反映當(dāng)事人的爭議性質(zhì)，對未經(jīng)交警部門處理的賠償案件以交通事故損害賠償作案由雖然較詳盡地反映當(dāng)事人之間的爭議性質(zhì)，但筆者認(rèn)為，該案由并不妥，應(yīng)以財(cái)產(chǎn)（人身）損害賠償作案由。理由：1是否系交通事故尚不明確，《道路交通事故處理辦法》第2條定義，交通事故是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動的人員，因違反《條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為（違章行為），過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。也就是說，是否系交通事故尚需要分析判斷，對一些當(dāng)事人認(rèn)為是交通事故的，公安交警部門也可能不認(rèn)為是交通事故，如在機(jī)關(guān)大院、學(xué)校、工廠內(nèi)發(fā)生的事故，當(dāng)事人無違章行為等。2交通事故只能由公安交警部門認(rèn)定，包括人民法院在內(nèi)的其他部門、個人無權(quán)認(rèn)定?！兜缆方煌ㄊ鹿侍幚磙k法》規(guī)定，縣以上地方各級公安機(jī)關(guān)是同級人民政府處理本行政區(qū)域內(nèi)交通事故的主管機(jī)關(guān)（第4條）。公安機(jī)關(guān)處理交通事故的職責(zé)是處理交通事故現(xiàn)場，認(rèn)定交通事故責(zé)任、處罰交通事故責(zé)任者、對損害賠償進(jìn)行調(diào)解（第5條）。公安機(jī)關(guān)對發(fā)生在道路上的車輛引起的安全事故，首要的任務(wù)就是確認(rèn)是否是交通事故。3以交通事故損害賠償作案由，讓人感覺《關(guān)于處理道路交通事故案件有關(guān)問題的通知》規(guī)定的“當(dāng)事人因道路交通事故損害賠償問題提起民事訴訟時、除訴狀外，還應(yīng)當(dāng)提交公安機(jī)關(guān)制作的調(diào)解書、調(diào)解終結(jié)書或者該事故不屬于任何一方當(dāng)事違章行為的結(jié)論”無用，規(guī)定了與沒有規(guī)定無區(qū)別，反正人民法院均以交通事故損害賠償立案受理。

2嚴(yán)格貫徹審判方式改革的精神，只對當(dāng)事人存在的爭議進(jìn)行審理。即不對全案事實(shí)進(jìn)行審理，沒有爭議的事實(shí)人民法院不再審查，直接確認(rèn)。任何一件損害賠償案件，均有損害行為的發(fā)生、發(fā)展、結(jié)束、損害行為造成的損害后果等諸方面，有些事實(shí)當(dāng)事人并無爭議，對無爭議的事實(shí)直接確認(rèn)不僅提高審判效率，同時也體現(xiàn)了對當(dāng)事人意思自治的尊重。如本案中，甲、乙兩單位對損害事實(shí)（追尾事件造成車輛損壞）均無爭議，對責(zé)任歸屬（由乙單位負(fù)全責(zé)）也達(dá)成一致，對賠償范圍（只限于奧迪車的修理費(fèi)）同樣進(jìn)行了約定，這些如果當(dāng)事人不再有異議，人民法院則應(yīng)直接予以確認(rèn)。

3正確分配當(dāng)事人的舉證責(zé)任。對事實(shí)沒有爭議的案件在審判實(shí)踐中畢竟較少，當(dāng)存在事實(shí)爭議的時候，或當(dāng)事人一方對已達(dá)成的協(xié)議翻悔不履行時，舉證責(zé)任的分配直接關(guān)系到雙方當(dāng)事人利益，舉證責(zé)任分配是否合理，直接影響到判決是否公正。人民法院審理此類準(zhǔn)交通事故損害賠償案件（筆者在此用準(zhǔn)交通事故這個概念僅是為與經(jīng)過交警部門處理的交通事故區(qū)別），應(yīng)嚴(yán)格依照最高人民法院《關(guān)于民事經(jīng)濟(jì)審判方式改革問題的若干規(guī)定》，對舉證責(zé)任進(jìn)行合理的分配。對此類案件如何分配舉證責(zé)任并不容易，筆者膚淺地認(rèn)為，對未經(jīng)交警部門處理的準(zhǔn)交通事故賠償案件，損害事實(shí)、損害行為與損害事實(shí)的因果關(guān)系、行為的違法性原則上由受害人舉證（按民法通則第123條之規(guī)定，高度危險作業(yè)適用無過錯責(zé)任原則，不以行為人過錯與否作為侵權(quán)構(gòu)成要件），這在事故已時過境遷的情況下，沒有交警部門的調(diào)查處理，受害人舉證責(zé)任較大，受害人的敗訴風(fēng)險是相當(dāng)大的，但這也是其不向交警部門報(bào)案請求處理相對應(yīng)的后果。如果事故后雙方當(dāng)事人已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，后因某一方不履行協(xié)議而訴訟至法院的，應(yīng)當(dāng)由違反協(xié)議一方當(dāng)事人承擔(dān)變更協(xié)議或不履行協(xié)議的舉證責(zé)任，舉證不能時，直接判令當(dāng)事人按協(xié)議履行義務(wù)。

4正確適用法律。未經(jīng)交警部門處理的損害賠償案件不以交通事故損害賠償案論，因此，不適用《道路交通事故處理辦法》這個專門解決交通事故賠償案的規(guī)定是不難理解的，應(yīng)當(dāng)適用民法通則的有關(guān)規(guī)定處理。民法通則與《辦法》所確定的歸責(zé)原則、賠償范圍是有區(qū)別的，這些都直接關(guān)系到當(dāng)事人的切身利益。

篇6

    論文關(guān)鍵詞 基層法院 交通事故 調(diào)解

    道路交通事故案件因涉及身體傷害,觸及當(dāng)事人切膚之痛,與當(dāng)事人切身利益息息相關(guān),在整個案件的審理過程中不僅需要法官精準(zhǔn)的審判水平,而且需要法官在案件處理上給予受害者及其家屬心理上的撫慰,更適合用和諧的方式處理。調(diào)解因具有處理時間短、工作效率高、社會效果好、節(jié)省司法資源的優(yōu)勢,在審理交通事故案件中適用調(diào)解機(jī)制,不僅能達(dá)到及時、高效、便捷的化解矛盾,而且符合訴訟的價值追求,做到案結(jié)事了,促進(jìn)社會和諧穩(wěn)定。

    一、交通事故案件調(diào)解的必要性和可行性

    (一)交通事故案件調(diào)解的必要性

    1.交通事故案件數(shù)量逐年遞增

    截至2010年12月底,東莞市現(xiàn)有機(jī)動車保有量超過92萬輛,駕駛?cè)顺^128萬人,隨著機(jī)動車保有量和道路里程的不斷增長,道路交通事故呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2006年度,原東莞市人民法院受理交通事故案件4371宗;2007年度受理交通事故案件4610宗;2008年度受理交通事故案件4719宗。自2009年1月1日起,原東莞市人民法院撤銷,新成立東莞市第一、第二、第三人民法院。2010年度僅東莞市第三人民法院受理交通事故案件3029宗,2011年度東莞市第三人民法院受理交通事故案件3454宗。交通事故案件處理急迫性

    交通事故案件大多涉及受害者身體需要及時救治,如果按照傳統(tǒng)的審判程序時限處理,即使適用簡易程序,解決一起道路交通事故糾紛,一審階段約需三個月時間,若再加上二審及執(zhí)行階段,受害者拿到賠償款大概需要一年甚至一年以上的時間,這對于急需等錢治病的受害者是無法承受的訴訟之痛。因此,尋找一種快速處理機(jī)制顯得尤為重要?；鶎臃ㄔ喊付嗳松賶毫^大

    以東莞市第三人民法院民三庭為例,共有法官7人,2011年受理交通事故案件3454宗,已結(jié)案件3152宗,人均結(jié)案數(shù)為450.28宗。因此,基層法院適用調(diào)解機(jī)制能夠節(jié)約司法成本,緩解案多人少壓力。

    (二)交通事故案件調(diào)解的可行性

    1.道路交通事故案件的特點(diǎn)

    交通事故案件涉及的案情一般比較簡單、涉案標(biāo)的額相比其他民商事案件較小、法律關(guān)系較為明確、賠償標(biāo)準(zhǔn)比較明確具體,而且交通事故案件具有偶發(fā)性和車輛購買保險的特點(diǎn),保險公司是主要的賠償義務(wù)主體,比較適合調(diào)解。交警部門前期處理,當(dāng)事人具有調(diào)解意愿

    在《中華人民共和國道路交通安全法》實(shí)施前,交警部門的行政調(diào)解作為交通事故案件提起訴訟的前置必經(jīng)程序,交警部門的行政調(diào)解對交通事故案件的處理起到了極其重要的作用。而且,交警部門具有多年豐富的交通事故案件調(diào)解經(jīng)驗(yàn)。交通事故案件經(jīng)過交警部門的勘查,詢問調(diào)解意愿,事故責(zé)任認(rèn)定等一系列過程,到法院受理階段,一般經(jīng)歷了大約三個月的時間,受害者或者受害者的家屬,其希望得到賠償、撫慰的心理更加迫切,希望案件能夠得到迅速處理,因此希望調(diào)解的意愿更加強(qiáng)烈。

    二、基層法院審理交通事故案件存在的困難及不足

    (一)基層法院審理交通事故案件存在的困難

    1.保險公司調(diào)解意愿較低或參與調(diào)解人員權(quán)限不足

    保險公司作為主要的賠償義務(wù)人,保險公司同意調(diào)解是調(diào)解成功的關(guān)鍵因素。但由于保險公司為了追求利潤,除非降低賠償數(shù)額,否則保險公司拒絕調(diào)解。同時,由于保險公司內(nèi)部制定的賠償標(biāo)準(zhǔn)低于法定的賠償標(biāo)準(zhǔn),且較為苛刻,如精神損害撫慰金不賠償,醫(yī)療費(fèi)扣除社保用藥等等,在法院審理中在證據(jù)充分的前提下,是支持精神損害撫慰金以及醫(yī)療費(fèi)并不扣除社保用藥。在這種情況下,如果法院要求原告調(diào)解的話,有可能損害原告的利益。這樣造成了調(diào)解難度的加大。另外,參與調(diào)解的多為東莞本地的保險公司,東莞本地的保險公司多為分公司或者中心支公司,受省級保險公司的分級管理,賦予的調(diào)解權(quán)限不足。而且,參與調(diào)解的保險公司授權(quán)人員多對調(diào)解程序不盡熟悉,并且公司授權(quán)范圍也較小,調(diào)解難度較大。交警部門與法院審判標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一

    交警部門對如何劃分事故責(zé)任及行政處罰具有一定的經(jīng)驗(yàn),但是對于相關(guān)賠償標(biāo)準(zhǔn)的掌握不一定清楚。在審判實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),當(dāng)事人在調(diào)解過程中以交警部門的答復(fù)作為抗辯,如責(zé)任比例的問題,車輛與行人相撞司機(jī)與行人負(fù)同等責(zé)任,交警答復(fù)是各賠償一半,這是與法律規(guī)定相矛盾的。這樣導(dǎo)致調(diào)解時,當(dāng)事人不知應(yīng)該聽法官的還是交警的,導(dǎo)致調(diào)解不成?；鶎臃ㄔ褐g審判標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一

    基層法院的審判標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,雖然東莞市三個基層法院對交通事故案件的審判標(biāo)準(zhǔn)大部分是統(tǒng)一的,但在一部分證據(jù)認(rèn)定方面仍存在一定差異。東莞市周邊各地的賠償標(biāo)準(zhǔn)差別較大,如佛山市,當(dāng)事人在城鎮(zhèn)居住滿一年以上且有固定收入的,賠償標(biāo)準(zhǔn)是按照城鎮(zhèn)戶口計(jì)算,并且交強(qiáng)險和商業(yè)險在一個案件中一并處理。在深圳市,精神損害撫慰金是按照傷殘等級來確定的,一個傷殘等級是10000元,而在東莞市是一個傷殘等級5000元。不同地區(qū)按照不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償,這樣就導(dǎo)致了“同命不同價”現(xiàn)象,當(dāng)事人心理落差很大;法院進(jìn)行調(diào)解工作時,很難取得當(dāng)事人信任,調(diào)解工作較難開展。

    (二)基層法院審理交通事故案件存在的不足

    1.審判力量需要進(jìn)一步加強(qiáng)

    交通事故案件的調(diào)解因涉及當(dāng)事人人數(shù)眾多,法官需要花費(fèi)大量時間居中調(diào)解。但對于一個法官有時候一天要安排六個庭審,在每個庭審半個小時的緊迫時間內(nèi),在下一個案件的當(dāng)事人在庭外等待開庭時,法官很難抽出更多的時間予以調(diào)解。由于案多人少,每個法官的時間有限,也成為調(diào)解難的一大原因。法官調(diào)解能力需要進(jìn)一步加強(qiáng)

    東莞市基層法院是非常年輕的群體,法官平均年齡在三十多歲,以東莞市第二法院為例,截至2010年11月法官平均年齡是33.6歲。很多法學(xué)專業(yè)的學(xué)生一畢業(yè)就進(jìn)入法院系統(tǒng),為法院注入年輕的活力。不少年輕法官對法律的規(guī)則及程序有著清楚的學(xué)理認(rèn)識,更注重法律的審判流程,不注重調(diào)解,認(rèn)為判決更能體現(xiàn)法律的嚴(yán)肅性。另一方面,由于年齡閱歷和工作經(jīng)驗(yàn)的不足,年輕法官較為缺乏調(diào)解的經(jīng)驗(yàn)和技巧。

    三、提高基層法院交通事故案件調(diào)解的對策分析

    (一)加強(qiáng)與保險協(xié)會的溝通,促其認(rèn)識到調(diào)解的重要性

    1.加強(qiáng)與保險協(xié)會的溝通,宣傳調(diào)解的優(yōu)勢

    保險公司作為主要的賠償義務(wù)主體,法院應(yīng)向其宣傳調(diào)解的好處,提高其主動參與調(diào)解的積極性。對于保險公司來說,調(diào)解的好處有:(1)減少理賠環(huán)節(jié)。交通事故的交強(qiáng)險和商業(yè)險在東莞地區(qū)的審判實(shí)踐是分案處理,是車方賠償給傷者之后再向保險公司索賠第三者商業(yè)險,若保險公司不予理賠時,車方需向法院另案起訴保險公司。如果是調(diào)解的話,在調(diào)解過程可以達(dá)到交強(qiáng)險和商業(yè)險同時處理,避免了車方在賠償給傷者之后再次向保險公司索賠商業(yè)險,減少了保險的理賠環(huán)節(jié)。(2)節(jié)省理賠成本。根據(jù)保險公司的商業(yè)性質(zhì),一般來說,保險公司接受的調(diào)解方案是協(xié)商賠償金額低于法院判決金額。原告方是用減少的金額換取保險公司的快速賠償,因此,調(diào)解對保險公司是非常有利的。(3)節(jié)約司法資源。調(diào)解的及時高效,不僅當(dāng)事人可以節(jié)省訴訟費(fèi)和律師費(fèi),而且可以及時領(lǐng)取賠償款醫(yī)治傷痛,降低訴訟成本。并且,對于案多人少的基層法院來說,可以節(jié)約出寶貴的司法資源處理重大疑難案件。對保險公司進(jìn)行普法宣傳,促其統(tǒng)一內(nèi)部賠償標(biāo)準(zhǔn)

    保險公司不愿調(diào)解的一大原因是誤認(rèn)為調(diào)解的賠償金額高于保險公司內(nèi)部的賠償標(biāo)準(zhǔn),保險公司不僅不通過調(diào)解方案,反而影響了調(diào)解人員的業(yè)績。其實(shí)保險公司內(nèi)部制定的賠償標(biāo)準(zhǔn)部分不符合法律規(guī)定,過于苛刻嚴(yán)厲,無法得到法律上的支持。法院對保險公司進(jìn)行普法宣傳,對其理賠人員予以指導(dǎo),使保險公司內(nèi)部賠償標(biāo)準(zhǔn)與國家法律相統(tǒng)一,這樣理賠人員的授權(quán)范圍也會得到擴(kuò)大,進(jìn)一步促進(jìn)保險公司的調(diào)解意愿。參與保險協(xié)會評價活動,敦促保險公司主動參與調(diào)解

    法院參與保險協(xié)會對保險公司的評價活動,對積極參與調(diào)解的保險公司和調(diào)解人員予以表揚(yáng)和鼓勵,在一定程度上,敦促保險公司主動參與調(diào)解。

    (二)加強(qiáng)與交警部門的聯(lián)動,共同促進(jìn)調(diào)解工作開展

    1.加強(qiáng)與交警部門的溝通,統(tǒng)一法定賠償標(biāo)準(zhǔn)

    法院應(yīng)加強(qiáng)與交警部門的溝通,對處理交通事故調(diào)解的人員進(jìn)行法定賠償標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo),對負(fù)責(zé)調(diào)解工作的交警予以培訓(xùn),促使交警部門與法院統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn),有助于調(diào)解工作的開展。交警部門調(diào)解成功,法院給予司法確認(rèn)

    交警部門在調(diào)解成功后,應(yīng)告知當(dāng)事人及時向法院申請司法確認(rèn),由法院出具裁判文書,賦予調(diào)解協(xié)議法律強(qiáng)制力。若一方當(dāng)事人不履行協(xié)議內(nèi)容時,另一方可以直接向法院申請強(qiáng)制執(zhí)行,在便捷快速處理交通事故案件的同時,達(dá)到充分保障自身權(quán)益的目的。交警部門調(diào)解不成功,應(yīng)給予當(dāng)事****利保護(hù)指引

    雙方當(dāng)事人在調(diào)解不成功時,交警部門應(yīng)及時指引當(dāng)事人保護(hù)自身權(quán)利,比如向法院申請?jiān)V前保全、先予執(zhí)行等訴前保護(hù)措施,以保護(hù)自身權(quán)益。

    (三)進(jìn)一步加強(qiáng)基層法院調(diào)解能力

    基層法院調(diào)解能力的加強(qiáng),可以通過以下幾個方面進(jìn)行:

篇7

一、高速公路交通事故多發(fā)的原因

高速公路發(fā)生的交通事故種類主要分為汽車追尾事故，刮蹭側(cè)翻事故，單方事故，意外事故等。事故的種類相對比較簡單，但這些事故發(fā)生的原因應(yīng)該是多方面的。通過對多起交通事故案例的分析和多年來參加交通事故救援現(xiàn)場的情況，歸納起來主要包括以下幾個方面:

(一)人的方面

人是高速公路交通事故多發(fā)的最主要的原因。主要表現(xiàn)就是駕駛?cè)私煌ò踩庾R淡薄，違法、違規(guī)，超速行駛，超員載客，超重行駛，疲勞駕駛，個別的駕駛員甚至酒后駕駛等，最后導(dǎo)致交通事故發(fā)生。

(二)天氣方面

高速公路交通事故多發(fā)的另一個主要原因就是天氣方面。冰雪、暴雨、大風(fēng)、濃霧、高溫等惡劣氣候條件是影響道路安全的重要因素，也是引發(fā)許多重特大交通事故的主要原因。

(三)車輛方面

高速公路交通事故多發(fā)的原因車的因素也是一個方面。我們認(rèn)為現(xiàn)代機(jī)動車的技術(shù)性能應(yīng)該說絕大部分都能滿足安全行駛的要求，主要是在車輛的使用過程中該維修不維修，該保養(yǎng)不保養(yǎng)，存有僥幸心理，帶病行駛，導(dǎo)致機(jī)件失靈;另外，該更換的輪胎不更換，致使行駛中爆胎，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

(四)路的方面

高速公路交通事故多發(fā)的原因同時包括路的方面。高速公路路面對交通事故的發(fā)生起著一定作用。由于受氣候條件和車流量的影響，高速公路路面損壞程度也會增加，路面施工作業(yè)也會增多，這就必然會提高發(fā)生事故的幾率，特別是夜間行車，視線受影響，再加上個別路段提醒標(biāo)志不明顯，待發(fā)現(xiàn)后再采取措施，事故已經(jīng)發(fā)生。

二、高速公路交通事故的主要特點(diǎn)

由于高速公路交通事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)不同，發(fā)生的原因各異，所以發(fā)生的事故現(xiàn)場情況也不一樣。但高速公路所發(fā)生的交通事故歸納起來主要有以下幾個方面的特點(diǎn)。

(一)追尾事故多，連環(huán)相撞

追尾碰撞事故是高速公路各類交通事故中最多的一類。主要原因就是高速行駛的車輛因超速、超載、疲勞駕駛、天氣等原因，當(dāng)前方車輛突發(fā)某類事故時，后邊的車輛來不及作出反應(yīng)，造成追尾。少的幾輛車，多的達(dá)幾十輛，甚至上百輛，造成連環(huán)追尾相撞事故。如:2011年11月23日上午7點(diǎn)40分左右，由于大霧彌漫，漢宜高速公路宜昌至武漢方向978km處，發(fā)生一起40輛車連環(huán)相撞事故，造成至少6人死亡，24人受傷。

(二)惡性事故多，社會影響大

高速公路路面寬闊，封閉立交又排除了行人、非機(jī)動車輛對交通的干擾，車輛行駛速度快，運(yùn)動能量大，沖擊力強(qiáng)，一旦發(fā)生交通事故不僅容易造成群死群傷和重大財(cái)產(chǎn)損失，而且還會造成重大的社會影響。如:2011年10月7日16時許，河北省一輛金龍牌大客車，行至濱保高速天津市境內(nèi)時，與前方山東省小客車刮蹭，導(dǎo)致大客車向右側(cè)翻與右側(cè)波形護(hù)欄撞擊，在嵌套進(jìn)護(hù)欄的狀態(tài)下又滑行100余米，造成35人死亡，19人受傷。

(三)交通事故引發(fā)的次生災(zāi)害危害大

高速公路交通事故發(fā)生后，由于受撞擊、刮蹭、側(cè)翻、翻滾等各種因素的影響，可能直接引發(fā)火災(zāi)事故。而對于運(yùn)載危險化學(xué)品的車輛一旦發(fā)生交通事故，極易導(dǎo)致大量易燃、易爆和有毒有害物質(zhì)泄漏。如:2011年7月4日隨岳高速湖北段一輛大客車被一輛大型貨車追尾相撞，造成兩車同時翻出護(hù)欄外并起火燃燒，造成26人死亡，31人受傷;又如2011年10月10日，唐津高速上行1083km處，一輛裝有30t汽油的解放牌油罐車與一輛解放牌貨車發(fā)生追尾事故，導(dǎo)致汽油罐車直接沖下路基，造成汽油大量泄漏。

(四)技術(shù)要求高，救援難度大

高速公路發(fā)生交通事故，由于事故造成車輛嚴(yán)重毀壞變形，而且車與車連環(huán)相撞，特別是有的現(xiàn)場還伴有易燃易爆和有毒有害物質(zhì)泄漏。也就是說我們面對這樣的救援現(xiàn)場，既要快速救人，又必須首先排除各種險情，以防止受傷人員二次傷害和其他次生災(zāi)害的發(fā)生，需要采用各種技術(shù)手段實(shí)施救援行動，技術(shù)要求高，救援難度大。

(五)車輛擁堵嚴(yán)重，交通影響大

高速公路交通事故，特別是重特大交通事故發(fā)生以后，除了造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失外，高速公路交通的影響也很大。其中最直接的就是影響各種救援力量抵達(dá)事故現(xiàn)場。因?yàn)槭鹿室坏┌l(fā)生，勢必造成車輛嚴(yán)重?fù)矶?，救援車輛無法通行。另外事故處置需要時間長，有的可能只需要一兩個小時就能處理完畢，恢復(fù)交通;但有的重特大事故，特別是載有危險化學(xué)品車輛的事故現(xiàn)場，可能需要十幾個小時才能處理完畢。這樣就會使等候的車輛越來越多，形成從幾公里到十幾公里甚至百十公里的汽車長龍，嚴(yán)重的可能會影響到某一地區(qū)的高速公路網(wǎng)絡(luò)通行。

三、高速公路交通事故的處置程序和方法

(一)報(bào)警受理和力量調(diào)派

1．報(bào)警受理。接到高速公路交通事故報(bào)警時，首先要問清事故發(fā)生的準(zhǔn)確路段，事故車輛數(shù)，是否有人員傷亡，是否運(yùn)載危險化學(xué)品，是否發(fā)生泄漏、爆炸燃燒、人員中毒等情況，另外要盡可能多地了解掌握現(xiàn)場及附近周邊的情況，包括現(xiàn)場周邊單位、民居(村莊)情況等。

2．力量調(diào)派。受理報(bào)警后，按照《高速公路交通事故處置預(yù)案》迅速調(diào)派轄區(qū)中隊(duì)和增援中隊(duì)到場處置，并根據(jù)報(bào)警人提供的現(xiàn)場情況，增派搶險救援、水罐、泡沫等消防車輛以及破拆、起重、牽引、警戒、救生器材、設(shè)備等;發(fā)生重大交通事故或伴有化學(xué)災(zāi)害事故的，除按照《預(yù)案》要求調(diào)派轄區(qū)中隊(duì)力量外，還應(yīng)迅速調(diào)派臨近中隊(duì)、特勤中隊(duì)到場增援，并根據(jù)現(xiàn)場情況增調(diào)大型水罐、泡沫、干粉、防化救援、防化洗消等車輛及搶險救援器材、設(shè)備;如果是夜間必須調(diào)派照明車或照明設(shè)備到場。另外，就是要同時調(diào)派和通知政府相關(guān)部門以及社會力量到場。如公安、交通、安監(jiān)、衛(wèi)生急救、環(huán)保、民政等到場協(xié)同處置，并調(diào)集吊車、牽引車、清障車等到場參與處置。

(二)現(xiàn)場偵查檢測

現(xiàn)場偵查檢測是事故救援的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。救援人員到達(dá)現(xiàn)場后，指揮員應(yīng)立即帶領(lǐng)偵檢小組對事故現(xiàn)場進(jìn)行偵查檢測。除了詢問知情人外，必須深入現(xiàn)場，搜尋遇險和被困人員，掌握遇險和被困人員的數(shù)量以及所處的環(huán)境位置等，同時利用可燃?xì)怏w探測儀、有毒氣體偵檢儀等對現(xiàn)場進(jìn)行檢測，以準(zhǔn)確掌握可燃?xì)怏w等危險化學(xué)品的泄漏濃度和擴(kuò)散范圍，以便劃定警戒區(qū)域。

(三)實(shí)施警戒

對事故現(xiàn)場實(shí)施警戒，首先就是為了保護(hù)無關(guān)人員的生命安全和救援行動的順利開展;同時也是為了防止后續(xù)過往車輛再次發(fā)生交通事故和對現(xiàn)場救援人員的安全造成威脅。根據(jù)駕駛員的視認(rèn)距離隨著車速的提高而降低的特點(diǎn)，在處置高速公路交通事故時，應(yīng)在事故區(qū)域前后方500m處設(shè)置明顯的警戒和事故標(biāo)志;在雨、雪、霧等特殊氣候條件下，應(yīng)在事故區(qū)域前后方1000m處開始連續(xù)設(shè)置警戒標(biāo)志。如果是有危險化學(xué)品泄漏的事故現(xiàn)場，要根據(jù)具體的泄漏物質(zhì)和偵檢的泄漏擴(kuò)散范圍實(shí)際情況確定警戒距離。

(四)排險救生

1．排除險情。排除險情是救生的前提，盲目的救生，只能使事故擴(kuò)大，傷亡加重，損失加大。必須采取有效的措施，消除可能引發(fā)火災(zāi)、爆炸等潛在危險。如:對泄漏的燃油進(jìn)行泡沫覆蓋;對車體油箱實(shí)施冷卻;對可燃?xì)怏w用霧狀水進(jìn)行稀釋驅(qū)散;對流淌的可燃物進(jìn)行筑堤等。

2．破拆救人。由于高速公路交通事故的特殊性，被困人員一般都是被卡在車?yán)锊荒茏跃?，所以救人必須通過破拆。破拆時要盡量使用不產(chǎn)生火花的液壓剪切器、液壓擴(kuò)張器、液壓頂杠，起重氣墊等工具，同時也可以輔以牽引、拉拽、起吊的方法。但這些行動要在噴霧水槍的掩護(hù)下進(jìn)行，防止鐵與鐵之間碰撞產(chǎn)生火花，引起燃燒。另外，要根據(jù)被困人員的位置，選準(zhǔn)破拆和拉拽牽引的方向，防止被困人員受到二次傷害。

(五)次生災(zāi)害處置

對于高速公路交通事故所引發(fā)的次生災(zāi)害，我們要根據(jù)不同的災(zāi)害采取不同的對策和方法，并按照相應(yīng)的處置程序進(jìn)行科學(xué)處置。特別是危險化學(xué)品的泄漏處置，要嚴(yán)格按照具體危險化學(xué)品的危險特性和處置程序?qū)嵤?，要充分利用遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施現(xiàn)場監(jiān)測，通過采取稀釋、驅(qū)散、降毒、關(guān)閥、堵漏、倒罐等各種措施，防止引起燃燒、爆炸和有毒有害物質(zhì)的進(jìn)一步擴(kuò)散造成次生災(zāi)害的擴(kuò)大。

四、高速公路交通事故救援行動要點(diǎn)

(一)救援行動要快

高速公路交通事故救援搶救生命是搶險救援的主要任務(wù)之一。時間就是生命，我們早到場一分鐘，就可能會給一個人或者多人生的希望。據(jù)法國實(shí)踐表明，對于交通事故重傷者在30min內(nèi)獲救，其生存率為80%，在90min內(nèi)獲救，其生存率僅為10%以下。所以，救援行動無論從哪個環(huán)節(jié)都要爭取時間。在車輛行駛方面可以在交警或高速路政人員的引導(dǎo)下反向占用車道快速抵達(dá)現(xiàn)場;當(dāng)救援車輛一時無法接近事故現(xiàn)場時，救援人員應(yīng)先攜帶輕便的破拆、救生、起重等器材裝備，迅速趕赴現(xiàn)場救生。

(二)現(xiàn)場警戒防護(hù)安全要到位

現(xiàn)場警戒除了確保滅火救援行動順利實(shí)施外，還有保護(hù)救援人員安全的目的。特別是交通事故救援。一旦后續(xù)車輛失去控制闖入救援現(xiàn)場，很容易給救援人員的生命安全造成威脅。特別是在雨、雪、霧等視線受限的特殊天氣情況下，更容易發(fā)生。另外，救援人員的安全防護(hù)要到位，切莫大意。我們有的人員認(rèn)為現(xiàn)場只是交通事故，即使引發(fā)火災(zāi)也是露天，危險性不大，從而忽視了安全防護(hù)。我們曾經(jīng)有過這樣一個案例，那就是在撲救一起運(yùn)輸貨物的汽車火災(zāi)時，表面看只是普通貨物在燃燒(其實(shí)是普通貨物與危險品混裝)，從而忽視了個人防護(hù)，造成多人中毒事故。

篇8

關(guān)鍵詞　道路交通事故　顱腦損傷　法醫(yī)學(xué)鑒定

顱腦損傷是交通事故中常見的一種損傷，發(fā)生率僅次于四肢損傷，具有損傷重、后遺癥多、致殘率及病死率高的特點(diǎn)，其損傷后果的特殊性損傷部位和損傷種類多種多樣，包括顱腦損傷所致精神障礙［1］。2001年1月～20012年2月受理180例頭部外傷進(jìn)行傷殘等級鑒定案例，對其臨床資料進(jìn)行回顧性分析，旨在為道路交通事故顱腦損傷的法醫(yī)學(xué)鑒定提供一些有意義的參考依據(jù)。

資料與方法

一般資料：2001年1月～2012年2月收治因交通事故致頭部外傷，到我鑒定中心進(jìn)行傷殘鑒定的案例180例，男119例（661%），女61例（339%），年齡1～83歲，平均378±179歲。未婚73例（406%），已婚107（594%），城市戶口123人（683%），農(nóng)村戶口57（317%）。

方法：采用回顧性研究方法，對臨床資料進(jìn)行分析。

統(tǒng)計(jì)學(xué)處理：采用SPSS130統(tǒng)計(jì)軟件包對上述數(shù)據(jù)進(jìn)行配對，采用t檢驗(yàn)，P＜005表示差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

結(jié)　果

損傷部位：傷部位以單個部位計(jì)算，多部位的分別累計(jì)計(jì)算。損傷類型主要有頭皮損傷、顱骨骨折、硬膜外血腫、硬膜下血腫、腦挫傷、腦挫裂傷、蛛網(wǎng)膜下腔出血、腦內(nèi)血腫、腦室出血。其中只有一種損傷者98例（544%）；兩種以上損傷的82例（456%），最多的損傷達(dá)5處，本組資料中腦挫裂傷發(fā)生例數(shù)最多，為130例/次，發(fā)生部位額葉最多，為123例/次。見表1。

傷殘?jiān)u定時間：180例顱腦損傷評定時間21天～18個月。其中以3～6個月最多，占622%（112例）。平均傷殘?jiān)u定時間為141天。

顱腦損傷后并發(fā)癥：顱腦損傷后發(fā)生的并發(fā)癥主要包括植物人狀態(tài)、腦積水、癲癇、偏癱、失語、顱神經(jīng)損傷（如面神經(jīng)損傷、視神經(jīng)損傷、動眼神經(jīng)損傷、聽覺障礙等）、顱內(nèi)積氣、腦脊液耳鼻漏、頸內(nèi)動脈海綿竇瘺、中樞神經(jīng)系統(tǒng)感染、顱骨缺損、硬膜下積液、腦萎縮等。本組案例以腦積水最多見，占比約746%，其次為癲癇、偏癱、植物人狀態(tài)。

傷殘等級：根據(jù)GA35-92《道路交通事故受傷人員傷殘?jiān)u定》標(biāo)準(zhǔn)將傷殘等級分為10級［2］。本組案例中，不致殘的有82例（455%），致殘98例（545%），傷殘等級以X級最多，占633%。

討　論

隨著現(xiàn)代交通工具的發(fā)展，顱腦創(chuàng)傷占全身創(chuàng)傷發(fā)生率已升至交通傷的第2位，但死殘率則處于第1位［3］。本組資料顯示，男女各年齡均可發(fā)生，但以男性，年齡21～50歲多見，城市戶口占683%，農(nóng)村戶口占317%，表明城市交通擁擠，交通工具多有關(guān)，已成為嚴(yán)重的社會公害。因此，必須對交通事故中顱腦損傷的特點(diǎn)有明確的認(rèn)識。其中復(fù)合性損傷多見，復(fù)合性損傷是指具有2種以上類型的顱腦損傷（不含頭皮損傷），如顱骨骨折同時合并腦挫傷、硬腦膜外血腫等。本組資料中兩種以上損傷的82例（456%），最多的損傷達(dá)5處，這與道路交通事故傷存在多種致傷形式和機(jī)制有直接關(guān)系［4］。損傷類型以腦挫裂傷也較為多見，損傷部位以額枕葉多見。機(jī)動車造成人體損傷的形式主要是直接撞擊、摔跌及碾壓。日常法醫(yī)學(xué)鑒定中多為人體被撞擊后摔跌所致。當(dāng)頭部以運(yùn)動狀態(tài)與硬性路面碰撞后形成“減速性顱腦損傷”機(jī)制。除撞擊點(diǎn)的腦損傷外，沿暴力傳遞的方向在著力點(diǎn)的對側(cè)形成更為嚴(yán)重而廣泛的對沖性腦損傷，故額顳葉多見。本組資料中損傷部位以額枕葉多見，共有985處，損傷類型以腦挫裂傷多見，達(dá)130處。

顱腦損傷后發(fā)生的并發(fā)癥，本組案例以腦積水最多見，其次為癲癇、偏癱、植物人狀態(tài)有些并發(fā)癥隨著時間推移而好轉(zhuǎn)，有些隨著現(xiàn)代醫(yī)學(xué)水平的發(fā)展，完全可以治愈，本組資料以3～6個月進(jìn)行鑒定的最多。關(guān)于鑒定時機(jī)的問題目前存在一定爭議，筆者認(rèn)為在選擇鑒定時機(jī)時應(yīng)當(dāng)考慮：①遵循顱腦損傷恢復(fù)的一般規(guī)律；②以現(xiàn)代臨床治療終結(jié)為前提；③在法律規(guī)定下，客觀尊重傷者利益，避免可能導(dǎo)致諸多案件久拖不決的情況發(fā)生。故筆者認(rèn)為時間在半年以上者進(jìn)行鑒定較為適宜。本組資料中不致殘82例（455%），致殘98例（545%），傷殘等級以X級最多，占633%。構(gòu)成X級傷殘者較多的原因之一可能是，GA35-92《道路交通事故受傷人員傷殘?jiān)u定》中“顱腦損傷后遺有神經(jīng)功能障礙，日?；顒幽芰p度受限”的條款規(guī)定過于籠統(tǒng)，可操作性不強(qiáng)，一定程度上造成評定時隨意弓l用該條款的情況出現(xiàn)，使部分可能達(dá)不弱10級傷殘的傷者被評定為X級傷殘，在今后修訂該傷殘標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)引起重視，盡量將此類不利于規(guī)蒗性操作的條款修訂完善。

篇9

交通事故處理課程是公安院校交通管理專業(yè)的重要課程，近年來，所有公安院校都已經(jīng)開設(shè)了交通事故處理等相關(guān)課程。這門課程主要致力于培養(yǎng)學(xué)生的公安職業(yè)崗位的關(guān)鍵能力，讓學(xué)生掌握公安職業(yè)崗位技能，實(shí)現(xiàn)公安院校學(xué)生作為預(yù)備警員的完整人格，從而推進(jìn)公安事業(yè)的發(fā)展。我國傳統(tǒng)的交通事故處理課程教學(xué)中理論輕實(shí)踐，導(dǎo)致學(xué)生實(shí)際操作能力差，不能把所學(xué)知識靈活的運(yùn)用到實(shí)際事件中。但隨著我國高等職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)的重新定位，培養(yǎng)“高端技能型專門人才”成為各個高校的新目標(biāo)，公安院校也不例外。因此，改革傳統(tǒng)的專業(yè)課程教學(xué)方法，從塑造“理論型”人才轉(zhuǎn)向打造“技能型”人才成了公安院校迫在眉睫的任務(wù)。在這篇文章中，我就和大家一起探討一下交通事故處理課程教學(xué)改革的相關(guān)內(nèi)容。

交通事故處理教程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的公安院校交通管理專業(yè)的主干課程，但其課程設(shè)置和教學(xué)模式都側(cè)重理論教學(xué)，對實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)反而沒有放人過多的注意力，學(xué)生對處理交通事故的技能掌握不熟練，無法真正投入到實(shí)際中去，這樣的情況和這門課培養(yǎng)學(xué)生處理交通事故能力的宗旨明顯是不相符合的。因此，交通事故處理課程教學(xué)必須要貼近實(shí)戰(zhàn)，構(gòu)建完善的實(shí)踐教學(xué)體系，加強(qiáng)對學(xué)生基本技能和實(shí)戰(zhàn)能力的培養(yǎng)。

一、課堂教學(xué)，師生共同轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念

（一）變被動為主動

學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中應(yīng)樹立獨(dú)立自主的學(xué)習(xí)觀念，充分發(fā)揮其主動性，做學(xué)習(xí)的主人。老師則要尊重學(xué)生的自主性，鼓勵學(xué)生自主學(xué)習(xí)、獨(dú)立完成任務(wù)。此外，老師也要發(fā)揮自我的主動性，把課堂打造的更加生動有趣，讓學(xué)生在課堂上充分發(fā)揮獨(dú)立思考的能力。傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，老師以言語的方式向?qū)W生灌輸知識，學(xué)生則被動的接受。這樣的狀況禁錮了學(xué)生的思維，也造成了課堂的枯燥無味。在交通事故處理課程的教學(xué)中，案例分析是必不可少的內(nèi)容，老師要尋找典型案例進(jìn)入課堂，在分析過程中則可以讓學(xué)生結(jié)合所學(xué)知識對案例進(jìn)行討論，并要求學(xué)生必須積極發(fā)言，闡述自己的思考過程和結(jié)論，培養(yǎng)學(xué)生思考問題和解決問題的能力。老師是課堂的引導(dǎo)者和指揮者，學(xué)生才是教學(xué)的主角，課堂上，學(xué)生不僅可以在老師的教學(xué)中獲得知識，還可以從他人的見解中獲得思考，從別人的錯誤中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。當(dāng)然，獲得這些的前提是學(xué)生要認(rèn)識到自己的主體地位，充分把握課堂的各個環(huán)節(jié)。

（二）加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作

教學(xué)項(xiàng)目必須針對專業(yè)崗位工作任務(wù)來設(shè)計(jì)開發(fā)，交通事故處理課程就是圍繞交警部門交通事故處理專業(yè)崗位來開發(fā)的。在實(shí)施教學(xué)的過程中，老師必須熟悉警務(wù)執(zhí)法工作情況，并且要能夠提取警務(wù)執(zhí)法工作過程中的典型工作任務(wù)，將工作任務(wù)融入到教學(xué)中去。僅僅依靠老是一個人的力量課程教學(xué)項(xiàng)目是很難完成的，應(yīng)該組建教學(xué)團(tuán)隊(duì)，讓教師在教學(xué)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作下更好地完成教學(xué)任務(wù)，并做好教學(xué)項(xiàng)目的開發(fā)，使其更符合教學(xué)實(shí)際和工作實(shí)際。在學(xué)習(xí)過程中，以學(xué)生之力也不能很好地完成教學(xué)規(guī)定的工作任務(wù)，學(xué)生必須建立實(shí)訓(xùn)小組進(jìn)行合作。實(shí)訓(xùn)小組是根據(jù)警務(wù)執(zhí)法工作的特點(diǎn)來建立的，可以有效彌補(bǔ)學(xué)生問的知識缺陷，更好地完成教學(xué)任務(wù)，還能加強(qiáng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識，增強(qiáng)交際能力。由此可見，在交通事故處理課程的教學(xué)中，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作是老師和學(xué)生共同的任務(wù)。

（三）檢驗(yàn)與考核

考核是老師檢驗(yàn)教學(xué)成果和考查學(xué)生知識掌握程度程度的重要途徑。中國的考核形式多為試卷考查，即讓學(xué)生做老師規(guī)定的題目，并以題目完成的準(zhǔn)確度來看學(xué)生的知識掌握。實(shí)踐表明，這種考核方式是存在弊端的。部分學(xué)生為了獲取高分不惜采用作弊的手段，而這也讓老師無法看清學(xué)生的真實(shí)水平，考核的意義也就不存在了。為了避免此類事情的重復(fù)出現(xiàn)，交通事故處理的課程教學(xué)有必要進(jìn)行考核方案的革新，制定出科學(xué)有效的考試方案。首先，考試標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)根據(jù)實(shí)訓(xùn)的目標(biāo)要求和實(shí)訓(xùn)的難易程度來確定，考核必須激發(fā)學(xué)生參與實(shí)訓(xùn)的主動性和積極性，讓學(xué)生在考核中進(jìn)行自我總結(jié)并獲得實(shí)踐能力的提升。其次，考核的形式可以采用學(xué)生互評和老師考核相結(jié)合的方法，不單純的依靠卷面成績，而是綜合確定考核成績，讓學(xué)生心服口服的同時也讓老師充分了解學(xué)生對交通事故處理方法的接收和應(yīng)用程度。

二、實(shí)訓(xùn)教學(xué)，提高學(xué)生處理實(shí)際問題的能力

實(shí)訓(xùn)教學(xué)是要求學(xué)生按照交通事故處理程序和有關(guān)的法律規(guī)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，從受理案件開始到交通事故處理完畢，實(shí)際參與模擬全過程，并制定出法律文書的教學(xué)方法。實(shí)訓(xùn)教學(xué)注重對學(xué)生觀察思維、實(shí)際動手、自主學(xué)習(xí)和分析問題解決問題等能力的培養(yǎng)，對于提高學(xué)生的基礎(chǔ)操作技能和綜合素質(zhì)有重要作用。

（一）確定實(shí)訓(xùn)目標(biāo)

實(shí)訓(xùn)目標(biāo)就是要明確本次實(shí)訓(xùn)要讓學(xué)生學(xué)會什么樣的技能并達(dá)到怎樣的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目主要有兩種類型：單項(xiàng)技能訓(xùn)練項(xiàng)目和綜合技能訓(xùn)練項(xiàng)目。顧名思義，單項(xiàng)技能訓(xùn)練項(xiàng)目就是以突出單項(xiàng)技能為目標(biāo)的訓(xùn)練，訓(xùn)練目標(biāo)必須明確單一。例如交通事故現(xiàn)場物證的提取就屬于單項(xiàng)技能訓(xùn)練項(xiàng)目的內(nèi)容。綜合技能訓(xùn)練項(xiàng)目則注重綜合能力的培養(yǎng)，以把專業(yè)知識與

基本技能、專業(yè)技能、綜合技能等融合在一起為目標(biāo)。

（二）選擇實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

受諸多因素的影響和制約，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)選擇既考查基本技能又注重實(shí)踐的項(xiàng)目，例如交通事故現(xiàn)場處理、現(xiàn)場訪問、交通事故認(rèn)定等。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的選擇對于學(xué)生的事故處理能力有較大的影響，不同的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目帶給學(xué)生的是不同的技能?；炯寄苁菍W(xué)生必須掌握的，所以實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的選擇要突出基本技能的訓(xùn)練。但只掌握基本技能是明顯是不夠的，公安院校的學(xué)生還應(yīng)有更高層的追求，老師在選擇實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目是也應(yīng)充分考慮到這一點(diǎn)，安排實(shí)踐性強(qiáng)的科目。除了內(nèi)容，一般來說，在進(jìn)行實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目選擇的時候都是先進(jìn)行單項(xiàng)技能訓(xùn)練項(xiàng)目，然后才是綜合技能訓(xùn)練項(xiàng)目。

（三）實(shí)訓(xùn)案情的設(shè)計(jì)

實(shí)訓(xùn)案情設(shè)計(jì)要合情合理，可以是某個典型案例的精心設(shè)計(jì)，也可以把幾個案例的情節(jié)進(jìn)行綜合配置。同時，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的場景要根據(jù)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的內(nèi)容來設(shè)定。如果案情設(shè)計(jì)不符合此次實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目認(rèn)定的目標(biāo)，那么將達(dá)不到讓學(xué)生掌握某項(xiàng)特定技能的目的。

（四）實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的實(shí)施與演繹

情設(shè)置結(jié)束后將學(xué)生分配成不同的角色，進(jìn)行案情演繹，共同完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)，這樣可以讓學(xué)生更直觀的感受案情，對案情有一個更清晰的把握。但并不是每個情節(jié)都能進(jìn)行演繹，比如為了提高學(xué)生對交通事故碰撞過程的了解，需要對碰撞形態(tài)、碰撞參數(shù)設(shè)置及其參數(shù)不確定性進(jìn)行分析，此時的現(xiàn)場車輛碰撞就不能被進(jìn)行實(shí)踐。因此，在進(jìn)行案情演繹的時候還有必要利用一些計(jì)算機(jī)仿真的方法來輔助研究。當(dāng)然，必須要選用一款成熟、可靠、穩(wěn)定且擴(kuò)展性強(qiáng)的，能夠滿足各種不同類型研究需要的計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)。Pc-Crash仿真軟件就是這樣一款能夠運(yùn)用于課堂仿真實(shí)踐的計(jì)算機(jī)軟件，它可以對機(jī)動車與行人及翻車的交通事故類型進(jìn)行完全的三維動畫展示。它的優(yōu)勢在于既擁有豐富的車輛數(shù)據(jù)庫又可以清晰地、高效地仿真交通事故元素在交通事故中的運(yùn)動狀態(tài)。完整清晰的案情展示是實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目中的不可或缺的環(huán)節(jié)，對學(xué)生認(rèn)識案情、進(jìn)行案情分析有著非常重要的作用。因此，除了利用學(xué)生進(jìn)行演繹，借助計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)再現(xiàn)學(xué)生做不到的情節(jié)也是一項(xiàng)非常重要的工作。此外，對于單項(xiàng)訓(xùn)練項(xiàng)目和多項(xiàng)訓(xùn)練項(xiàng)目，其演繹和實(shí)施方法是不一樣的。單項(xiàng)訓(xùn)練項(xiàng)目多把學(xué)生分成小組進(jìn)行訓(xùn)練，每個小組可以同時進(jìn)行訓(xùn)練，也可以依次進(jìn)行。而綜合訓(xùn)練項(xiàng)目則可以把學(xué)生分成不同的任務(wù)組，每個小組每次承擔(dān)不同的任務(wù)，達(dá)到全面訓(xùn)練目的。

（五）實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的總結(jié)

實(shí)訓(xùn)結(jié)束時要認(rèn)真進(jìn)行總結(jié)講評。在總結(jié)時要指出好的方面并發(fā)展好的經(jīng)驗(yàn)，對于存在問題同樣也要明確指出，并提供改進(jìn)建議。某些普遍存在于學(xué)生中的問題，老師則最好親自做出示范，讓學(xué)生有一個正確的認(rèn)識，這樣就不會在以后的學(xué)習(xí)和工作中犯同樣的錯誤了。

篇10

一、態(tài)度要嚴(yán)肅認(rèn)真。作為一個宣傳民警，首先要有對交通安全認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度。講交通安全課前，要充分做好準(zhǔn)備工作，寫好講稿或提綱。登臺講課時，警容要嚴(yán)整、精神要飽滿、聲音要洪亮，才能一下子吸引和抓住聽眾。在講課會場最好懸掛橫幅、張貼標(biāo)語，以營造氣氛。

二、結(jié)合大量實(shí)事。事實(shí)勝于雄辯。在講解交通法律法規(guī)時，要引用大量事實(shí)說明。既要有全國的事實(shí)材料，也要有轄區(qū)事實(shí)材料，既有過去的事實(shí)材料，又有現(xiàn)在的事實(shí)材料。擺事實(shí)要緊密結(jié)合法律條文，對事實(shí)要有分析，引出教訓(xùn)。在講事故案例時，要對事故發(fā)生過程進(jìn)行形象化描述，這樣既能提起聽眾的興趣，又能加深對交通法律法規(guī)條文的理解。

三、用數(shù)字說明問題。在講課時，引用全國、全省以及轄區(qū)交通事故統(tǒng)計(jì)資料，容易引起聽眾對交通安全的注　意。如在某學(xué)校講交通安全課時，當(dāng)宣教民警講到全國一年因交通事故死亡9萬多人時，臺下一片驚嘆聲。

四、引用新近發(fā)生的身邊交通事故案例。一般情況下，人們對時空上越接近的事實(shí)越感興趣，也越相信。新近發(fā)生的事實(shí)新鮮，更能吸引人，教育人。

五、根據(jù)不同對象采取不同教育方式。小學(xué)生邏輯思維能力差，應(yīng)當(dāng)多采用形象方法進(jìn)行安全教育，在講解交通安全知識時，結(jié)合畫好的交通標(biāo)志、標(biāo)線圖案，輔以手勢，用恰當(dāng)?shù)恼Z氣，不失時機(jī)提問。有電器化教學(xué)的學(xué)校，制作專門的交通安全法規(guī)圖解卡通片，效果更佳。

六、在進(jìn)行交通安全教育時，以正面教育為主。不要過分渲染交通事故的殘忍、恐怖，令人毛骨悚然，特別在春運(yùn)安全管理期間，人們都希望吉祥平安，不愿意聽到不吉祥的話，過分宣傳血淋淋的事故會引起逆反心理。