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[關(guān)鍵詞]項(xiàng)目管理第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度第三方物流項(xiàng)目管理

一、第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理概述

第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理是指第三方物流項(xiàng)目管理者為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，按照客觀規(guī)律的要求，運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)、理論和方法，對第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目發(fā)展周期中的各階段工作進(jìn)行計(jì)劃、組織、控制、溝通和激勵(lì)，以取得良好效益的各項(xiàng)活動(dòng)的總稱。下面分別從第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理的基本過程、項(xiàng)目管理要素、項(xiàng)目生命周期三方面簡述第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理。

1.第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理基本過程包括：啟動(dòng)工作過程、計(jì)劃工作過程、執(zhí)行工作過程、控制工作過程、收尾工作過程。

2.從項(xiàng)目管理的職能領(lǐng)域第三方物流企業(yè)包括下面幾個(gè)項(xiàng)目管理要素：物流項(xiàng)目計(jì)劃管理、物流項(xiàng)目成本管理、物流項(xiàng)目質(zhì)量管理、物流項(xiàng)目采購管理、物流項(xiàng)目合同管理、物流項(xiàng)目信息管理、物流項(xiàng)目進(jìn)度管理、物流項(xiàng)目溝通管理、物流項(xiàng)目范圍管理、物流項(xiàng)目人力資源管理、物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。

3.第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目生命周期包括四個(gè)階段：需求識別階段、制定解決方案階段、執(zhí)行方案階段、項(xiàng)目收尾階段。

二、第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架

項(xiàng)目管理成熟度模型的維度是模型的空間構(gòu)架，本文以PMI開發(fā)的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架。

維度Ⅰ是第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度的等級。本文參考OPM3模型的項(xiàng)目管理成熟度等級和第三方物流行業(yè)的特點(diǎn)來確定第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度的等級。將第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度的等級分成五個(gè)等級，分別是：(1)初步階段;（2)成長階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續(xù)改進(jìn)階段。

維度Ⅱ是第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理十一大要素：物流項(xiàng)目計(jì)劃管理、物流項(xiàng)目成本管理、物流項(xiàng)目質(zhì)量管理、物流項(xiàng)目采購管理、物流項(xiàng)目合同管理、物流項(xiàng)目信息管理、物流項(xiàng)目進(jìn)度管理、物流項(xiàng)目溝通管理、物流項(xiàng)目范圍管理、物流項(xiàng)目人力資源管理、物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。

維度Ⅲ是第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目四個(gè)生命周期階段：需求識別階段，制定解決方案階段，執(zhí)行方案階段，項(xiàng)目收尾階段。

三、第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度的等級

本文將第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度分成一到五個(gè)項(xiàng)目成熟度階級，這個(gè)五等級的項(xiàng)目管理成熟度水平逐一提升。不同等級的項(xiàng)目管理成熟度特征如下：

初級階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平的初級階段，項(xiàng)目管理不統(tǒng)一。企業(yè)的項(xiàng)目管理不正規(guī)，個(gè)別的管理過程是混亂的，項(xiàng)目管理工具和方法的應(yīng)用不協(xié)調(diào)、不規(guī)則。

成長階段:第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平成長階段,項(xiàng)目管理達(dá)到了基礎(chǔ)化的管理。第三方物流企業(yè)在項(xiàng)目管理過程基本有序,但是項(xiàng)目管理過程能力較差。成長階段的企業(yè)項(xiàng)目管理過程對于單個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃是有效的,但對處理投資項(xiàng)目組合則能力受到限制。

提高階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平提高階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化的管理。第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理過程已經(jīng)健全。收集整個(gè)組織與項(xiàng)目相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行計(jì)劃編制和控制項(xiàng)目。

成熟階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平成熟階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了可控制的管理。第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理過程已經(jīng)正式形成，具備一定的集成能力，收集相關(guān)信息和管理過程并形成文檔。企業(yè)對不同項(xiàng)目之間有協(xié)調(diào)能力，各種項(xiàng)目管理要素可控制。

持續(xù)改進(jìn)階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平持續(xù)改進(jìn)階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了持續(xù)改進(jìn)的管理。這個(gè)階段的第三方物流企業(yè)有不斷改進(jìn)項(xiàng)目管理過程的理念，主動(dòng)收集項(xiàng)目管理數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析和評估，會定期評審、改進(jìn)項(xiàng)目管理過程。

四、第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度概念模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是由不同項(xiàng)目管理成熟度等級的關(guān)鍵過程域組成。在每個(gè)成熟度級別都有關(guān)鍵過程域，用來判斷第三方物流企業(yè)是否達(dá)到某成熟度級別。本文根據(jù)CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理的特點(diǎn)，來確定第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度每個(gè)等級的關(guān)鍵過程域（參見表）。

每個(gè)等級由幾個(gè)關(guān)鍵過程域組成，這幾個(gè)關(guān)鍵過程域共同形成一種項(xiàng)目管理等級水平。第三方物流企業(yè)只有完成成熟度級別所規(guī)定的關(guān)鍵活動(dòng)，企業(yè)才能達(dá)到該成熟度級別。

五、結(jié)語

本文構(gòu)建了第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度概念模型。借助這個(gè)概念模型，第三方物流企業(yè)可識別出其項(xiàng)目管理能力所處的階段，根據(jù)每個(gè)成熟度階段的關(guān)鍵過程域可以為企業(yè)提供一個(gè)提升項(xiàng)目管理能力的引導(dǎo)圖。同時(shí)，本文僅提出一個(gè)概念性的模型，還需在第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度定性、定量相結(jié)合的評價(jià)以及項(xiàng)目管理改進(jìn)具體策略方面進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

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研究表明，各種大型工程項(xiàng)目中的物資費(fèi)用在整個(gè)工程造價(jià)中占有相當(dāng)大的比重，物流費(fèi)用甚至占到總成本的60%以上11~41。這一特點(diǎn)決定了建筑物流已經(jīng)成為建筑業(yè)的重要利潤源泉。而現(xiàn)行的建設(shè)過程材料管理由于缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo)，材料交付不及時(shí)、大量的現(xiàn)場存儲、不必要的運(yùn)輸和現(xiàn)場處理，不但增加了物流管理成本造成現(xiàn)場的混亂，甚至導(dǎo)致施工中斷、計(jì)劃延遲。因而，若要降低工程項(xiàng)目的成本、提高其管理效率，必須從物流管理的高度進(jìn)行全方位的改革。

工程項(xiàng)目物流較為復(fù)雜，需要原材料供應(yīng)商、制造商、供應(yīng)商、業(yè)主、設(shè)計(jì)商、承包商、分包商等各企業(yè)間的高度協(xié)同。因此，分析與研究工程項(xiàng)目物流管理框架模型，對于提高工程項(xiàng)目的管理效率，促進(jìn)我國建筑業(yè)的健康發(fā)展具有積極的意義。

2   工程項(xiàng)目物流

工程項(xiàng)目物流的實(shí)踐正在發(fā)展，形式多種多樣。迄今為止，國內(nèi)外專家學(xué)者們分別對工程項(xiàng)目物流進(jìn)行定義，但并沒有形成一個(gè)統(tǒng)一或者被廣泛使用的定義。

2.1工程項(xiàng)目物流的定義

A.Agapiou5認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指施工所需各種資源(原材料、產(chǎn)品、設(shè)備、

勞動(dòng)力、技術(shù)以及相關(guān)信息）的流動(dòng)，且在此過程中確保這些資源在正確的時(shí)間和正確的位置被用來進(jìn)行生產(chǎn)。顯而易見，這些定義都過于零散，不全面。

通過綜合已有專家、學(xué)者的定義，本文認(rèn)為，工程項(xiàng)目物流指施工現(xiàn)場所有物料、構(gòu)配件、設(shè)備等的采購、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等全過程。包括從原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑材料，供應(yīng)商向工程承包商提供訂購的材料以及材料在現(xiàn)場被運(yùn)送到施工地點(diǎn)等過程。工程項(xiàng)目物流管理指通過施工活動(dòng)之前及其過程中的計(jì)劃、組織、指揮控制活動(dòng)，尋求在合適的時(shí)間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質(zhì)量保證:物料供應(yīng)、存儲、加工處理;計(jì)劃控制;現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備位置；見場物料管理;以及所有與物流和服務(wù)流有關(guān)的信息管理。

2.2工程項(xiàng)目物流的特征

相對于傳統(tǒng)物流，從結(jié)構(gòu)和功能角度來講，工程項(xiàng)目物流主要具有如下特點(diǎn)：

(1) 是匯聚型的物流。它是一個(gè)單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運(yùn)送到建筑現(xiàn)場，建造成最終產(chǎn)品185。因而，通常只有材料流入物流卻無產(chǎn)品流出物流。

(2) 物流計(jì)劃不確定性大。工程項(xiàng)目生產(chǎn)過程和運(yùn)輸過程的不均勻性，使資源的需求和供應(yīng)不均勻。資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。這些因素使得建設(shè)體系不允許所有材料和構(gòu)件定期供應(yīng)。

(3) 不易確定庫存和作業(yè)層材料。通常情況下，到達(dá)現(xiàn)場的材料按事先的布置堆放，并沒有在任何系統(tǒng)中登記。有些施工現(xiàn)場，雖然有電子表格記錄，但往往由于人工處理滯后于材料移動(dòng)而有缺陷19Jo建筑工程施工期間，不同工種、不同工序的生產(chǎn)、加工幾乎在同一施工現(xiàn)場完成，統(tǒng)計(jì)作業(yè)層材料情況也異常復(fù)雜。

另外，工程項(xiàng)目物流還具有約束性和一次性，其過程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、復(fù)雜，倉儲成本高等特點(diǎn)。

3工程項(xiàng)目物流管理框架模型

圖2描述了工程項(xiàng)目物流管理的模型框架。工程項(xiàng)目物流的匯聚性特點(diǎn)決定現(xiàn)場物流是整個(gè)物流的核心。且工程項(xiàng)目物流中原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑物料這兩個(gè)階段的管理與傳統(tǒng)物流管理相似。因此，本文將此部分省略。

Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料協(xié)調(diào)員，供應(yīng)計(jì)劃，需求計(jì)劃，卸載計(jì)劃四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用總物流計(jì)劃和日耗物料JIT交付計(jì)劃這兩個(gè)層級的物流計(jì)劃方法，控制建筑現(xiàn)場的物流管理。筆者認(rèn)為這些模型或者不符合工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)，不能緊密結(jié)合整個(gè)物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特點(diǎn)決定管理模式，本文認(rèn)為工程項(xiàng)目物流管理框架應(yīng)主要包括以下六方面。

3.1業(yè)主、設(shè)計(jì)商和承包商的三重角色

物流為工程項(xiàng)目的施工服務(wù)，始于設(shè)計(jì)，終于工程現(xiàn)場安裝。工程設(shè)計(jì)處于物流流程的開端，是物流的確定性因素。工程項(xiàng)目管理貫穿物流管理，同時(shí)也是物流的目標(biāo)。因此，在物流過程中設(shè)計(jì)商、承包商和業(yè)主具有重要的作用。在建設(shè)全過程中，他們?nèi)魏我环蕉及缪葜齻€(gè)不同的角色:供應(yīng)者、過程處理者和客戶。如圖2所示。業(yè)主是設(shè)計(jì)商的客戶，為設(shè)計(jì)商提供必要的信息和要求。通過設(shè)計(jì)商為他提供的服務(wù)，業(yè)主審核設(shè)計(jì)方案和材料需求計(jì)劃，為承包商提供材料規(guī)格等信息。在此過程中，承包商成為設(shè)計(jì)商的客戶，通過設(shè)計(jì)商的計(jì)劃和要求，進(jìn)行施工，為業(yè)主提供滿意的建筑設(shè)施。

為保證工程按期完成設(shè)計(jì)商、承包商和業(yè)主必須高度協(xié)同分析在各個(gè)環(huán)節(jié)上的物流信息，合理制定和調(diào)節(jié)物料需求計(jì)劃。

3.2物料需求計(jì)劃

SvenBertelsen采用總物流計(jì)劃和日耗物料JIT交付計(jì)劃。本文認(rèn)為這種方法不適合實(shí)際運(yùn)作。建筑工程的進(jìn)度計(jì)劃一般分為總進(jìn)度計(jì)劃、單項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃、年(季）進(jìn)度計(jì)劃、月進(jìn)度計(jì)劃、周進(jìn)度計(jì)劃、日施工計(jì)劃。故本文采用三個(gè)層級的物料需求計(jì)劃方法，即供應(yīng)計(jì)劃、需求計(jì)劃和日耗物料交付計(jì)劃。

供應(yīng)計(jì)劃指整個(gè)項(xiàng)目所需材料、構(gòu)配件等的計(jì)劃交付日期，且包括對與每一個(gè)供應(yīng)商材料協(xié)調(diào)的詳細(xì)說明。此計(jì)劃在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段制定，并且要詳述材料屬于哪一個(gè)單獨(dú)工序。制定計(jì)劃時(shí)，設(shè)計(jì)師、承包商和供應(yīng)商必須密切合作。因此，要求供應(yīng)商在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行參與。

需求計(jì)劃是供應(yīng)計(jì)劃的詳細(xì)版本預(yù)測近期所需物料，由所有分包商合作草擬。在施工階段，承包商、供應(yīng)商、物流管理小組等有關(guān)人員舉行材料控制周例會。各方代表要識別提前三周的材料供應(yīng)，確定提前兩周的精確需求，對提前一周的材料供應(yīng)提出申請，并根據(jù)周預(yù)測分解以識別每天的材料需求。在下次例會中，根據(jù)施工進(jìn)度以及現(xiàn)場材料的實(shí)際情況，依次提出后續(xù)的材料申請。必要時(shí)，采取糾正措施。

曰耗物料交付計(jì)劃是對需求計(jì)劃的補(bǔ)充，僅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付計(jì)劃中采用“組合單元”的概念11(0。一個(gè)組合單元就是一包材料，指在建筑現(xiàn)場某一位置、某一工種、一項(xiàng)作業(yè)所需材料的集合。因此，日耗物料交付計(jì)劃就被分成很多個(gè)單元。某一組合單元計(jì)劃由相應(yīng)材料供應(yīng)商與材料協(xié)調(diào)員協(xié)力制定。承包商詳細(xì)說明組合單元數(shù)量、材料類型、供應(yīng)商、接收的承包商，以及計(jì)劃規(guī)定的交付時(shí)間、運(yùn)輸方法、交付所需設(shè)備和包裝細(xì)節(jié)。由于包括單元的描述及其計(jì)劃交付日期等所有的細(xì)節(jié)，承包商也可以在早期向供應(yīng)商下訂單。

供應(yīng)商按不同的訂單和作業(yè)及工作區(qū)域進(jìn)行包裝，按正確的順序?qū)⒔M合單元裝到準(zhǔn)備好的集裝箱內(nèi)。同時(shí)為每一組合單元規(guī)定一個(gè)特定的號碼以便識別。單元交付應(yīng)盡量靠近工作區(qū)域。在整個(gè)項(xiàng)目材料交付過程中，最好雇用某些固定的司機(jī)裝貨和交付，使他們熟悉現(xiàn)場布置的變化，選擇最好的卸貨順序。同時(shí)，要求任何錯(cuò)誤被立刻、直接反饋給有關(guān)各方。因此，必須與供應(yīng)商建立密切的合作關(guān)系。

   3.3庫存在工程項(xiàng)目建設(shè)過程中準(zhǔn)確確定庫存非常復(fù)雜。文章借鑒制造業(yè)先進(jìn)的管理技術(shù)通過跟蹤現(xiàn)場倉庫收到的材料和從倉庫支出的材料建立材料庫存信息。跟蹤技術(shù)要求所有的材料交付都配備一個(gè)識別碼，貼在交付的材料上。當(dāng)材料到達(dá)或者從倉庫取出時(shí)，這些識別碼用一個(gè)跟蹤系統(tǒng)來登記。然后，跟蹤軟件將識別碼、庫存地點(diǎn)和時(shí)間傳送到跟蹤

數(shù)據(jù)庫。如圖3所示。同時(shí)建立信息反饋系統(tǒng)。由于此庫存數(shù)據(jù)庫建立在跟蹤進(jìn)貨、出貨基礎(chǔ)上，還可以從中獲得以下信息:某項(xiàng)作業(yè)所需各種物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所發(fā)貨物的位置以及材料在某一特定位置的停留時(shí)間。

3.4作業(yè)層物料流跟蹤系統(tǒng)

由于有些材料直接交付到施工地點(diǎn)，理清庫存時(shí)，也要確定作業(yè)層的材料。因此，要求在材料和作業(yè)之間也要有鏈接。本文引入材料清單（B0M)來解決此問題。一項(xiàng)作業(yè)所需材料可以被認(rèn)為是該任務(wù)材料清單(BOM)。例如，某項(xiàng)目作業(yè)的B0M如圖4所示。將所需信息輸入庫存信息跟蹤系統(tǒng)構(gòu)成完整的庫存信息。

反過來，如果提供了所有作業(yè)材料的信息，可以決定項(xiàng)目作業(yè)的材料約束。圖5表示某一單項(xiàng)工程周計(jì)劃各項(xiàng)作業(yè)及其各自材料之間的鏈接。當(dāng)項(xiàng)目作業(yè)具備了材料信息，可以發(fā)現(xiàn)那些仍然具有材料約束的作業(yè)，并且將它們重新計(jì)劃至往后的日期，同時(shí)修改材料需求計(jì)劃。

3.5供應(yīng)商的主動(dòng)交付

本文將物料需求計(jì)劃分為供應(yīng)計(jì)劃、需求計(jì)劃和日耗物料交付計(jì)劃。通過早期參與設(shè)計(jì)過程及局域網(wǎng)，供應(yīng)商會清楚地看到這三種計(jì)劃，因而了解即將交付的材料需求。因此，他們可以主動(dòng)通知項(xiàng)目有關(guān)管理人員可能的交付問題，且根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的材料問題，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。此方法使供應(yīng)商可以被賦予按時(shí)交付現(xiàn)場每一作業(yè)所需材料的責(zé)任。

對主動(dòng)交付，我們采用項(xiàng)目管理中常用的參數(shù)一時(shí)間緩沖器，來確保某項(xiàng)作業(yè)所需材料不會耽誤施工。這樣，供應(yīng)商有了材料需求計(jì)劃，按照緩沖天數(shù)進(jìn)行交付。如圖6某一單項(xiàng)工程周計(jì)劃。假定項(xiàng)目的時(shí)間緩沖器為2天，某供應(yīng)商交付鋼筋所需時(shí)間是兩天，另一供應(yīng)商交付磚的時(shí)間是一天。則對周五的作業(yè)，鋼筋供應(yīng)商應(yīng)該在作業(yè)開始前四天發(fā)貨，磚供應(yīng)商則應(yīng)提前三天發(fā)貨。

3.6專門的物流管理小組

鑒于工程項(xiàng)目物流管理的復(fù)雜性，本文指出指定一個(gè)專門的物流管理小組經(jīng)營整個(gè)物流的運(yùn)作，作為現(xiàn)場建設(shè)管理的一部分。這個(gè)專門的物流管理小組由所有參與工程項(xiàng)目企業(yè)的高級管理代表組成，或者稱為委員會。此委員會審視整個(gè)物流管理過程，解決不可避免的沖突。委員會制定每天的運(yùn)作計(jì)劃，提供所需材料，協(xié)調(diào)單個(gè)承包商的工作，跟蹤與供應(yīng)商的合作。其主要責(zé)任如下1451:

①準(zhǔn)備現(xiàn)場計(jì)劃，指示交付地點(diǎn)；

②組織計(jì)劃材料交付的周例會；

③參與且?guī)椭x“組合單元’，確定需求；

④檢查交付到現(xiàn)場的物料；

⑤與材料供應(yīng)商保持每天碰頭，監(jiān)控材料的交付；

⑥協(xié)調(diào)普通材料處理設(shè)施的使用；

⑦評價(jià)供應(yīng)計(jì)劃的變更。若確實(shí)需要變更材料供應(yīng)，采取相應(yīng)措施；

⑧組織收集和歸還可再度使用的材料；

⑨浪費(fèi)處理；

⑩確保有關(guān)各方恰當(dāng)使用物流概念。

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關(guān)鍵詞：物流工程；教學(xué)研究型大學(xué)；課程體系；基本思路

中圖分類號：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

我國高等教育部對“物流”和“物流工程”一直非常重視，至今全國已有172所高等院校開設(shè)了“物流管理”本科專業(yè)，30多所高等院校開設(shè)了“物流工程”本科專業(yè)。在世界經(jīng)濟(jì)一體化、全球化的今天，物流的系統(tǒng)性特點(diǎn)日趨明顯，因此，為適應(yīng)社會發(fā)展需求，我國需要大力發(fā)展物流工程本科教育，針對物流工程專業(yè)設(shè)置系統(tǒng)化的課程體系，建立適合我國經(jīng)濟(jì)狀況的物流工程本科教育課程體系。

一、 我國高校物流工程本科專業(yè)課程設(shè)置現(xiàn)狀

目前，我國高校的物流類專業(yè)大體可以分為兩種類型，一種是放在管理學(xué)科中的物流管理專業(yè)，另一類則是工科類的物流工程專業(yè)。物流管理專業(yè)偏重對流程體系的管理整合，物流工程則注重具體的系統(tǒng)規(guī)劃及技術(shù)應(yīng)用。

從我國高校的情況看，部分院校通過引進(jìn)國外物流學(xué)科的最新理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國的實(shí)際情況，設(shè)置了一些物流工程本科專業(yè)課程，如物流裝備、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、企業(yè)物流、物流信息系統(tǒng)、系統(tǒng)仿真技術(shù)、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、工程項(xiàng)目管理等課程。這些改革對我國物流工程專業(yè)教育的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用，但與物流業(yè)的發(fā)展需要相比，還存在著較大差距。

二、 教學(xué)研究型大學(xué)物流工程學(xué)科建設(shè)與專業(yè)建設(shè)的關(guān)系

教學(xué)研究型大學(xué)是介于研究型和教學(xué)型之間的高校，從人才培養(yǎng)的層次來看，以本科教育為主，本科教育和研究生教育協(xié)調(diào)發(fā)展。如何找準(zhǔn)本科教育的人才培養(yǎng)定位，使教學(xué)研究型大學(xué)形成各自不同的人才培養(yǎng)特色，是教學(xué)研究型大學(xué)培育復(fù)合型、開放型、應(yīng)用創(chuàng)新型人才的關(guān)鍵。

關(guān)于物流工程學(xué)科與專業(yè)的關(guān)系，可以從以下兩個(gè)方面理解：一是專業(yè)以學(xué)科為基礎(chǔ)，是對學(xué)科的選擇與組織；二是專業(yè)的特色化發(fā)展促進(jìn)學(xué)科知識的豐富與發(fā)展。大學(xué)的專業(yè)設(shè)置，從根本上說，必須以社會需求為導(dǎo)向，是作為大學(xué)的學(xué)科體系與社會需求之間的一種連接體而存在的。就教學(xué)研究型大學(xué)來看，教學(xué)是第一位的，教學(xué)所培養(yǎng)人才的社會適銷對路性，是第一要考慮的因素。因此，專業(yè)往往隨著社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和人才需求的變化而變化,專業(yè)建設(shè)必須符合經(jīng)濟(jì)建設(shè)、科技進(jìn)步和社會發(fā)展的需求。

三、 教學(xué)研究型大學(xué)物流工程專業(yè)課程體系的思考

1．國內(nèi)外大學(xué)物流工程專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)美國一項(xiàng)物流從業(yè)人員的教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，物流人才的專業(yè)背景以管理為主，高層的物流管理人員必須具有物流管理和物流工程兩方面的專收知識。他們必須對物流管理概念，包括從簡單的倉儲、運(yùn)輸以至綜合物流、全球供應(yīng)鏈管理等方面有全面、深入的認(rèn)識。美國的麻省理工學(xué)院、加州大學(xué)伯克萊分校、密芝根州立大學(xué)等幾所知名大學(xué)均提供以工程、管理科學(xué)和供應(yīng)鏈管理策略為主的本科課程。他們的課程不但著重應(yīng)用性和實(shí)用性，而且兼具理論和研究。

為解決社會需求與人才培養(yǎng)的矛盾，我國很多高校相繼開辦了物流工程專業(yè)，但是由于現(xiàn)代物流在國內(nèi)還是一個(gè)新興概念，辦學(xué)也是處于摸索階段，有的學(xué)校只是在相關(guān)專業(yè)上增加幾門物流課程，并沒有系統(tǒng)化的物流工程教育理念，不能培養(yǎng)真正高素質(zhì)的物流工程人才。發(fā)展物流工程本科教育，建立完善的物流工程本科專業(yè)課程體系，已成為提高物流效率和效益的關(guān)鍵。

2．教學(xué)研究型大學(xué)物流工程專業(yè)課程體系建設(shè)的理論依據(jù)

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科，它主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅停留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試和規(guī)劃軟件等過程。因此，物流工程本科專業(yè)應(yīng)培養(yǎng)適應(yīng)我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，以工學(xué)學(xué)科作為理論基礎(chǔ)，管理學(xué)科和工學(xué)學(xué)科相互滲透的復(fù)合型物流人才。

3．教學(xué)研究型大學(xué)物流工程專業(yè)課程體系建設(shè)的原則

（1） 課程體系整體優(yōu)化的原則

緊緊圍繞培養(yǎng)目標(biāo)，加強(qiáng)課程結(jié)構(gòu)、內(nèi)容與體系內(nèi)在聯(lián)系的改革，明確每門課程在人才培養(yǎng)方案中的地位、作用，進(jìn)行基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、主干課程，以及理論與實(shí)踐、知識、能力與素質(zhì)等多維度上的整合，體現(xiàn)課程相互之間的主次關(guān)系、層次關(guān)系以及內(nèi)在聯(lián)系和相互配合，進(jìn)行系列課程的重組與整合，使課程體系設(shè)置體現(xiàn)在教學(xué)全過程的整體優(yōu)化。

（2）課程體系理論與實(shí)踐相互協(xié)調(diào)的原則

強(qiáng)化理論與實(shí)踐相互協(xié)調(diào)，壓縮課內(nèi)總學(xué)時(shí)，增加課外學(xué)時(shí)，給予學(xué)生更多的自主時(shí)間，賦予學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)權(quán)。通過更新內(nèi)容、優(yōu)化體系、調(diào)整結(jié)構(gòu)、精簡學(xué)時(shí)等具體措施，構(gòu)建與跨世紀(jì)人才培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容和課程體系。

（3）課程體系學(xué)科基礎(chǔ)與專業(yè)基礎(chǔ)有機(jī)結(jié)合的原則

注重系統(tǒng)化，重點(diǎn)搞好課程內(nèi)容的取舍及其編排順序、教材建設(shè)和多媒體網(wǎng)絡(luò)課件開發(fā)；每門課程按照模塊化建設(shè)，改革教學(xué)內(nèi)容、手段和方法形成若干統(tǒng)一的模塊，構(gòu)建學(xué)科基礎(chǔ)平臺課程和專業(yè)方向模塊課程等組成的課程體系，促進(jìn)課程的綜合化、前沿性、交叉性，努力打造現(xiàn)代高素質(zhì)物流工程人才的培養(yǎng)平臺。

作者單位：中南林業(yè)科技大學(xué)物流學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲存和流動(dòng)，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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篇5

鐵路建設(shè)過程中材料消耗所占比率約為總產(chǎn)值的60-70%，是工程成本的重要總成部分。這就需要一個(gè)載體來完成整個(gè)鐵路建設(shè)過程中所需物資的供應(yīng)。第三方物流不僅可以提供更專業(yè)的服務(wù)，還可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的低成本和高效率。

本文結(jié)合滬昆高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理的現(xiàn)狀，提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理的思路。分析第三方物流在高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理中產(chǎn)生的作用以及實(shí)際應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：物資管理 ;第三方物流; 物流成本; 物流服務(wù)

Abstract: In this paper, combine with the Shanghai-Kunming railway material management of construction project in the current situation; put forward the third party logistics is introduced into the high speed railway material management of construction project. This paper analyzes the third party logistics in high-speed railway construction project materials management effect and application of.

Key words: material management; third party logistics; logistics; logistics service

中圖分類號 :U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

■ 引言

在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。第三方物流發(fā)展的推動(dòng)力就是要為客戶及自己創(chuàng)造利潤。第三方物流服務(wù)給客戶帶來的不僅僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低，還應(yīng)該給客戶帶來與管理相關(guān)的利益。高速鐵路建設(shè)是規(guī)模龐大的建設(shè)項(xiàng)目，其涉及面廣、 幅度降低工程成本，加快工程項(xiàng)目的建設(shè)，保證建設(shè)項(xiàng)目 的按時(shí)完成。它包括建設(shè)項(xiàng)目所需的設(shè)備和物資的采購、 運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等全過程，甚至還包括廢棄物回收等環(huán)節(jié)。高速鐵路的建設(shè)過程中由于建設(shè)項(xiàng)目具有自身的特點(diǎn)和屬性，需要大量的外協(xié)性、組合性的物流服務(wù)，其運(yùn)作則以第三方物流為主要的發(fā)展趨勢。從而引入第三方物流的概念，提出對工程材料進(jìn)行集成管理的思路，通過招標(biāo)形式，擇優(yōu)選擇符合要求的材料集成服務(wù)商即第三方物流提供服務(wù)者。在滬昆高速鐵路建設(shè)實(shí)施過程中，滬昆公司（甲方）委托物資供應(yīng)商（第三方物流服務(wù)提供者）協(xié)助滬昆公司對整個(gè)工程甲方招標(biāo)物資實(shí)施全過程管理，為整個(gè)工程施工的順利進(jìn)行提供良好的物資保障。

一、第三方物流的概述

1.1第三方物流的概念

1.1.1第三方物流的含義

所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式；是在物流供應(yīng)一體化過程中由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方（又稱集成商）在物流渠道中提供的物流服務(wù)，集成商以合同的形式在一定的期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。

從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡單的存儲、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。

1.1.2第三方物流的內(nèi)部構(gòu)成

第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。

在鐵路施工項(xiàng)目物資管理過程中甲方招標(biāo)的供貨商充當(dāng)資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，利用自己的倉庫及車隊(duì)服務(wù)于高速鐵路建設(shè)的物資供應(yīng)。鐵路施工方組織人員成立物資供應(yīng)站充當(dāng)非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，通過信息流、資金流的形式與資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商相結(jié)合共同服務(wù)于高速鐵路建設(shè)之中，成為有力的后備保障軍。

1.2 第三方物流的優(yōu)點(diǎn)

在新型工業(yè)化的道路上，鐵路建設(shè)這一傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)也在隨著社會的發(fā)展而轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，與時(shí)俱進(jìn)。在當(dāng)今的信息時(shí)代，隨著先進(jìn)的信息 技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、高素質(zhì)的人才應(yīng)用到鐵路建設(shè)過程中，第三方物流這一新興的產(chǎn)業(yè)也參與到鐵路建設(shè)之中，并且給企業(yè)帶來眾多的益處。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.2.1集中主業(yè)

生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心精力，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。

1.2.2節(jié)省費(fèi)用

專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提供各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。生產(chǎn)企業(yè)隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對營銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都會引起費(fèi)用的大幅度增高，只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能夠減少額外損失。

1.2.3減少庫存

第三方物流服務(wù)提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)的運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。

1.2.4提升企業(yè)形象

第三方物流服務(wù)提供與顧客是一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，通過自己的網(wǎng)絡(luò)體系幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，不僅樹立了自己的品牌形象，而且使顧客在競爭中脫穎而出。

二、第三方物流在鐵路建設(shè)實(shí)踐中的優(yōu)勢所在

隨著我國加入世界貿(mào)易組織和全球化經(jīng)濟(jì)競爭的日趨激烈，企業(yè)紛紛擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高自身的競爭力。鐵路建設(shè)工程管理中引入了第三方物流服務(wù)的概念，提出了對工程材料進(jìn)行集成管理的思路，通過招標(biāo)形式，擇優(yōu)選擇符合要求的材料集成服務(wù)商提供第三方的物流服務(wù)。同時(shí)提出了有別于其他合同內(nèi)容得要求:供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)積極配合業(yè)主委托的材料集成服務(wù)商（第三方物流服務(wù)提供者）進(jìn)行鐵路建設(shè)的材料供貨管理。確定了材料集成服務(wù)商（第三方物流服務(wù)提供商）的工作目標(biāo)和任務(wù)：精心計(jì)劃，優(yōu)化采購；合理儲備，科學(xué)保管；收發(fā)有序，認(rèn)真核算；環(huán)境整潔，安心生產(chǎn)。達(dá)到供應(yīng)好、周轉(zhuǎn)快、消耗低、費(fèi)用省之目的。必須遵循“從生產(chǎn)出發(fā)，為生產(chǎn)服務(wù)”的工作方針，樹立為生產(chǎn)服務(wù)的觀點(diǎn)。具體就是要把施工生產(chǎn)所需的物資及時(shí)、齊備、保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)合理地供應(yīng)到施工生產(chǎn)第一線。要深入現(xiàn)場，了解生產(chǎn)，服務(wù)施工。為施工生產(chǎn)排憂解難。要管供、管用、管節(jié)約。重點(diǎn)管好物資消耗定額的執(zhí)行，實(shí)行定（限）額發(fā)料，搞好物資核算核銷工作，及時(shí)做好信息反饋，資料統(tǒng)計(jì)、整理編報(bào)工作、配合其他職能部門、實(shí)現(xiàn)業(yè)主的中心目標(biāo)。

2.1第三方物流服務(wù)在鐵路建設(shè)中的實(shí)踐

施工生產(chǎn)企業(yè)為集中精力搞好鐵路建設(shè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給第三方物流企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與第三方物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制過程的管理。在提供第三方物流服務(wù)管理的實(shí)踐中，具體做法如下：

2.1.1供應(yīng)商例會制度

材料供應(yīng)管理實(shí)行每月1次的例會制度(或根據(jù)供貨情況進(jìn)行隨機(jī)通知)。核對上月的物資供應(yīng)數(shù)量以及供貨情況，以及了解第三方物流企業(yè)服務(wù)期間存在的問題并予以改進(jìn)完善。會議主要根據(jù)工程進(jìn)度情況對所供應(yīng)的供貨進(jìn)度進(jìn)行調(diào)度，對供應(yīng)過程中出現(xiàn)的質(zhì)量、數(shù)量供保程度、資料移交等問題進(jìn)行通報(bào)處理 、完善供應(yīng)結(jié)算各項(xiàng)手續(xù)，對各項(xiàng)材料進(jìn)場情況進(jìn)行匯總核對匯報(bào)，通報(bào)次月供料計(jì)劃安排重點(diǎn)。

2.1.2招標(biāo)采購

對于材料的招投標(biāo)采購，不管是有業(yè)主主控的甲供材料，還是交由施工單位管理的甲控乙采材料，都要按照招投標(biāo)的規(guī)定程序，設(shè)立專門的組織機(jī)構(gòu)，采用公開招標(biāo)的方式發(fā)出招投標(biāo)邀請書，在保證施工用料時(shí)間及資金允許的前提下，提前進(jìn)行招標(biāo)訂貨。

2.1.3供應(yīng)商管理

對于供應(yīng)商的管理，建立與供應(yīng)商的合作戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，摒棄傳統(tǒng)意義上對企業(yè)商業(yè)信息保密的做法，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，進(jìn)行聯(lián)合庫存管理和多級庫存優(yōu)化，保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的合理庫存，縮短生產(chǎn)供應(yīng)周期，確保施工生產(chǎn)所需產(chǎn)品的及時(shí)供應(yīng)。

甲供材料在確定了中標(biāo)單位和標(biāo)的單價(jià)后，交施工單位按施工進(jìn)度要求的時(shí)間批量組織采購；甲控乙采材料則由施工單位在業(yè)主的監(jiān)督指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)確定中標(biāo)單位和標(biāo)的單價(jià)，并按施工進(jìn)度要求的時(shí)間批量組織采購。

2.1.4質(zhì)量控制

對于材料的質(zhì)量控制，依據(jù)設(shè)計(jì)文件規(guī)定的產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)、有效版本的設(shè)計(jì)圖紙、有關(guān)的產(chǎn)品訂貨技術(shù)條件、用于產(chǎn)品抽樣檢查的國家標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)主批準(zhǔn)的施工監(jiān)理細(xì)則和物資管理辦法等進(jìn)行控制管理。

在供方執(zhí)行合同和其產(chǎn)品使用過程中、對供方供貨物和服務(wù)等合同文件規(guī)定的技術(shù)響應(yīng)性文件（文字資料、圖紙和數(shù)據(jù)等）及生產(chǎn)工藝、原材料使用進(jìn)行實(shí)地考察驗(yàn)證；要求供方在提供合同產(chǎn)品時(shí)，同時(shí)提交各種試驗(yàn)報(bào)告、鑒定報(bào)告原件，產(chǎn)品的樣本說明書等技術(shù)資料，對其提品的材質(zhì)、制造工藝、技術(shù)特征、性能指標(biāo)和參數(shù)、執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等給予詳細(xì)的描述和說明。在此基礎(chǔ)上，每半年有供方評定委員會對合格供方進(jìn)行一次供方產(chǎn)品質(zhì)量綜合評定，并填制“合格供方評定調(diào)查表”，會簽存檔。

2.2第三方物流在鐵路建設(shè)中的優(yōu)勢所在

2.2.1信息優(yōu)勢

第三方物流，尤其是非資產(chǎn)型第三方物流比客戶（外包物流服務(wù)人和收貨人）在了解市場、了解物流平臺的情況、了解靈活運(yùn)用物流資源、了解價(jià)格、了解制度和政策方面更有優(yōu)勢。同時(shí)，第三方物流的信息優(yōu)勢還來自于由它組織和運(yùn)作的物流系統(tǒng)，這是偶爾進(jìn)入這一領(lǐng)域的物流服務(wù)需求者所不可能具備的。第三方物流信息優(yōu)勢主要是針對客戶變換的需求，客戶不會就每一項(xiàng)臨時(shí)的物流需求來建立自己有效的信息優(yōu)勢。

2.2.2專業(yè)優(yōu)勢

第三方物流的核心競爭能力，除了信息之外，就是物流領(lǐng)域的專業(yè)化運(yùn)作。專業(yè)化運(yùn)作是降低成本、提高物流水平的運(yùn)作方式。專業(yè)優(yōu)勢是第三方物流相比之下有物流服務(wù)需求的客戶而言的一個(gè)很重要的優(yōu)勢。

通過委托第三方物流公司的專業(yè)化管理,實(shí)現(xiàn)整體項(xiàng)目物資的“大管理”。大宗物資的供應(yīng)伴隨工程全過程,只有通過第三方周密的計(jì)劃和高效、專業(yè)化的供應(yīng)管理,有效地銜接供應(yīng)商和施工單位的關(guān)系,才能確保全線施工順利進(jìn)行,并有效控制工程的投資。

2.2.3規(guī)模優(yōu)勢

第三方物流的規(guī)模優(yōu)勢來自于它的地位可以組織若干個(gè)客戶的共同物流。這對于不能形成規(guī)模優(yōu)勢的單獨(dú)的客戶而言，將業(yè)務(wù)外包給第三方物流，可以通過多個(gè)客戶所形成的規(guī)模來降低成本。有了規(guī)模，就可以有效地實(shí)施供應(yīng)鏈、配送等先進(jìn)的物流系統(tǒng)，進(jìn)一步保障物流服務(wù)水平的提高。

鐵路建設(shè)項(xiàng)目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、沙石、設(shè)備、器材等。這些材料體積笨、用量大,需要大型物流設(shè)施,并占用較多的場地。由于工程建設(shè)項(xiàng)目具有個(gè)異性、時(shí)間性和一次性的特點(diǎn),因此,為工程建設(shè)項(xiàng)目提供的物流服務(wù)也具有特殊性。如服務(wù)量的不穩(wěn)定、服務(wù)地點(diǎn)的變動(dòng)性、服務(wù)方式的靈活性。加強(qiáng)工程建設(shè)項(xiàng)目中的材料供應(yīng)管理,通過降低材料消耗、節(jié)約材料供應(yīng)過程中的物流成本,對于降低工程項(xiàng)目的造價(jià)至關(guān)重要。

2.2.4服務(wù)優(yōu)勢

第三方物流和客戶之間關(guān)系，不是競爭關(guān)系，而是合作關(guān)系，是共同利益的關(guān)系。這樣一種雙贏的關(guān)系，是服務(wù)伙伴建立的重要前提，也是形成服務(wù)優(yōu)勢的重要條件。另一方面，第三方物流整個(gè)企業(yè)的構(gòu)建和組織都是基于物流服務(wù)這樣要求，這是客戶物流企業(yè)和一般的承運(yùn)企業(yè)不能具備的。第三方物流服務(wù)優(yōu)勢還來自于信息優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢，應(yīng)該說服務(wù)優(yōu)勢實(shí)際上是其他優(yōu)勢的綜合表現(xiàn)。

第三方物流是物流專業(yè)化的一種重要形式，隨著物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會 出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流行業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。為此，根據(jù)物流行業(yè)信息系統(tǒng)的特點(diǎn)和要求，第三方物流系統(tǒng)必須按可用性、安全性、一易使用性、靈活性、可移植性、可維護(hù)性原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和運(yùn)行，才能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

有序的物資管理信息流轉(zhuǎn)是企業(yè)物資管理順暢運(yùn)行的基礎(chǔ)。按照物資管理的內(nèi)在規(guī)律，充分利用企業(yè)信息化手段，掌握物資采購技術(shù)管理、購置管理、供應(yīng)商管理、采購計(jì)劃管理、合同驗(yàn)收管理、采購價(jià)格管理、物資質(zhì)量和使用壽命情況跟蹤管理、各項(xiàng)目之間物資的合理調(diào)撥管理、物資安全儲備管理、廢舊物資再利用管理、廢舊物資處置管理等環(huán)節(jié)的工作動(dòng)態(tài)，能夠?qū)崟r(shí)檢查工作中存在的不足，客觀、準(zhǔn)確、及時(shí)地提出完善管理，推進(jìn)強(qiáng)化物資管理內(nèi)控體系，避免不當(dāng)?shù)娜藶橐蛩貙ξ镔Y管理造成的影響。要注重推進(jìn)企業(yè)承包內(nèi)部物資實(shí)物臺賬建設(shè)，以信息化系統(tǒng)為平臺實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、程序控制、集中監(jiān)督，在企業(yè)內(nèi)部廣泛公開物資供應(yīng)商情況、物資品牌、規(guī)格和型號、市場價(jià)格、對本企業(yè)承諾的優(yōu)惠供貨價(jià)格情況，提高物資管理的透明度，時(shí)物資采購成為企業(yè)承包管理的一項(xiàng)陽光工程。

三、 鐵路建設(shè)中第三方物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對策

3.1 發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

高速鐵路建設(shè)是規(guī)模龐大的建設(shè)項(xiàng)目，其涉及面廣、數(shù)據(jù)信息量大、工序復(fù)雜、工期緊張、質(zhì)量要求高，以及施工單位駐地分散，建設(shè)過程中不僅需要科學(xué)的施工工藝，高效的管理方法也用等重要。長期以來，施工企業(yè)因地制宜地對施工物資進(jìn)行了多種中管理模式的探索。由于缺乏明確的物流管理思想指導(dǎo)，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的改革，存在諸多的問題。

3.1.1物流服務(wù)模式落后

施工成本管理和控制的效果如何，決定著工程項(xiàng)目建設(shè)的成敗和施工企業(yè)的績效。時(shí)間、成本、質(zhì)量是項(xiàng)目管理的三要素，如何處理好他們之間的關(guān)系，達(dá)到最協(xié)調(diào)的狀態(tài)，是項(xiàng)目成敗的重要取決因素。鐵路工程建設(shè)的項(xiàng)目工序較多、協(xié)作面較廣泛，因此，怎樣合理組織人員，協(xié)調(diào)工作，以盡可能少的成本、最高的質(zhì)量完成鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目，并在此基礎(chǔ)上，探索出進(jìn)度與成本的最佳協(xié)調(diào)方案，成為值得研究的問題。由于高速鐵路工程項(xiàng)目獨(dú)特性、時(shí)間性的特點(diǎn)，使得工程項(xiàng)目的物流成本通常難以估計(jì)。為此，降低工程成本、加快工程項(xiàng)目的建設(shè)，保證建設(shè)項(xiàng)目的按時(shí)完成是鐵路建設(shè)的關(guān)鍵。如果沒有專業(yè)化的物流服務(wù)商，要想降低物流成本是十分困難的。

工程項(xiàng)目的物資成本占工程總費(fèi)用的60%左右，加上運(yùn)雜費(fèi)則更是高于70%。傳統(tǒng)的鐵路施工企業(yè)經(jīng)過長期的經(jīng)營發(fā)展，形成了一批物資機(jī)構(gòu)、倉儲設(shè)施和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，集中了大量物資人員和資源。然而像這樣全憑企業(yè)自身緊靠人力來完成物資管理顯然已經(jīng)滿足不了企業(yè)的發(fā)展。每一個(gè)施工項(xiàng)目都在考慮如何進(jìn)一步降低物資費(fèi)用，獲取成本挖掘潛力，合理的物流管理將為高速鐵路建設(shè)降耗挖潛開辟一條新的道路。

3.1.2質(zhì)量控制過程難度大

大型工程建設(shè)項(xiàng)目選擇物流服務(wù)模式的首要原則是能否提高工程質(zhì)量。工程項(xiàng)目使用的原材料和設(shè)備是影響工程質(zhì)量的基本因素。由于大型工程建設(shè)項(xiàng)目所用的原材料和設(shè)備規(guī)格復(fù)雜，往往會有多個(gè)生產(chǎn)廠家供貨，施工單位交叉作業(yè)，這勢必會增加質(zhì)量控制的難度。

3.1.3工程施工進(jìn)度難以掌控

工程建設(shè)項(xiàng)目中第三方物流企業(yè)原則是能否保證工程進(jìn)度。由于材料供應(yīng)不及時(shí)，或設(shè)備運(yùn)輸被耽擱而影響工程進(jìn)度在工程建設(shè)項(xiàng)目中是常有的事情。供應(yīng)不及時(shí)有多重原因，如廠家不能按照合同交貨、施工計(jì)劃變更、供需雙方發(fā)生矛盾，以及市場變化的影響等，其中物流是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，尤其是材料的供應(yīng)更是如此。

3.1.4關(guān)于概念的認(rèn)識尚未轉(zhuǎn)變

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的競爭形勢更為嚴(yán)峻，企業(yè)的全部生生產(chǎn)活動(dòng)體現(xiàn)在物資的價(jià)值上就是不斷增值的過程，其中增值最大的環(huán)節(jié)是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也就是競爭優(yōu)勢所在。企業(yè)通過與第三方物流提供者實(shí)現(xiàn)資源共享的方式，將非核心業(yè)務(wù)外包出去，實(shí)現(xiàn)其專業(yè)化的服務(wù)，將有限的資源投入到核心業(yè)務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作上，實(shí)現(xiàn)總體運(yùn)行的高效率。

數(shù)據(jù)信息量大、工序復(fù)雜、工期緊張、質(zhì)量要求高，以及施工單位駐地分散，建設(shè)過程中不僅需要科學(xué)的施工工藝， 高效的管理方法也同等重要。長期以來，施工企業(yè)因地制宜地對施工物資進(jìn)行了多種管理模式的探索，如分散管理、 就近采購、集中管理、統(tǒng)一供應(yīng)等。由于缺乏明確的物流管理思想指導(dǎo)，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的改革。雖然有關(guān)高速鐵路施工組織的研究已經(jīng)取得較為長足的發(fā)展，物流管理手段也日趨現(xiàn)代化，但是高速鐵路建設(shè)中二者結(jié)合的理論成果目前還為數(shù)不多。國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流的理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全，小而全”經(jīng)營思路，而作為鐵路建設(shè)單位多數(shù)施工企業(yè)仍采取傳統(tǒng)的自營物流方，對第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強(qiáng)的制約作用。在認(rèn)識上還沒有意識到第三方物流應(yīng)該成為企業(yè)生存發(fā)展的基石。

3.2 第三方物流發(fā)展對策

3.2.1引入第三方物流管理模式，實(shí)現(xiàn)各流程緊密銜接

引入第三方物流服務(wù)商，對全線物資設(shè)備實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一供應(yīng)。甲控物資的責(zé)任決定了建設(shè)單位引入第三方物流的必要性。從鐵道部83號到217號文件都要求不斷完善集中采購的管理模式，實(shí)現(xiàn)從甲控向甲供的轉(zhuǎn)變；同時(shí)要求建設(shè)單位負(fù)責(zé)甲供物資的“采購、供應(yīng)、調(diào)劑、驗(yàn)收和結(jié)算等各方面工作”，要優(yōu)化生產(chǎn)、商務(wù)協(xié)調(diào)、催發(fā)貨、運(yùn)輸調(diào)度等物流工作，以實(shí)現(xiàn)各流程緊密銜接。

3.2.2完善質(zhì)量保證體系

鐵路建設(shè)項(xiàng)目消耗的大宗材料其體積笨、用量大，需要大型的物流設(shè)施，并占用較多的場地。由于工程建設(shè)項(xiàng)目具有廣異性，時(shí)間性和一次性特點(diǎn)，因此為工程建設(shè)項(xiàng)目提供的物流服務(wù)也具有特殊性。如服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、服務(wù)地點(diǎn)的變動(dòng)性，服務(wù)方式的靈活性。加強(qiáng)工程建設(shè)項(xiàng)目中的物資供應(yīng)管理，通過降低材料消耗，節(jié)約材料供應(yīng)過程中的物流成本，完善項(xiàng)目建設(shè)過程中物資設(shè)備全程服務(wù)的質(zhì)量保證體系。

目前，建設(shè)單位都實(shí)行“小業(yè)主”的管理模式，人力、物資有限，公司對甲供材料的供應(yīng)組織也不切實(shí)際，從而造成了達(dá)到現(xiàn)場的材料用料單位不再考慮質(zhì)量問題。把質(zhì)量責(zé)任推向業(yè)主，若供應(yīng)不及時(shí)，影響施工進(jìn)度甚至?xí)斐赏９ご?。在物資倉儲管理或物流業(yè)發(fā)展到今天，這種物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量、供應(yīng)責(zé)任完全可以以經(jīng)濟(jì)的形式轉(zhuǎn)交給第三方物流公司，通過統(tǒng)一合理設(shè)置材料廠和積極有效的專業(yè)第三方物流來保證整體工作的有效完成。

3.2.3委托第三方物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控

通過委托第三方物流服務(wù)商的專業(yè)管理，合理設(shè)置材料廠。這是確保大宗物資采購供應(yīng)鏈順暢持續(xù)的重要環(huán)節(jié)。委托第三方物流物流服務(wù)商的管理，不僅確保了供應(yīng)順暢、持續(xù)，也是實(shí)現(xiàn)甲供物資設(shè)備采購、供應(yīng)、使用全過程監(jiān)控和全面質(zhì)量管理不可或缺的環(huán)節(jié)，而且還可以實(shí)現(xiàn)整體項(xiàng)目物資的“大管理”。鋼材、水泥等大宗物資的供應(yīng)伴隨工程全過程，只有通過第三方周密的計(jì)劃和高效、專業(yè)化的供應(yīng)管理有效地銜接供應(yīng)商和建設(shè)單位的關(guān)系，才能確保全線施工順利進(jìn)行，有效控制工程的成本并使全線建設(shè)處于受控狀態(tài)。

3.2.4轉(zhuǎn)變觀念，提高對第三方物流概念的認(rèn)識

如果不從思想上認(rèn)清第三方物流的概念，以及發(fā)展對第三方物流重要的認(rèn)識，那么其他一切努力最終都是徒勞無功的。我們必須要清楚地看到，物流與運(yùn)輸時(shí)兩個(gè)完全不同的概念，不可以項(xiàng)目混淆，更不可以相互替代。發(fā)展第三方物流與發(fā)展以前純粹的運(yùn)輸相比更是不一樣，發(fā)展第三方物流具有比發(fā)展普通物流和發(fā)展單純運(yùn)輸業(yè)有大得多的社會經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，還必須打破以前那種“多生產(chǎn)，輕物流”的觀念。

通過高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理的現(xiàn)狀， 提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理。工程總承包方式下采用委托專業(yè)化的第三方物流模式將是高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目物流的主流模式。除此之外，從核心競爭力的角度來 講各個(gè)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目都應(yīng)緊抓自身的核心業(yè)務(wù)，即最能創(chuàng)造價(jià)值的環(huán)節(jié)，而其他非關(guān)鍵環(huán)節(jié)完全可以外包給其他外部企業(yè)完成，如高速鐵路建設(shè)的物流服務(wù)，就可以實(shí)現(xiàn)外包，從而降低成本。因此，應(yīng)使用現(xiàn)代物流理念，推動(dòng)符合可持續(xù)發(fā)展的高速鐵路建設(shè)需要的第三方物流企業(yè)的建設(shè)，使之實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、效率化、現(xiàn)代 化運(yùn)作，成為既能自主創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，又有利于資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)的高速鐵路建設(shè)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的執(zhí)行主體。

結(jié)語

第三方物流能夠幫助高速鐵路施工項(xiàng)目開展現(xiàn)代化物 流管理，運(yùn)用物流管理理念改善施工項(xiàng)目的物資管理。擴(kuò)展高速鐵路物資管理模式的工作能力，使企業(yè)資金用在最需要的地方，時(shí)每一項(xiàng)物資得到充分的利用，不積壓、不短缺、不影響生產(chǎn)，使整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)線平穩(wěn)運(yùn)行。改變物流管理以自 我服務(wù)為主，形成多角度、全方位的開放格局，進(jìn)一步挖掘物流效益，降低材料采購、運(yùn)輸費(fèi)用，達(dá)到機(jī)械、人員、材料按照施工進(jìn)度及時(shí)進(jìn)退場，減少庫存費(fèi)用，施工現(xiàn)場規(guī)劃更加完善合理，施工環(huán)境得到改善，從而提高施工項(xiàng) 目的競爭力。

作為企業(yè)的主人，要充分樹立起主人翁精神，增強(qiáng)管理意識、提高管理水平，搞好物資管理，制止隱患，嚴(yán)格把關(guān)，向管理要效益，使企業(yè)在競爭市場中長盛不衰立于不敗之地。

【參考文獻(xiàn)】

[1 鄒小武 ，楊曉鷗 ，黃柯《物流價(jià)值工程與物流成本優(yōu)化》2008. 2《鐵路采購與物流》雜志社

篇6

關(guān)鍵詞：物流成本；成本控制；控制策略

一、國內(nèi)研究的現(xiàn)狀分析

1979年，中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把物流這一概念從日本介紹到了國內(nèi)。1981年，北京物資學(xué)院王之泰教授在《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上發(fā)表了"物流淺談"一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流概念、物流管理、物流結(jié)構(gòu)以及物流成本等。第一次較為完整地將物流概念引進(jìn)我國。從那以后在我國的報(bào)刊、雜志、詞典以及論著中，開始出現(xiàn)物流一詞。1998年，北京科技大學(xué)黃樂恒在《物流技術(shù)與應(yīng)用》上發(fā)表連載文章"物流成本及物流成本管理"，從闡述物流成本的概念入手，分析了物流成本的管理方法。1999年，復(fù)旦大學(xué)高建兵等在《物流技術(shù)》上，發(fā)表文章"企業(yè)成本的控制研究"，對企業(yè)物流成本控制進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，提出了物流成本控制的理論框架，認(rèn)為企業(yè)物流成本控制應(yīng)當(dāng)重視系統(tǒng)化和綜合控制。2002年，大連理工大學(xué)李朝暉等在《東南大學(xué)導(dǎo)報(bào)》上發(fā)表“企業(yè)物流成木系統(tǒng)化控制分析”一文，對物流成本概念及其效益背反特性和如何對物流成本系統(tǒng)化控制進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上討論了物流成本的局部控制和系統(tǒng)化綜合控制的方式。2004年西北工業(yè)大學(xué)工程師黃炎波及湖南大學(xué)張漢江教授在《系統(tǒng)工程》上發(fā)表的"物流成本控制的系統(tǒng)方式"中提出要從物流成本核算體系、物流供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)、物流成本控制技術(shù)三個(gè)方面研究控制物流成本的思路。

二、我國物流成本控制存在的問題

我國近年來的物流有了長足的發(fā)展，企業(yè)開始意識到了物流成本的重要性，加強(qiáng)了物流成本的控制管理，但是同歐美發(fā)達(dá)國家比較，目前我國企業(yè)的物流成本控制狀況，仍不樂觀

(一)物流及其成本意識淡漠

在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，物流理念早己深入人心。而在我國，絕大多數(shù)企業(yè)物流成本管理的理念仍然比較薄弱，大采購、小批發(fā)、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的理解大多僅限于運(yùn)輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，沒有樹立現(xiàn)代物流意識，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。另外，在物流的服務(wù)意識等方面也與發(fā)達(dá)國家存在很大的差距，企業(yè)決策者缺乏長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，他們往往把物流服務(wù)看成是一種成本，認(rèn)為是對顧客的貢獻(xiàn)，沒有看到隱藏在成本后面的巨大商機(jī)，因而總是設(shè)法削減物流成本的投入。

（二）傳統(tǒng)的成本計(jì)算法存在很多不足

一般情況下，企業(yè)會計(jì)方法沒有顯現(xiàn)各項(xiàng)物流費(fèi)用，在確認(rèn)、分類、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。在企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流核算的只是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用則與企業(yè)其它經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。在企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)制度中物流沒有單獨(dú)的會計(jì)項(xiàng)目，所有成本都列在費(fèi)用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。企業(yè)基本上是根據(jù)會計(jì)報(bào)表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本與銷售成本混在一起。銷售物流只是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)，其成本僅僅是整個(gè)物流成本的一部分，這樣就導(dǎo)致了企業(yè)物流成本的模糊和低估。

（三）物流供應(yīng)鏈成本過高

1．訂單的處理較慢

訂單處理是從接受訂貨到發(fā)運(yùn)交貨，并包括受理客戶收到貨物后反映單據(jù)的全過程。在我國，訂單傳遞的時(shí)間和訂單處理的時(shí)間都相對較長，特別是國企員工對訂單的處理措施影響客戶的使用，甚至造成嚴(yán)重?fù)p失，都導(dǎo)致存貨成本過高。

2．運(yùn)輸費(fèi)用較高

我國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市地理環(huán)境的限制也導(dǎo)致物流中存貨成本較高。運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用的比重很大，而我國的交通運(yùn)輸費(fèi)用較高，甚至超過商品價(jià)格，這些是不合理的。尤其現(xiàn)在我國流通部門實(shí)行提貨制-即由購貨方負(fù)擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)的情況下，由于運(yùn)輸費(fèi)用偏高，往往會使采購者不愿訂貨，失去商品銷售機(jī)會。

三、解決我國物流成本控制問題的對策探討

針對以上物流成本控制存在的問題，現(xiàn)主要從以下幾方面來提出一些策建議。

（一）樹立物流新理念

現(xiàn)階段，我國企業(yè)必須樹立物流新理念，充分認(rèn)識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位，意識到物流服務(wù)的重要性。首先，企業(yè)要加強(qiáng)物流的地位，將其真正擺到企業(yè)第三利潤源的位置上加以對待，企業(yè)要改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，這不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上，而且要體現(xiàn)在物流上即及時(shí)物流上。其次，要充分樹立服務(wù)的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系，加強(qiáng)兩者的溝通和協(xié)調(diào)，并可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，合理布局企業(yè)物流的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

（二）培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才

人才是企業(yè)的根本，先進(jìn)的管理水平和決策思想的應(yīng)用，取決于人的素質(zhì)。為了培育現(xiàn)代物流管理人才，企業(yè)必須加強(qiáng)與管理咨詢公司的合作，積極參加咨詢公司舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才;加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對發(fā)達(dá)國家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

參考文獻(xiàn)：

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[3]段清莎.企業(yè)物流過程中的成本控制研究[J].財(cái)會研究，2010,(12).

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關(guān)鍵詞 條形碼 自動(dòng)識別 工程物資 供應(yīng)控制

一、引言

在工程物資的供應(yīng)過程中，涉及的工程物資數(shù)量繁多，各個(gè)零部件就成千上萬。而在當(dāng)前激烈的競爭環(huán)境下，工程物資的供應(yīng)以及流通速度關(guān)系到相關(guān)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對成千上萬的工程物資供應(yīng)進(jìn)行有效的控制則是企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視的問題。[1]為了適應(yīng)市場需求，在工程物資供應(yīng)過程中則需要提高其準(zhǔn)確性和及時(shí)性，因此就需要提高管理和控制的技術(shù)。隨著條形碼自動(dòng)識別技術(shù)在工程物資供應(yīng)過程中的廣泛應(yīng)用，物流速度以及管理效率得到了提高。

二、條形碼自動(dòng)識別技術(shù)概述

條形碼自動(dòng)識別技術(shù)在工程物資供應(yīng)過程的控制中有著極為重要的作用。以下針對條形碼自動(dòng)識別技術(shù)的相關(guān)概念進(jìn)行了具體的闡述。

（一）條形碼自動(dòng)識別技術(shù)的含義

在生活和生產(chǎn)當(dāng)中，條形碼的應(yīng)用是極為廣泛的，實(shí)際上條形碼就是某一物件包含的相關(guān)信息代碼，其中的信息或以數(shù)字的形式存在，或以為文字的形式存在。[2]生活中最為常見的條形碼是由長度相同、寬度不同的平行直線組成，它往往能夠呈現(xiàn)物品的價(jià)格、生產(chǎn)地或生產(chǎn)商等信息，條形碼的應(yīng)用也往往是與電子計(jì)算機(jī)相互結(jié)合應(yīng)用的，通過條形碼我們可以高效識別物品的相關(guān)信息。就條形碼在工程機(jī)械制造企業(yè)的應(yīng)用而言，條形碼自動(dòng)識別技術(shù)已經(jīng)在生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)以及售后等各個(gè)環(huán)節(jié)得以應(yīng)用，為企業(yè)的工程物資供應(yīng)過程減少了許多不必要的麻煩。

（二）條形碼自動(dòng)識別技術(shù)的特征

條形碼自動(dòng)識別技術(shù)能夠得到廣泛的應(yīng)用，與其自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢是分不開的。就條形碼自動(dòng)識別技術(shù)的特征看，其制作的成本比較低，并且包含的信息量也比較大，此外條形碼自動(dòng)識別技術(shù)的應(yīng)用可以非常靈活，在眾多領(lǐng)域中的應(yīng)用也非常安全。[3]依據(jù)條形碼自動(dòng)識別技術(shù)的特征，工程物資的供應(yīng)過程能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)高效簡約化。

三、現(xiàn)代物流與工程物資供應(yīng)過程

在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，商品的配送是商業(yè)活動(dòng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因此現(xiàn)代物流得以產(chǎn)生。做好物流管理與控制可以在一定程度上降低企業(yè)的成本，在工程物資供應(yīng)方面物流管理與控制更是如此。

（一）現(xiàn)代物流概念

在現(xiàn)代社會生活中，物流是極為重要的生活和生產(chǎn)環(huán)節(jié)。所謂現(xiàn)代物流，主要是指將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。在現(xiàn)代物流中，其依賴于計(jì)算機(jī)體系實(shí)現(xiàn)物資配送、倉儲等，最重要的節(jié)點(diǎn)是條形碼自動(dòng)識別技術(shù)的應(yīng)用，從而真正實(shí)現(xiàn)市場的占據(jù)。[4]

（二）工程物資供應(yīng)過程

在機(jī)電工程物資上，物資供應(yīng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)涉及的物資數(shù)量都是比較龐大的。例如，就機(jī)電工程物資而言，就包含了常用材料以及工程設(shè)備。機(jī)電工程的常用材料包括金屬材料、非金屬材料以及電氣線材，并且這些材料的品種、規(guī)格和型號繁多；機(jī)電工程的設(shè)備則包括切削設(shè)備、鍛壓設(shè)備、壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等等，每種設(shè)備又具有其自身的性能。當(dāng)涉及繁多型號以及數(shù)量的工程物資時(shí)，工程物資的供應(yīng)過程如采購、安裝、售后等環(huán)節(jié)則必須要應(yīng)用條形碼識別技術(shù)的輔助，實(shí)現(xiàn)高效的工程物資供應(yīng)控制與管理。

四、條形碼自動(dòng)識別技術(shù)對工程物資供應(yīng)過程的控制

從以上分析以及闡述中，我們可以看出條形碼自動(dòng)識別技術(shù)是現(xiàn)代物流以及工程物資供應(yīng)過程控制的關(guān)鍵所在，對此本文以下則是以機(jī)電工程材料和設(shè)備在采購、售后等方面中的具體控制。

（一）條形碼自動(dòng)識別技術(shù)在工程物資采購方面的控制

在工程物資采購方面，條形碼自動(dòng)識別技術(shù)進(jìn)行有效控制的具體如下：

工程物資在采購過程中，采購員對采購物資的訂單條碼以及采購條碼進(jìn)行管理。通過條形碼自動(dòng)識別技術(shù)，采購員對機(jī)電工程物資的型號、規(guī)格、數(shù)量等進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計(jì)。此外在條形碼自動(dòng)識別中，對物資的價(jià)格進(jìn)行核實(shí)，再進(jìn)一步對機(jī)電工程物資的流轉(zhuǎn)進(jìn)行跟蹤，從而實(shí)現(xiàn)物資采購的有效控制。在這個(gè)環(huán)節(jié)，物料的身份識別采用簡單的條形碼控制，一般供應(yīng)商都可以提供這樣的支持。對原料要求較高的企業(yè)，可以要求上游廠家提供二維碼支持，提供原料相關(guān)技術(shù)參數(shù)或可追溯信息。

（二）條形碼自動(dòng)識別技術(shù)在工程物資售后方面的控制

條形碼識別技術(shù)在工程物資售后方面的控制主要體現(xiàn)在工程物資的售后維護(hù)上。針對機(jī)電工程的物資材料以及設(shè)備，售后維護(hù)人員對物資的信息條碼進(jìn)行識別讀取，由此找出上皮的型號、狀態(tài)等方面的資料，這對工程物資的維修維護(hù)等都有所幫助。相關(guān)的維護(hù)人員可以快速地找出物資相關(guān)的材料或者零部件，并解決物資存在的丟失等方面的問題。最后，條形碼自動(dòng)識別技術(shù)也可以將物資的補(bǔ)全、維修等方面的信息錄入數(shù)據(jù)庫當(dāng)中。

（三）條形碼自動(dòng)識別技術(shù)在工程物資管理中的控制

條形碼自動(dòng)識別技術(shù)在工程物資供應(yīng)過程中的應(yīng)用，有一點(diǎn)非常重要，就是條形碼自動(dòng)識別技術(shù)中呈現(xiàn)的條碼信息。當(dāng)整個(gè)工程物資供應(yīng)結(jié)束后，條碼信息要交給業(yè)主。這對業(yè)主來說非常重要，此時(shí)的條碼信息是作為業(yè)主的資產(chǎn)管理憑證。有了憑證，業(yè)主就可以更加充分地?fù)碛形镔Y的使用權(quán)，實(shí)現(xiàn)物資的有效控制。

五、結(jié)語

條形碼自動(dòng)識別技術(shù)由于其自身特點(diǎn)突出，能夠降低工程機(jī)械制造企業(yè)的物資運(yùn)輸、倉管等方面的成本，并且具有極強(qiáng)的靈活性，由此在現(xiàn)代物流中得到廣泛的應(yīng)用，這也是企業(yè)發(fā)展的必然要求。在不斷的發(fā)展過程中，條形碼自動(dòng)識別技術(shù)逐漸成為工程物資供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，也逐漸成為物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭力的重要技術(shù)手段?？偠灾瑮l形碼自動(dòng)識別技術(shù)在工程物資供應(yīng)過程中的控制主要在采購、安裝以及售后等方面體現(xiàn)，可以達(dá)到非常好的控制效果，其發(fā)展前景是不可估量的。

（作者單位為中交隧道工程局有限公司北京電氣化工程分公司）

參考文獻(xiàn)

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從現(xiàn)有研究看，對于建筑材料物流費(fèi)用的影響因素還得從其物流費(fèi)用的主要構(gòu)成談起，縱觀現(xiàn)有研究，按照國際通行的方法（如美國物流協(xié)會）和專家（如王之泰。2003）比較一致的看法，物流費(fèi)用主要由運(yùn)輸成本、保管成本、管理成本構(gòu)成，而從體制和機(jī)制的角度來看，構(gòu)成中國物流的費(fèi)用還得包括一些有制度引起的物流費(fèi)用。因此，筆者根據(jù)這些既有研究，結(jié)合自身在建筑工程造價(jià)領(lǐng)域研究的成果，認(rèn)為建筑材料物流費(fèi)用主要由硬件因素和軟件因素構(gòu)成，硬件因素是指建筑材料物流過程中直接接觸到的一些費(fèi)用，可以通過直覺的計(jì)算來衡量，如運(yùn)輸成本和保管成本，運(yùn)輸成本可根據(jù)工程所在地交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況按照運(yùn)輸工具的公里數(shù)計(jì)量，因而與工程所在地物流基礎(chǔ)設(shè)施本身有很大的關(guān)系。而軟件因素是指建筑材料物流過程中間接產(chǎn)生的一些費(fèi)用，往往是可以控制或者通過調(diào)節(jié)來達(dá)到降低這種費(fèi)用的目的，如管理費(fèi)用，這些與建筑材料物流過程中產(chǎn)生的財(cái)務(wù)費(fèi)用、辦公開支等密切相關(guān)。因此，一般來說，建筑材料物流費(fèi)用受到硬件因素的影響，還受到軟件因素的影響，而這些影響因素共同作用于建筑材料物流費(fèi)用的開支過程中，研究這些影響因素及其作用機(jī)理，是找出物流費(fèi)用控制的根源。本研究結(jié)合筆者研究接觸到的一些建筑材料費(fèi)用實(shí)際情況，構(gòu)建建筑材料物流費(fèi)用影響因素概念模型如圖1所示：因而，要促進(jìn)建筑材料物流費(fèi)用的節(jié)約，達(dá)到控制建筑工程造價(jià)的目的，需充分考慮到建筑材料物流費(fèi)用的軟硬件因素，同時(shí)要充分考慮這些因素對物流費(fèi)用降低的作用機(jī)理，以準(zhǔn)確分析建筑材料物流費(fèi)用控制的因素，才能為科學(xué)控制物流成本做好支撐。

二、建筑材料物流費(fèi)用影響因素研究設(shè)計(jì)

（一）分析方法建筑材料物流費(fèi)用的影響因素分析研究過程中，對于建筑材料物流費(fèi)用的軟件因素和硬件因素都采用李克特量表所提出的五級量度，通過對相關(guān)變量進(jìn)行操作化定義，并運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究。針對上述提出的理論模型，考慮到變量的可直接測量問題，采用潛變量的測量方法。同時(shí)考慮到變量之間存在多變量關(guān)系問題，采用結(jié)構(gòu)方程模型建立起各變量之間的關(guān)系。為了分析建筑材料物流費(fèi)用節(jié)約情況與各影響因素之間的關(guān)系以及影響因素的構(gòu)成重要性分布，進(jìn)一步明確建筑材料物流費(fèi)用影響因素作用大小和影響程度，筆者對國內(nèi)部分建筑工程項(xiàng)目建筑材料物流費(fèi)用情況展開調(diào)研，利用SPSS17.0軟件和AMOS軟件對選取的約210個(gè)樣本進(jìn)行分析（對建筑材料物流費(fèi)用進(jìn)行問卷調(diào)查的樣本），以求更客觀地分析影響建筑材料物流費(fèi)用的因素的構(gòu)成，更準(zhǔn)確地測定其影響程度。

（二）數(shù)據(jù)來源與樣本描述筆者通過走訪建筑企業(yè)以及拜訪建筑工程項(xiàng)目經(jīng)理以及工程造價(jià)相關(guān)專家，為展開調(diào)研奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，本研究在對近六十個(gè)建筑工程項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上獲取數(shù)據(jù)。調(diào)研主要采用實(shí)地調(diào)研和網(wǎng)上調(diào)研的方式進(jìn)行，網(wǎng)上調(diào)研主要是區(qū)域比較遠(yuǎn)的地區(qū)，利用朋友資源展開調(diào)研。

（三）影響因素指標(biāo)設(shè)計(jì)根據(jù)前述概念模型，對各影響因素具體定義及賦值的標(biāo)準(zhǔn)如表1所示：

三、建筑材料物流費(fèi)用影響因素實(shí)證分析

（一）描述性統(tǒng)計(jì)調(diào)研共收到110份問卷，對問卷進(jìn)行了整理，提取了104份完整的問卷進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計(jì)如表2所示。利用SPSS17.0對樣本進(jìn)行總體α信度分析，得到Cronbach''''sAlpha系數(shù)為0.89，符合信度要求，說明獲得的數(shù)據(jù)是有效的。

（二）模型估計(jì)與檢驗(yàn)根據(jù)前面所述研究方法，將上述影響因素賦值后，結(jié)合構(gòu)建的概念模型，在AMOS17.0上畫圖，并導(dǎo)入數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)算分析，這些變量全部通過了擬合優(yōu)度檢驗(yàn)，得出結(jié)果見表3：從表4可以得出，上述影響因素都在一定程度上作用于建筑材料物流費(fèi)用，這說明這些因素是構(gòu)成建筑材料物流費(fèi)用的重要組成部分，而進(jìn)一步的分析，尤其是AMOS進(jìn)行的效應(yīng)分析認(rèn)為，建筑材料物流費(fèi)用中的體制性成本對物流費(fèi)用有著重要的影響，其次依次是物流技術(shù)的創(chuàng)新、物流基礎(chǔ)設(shè)施以及管理成本和保管費(fèi)用等，他們對建筑材料物流費(fèi)用的控制也有著重要影響，這也在一定程度上說明，要控制好建筑材料物流費(fèi)用，從而達(dá)到控制工程造價(jià)的目的，必須從改善建筑材料物流體制，提高物流技術(shù)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施等環(huán)節(jié)入手。

四、結(jié)論與建議

（一）建筑工程造價(jià)中應(yīng)高度重視建筑材料物流費(fèi)用控制工作隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自建筑行業(yè)降低成本的壓力，建筑工程施工主體應(yīng)高度重視建筑材料物流費(fèi)用控制工作，不斷健全建筑材料物流過程的管理體制、機(jī)制，促進(jìn)建筑材料物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘涂茖W(xué)化，切實(shí)提高建筑材料的物流效率。一方面，加強(qiáng)對工程造價(jià)中物流成本的核算，真正將建筑材料物流成本控制在每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)具體的內(nèi)容上。另一方面，應(yīng)重視物流成本的監(jiān)督工作，將各個(gè)物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的物流費(fèi)用做好與其預(yù)算的對比，并及時(shí)改進(jìn)，將業(yè)余成本產(chǎn)生控制在最小的范圍內(nèi)。

（二）改進(jìn)建筑材料物流的體制機(jī)制國內(nèi)物流現(xiàn)代化的已經(jīng)取得了一些進(jìn)步，但是物流體制落后產(chǎn)生的額外成本還比較多，因此要改進(jìn)國內(nèi)物流體制機(jī)制，降低物流環(huán)節(jié)繁雜的收費(fèi)，真正降低物流成本，如取消一些公益性公路和路橋的收費(fèi)等，另外對于物流環(huán)節(jié)征收的稅費(fèi)應(yīng)予以減免，一方面減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，另一方面也是為有物流需求的建筑工程方降低成本。

（三）提高建筑材料物流中的技術(shù)創(chuàng)新力度建筑材料的物流與一般物流還有著不同之處，如環(huán)保的要求，因此，在建筑材料物流過程中要大力推廣新型物流技術(shù)，如散裝水泥罐車運(yùn)輸、水泥預(yù)制構(gòu)件加工、預(yù)拌混凝土直接配送建筑工地等，推動(dòng)建筑材料物流發(fā)展。另外，加快現(xiàn)代物流信息技術(shù)在建筑材料物流中的運(yùn)用，如以建筑材料供應(yīng)鏈上企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)為切入點(diǎn)，以物流配送為紐帶，整合各種信息資源，建立建筑材料物流公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享的信息服務(wù)和交易網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到組織高效、業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)方便、物流配送快捷的目的。

（四）夯實(shí)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施以建筑材料物流需求為導(dǎo)向，加快構(gòu)建布局合理、結(jié)構(gòu)匹配、銜接順暢的建筑材料物流網(wǎng)絡(luò)，包括建筑材料供應(yīng)的貿(mào)易園區(qū)建設(shè)、建筑材料加工的場所建設(shè)以及建筑材料運(yùn)輸過程的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)完善，同時(shí)要有側(cè)重地加快對特殊運(yùn)輸?shù)耐度肓Χ?，盡量滿足區(qū)域內(nèi)建筑材料物流需求，形成完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，為建筑材料物流運(yùn)作提供高效的設(shè)施平臺。

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摘 要：文章對物流科學(xué)的概念及物流科學(xué)的形成進(jìn)行了 闡述，并分析了物流服務(wù)的兩個(gè)基本點(diǎn)，同時(shí)對物流質(zhì)量管理工作提出意見和建議。

關(guān)鍵詞：物流；

物流服務(wù)；

物流質(zhì)量管理；

各戶服務(wù)

中圖分類號：F252  文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A  文章編 號：1007—6921(2008)24—0108—02

1 物流科學(xué)及其形成

1.1 物流科學(xué)

物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，揭示了物流活動(dòng)(運(yùn)輸、儲存、包裝、裝 卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等)之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。物流科 學(xué)是管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科，應(yīng)用了系統(tǒng)工程的科學(xué)成果，提高了物流系統(tǒng) 的效率，從而更好地實(shí)現(xiàn)了物流的時(shí)間效益和空間效益。

1.2 物流科學(xué)的形成

20世紀(jì)50年代，由于生產(chǎn)機(jī)械化的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升，生產(chǎn)成本相對下降，刺激了消 費(fèi)，使得市場繁榮、商品豐富，在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級市場、商業(yè)街等大規(guī)模的物資集散場 所。這樣流通成本相對于生產(chǎn)成本有上升的趨勢，流通費(fèi)用在商品總銷售價(jià)格中的比重逐漸 增加，影響了商品的競爭能力。流通費(fèi)用是在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝等物流活動(dòng)中產(chǎn) 生的，這些活動(dòng)具有共同的本質(zhì)，都是為了實(shí)現(xiàn)物資的空間效果或時(shí)間效果，與“加工活動(dòng) ”是改變“物”的形狀與性質(zhì)的功能有根本的區(qū)別。各個(gè)物流活動(dòng)之間存在著相互聯(lián)系、相 互制約的關(guān)系，這個(gè)關(guān)系是一個(gè)大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，這個(gè)大系統(tǒng)就是物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的界 定使其原來在社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)處于潛隱的狀態(tài)顯現(xiàn)出來，結(jié)束了各種物流活動(dòng)處于孤立、分散 、從屬地位的歷史，形成了現(xiàn)代物流科學(xué)。

2 物流服務(wù)

物流服務(wù)的兩個(gè)基本點(diǎn)：①從事有形產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售的制造型企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的營銷基本點(diǎn)理解物流服務(wù)作用 是提高物流服務(wù)水平和保證物流服務(wù)質(zhì)量與增強(qiáng)企業(yè)競爭力之間是何種什么關(guān)系，如何設(shè)定 物流服務(wù)水準(zhǔn)，如何進(jìn)行物流服務(wù)的質(zhì)量控制等。②從專業(yè)物流企業(yè)服務(wù)經(jīng)營的立場上思考物流服務(wù)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)和倉儲服務(wù)聯(lián)系和 區(qū)別是什么，物流企業(yè)的服務(wù)與貨主企業(yè)向顧客提供的物流服務(wù)之間是何種關(guān)系，如何實(shí)現(xiàn) 傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變等。

2.1 企業(yè)客戶服務(wù)的物流服務(wù)——物流客戶服務(wù)

所謂客戶服務(wù)是指為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品(或服務(wù))而提供的服務(wù)。制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的 物流服務(wù)，就是用來支持其產(chǎn)品營銷活動(dòng)而向顧客提供的一種服務(wù)，是顧客對商品利用可能 性的物流保障，稱之為物流客戶服務(wù)。

用現(xiàn)代營銷和消費(fèi)的觀點(diǎn)來看，企業(yè)提供給顧客的不只是有形產(chǎn)品，還包括與之相關(guān)的服務(wù) ；

反過來說，顧客在購買商品的時(shí)候，不僅僅是購買商品實(shí)體本身，而是購買由有形產(chǎn)品、 服務(wù)、信息和其他要素所組成的“服務(wù)產(chǎn)品組合”，物流服務(wù)是這個(gè)“服務(wù)產(chǎn)品組合”的重 要組成部分。對于有形產(chǎn)品制造和銷售的企業(yè)來說，有形產(chǎn)品是這個(gè)產(chǎn)品組合中最重要的因 素，因?yàn)槿鄙倭怂?，產(chǎn)品組合就沒有存在的意義了。但是，在當(dāng)今的競爭中，有形產(chǎn)品并不 一定能保證企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和在市場上長久的生存下去，使企業(yè)更具競爭力的是企 業(yè)能夠?yàn)轭櫩吞峁┍雀偁幷吒玫姆?wù)。

物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對商品的利用可能性，從以下三個(gè)方面來反映物流客戶 服務(wù)的內(nèi)容以及衡量物流客戶服務(wù)的水準(zhǔn)：

①保證顧客所期望的商品存貨保障；

②在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品的輸送保障；

③符合顧客所期望的商品質(zhì)量保障。

物流客戶服務(wù)表現(xiàn)形式是多樣的。首先，物流客戶服務(wù)可以體現(xiàn)為一種具體活動(dòng)。物流客戶 服務(wù)是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出，而企業(yè)物流系統(tǒng)的功能是由一系列物流功能活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。這些 功能活動(dòng)的開展需要投入生產(chǎn)要素，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，按照作業(yè)流程進(jìn)行操作并需要進(jìn) 行全過程質(zhì)量控制。訂單處理、揀選、分類理貨、流通加工、配送等活動(dòng)。其次，物流客戶 服務(wù)表現(xiàn)為一種執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)或績效水平。第三，物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念。通過物 流服務(wù)水準(zhǔn)與成本的平衡，找到企業(yè)經(jīng)營效益與顧客需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。物流服務(wù)成為以顧 客為導(dǎo)向的企業(yè)經(jīng)營理念。

物流客戶服務(wù)的衡量執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是：①庫存保有率；

②訂貨周期；

③配送率；

④商品完好率 。

2.2 物流企業(yè)產(chǎn)品銷售的服務(wù)——物流商品

物流企業(yè)是以貨主企業(yè)的物流需求為市場開展其經(jīng)營活動(dòng)的。物流企業(yè)的客戶服務(wù)是用 來支持物流服務(wù)商品銷售的。因此，物流企業(yè)必須重視服務(wù)營銷，以及支持核心服務(wù)產(chǎn)品銷 售的客戶服務(wù)管理。

物流企業(yè)是專門從事物流服務(wù)經(jīng)營的事業(yè)主體，它以貨主企業(yè)的物流服務(wù)需求為市場開 展經(jīng)營活動(dòng)，利用專業(yè)的物流企業(yè)在提供物流服務(wù)方面的成本優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢等 ，提高物流活動(dòng)的運(yùn)作效率，降低物流成本。

2.3 物流服務(wù)的特性

2.3.1 從屬性

由于貨主企業(yè)的物流需求是以商流為基礎(chǔ)，伴隨商流而發(fā)生，因此，物流服務(wù)必須從屬于貨 主企業(yè)物流系統(tǒng)，表現(xiàn)在流通貨物的種類、流通時(shí)間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主 選擇決定，物流企業(yè)只是按照貨主的需求，提供相應(yīng)的物流服務(wù)。

2.3.2 即時(shí)性

物流服務(wù)是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是一種伴隨銷售和消費(fèi)同 時(shí)發(fā)生的即時(shí)服務(wù)。

2.3.3 移動(dòng)性和分散性

物流服務(wù)是以分布廣泛、大多數(shù)是不固定的客戶為對象，所以，具有移動(dòng)性以及面廣、分散 的特性，它的移動(dòng)性和分散性會使產(chǎn)業(yè)局部的供需不平衡，給經(jīng)營管理帶來一定的難度。

2.3.4 需求波動(dòng)性

物流服務(wù)是以數(shù)量多而又不固定的顧客為對象，它們的需求在方式上和數(shù)量上是多變的，有 較強(qiáng)的波動(dòng)性，容易造成供需失衡，成為在經(jīng)營上勞動(dòng)效率低、費(fèi)用高的重要原因。

3 物流質(zhì)量管理的應(yīng)用

企業(yè)要想充分發(fā)揮物流在促進(jìn)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售、提高企業(yè)競爭力方面的作用，就必須做好 物流領(lǐng)域的質(zhì)量管理工作。

物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，其核心是物流服務(wù)質(zhì)量管理。物流服務(wù) 是物流系統(tǒng)的輸出，物流服務(wù)水平的高低決定于物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能。但是，一定物流服 務(wù)水平下的物流服務(wù)質(zhì)量與物流系統(tǒng)運(yùn)行過程中每一項(xiàng)物流工作的質(zhì)量，以及物流工程的質(zhì) 量密切相關(guān)；

物流質(zhì)量不僅體現(xiàn)在服務(wù)保障上，還體現(xiàn)在物流對象-商品在物流過程中的質(zhì) 量保證和改善等方面。

3.1 物流工作質(zhì)量

工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位的具體工作質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量水平取決于 各個(gè)工作質(zhì)量的總和。工作質(zhì)量是物流服務(wù)質(zhì)量的某種保證和基礎(chǔ)。重點(diǎn)抓好工作質(zhì)量，物 流服務(wù)也就有了一定程度的保證。同時(shí)，需要強(qiáng)化現(xiàn)代企業(yè)物流管理，建立科學(xué)合理的管理 制度，充分調(diào)動(dòng)員工積極性，不斷提高物流工作質(zhì)量。

3.2 物流工程質(zhì)量

物流質(zhì)量不但取決于工作質(zhì)量，而且取決于工程質(zhì)量。優(yōu)良的物流質(zhì)量是在整個(gè)物流過程中 形成的。要想能事前控制物流質(zhì)量，必須對影響物流質(zhì)量的諸因素進(jìn)行有效控制。這些因素 包括人的因素、管理體制的因素、設(shè)備的因素、工藝方法的因素、計(jì)量與測試因素、環(huán)境因 素等。

3.3 物流服務(wù)質(zhì)量

物流服務(wù)質(zhì)量或者物流客戶服務(wù)質(zhì)量與商品質(zhì)量保證和改善一起，作為顧客直接感受到的服 務(wù)質(zhì)量，會對顧客評價(jià)物流質(zhì)量產(chǎn)生決定性影響。

服務(wù)概念本身是一個(gè)比較抽象的概念，與有形產(chǎn)品不同，服務(wù)屬于無形產(chǎn)品，生產(chǎn)與消費(fèi)同 時(shí)進(jìn)行的。

3.4 物流質(zhì)量管理的基本方法

①真正形成物流整體質(zhì)量管理的認(rèn)識；

②認(rèn)真做好物流服務(wù)過程的整體質(zhì)量管理；

③整體考核物流服務(wù)質(zhì)量管理水平。

［參考文獻(xiàn)］

［1］ 董千里.高級物流學(xué)［M］.北京：人民交通出版社，1999.

［2］ 王長瓊.物流系統(tǒng)工程學(xué)［M］.北京：中國物資出版社，2004.

篇10

靳偉 (2004-9-9 14:25:00)

   前言

   

   

    2004年物流“熱”繼續(xù)升溫，學(xué)習(xí)物流和研究物流的人數(shù)大幅度增加。但到目前為止，全面、系統(tǒng)的物流書籍和資料還比較罕見。靳偉同志作為我國最早從事物流研究的專家，曾與王之泰教授、吳潤濤研究員一起，從七十年代末就開展物流概念的引進(jìn)、啟蒙與宣傳。他們于1985年合譯的《物流手冊》，作為中國第一本物流工具書，曾獲得全國優(yōu)秀暢銷書獎(jiǎng)。他于去年年初編著出版的《最新物流講座》，頗受讀者青睞，已第二次出版發(fā)行。

    為了給我國熱心學(xué)習(xí)和研究物流的人員提供一本具有一定權(quán)威性的參考資料，本網(wǎng)站從即日起陸續(xù)刊載靳偉同志編著的《最新物流講座》，以饗讀者。

   

   

   

    序?

    我國開展物流理論研究二十多年來，特別是世紀(jì)之交的這幾年，隨著“物流熱”升溫和對外交往的擴(kuò)大，物流理論研究機(jī)構(gòu)和人員迅速增加，研究領(lǐng)域和門類逐步拓展，研究內(nèi)容不斷深入，形成了一些“熱點(diǎn)”問題。

    許多專家學(xué)者從不同角度對什么是物流這一最基本的概念作出了不同解釋。有的從管理學(xué)出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一部分；有的從營銷學(xué)的角度考慮，把物流作為商品流通的一部分；有的從系統(tǒng)論的角度，把物流看作是供應(yīng)鏈的一部分；有的從工程學(xué)角度強(qiáng)調(diào)物流的技術(shù)性、網(wǎng)絡(luò)性；還有的從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度，把物流看作是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的模式。隨著各國物流理念的引入和我國物流實(shí)踐的發(fā)展，人們對物流基本概念的認(rèn)識在不斷深化。對于中國來說，雖然已經(jīng)有了《物流術(shù)語》對物流的界定，但物流還是一個(gè)發(fā)展中的概念，仍然需要我們繼續(xù)探索。

    第三方物流是物流理論研究和實(shí)踐推廣中繞不過去的基本概念，目前主要有寬和嚴(yán)兩種不同的理解。主張從寬理解的人，以物流運(yùn)作主體來劃分，把只要不是賣方也不是買方承擔(dān)的物流活動(dòng)，都算作第三方物流；主張從嚴(yán)掌握的一方，以物流運(yùn)作的方式和手段來劃分，認(rèn)為只有能夠提供一體化服務(wù)的物流提供商才能算作第三方物流。按照前者的理解，傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸都應(yīng)該屬于第三方物流的范疇按照后者的理解，我國的第三方物流還非常弱小，比例很低，有的推算只有4%左右。

    對物流產(chǎn)業(yè)的定義目前爭議就更大一些，主要的問題有：物流能不能算作一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)?如果作為一種產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)什么樣的產(chǎn)業(yè)，它的邊界在哪里，投入產(chǎn)出怎么計(jì)算?有的提出，物流產(chǎn)業(yè)是一門復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，專門從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成，就是物流產(chǎn)業(yè)的邊界。設(shè)施、技術(shù)等是投入，社會化的物流服務(wù)就是產(chǎn)出。專業(yè)化、社會化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。圍繞產(chǎn)業(yè)研究，還有物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與問題，以及發(fā)展方向的研究，也是各有千秋。

    隨著物流實(shí)踐的發(fā)展，許多地方開始重視園區(qū)建設(shè)，物流規(guī)劃問題被提到議事日程。2000年，全國至少有三十多個(gè)城市已經(jīng)或準(zhǔn)備制訂物流發(fā)展規(guī)劃。在2002年“兩會”期間，一些人大代表和政協(xié)委員提出了不少有關(guān)物流方面的提案，其中許多都提到物流規(guī)劃的問題。在這樣的背景下，國家有關(guān)部門正在組織制訂全國物流發(fā)展規(guī)劃。

    各地在制訂規(guī)劃的過程中，遇到許多問題。比如：就規(guī)劃的范圍來講，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，還是一種管理技術(shù)和運(yùn)作模式的規(guī)劃；就規(guī)劃的目的來說，是為了指導(dǎo)企業(yè)行為，還是為了規(guī)范政府行為；就規(guī)劃的內(nèi)容來講，是涉及面寬一些，還僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃；就時(shí)間跨度來說，是要照顧當(dāng)前實(shí)際為主，還是具有前瞻性，適度超前。還有，物流規(guī)劃與一個(gè)省、一個(gè)市總體發(fā)展規(guī)劃的銜接問題，實(shí)施規(guī)劃的保障措施問題等等，隨著規(guī)劃的制定和實(shí)施，有關(guān)物流規(guī)劃需要研究的問題也會越來越多。特別是物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)中遇到的問題。如：什么是物流園區(qū)，建設(shè)物流園區(qū)應(yīng)具備什么條件，物流園區(qū)的功能應(yīng)包括什么，能發(fā)揮什么樣的作用?現(xiàn)在的物流園區(qū)是多了，還是少了，多與少應(yīng)該用什么辦法，由誰去調(diào)節(jié)?物流園區(qū)是超前一點(diǎn)，還是盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，現(xiàn)有的物流設(shè)施向何處去?是升級改造，還是轉(zhuǎn)型或淘汰?物流園區(qū)由誰來建設(shè)，誰來運(yùn)作，怎樣監(jiān)管?物流園區(qū)與其他物流設(shè)施如何配套銜接?此外，還有園區(qū)建設(shè)中涉及到的許多技術(shù)問題。

    物流政策是現(xiàn)代物流發(fā)展必不可少的環(huán)境，也是物流企業(yè)的迫切要求。當(dāng)前，究竟哪些政策限制或阻礙著物流的發(fā)展，物流發(fā)展究竟需要哪些政策，應(yīng)有什么樣的政策導(dǎo)向?各地在制訂規(guī)劃當(dāng)中，也陸續(xù)提出了一些政策措施，有的在某些方面已經(jīng)取得突破。

    我們講發(fā)展現(xiàn)代物流的根本目的在于降低物流成本。但是，什么是物流成本，物流成本由哪些因素構(gòu)成，通過什么途徑來降低物流成本?與此相對應(yīng)，如何建立物流統(tǒng)計(jì)信息體系和指標(biāo)考核體系。特別是物流成本中GDP的比重，每個(gè)行業(yè)、每個(gè)企業(yè)對物流成本的計(jì)算都缺乏統(tǒng)一的核算體系，除了倉儲、運(yùn)輸?shù)戎苯拥奈锪髻M(fèi)用外，資金占壓、物流損耗、管理方面的費(fèi)用如何納入物流成本，使國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與企業(yè)運(yùn)作都建立起物流總成本的概念，對推行現(xiàn)代物流理念關(guān)系極大。此外，關(guān)于物流的基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也亟待解決。是納入政府統(tǒng)計(jì)序列，還是行業(yè)自行組織，統(tǒng)計(jì)信息體系究竟應(yīng)該如何建立?這方面的工作已經(jīng)開始在做，還需要深入研究。

    傳統(tǒng)企業(yè)的流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的問題，既包括生產(chǎn)企業(yè)，也包括流通企業(yè)，還有傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸與倉儲企業(yè)。這方面已有不少成功的案例，但也需要深入研究。比如，生產(chǎn)和流通企業(yè)的流程再造，對物流業(yè)務(wù)是剝離還是強(qiáng)化；什么樣的生產(chǎn)與流通企業(yè)可以自營物流；第一方物流與第二方物流的發(fā)展趨向是什么；傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸企業(yè)、倉儲以及流通企業(yè)是不是都能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)；轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，如何轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)型之后對物流市場將產(chǎn)生怎樣的影響等。有專家指出，近年來的“物流熱”是“熱”了供給，無論生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的流程改造，還是傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉儲企業(yè)的轉(zhuǎn)型以及物流設(shè)施的建設(shè)，都是增加或者擴(kuò)大了物流供給，而物流需求并沒有“熱”起來，給本已供大于求的物流市場增加了新的不平衡。發(fā)展現(xiàn)代物流必須培育物流市場，培育物流市場必須啟動(dòng)物流需求。也就是如何促進(jìn)生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包，如何加快發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。與此相關(guān)，還有工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品物流市場總量研究，物流需求結(jié)構(gòu)分析，市場主體的分類劃型和界定，市場準(zhǔn)入制度的建立，市場秩序的規(guī)范，地方保護(hù)和行業(yè)分割等問題的解決等等。

    根據(jù)美國物流協(xié)會的最新定義，物流是供應(yīng)鏈的一部分，供應(yīng)鏈理論越來越受到關(guān)注。有人認(rèn)為，正是這種供應(yīng)鏈理論，促使第一方、第二方和第三方物流重新洗牌；有人認(rèn)為，供應(yīng)鏈在中國推行還為時(shí)尚早，沒有企業(yè)的充分發(fā)展，就談不上供應(yīng)鏈的形成；還有的認(rèn)為，供應(yīng)鏈理論將成為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進(jìn)行研究。

    有專家指出，信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。黨的十六大也提出，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化。物流信息化不是一個(gè)純技術(shù)性的問題，而是管理理念、管理方法的問題。物流企業(yè)信息化如何推進(jìn)，企業(yè)信息化怎樣與供應(yīng)鏈相銜接?企業(yè)物流與企業(yè)信息平臺，社會物流與社會公共信息平臺如何建立?許多地方和企業(yè)已經(jīng)做了有益的探索。我國物流技術(shù)裝備和標(biāo)準(zhǔn)化相對落后，這方面的研究推廣工作需要特別加強(qiáng)。中國物流與

    采購聯(lián)合會起草了《物流術(shù)語》的國家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)，已從2001年8月起施行；籌備成立了托盤專業(yè)委員會，已經(jīng)開始進(jìn)行全國性的調(diào)查；全國物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會可望在明年成立，開展物流軟件、硬件標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂；其他社團(tuán)組織、研究機(jī)構(gòu)、裝備制造商等也做了大量工作。如何結(jié)合我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進(jìn)步，形成后發(fā)優(yōu)勢，是物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化研究的重大課題。

    人才短缺是我國物流發(fā)展的一大制約因素。圍繞啟動(dòng)物流人才教育工程，物流研究生、本科、專科等各類學(xué)歷教育，以及職業(yè)教育如何定位，怎樣形成具有中國特色的物流職業(yè)教育和培訓(xùn)體系?物流學(xué)能否作為一個(gè)單獨(dú)的學(xué)科門類，怎樣建設(shè)和發(fā)展等都有待研究解決。

    隨著跨國公司進(jìn)入我國和我國物流界跨出國門，國外物流的研究逐步成為物流研究的一個(gè)“熱點(diǎn)”，對我國物流實(shí)踐的發(fā)展以有力的推動(dòng)。這方面重點(diǎn)研究的問題有：國外物流產(chǎn)生與發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀與未來展望；跨國公司物流運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈的形成機(jī)制、實(shí)際作用和發(fā)展前景；發(fā)達(dá)國家對物流的管理體制和相關(guān)政策；我國物流與國外的差距；以及如何學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，加快我國物流的發(fā)展等。

    當(dāng)前，物流研究的“熱點(diǎn)”問題可能還不止上述這些方面，但是，這幾方面問題的研究是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期需要繼續(xù)深入研究的“熱點(diǎn)”問題，也是重點(diǎn)問題。