導(dǎo)語：如何才能寫好一篇船舶工業(yè)市場分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

下面，我就中國船舶工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望問題，講三個方面內(nèi)容，與大家交流，請大家指正。

一、中國船舶工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

進(jìn)入新世紀(jì)以來，國際造船市場持續(xù)興旺，為造船業(yè)發(fā)展提供了良好的機遇。中國船舶工業(yè)抓住這一機遇，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，綜合實力顯著增強，國際地位大幅提升，總體上取得了長足的進(jìn)步，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

規(guī)?？偭看蠓S升。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，20__年中國造船產(chǎn)量達(dá)到1452萬載重噸，比20__年翻了兩番，占世界份額從6%提高到近20%；手持船舶訂單6872萬載重噸，比20__年增長了5.5倍。在世界造船企業(yè)排名中，外高橋造船公司、大連船舶重工、江南長興分列第4、第6和第10位，有5家造船企業(yè)進(jìn)入世界前20強。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。經(jīng)過多年的努力，船舶產(chǎn)品的科技含量和技術(shù)水平進(jìn)一步提高，形成了油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型并駕齊驅(qū)、高新技術(shù)船舶及海洋工程裝備明顯增加的格局。油船、集裝箱船、散貨船手持訂單占世界市場的份額顯著提升，我國自主開發(fā)的17.5萬噸大型散貨船、30萬噸超大型油船市場占有率分別達(dá)到40%和30%以上，并已進(jìn)入大型lng船、萬箱級集裝箱船、豪華客滾船、半潛式鉆井平臺、30萬噸fpso等高端產(chǎn)品市場。超大型船舶主機及其曲軸、大型螺旋槳、大型錨絞機等關(guān)鍵船用設(shè)備實現(xiàn)了自主設(shè)計和生產(chǎn)。

造船效率明顯提高。在造船規(guī)模和能力擴大的同時，企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式，加強批量化、專業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率明顯提高，骨干船廠生產(chǎn)效率與國際先進(jìn)水平的差距明顯縮短。外高橋造船公司建造17萬噸級散貨船的船塢和碼頭周期分別從首制船的369天和109天縮短為雙50天；大連船舶重工批量建造4250teu集裝箱船碼頭周期控制在40天以內(nèi)。

經(jīng)濟效益大幅增長。統(tǒng)計顯示，20__年全行業(yè)實現(xiàn)利潤近百億元，超過“十五”時期利潤總和，全員勞動生產(chǎn)率從不足4萬元/人年提高到12.7萬元/人年。值得一提的是，近幾年地方造船企業(yè)增長迅猛，運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益不斷提高，20__年地方造船企業(yè)造船產(chǎn)量占全國總量的41%，工業(yè)增加值占全國的62%，實現(xiàn)利潤占全國的47%。

今年前三季度，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長勢頭，各項指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高。造船產(chǎn)量達(dá)到1208萬載重噸，同比增長 44%，占世界市場份額的20.1%；新接船舶訂單6434萬載重噸，同比增長了120%，占世界市場份額的38.7%%；手持船舶訂單12935萬載重噸，同比增長111%，占世界市場份額的29.5%；船舶出口金額億87.56美元，同比增長61.9%；1-8月全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤110.49億元，同比增長了125％。

總體來看，中國造船業(yè)在過去幾年取得了顯著的成績，但同時，行業(yè)發(fā)展中也面臨不少困難和問題，主要有：一是自主創(chuàng)新能力還不夠強，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)儲備不足，缺乏具有國際競爭力的知名品牌。二是船舶配套發(fā)展滯后，船舶配套本土化率還比較低，關(guān)鍵配套設(shè)備長期依賴進(jìn)口。三是能源資源消耗較高，萬美元產(chǎn)值耗電量大大超過先進(jìn)造船企業(yè)水平，原材料消耗與先進(jìn)造船國家相比也有較大差距。四是隨著產(chǎn)能的增加,人力資源短缺的現(xiàn)象也很突出.這些問題，是產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展到一定階段突出顯現(xiàn)的問題，是發(fā)展中的問題，需要我們采取更加有力的措施加以解決。

二、中國船舶工業(yè)發(fā)展展望

經(jīng)過“十五”時期的快速發(fā)展，中國船舶工業(yè)的基礎(chǔ)更加扎實，站在新的歷史起點上。展望未來，中國船舶工業(yè)擁有良好的發(fā)展前景。

隨著世界經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，國際經(jīng)濟技術(shù)一體化加快，國際分工進(jìn)一步深化，國際間的貿(mào)易量呈現(xiàn)進(jìn)一步增長的態(tài)勢，這為世界航運市場的繁榮創(chuàng)造了條件，也為中國船舶工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。我們初步判斷，國際船舶市場今后一個時期可能會在一定程度上調(diào)整，但出現(xiàn)“陡降”的可能性不大，總體上將繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢。同時，從我們自身角度看，我國勞動力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較好，擁有適宜造船的漫長海岸線，在資金、技術(shù)、人才、管理等方面具備良好的基礎(chǔ)，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強的比較優(yōu)勢，具有廣闊的發(fā)展空間。

根據(jù)中國政府關(guān)于船舶工業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃，到20__年，年造船能力將達(dá)到2300萬載重噸，年產(chǎn)量1700萬載重噸；船用低、中速柴油機年生產(chǎn)能力分別達(dá)到450萬千瓦和1100臺，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到60%以上。到2015年，年造船能力達(dá)到2800萬載重噸，年產(chǎn)量2200萬載重噸；船用低、中速柴油機年生產(chǎn)能力分別達(dá)到600萬千瓦和1200臺，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到80%以上。

根據(jù)目前我國造船企業(yè)的手持訂單情況，綜合考慮規(guī)劃建設(shè)中的一些造船設(shè)施陸續(xù)投入使用，我們認(rèn)為，上述規(guī)劃目標(biāo)有望提前超額實現(xiàn)。

三、下一步發(fā)展中值得關(guān)注的幾個問題

中國造船業(yè)是國際造船業(yè)的重要組成部分，實現(xiàn)中國造船業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，對于國際造船業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和海事業(yè)的持續(xù)繁榮，具有重要意義。在中國船舶工業(yè)下一步發(fā)展中，要高度重視解決好以下幾個方面的問題。

第一，以自主創(chuàng)新為中心環(huán)節(jié)，構(gòu)建中國船舶工業(yè)核心競爭優(yōu)勢。

在新的形勢下，中國船舶工業(yè)要以更大的工作力度，切實加強原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，不斷增強自主創(chuàng)新能力。要切實增加科技投入力度，深化科技管理體制改革，有效整合資源，加強合資合作，不斷優(yōu)化主流船型的設(shè)計建造技術(shù)，加強高新技術(shù)船舶開發(fā)研究，努力突破關(guān)鍵配套設(shè)備研制的技術(shù)瓶頸，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)升級，推進(jìn)船舶工業(yè)由外延式擴張向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)變，不斷提高中國船舶工業(yè)的核心競爭力。

第二，大力發(fā)展先進(jìn)船舶配套業(yè)，促進(jìn)中國船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

配套業(yè)一直是制約船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸，加快船舶配套業(yè)發(fā)展，是實現(xiàn)船舶工業(yè)又好又快發(fā)展的內(nèi)在需要。要加快推進(jìn)船舶配套生產(chǎn)能力建設(shè)，重點依托現(xiàn)有骨干企業(yè)，通過新建或技術(shù)改造，提升優(yōu)勢配套產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，打造具有國際競爭力的船用設(shè)備生產(chǎn)基地。堅持開放發(fā)展的原則，鼓

勵開展國際經(jīng)濟技術(shù)合作，積極引導(dǎo)民營資本、外資投資船用設(shè)備的研發(fā)和制造，鼓勵引進(jìn)國外著名廠商和國際知名品牌，歡迎國外先進(jìn)船用配套設(shè)備生產(chǎn)和研發(fā)機構(gòu)，與中國企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)合資合作，共同發(fā)展中國船舶配套業(yè)，為整個世界船舶工業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。第三，加快建立現(xiàn)代造船模式，進(jìn)一步提高生產(chǎn)和管理效率。

加快推進(jìn)全行業(yè)建立現(xiàn)代造船模式，大幅提高生產(chǎn)和管理效率，是實現(xiàn)船舶工業(yè)發(fā)展目標(biāo)的重要途徑。適應(yīng)新的國際造船規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步深化造船生產(chǎn)體系改造，優(yōu)化造船作業(yè)主流程，提高總裝化水平；著力通過深化設(shè)計，強化基礎(chǔ)管理，提高生產(chǎn)組織管理水平等方式，從源頭上控制造船成本，減少返工和浪費；大力推進(jìn)數(shù)字化造船，提高信息化應(yīng)用程度和水平。骨干企業(yè)要力爭通過幾年的努力，基本建成以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為主要特征的總裝造船模式，切實提高生產(chǎn)和管理效率。

第四，發(fā)展先進(jìn)造船生產(chǎn)能力，確保發(fā)展的質(zhì)量和效益。

在中國造船業(yè)加快發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了某些無序和盲目性的現(xiàn)象。為促進(jìn)中國船舶工業(yè)科學(xué)、健康發(fā)展，必須堅持以發(fā)展先進(jìn)造船生產(chǎn)力為核心，反對和制止低水平重復(fù)建設(shè)以及未經(jīng)批準(zhǔn)盲目發(fā)展船舶生產(chǎn)能力。我們現(xiàn)在正在協(xié)助政府清理和淘汰一批生產(chǎn)設(shè)施落后，污染環(huán)境的造修船企業(yè)，提高船舶產(chǎn)業(yè)進(jìn)入門檻，引進(jìn)先進(jìn)的造修船設(shè)施，做到企業(yè)、環(huán)境統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，提高造船企業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，為船舶工業(yè)持續(xù)發(fā)展奠定可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)。

第五，保持冷靜頭腦，促進(jìn)船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。

篇2

“十三五”期，廣東交通運輸重點建設(shè)項目投資約1.46萬億元

日前的《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，“十三五”期，廣東將安排交通運輸重點建設(shè)項目投資約1.46萬億元，打造“一帶一路”上陸海交匯的戰(zhàn)略交通樞紐。在水運方面，廣東將以沿海主要港口為支點，優(yōu)化港口功能布局，提升港口綜合運輸服務(wù)能力，基本建成現(xiàn)代化港口體系。到2020年億噸級大港增加至8個，集裝箱年通過能力達(dá)6500萬標(biāo)箱，將粵西港口群打造成大西南地區(qū)出海主通道和“中國―東盟自貿(mào)區(qū)”的重要門戶。

4月中國物流業(yè)景氣指數(shù)為58.2%

近日，中國物流與采購聯(lián)合會的4月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為58.2%較上月回升2.8個百分點；中國倉儲指數(shù)為55.1%，較上月回升0.6個百分點；中國公路物流運價指數(shù)為106.3點，比上月回落1.5%。顯示出物流活動在繼續(xù)轉(zhuǎn)旺，從后期走勢看，新訂單指數(shù)為60.1%；業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)為64.5%的較高水平，預(yù)示著后期社會物流運行會繼續(xù)有所回升。

中國海事仲裁委員會開始獨立運營

近日，中國海事仲裁委員會（簡稱海仲委）在北京舉辦獨立運營揭牌儀式。海仲委是1959年1月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立、附設(shè)于中國貿(mào)促會的專業(yè)海事仲裁機構(gòu)。海仲委成立近60年來，共受理2300余件國內(nèi)和涉外的海事海商案件，在國內(nèi)外海事仲裁領(lǐng)域具有一定的影響。隨著我國成為世界第二大經(jīng)濟體，發(fā)展海事仲裁大國成為我國經(jīng)濟發(fā)展的需要，這也是我國從貿(mào)易大國向貿(mào)易強國轉(zhuǎn)變的形勢要求和參與全球經(jīng)濟治理的具體內(nèi)容。

大船集團(tuán)建造“海洋石油982”下水

近日，大船集團(tuán)為中海油旗下中海油田服務(wù)股份有限公司建造的第六代深水半潛式鉆井平臺“海洋石油982”出塢下水。據(jù)悉，“海洋石油982”是中海油服自主投資建造的第一座深水半潛式鉆井平臺，按照國際最高標(biāo)準(zhǔn)建造，滿足國際海洋鉆探的最新規(guī)范要求。擁有多項先進(jìn)技術(shù)，是國內(nèi)最先進(jìn)的第六代鉆井平臺之一，它的建造將進(jìn)一步優(yōu)化中海油服的平臺船隊結(jié)構(gòu)，滿足國內(nèi)深水勘探開發(fā)需求，大大增強海外作業(yè)能力。

一季度我國造船完工量大幅增長

日前，中國船舶工業(yè)協(xié)會的一季度統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在全球航運市場小幅反彈的帶動下，我國造船完工量大幅增長，但新承接船舶訂單和手持船舶訂單量繼續(xù)下滑，工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟指標(biāo)同比下降。1―3月，全國造船完工1567萬載重噸，同比增長87.7%。承接新船訂單554萬載重噸，同比下降25.4%。3月底，手持船舶訂單8865萬載重噸，同比下降26.3，比2016年底下降11%。

大船集團(tuán)交付中遠(yuǎn)海運能源第二艘VLCC

5月2日，大船集團(tuán)舉行為中遠(yuǎn)海運能源旗下大連油運建造的30.8萬噸原油船64號船“遠(yuǎn)尊湖”號交接船暨命名儀式，這是大船集團(tuán)為中遠(yuǎn)海運交付的第二艘VLCC。“遠(yuǎn)尊湖”號是大船集團(tuán)為大連中遠(yuǎn)海運油運量身打造的節(jié)能環(huán)保型防泥沙系列船的第4艘，兼具安全性、環(huán)保性和經(jīng)濟性。該輪總長約333米，型寬60米，最大載重量30.8萬噸。不僅解決了多年來壓載艙泥沙沉積的難題，其快速性指標(biāo)也居世界領(lǐng)先水平。

三星重工獲4艘新船訂單重返VLCC市場

三星重工近日與BW集團(tuán)簽署了4艘VLCC訂單，總計值約為3784億韓元（約合3.348億美元），這批VLCC預(yù)計將于2019年7月之前交付。據(jù)了解，這是三星重工近5年來首次涉足VLCC建造市場。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，包括三星重工最新的這筆訂單在內(nèi)，目前全球VLCC手持訂單量共計99艘。

4月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告

4月份，中國出口集裝箱運輸市場總體處于較為平穩(wěn)的態(tài)勢，運輸需求隨著出口形勢向好表現(xiàn)穩(wěn)定，由于各大聯(lián)盟自4月起對于航線運力進(jìn)行調(diào)整，短期內(nèi)運力供給的波動有所增加，各航線運價走勢出現(xiàn)分化。4月，上海航運交易所的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為799.22點，較上月平均上漲1.2%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為824.16點，較上月平均上漲6.5%。

篇3

【關(guān)鍵詞】欽州港；人力資源；需求預(yù)測

一、欽州港港口人力資源供應(yīng)現(xiàn)狀

2002年到2006年是欽州港歷史上發(fā)展最快的階段，幾年來欽州港人始終牢記著“科技是第一生產(chǎn)力”、“人力資源是第一資源”的原則，大力開發(fā)和培養(yǎng)各類人員，使生產(chǎn)發(fā)展與從業(yè)人員的增長同步。為港口的發(fā)展提供了有力的支持和保障。

（一）港口人員構(gòu)成

欽州港物流項目經(jīng)過近幾年的引進(jìn)和發(fā)展，已擁有一批相當(dāng)水平和實力的物流產(chǎn)業(yè)人才隊伍，據(jù)統(tǒng)計目前欽州港物流產(chǎn)業(yè)各類人才合計為3537人，其中研究生25人，本科生170人，大專430人，中專以下文化2912人。

圖12006年欽州港人員構(gòu)成

職稱結(jié)構(gòu)反應(yīng)專業(yè)技術(shù)人員隊伍不同級別人員的配置，欽州港的專業(yè)技術(shù)人員職稱結(jié)構(gòu)狀況如表1所示。高級職稱34人，中級職稱182人，初級職稱195人，技術(shù)員936人，其他人員2190人。

表1專業(yè)技術(shù)人員職稱結(jié)構(gòu)表

（二）人員現(xiàn)狀分析

1．學(xué)歷結(jié)構(gòu)分析。學(xué)歷結(jié)構(gòu)中，研究生與?？粕耙韵聦W(xué)歷的比例為：1：134；研究生與本科生的比例為：1：6.8，由此可以看出，研究生以上學(xué)歷者缺口較大，另外還有多名專業(yè)人員未受過專業(yè)學(xué)歷教育。目前的狀況顯然不適應(yīng)港口的快速發(fā)展的需要，因此應(yīng)廣開渠道，加大研究生以上專業(yè)人才的開發(fā)培養(yǎng)力度，開展多種形式培訓(xùn)，提高未受專業(yè)學(xué)歷教育人員的受教育機會。

2．職稱結(jié)構(gòu)分析。職稱結(jié)構(gòu)中，高級職稱與中級職稱與初級職稱的比例為：1：5：6，與全國1：5.07：12.5的比例相比，結(jié)構(gòu)還不太合理。

3．專業(yè)結(jié)構(gòu)分析。專業(yè)結(jié)構(gòu)比例不盡合理，經(jīng)濟、財務(wù)類比例偏大，其中財務(wù)類還有多名無學(xué)歷，由此可看出高級財務(wù)管理人員較少，交通運輸類、計算機類比例偏小。

4．年齡結(jié)構(gòu)分析。在專業(yè)人才中，幾年來，專業(yè)人才數(shù)量雖然有所增加，但新增人員中多數(shù)是20～30左右的青年，他們剛出校門，缺少實際工作經(jīng)驗，不能立即適應(yīng)港口全方位的發(fā)展。另外由于部分專業(yè)技術(shù)人員專業(yè)不對口，也制約了他們才智的發(fā)揮，隨著一批高、中級人才的自然減員，在一定時期內(nèi)將出現(xiàn)人才斷層。

生產(chǎn)服務(wù)人員中，一線生產(chǎn)的組織者和管理者數(shù)量少，且學(xué)歷不高，不利于生產(chǎn)的組織。

目前欽州港要想成為多功能、全方位、現(xiàn)代化的港口，其在人力資源方面尚有一定差距。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，港口日趨國際化，使欽州港面臨國外、國內(nèi)的港口在管理方法、運輸方式、信息傳遞等方面的競爭更加激烈，而這激烈的競爭必將促進(jìn)欽州港人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)欽州港務(wù)集團(tuán)人力資源需求分析及對策研究。同時，廣西區(qū)正在實施的北部灣開發(fā)戰(zhàn)略給欽州港帶來了發(fā)展的機遇，也為人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)創(chuàng)造了有利的條件，開發(fā)和培養(yǎng)一定數(shù)量的人力資源隊伍是港口未來發(fā)展的需要。欽州港未來的發(fā)展，向人力資源的開發(fā)提出了挑戰(zhàn)，人力資源是實施“科教興港”的關(guān)鍵，是發(fā)展高新技術(shù)，爭奪新的制高點，增強港口競爭力和輻射力的有力保證。

二、欽州港口人力資源供求面臨的困境

港口人力資源供求矛盾是港口發(fā)展過程中的必然現(xiàn)象。這是由港口人力資源需求變動的即時性特征和人力資源供給調(diào)整的滯后性特征共同決定的。發(fā)展的越是迅速，人力資源需求變動的即時性特征越明顯，人力資源供給調(diào)整的滯后性特征也越明顯，供求矛盾也就越突出，越難以通過進(jìn)行人力資源規(guī)劃或中期計劃加以解決。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理陷入困境，而且也成為許多港口進(jìn)一步發(fā)展的主要障礙。

首先，企業(yè)所具有的人才儲備與培訓(xùn)開發(fā)能力都十分有限，單純通過內(nèi)部調(diào)整適應(yīng)人力資源需求變化的能力有限。就是這有限的內(nèi)部調(diào)整，還受內(nèi)部因素的制約而不能迅速實現(xiàn)。

其次，由于勞動力市場具有分割性，欽州港受自身所處的地理位置、規(guī)模、能力、社會知名度和美譽度的限制，對高素質(zhì)人才的吸引力有限，很難在短時期內(nèi)迅速招聘到所需數(shù)量的各類人員，特別是高素質(zhì)的優(yōu)秀人才。

再次，通過外部引進(jìn)，調(diào)整人力資源供給結(jié)構(gòu)，還受企業(yè)內(nèi)部勞動力市場規(guī)則的制約。任何一個企業(yè)的用人制度，都將企業(yè)內(nèi)工作業(yè)績作為最重要的晉升依據(jù)之一加以明確。這既是準(zhǔn)確評價員工實際工作能力的需要，也是企業(yè)競爭機制的重要組成部分，是對全體員工現(xiàn)在的和將來的的正式承諾。企業(yè)用人制度的有效性，在很大程度上取決于企業(yè)是否履行這一承諾。這無疑會延緩人力資源供給調(diào)整的速度。

最后，任何一個企業(yè)的工作都包含一些獨特的知識和信息，這些知識和信息有如機械設(shè)備中的劑，使組織能夠順暢運轉(zhuǎn)。而要獲得這些知識和信息，則需要一定的企業(yè)內(nèi)工作時間。這也是企業(yè)在進(jìn)行人員調(diào)整時，總是采取漸進(jìn)的、個別調(diào)整方式的原因。

三、欽州港港口人力資源需求預(yù)測

人力資源需求預(yù)測的方法很多，概括起來可分為判斷性預(yù)測和統(tǒng)計分析預(yù)測兩種方法。而常用的判斷性預(yù)測的方法主要有：德爾斐法、名義分組技術(shù)和管理人員判斷法。常用的統(tǒng)計分析預(yù)測的方法主要有：一元回歸和多元回歸分析法；此外還有生產(chǎn)率比率法、人員比率法、時間序列分析法、隨機分析法。企業(yè)選擇何種預(yù)測法，主要取決于時間長短、組織類型、組織規(guī)模和分散程度、可得信息的準(zhǔn)確性和確定性。預(yù)測的結(jié)果也只能是大體準(zhǔn)確，并非完全確實和精確。

這里本文推薦切合港口實際的經(jīng)驗預(yù)測法及港口人力資源需求統(tǒng)計分析預(yù)測。

1.經(jīng)驗預(yù)測法。這種根據(jù)以往的經(jīng)驗進(jìn)行預(yù)測的方法，簡便易行。有些組織常采用這種方法做預(yù)測。例如，組織認(rèn)為車間里一個管理者(如班長)管理8個員工最佳，因此依據(jù)將來生產(chǎn)員工增加數(shù)就可以預(yù)測管理者(如班長)的需求量。又例如，依照經(jīng)驗，一個員工每天可以加工6件上衣，則若要擴大生產(chǎn)規(guī)模即可按產(chǎn)量(如上衣件數(shù))計算出員工的需求量。運用這種方法，還可以計算出有關(guān)方面的預(yù)報數(shù)。這是定量加定性的“自下而上”的方法，要求部門或基層單位領(lǐng)導(dǎo)對周期內(nèi)其需要的人員進(jìn)行預(yù)測，各單位的預(yù)測結(jié)果匯總校正，得出總需求。該預(yù)測的要求是參與預(yù)測的人員先填寫問卷。問卷內(nèi)容涉及未來工作的性質(zhì)、要求、崗位數(shù)量及空缺數(shù)，空缺彌補的建議方法(是內(nèi)部培訓(xùn)供給還是外部招聘)等等。前提工作是要設(shè)計好針對欽州港發(fā)展戰(zhàn)略實際的預(yù)測問卷，關(guān)鍵是在各部門各基層單位進(jìn)行單元預(yù)測后，人力資源部門要花力氣進(jìn)行核實校驗。經(jīng)過全局性的均衡，未來欽州港的人才要求應(yīng)該有基本結(jié)論。

2．統(tǒng)計性預(yù)測。主要的方法有：一元回歸和多元回歸分析法。該方法是組織了解市場、技術(shù)行業(yè)和關(guān)系到人力資源管理需要的專家成立一個研討小組，在共同了解熟悉欽州港戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的前提下，根據(jù)港口業(yè)的最近幾年貿(mào)易總量(含內(nèi)貿(mào)和外貿(mào))、欽州港在總量中所占的份額、新技術(shù)新設(shè)備給港口生產(chǎn)帶來怎樣的變化以及港口管理體制轉(zhuǎn)變后的管理模式的變化等等，得出一系列的數(shù)據(jù)后，預(yù)測欽州港在不同時期的人力資源需求。當(dāng)然，由于受不確定因素影響，需要對意外的新因素而帶來的變化進(jìn)行監(jiān)控，以保證需求盡量符合實際。

近年來，廣西欽州市緊緊抓住自治區(qū)實施中國—東盟“一軸兩翼”區(qū)域經(jīng)濟合作戰(zhàn)略和加快推進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)機遇，充分發(fā)揮區(qū)位、資源優(yōu)勢，著力打造石化、能源、造紙、糧油加工、冶金、船舶修造等六大支柱產(chǎn)業(yè)，全力推進(jìn)泛北部灣核心工業(yè)區(qū)、沿海產(chǎn)業(yè)組織中心建設(shè)，初步形成了以石化、能源、造紙和糧油加工為代表的臨港工業(yè)框架。

結(jié)合北部灣經(jīng)濟圈經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和欽州港發(fā)展的實際需求，本文可以預(yù)測欽州港未來所需人才大致如下面所列：

（一）石化產(chǎn)業(yè)

1．工程類人才：化學(xué)工程、石油化工背景的石油倉儲、運輸管理人才；化學(xué)工程、化學(xué)機械、高分子化工等專業(yè)背景的石油冶煉工程人才；管道工程、工民建、熱能工程等專業(yè)背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學(xué)歷，相關(guān)工作經(jīng)驗?；瘜W(xué)工程、化工機械、電氣自動化等專業(yè)背景，中?；蚣夹．厴I(yè)的操作人才。需求量較大，特別是操作技術(shù)人才供不應(yīng)求，十分急需。

2．管理類人才：急缺具有化學(xué)工程、化工機械專業(yè)背景，熟悉生產(chǎn)流程以及企業(yè)管理經(jīng)驗的復(fù)合型企業(yè)管理人才。對高校畢業(yè)生也有一定的需求。需求相對平穩(wěn)，復(fù)合型人才急缺。

（二）林漿紙產(chǎn)業(yè)

1．造林工程人才：林學(xué)、土壤學(xué)、育種育苗等專業(yè)背景，大專以上學(xué)歷，速生桉樹繁育、造林、病蟲害防治的專業(yè)人才。今后1～2年對有林學(xué)專業(yè)背景的大中專畢業(yè)生需求量大。

2．紙漿造紙人才：林產(chǎn)化工、造紙工程、化學(xué)工程、電氣自動化等專業(yè)背景，本科以上學(xué)歷的工程技術(shù)人才；急需相關(guān)專業(yè)背景，中專及技校畢業(yè)的操作人才；具有造紙、化學(xué)工程等專業(yè)背景，熟悉生產(chǎn)工藝，又具備企業(yè)管理、市場營銷能力的復(fù)合型人才緊俏。

（三）港口建設(shè)與海洋產(chǎn)業(yè)

1．港口建設(shè)人才：需要具備港口工程、航道工程等專業(yè)背景的高校畢業(yè)生，具有2～3年港口、航道規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理方面經(jīng)驗的港口工程人才緊缺；對有港口經(jīng)濟、經(jīng)濟管理、物流專業(yè)背景的高校畢業(yè)生有一定需求，具有兩年以上港口經(jīng)營管理經(jīng)驗的經(jīng)營管理人才優(yōu)先；急需港口機械專業(yè)背景，能熟練從事大型港口機械操作和維修工作的機械操作人才；急需海事法律、航運管理相關(guān)專業(yè)背景，具有兩年以上管理經(jīng)驗的港航行政管理人才。港口工程、經(jīng)濟管理及行政管理人才需要本科以上學(xué)歷；機械操作人才需要中?；蚣夹．厴I(yè)生。

2．船舶工業(yè)人才：緊缺有船舶工程、機械制造專業(yè)背景，本科以上學(xué)歷的船舶設(shè)計、制造人才；對專科以上學(xué)歷，兩年以上工作經(jīng)驗的船舶修理人才也有大量需求。

3．海洋產(chǎn)業(yè)人才：對生物工程、生物醫(yī)藥、海洋水產(chǎn)等相關(guān)專業(yè)背景，本科以上學(xué)歷，有2～3年以上工作經(jīng)驗的研發(fā)人才有大量需求；食品工程、藥學(xué)等相關(guān)專業(yè)背景，?？埔陨蠈W(xué)歷的高校畢業(yè)生有大量需求；2～3年工作經(jīng)驗的操作、一線人才最為急缺。海洋食品加工、海洋醫(yī)藥等企業(yè)的操作人員和管理人員的需求量最大。研發(fā)人員需求絕對數(shù)量不大，但屬急缺人才。

4．環(huán)境保護(hù)人才：需要海洋資源、海洋學(xué)、環(huán)境工程等專業(yè)背景，本科以上學(xué)歷的高校畢業(yè)生；具有2～3年以上工作經(jīng)驗的海洋環(huán)境監(jiān)測、保護(hù)人才緊俏。需求集中在大中型企業(yè)。

5．工業(yè)規(guī)劃管理人才：急需一批具有工業(yè)規(guī)劃布局、工業(yè)管理、企業(yè)管理專業(yè)知識的專業(yè)技術(shù)人才，應(yīng)屆本科高校畢業(yè)生也很受歡迎。求集中在相關(guān)的機關(guān)企事業(yè)單位。

（四）外向型經(jīng)濟人才

1．國際貿(mào)易人才：急缺商務(wù)英語功底較好，熟悉東南亞國家法律，具有金融專業(yè)知識、市場分析洞察力及談判能力的高級外貿(mào)人才；急需熟練掌握承攬業(yè)務(wù)、定制產(chǎn)品、辦理進(jìn)出口手續(xù)、分銷作業(yè)等業(yè)務(wù)的外貿(mào)業(yè)務(wù)人才；需要具有計算機及網(wǎng)絡(luò)專業(yè)背景的信息化人才；具有英語、東南亞小語種專業(yè)背景，具備國際貿(mào)易業(yè)務(wù)能力的復(fù)合型人才緊俏。需求增長（下轉(zhuǎn)第98頁）（上接第59頁）較快；目前低端人才需求和供給均較多，人才的閱歷和知識面急需拓寬，高層次、復(fù)合型人才供給少，需求程度高；小語種翻譯人才急缺。

2．物流人才：急需熟悉現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理知識，具有現(xiàn)代物流組織協(xié)調(diào)、運行策劃和市場開拓的高級人才；大量需要具有計算機及網(wǎng)絡(luò)專業(yè)背景和開發(fā)現(xiàn)代物流信息平臺能力的高新物流技術(shù)開發(fā)人才；具備相關(guān)專業(yè)背景，倉儲管理、運輸、物流配送專業(yè)人才緊缺；需要經(jīng)濟法、國際法專業(yè)背景的法律人才；大量需要有工商管理、企業(yè)管理專業(yè)背景，同時具備外語知識的復(fù)合型人才。需求增長速度快，幅度大，缺口較大。具備3年左右工作經(jīng)驗的高中級人才急缺。

（五）生物質(zhì)產(chǎn)業(yè)