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篇1

【關(guān)鍵詞】物流地產(chǎn) 運(yùn)營模式 問題 對策

一、引言

當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，推動了各行各業(yè)的發(fā)展。中國也從過去的市場經(jīng)濟(jì)時代進(jìn)入到全面發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)時代，隨著中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，很多物流地產(chǎn)企業(yè)取得了長足發(fā)展，但與時同時市場競爭也越來越大，很多物流地產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展過程中，要思考如何轉(zhuǎn)型提速升級，創(chuàng)新求發(fā)展。一些物流地產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了圈地?zé)?、投資缺乏規(guī)劃問題，不利于物流地產(chǎn)企業(yè)的長期發(fā)展。同時競爭的加劇讓很多企業(yè)在思考如何提高效率、滿足用戶需求，提供高質(zhì)量的專業(yè)化的服務(wù)。鑒于此，本文對我國物流地產(chǎn)發(fā)展中存在的問題及發(fā)展策略這一主題進(jìn)行探討，以期對業(yè)內(nèi)企業(yè)有所幫助。

二、物流地產(chǎn)的運(yùn)營模式

物流地產(chǎn)是當(dāng)前一切工作專業(yè)化發(fā)展趨勢背景下衍生出來的產(chǎn)業(yè)，是物流行業(yè)細(xì)化分工的體現(xiàn)，物流地產(chǎn)為物流業(yè)提供了物流倉儲服務(wù)空間，進(jìn)行物流資源整合，是物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。物流地產(chǎn)的發(fā)展體現(xiàn)了專業(yè)化發(fā)展趨勢，是物流業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)等行業(yè)集成后出現(xiàn)的重要物流設(shè)施。物流地產(chǎn)根據(jù)客戶需求，選擇合適位置，投資興建物流設(shè)施，與客戶建立緊密合作關(guān)系，為客戶提供專業(yè)物流設(shè)施，投資物流設(shè)施包括物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心等。為客戶提供專業(yè)的物流設(shè)施租賃服務(wù)，以有效降低客戶物流運(yùn)營成本，提高企業(yè)的贏利水平，實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。

三、我國物流地產(chǎn)發(fā)展過程中存在的問題

我國房地產(chǎn)市場經(jīng)過多年發(fā)展已日趨成熟，但物流地產(chǎn)在中國發(fā)展時間較短，還缺乏管理經(jīng)驗，在發(fā)展中還存在一些問題：

（一）存在違規(guī)用地現(xiàn)象

一些物流地產(chǎn)在發(fā)展過程中存在違規(guī)用地現(xiàn)象，以工業(yè)用地的價格拿到土地后，私自改變土地用途，以發(fā)展物流地產(chǎn)名義從事其他業(yè)務(wù)經(jīng)營。如一些物流地產(chǎn)企業(yè)以開物流園名義，經(jīng)營商品交易業(yè)務(wù)，一些物流企業(yè)借土地升值賺取利潤，這些現(xiàn)象都不利于物流地產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。

（二）風(fēng)險防范意識不足

很多企業(yè)受利益驅(qū)動相繼進(jìn)入物流地產(chǎn)業(yè)，眾多的投資者的進(jìn)入，讓區(qū)域物流地產(chǎn)建設(shè)過于密集，一些物流地產(chǎn)企業(yè)未開展前期市場調(diào)研工作，準(zhǔn)備工作不充足即開工建設(shè)，造成項目質(zhì)量不高、重復(fù)建設(shè)等問題，有些區(qū)域物流地產(chǎn)空置率在百分之六十以上，嚴(yán)重影響了物流地產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

（三）缺少規(guī)模發(fā)展效應(yīng)

物流地產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展中存在規(guī)劃不足、區(qū)域分布不合理、不平衡問題，讓物流成本過高。一些物流地產(chǎn)企業(yè)高度分散、不集中，不利于形成規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，本身物流業(yè)利潤較低，合理的物流地產(chǎn)布點是確保贏利水平關(guān)鍵因素。因此物流地產(chǎn)企業(yè)規(guī)模效應(yīng)不足，未形成較大的影響力。

（四）缺少前期市場調(diào)研

很多區(qū)域政府進(jìn)行產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、制訂物流地產(chǎn)發(fā)展方案，多是從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃角度考慮，多考慮區(qū)域利益，未從市場角度制訂規(guī)劃，導(dǎo)致物流地產(chǎn)投資建設(shè)缺少規(guī)劃，重政績、輕市場，一些區(qū)域物流地產(chǎn)建設(shè)盲目追求大而全，忽略了市場需求。

（五）國內(nèi)企業(yè)競爭加劇

當(dāng)前物流地產(chǎn)投資建設(shè)中，外資占了較大比例，推動了物流地產(chǎn)發(fā)展，同時對國內(nèi)物流地產(chǎn)企業(yè)造成較大沖擊，國內(nèi)物流地產(chǎn)企業(yè)服務(wù)與管理水平明顯落后于外資企業(yè)，因此國內(nèi)物流地產(chǎn)企業(yè)的競爭越來越激烈。

四、相關(guān)對策研究

（一）合理確定運(yùn)作模式

目前中國的物流地產(chǎn)的運(yùn)作模式包括以下模式：第一種模式是地產(chǎn)商作為投資主體，將興建好的物流地產(chǎn)物業(yè)租售給業(yè)主，由業(yè)主作為總包租者將物流地產(chǎn)轉(zhuǎn)租給物流公司，由業(yè)主進(jìn)行物流地產(chǎn)的總管理；第二種模式是由物流企業(yè)作為投資建設(shè)，自己進(jìn)行管理；第三種模式是物流企業(yè)和地產(chǎn)商合作興建物流地產(chǎn)；第四種模式是由第三方聯(lián)系物流商和地產(chǎn)商共同開展物流地產(chǎn)業(yè)務(wù)運(yùn)營。物流地產(chǎn)企業(yè)要根據(jù)自身特點，選擇適宜的經(jīng)營模式。

（二）加強(qiáng)市場調(diào)研研究

要做好物流地產(chǎn)的前期調(diào)研工作，做好市場調(diào)研工作，進(jìn)行科學(xué)決策，提高規(guī)劃可行性，確保物流地產(chǎn)項目有效開展，降低物流地產(chǎn)項目實施風(fēng)險，以市場為導(dǎo)向，提高物流地產(chǎn)項目科學(xué)性，減少物流地產(chǎn)的投資風(fēng)險性。

（三）提高管理創(chuàng)新水平

在激烈的競爭環(huán)境下，物流地產(chǎn)企業(yè)要不斷提高管理創(chuàng)新水平，以市場為導(dǎo)向，做好選址工作，以客戶為中心，做好信息管理工作，提高管理水平，物流地產(chǎn)企業(yè)要做好貨物跟蹤和客戶查詢系統(tǒng)的管理工作，最大限度地提高資源整合水平，提高企業(yè)的服務(wù)能力和質(zhì)量，結(jié)合實際不斷創(chuàng)新，緊密結(jié)合物流地產(chǎn)業(yè)實際，做好物流管理工作，促進(jìn)現(xiàn)代物流地產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。

（四）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)出臺政策

政府要營造良好的發(fā)展環(huán)境，推動物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要對土地資源加以合理利用，提高物流地產(chǎn)利用率，要對物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展加以合理的引導(dǎo)，避免盲目建設(shè)，杜絕違規(guī)建設(shè)。對物流地產(chǎn)進(jìn)行合理的規(guī)劃建設(shè)，以規(guī)避市場風(fēng)險，要合理規(guī)劃建設(shè)，改變分散的狀態(tài)，形成規(guī)模效應(yīng)，通過政府出臺政策做好物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。

（五）提升管理水平

引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗，促進(jìn)物流地產(chǎn)企業(yè)管理水平提升，同時通過培養(yǎng)物流地產(chǎn)行業(yè)人才，提高物流地產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員整體水平，進(jìn)而提升企業(yè)管理水平，推進(jìn)物流地產(chǎn)行業(yè)的整體發(fā)展。

五、結(jié)論

目前中國電子商務(wù)的發(fā)展極大的推動了物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，當(dāng)前形勢下，要做好物流地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃工作，以市場為導(dǎo)向，在做好市場調(diào)研、了解市場需求的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃，推動物流地產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù) 現(xiàn)代物流 發(fā)展 鋼鐵行業(yè)

在2016年7月20日，總理召開的國務(wù)院常務(wù)會議中對推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進(jìn)行了部署，在會議中指出，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是全新的一種物流模式，不僅滿足了當(dāng)前階段中社會的需求，同時對當(dāng)前階段中供給結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一定的變革，加強(qiáng)了我國當(dāng)前的生產(chǎn)率，為我國的社會發(fā)展提供了重要的幫助。

一、大數(shù)據(jù)背景下物流行業(yè)的發(fā)展特點

（一）數(shù)據(jù)來源的多元化

在當(dāng)前階段中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到了快速的發(fā)展，不論是在人們的生活中還是工作中，都大量的使用了網(wǎng)絡(luò)，不僅對其工作或生活起到了重要的幫助，而且還會出現(xiàn)大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)就是大數(shù)據(jù)的主要來源之一，并且是大數(shù)據(jù)數(shù)量最多的來源；同時，在一些第三方平臺中，可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)用戶的上網(wǎng)習(xí)慣，對其進(jìn)行處理，也可以得到一些數(shù)據(jù)；而且在報紙、資訊等傳統(tǒng)的新聞媒介中，也會出現(xiàn)一些數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)來源多元化的情況下，就使得物流行業(yè)的大數(shù)據(jù)具有了多樣化的特點，信息中不僅包括了人們對物品的需求信息、喜好信息，還包括了商品的一些信息，在物流行業(yè)運(yùn)行的過程中，可以有效的利用這些信息來進(jìn)行工作，使工作進(jìn)行的更加有效率。

（二）數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的多樣化

在物流大數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)中，根據(jù)不同的分類方式可以對其進(jìn)行不同的分類。根據(jù)數(shù)據(jù)自身結(jié)構(gòu)的不同可以將其分為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)以及非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)又稱為行數(shù)據(jù)，指的是儲存在數(shù)據(jù)庫里面的數(shù)據(jù)，可以用二維表結(jié)構(gòu)將其表達(dá)出來。半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)指的是可以根據(jù)使用的需要，對其進(jìn)行擴(kuò)充的數(shù)據(jù)，這一結(jié)構(gòu)的特點為數(shù)據(jù)的內(nèi)容具有不確定性，如Exchange存儲的數(shù)據(jù)。非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)就是對不能使用二維表結(jié)構(gòu)將其體現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)，例如辦公的文檔、視頻、圖文等，這一類結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)占了大數(shù)據(jù)中的絕大部分；根據(jù)物流企業(yè)進(jìn)行分類，可以將數(shù)據(jù)分為內(nèi)部數(shù)據(jù)以及外部數(shù)據(jù)，其中最主要的就是來至于物流行業(yè)外部的數(shù)據(jù)，這一部分?jǐn)?shù)據(jù)具有較強(qiáng)的公共性，例如客戶的需求信息，市場的行情信息等。而物流行業(yè)的內(nèi)部信息就是其工作的過程中產(chǎn)生的信息，如交易過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、客戶關(guān)系管理信息等，這些信息往往對物流行業(yè)的發(fā)展具有重要的作用，具有較高的商業(yè)機(jī)密性，因此，內(nèi)部信息具有較強(qiáng)的隱秘性。

二、大數(shù)據(jù)背景下對物流企業(yè)產(chǎn)生的影響

（一）對物流企業(yè)資源要素產(chǎn)生的影響

（1）提高物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)資本。在物流行業(yè)中應(yīng)用大數(shù)據(jù)，就可以根據(jù)不同企業(yè)的不同發(fā)展戰(zhàn)略，將大數(shù)據(jù)有效的加入進(jìn)去，將不同企業(yè)的不同組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定的優(yōu)化，能夠使組織結(jié)構(gòu)更加貼近發(fā)展戰(zhàn)略，不論是組織內(nèi)部的信息還是組織外部的信息，都能夠進(jìn)行順暢的傳輸，使企業(yè)運(yùn)行過程中更加的協(xié)調(diào)，使得企業(yè)內(nèi)部的溝通更加的合理，不僅增加了對資源的管理，同時還使資源的利用率得到了很大的提升，能夠更好地適應(yīng)當(dāng)前快速發(fā)展的社會。而且，對物流企業(yè)的品牌推廣以及增強(qiáng)信譽(yù)等也有重要的作用。因此，就可以發(fā)現(xiàn)，大數(shù)據(jù)的使用提高了物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)資本。

（2）增加物流行業(yè)的關(guān)系資本。物流企業(yè)在運(yùn)行中應(yīng)用了大數(shù)據(jù)，就會使內(nèi)部的溝通更好的進(jìn)行，加強(qiáng)了溝通的順暢性，而且溝通的內(nèi)容更加的外向，在這種情況下，就會更好的將共有價值觀體現(xiàn)出來，使得物流企業(yè)建立出科學(xué)、合理的企業(yè)文化，更容易的表達(dá)出對工作人員的關(guān)懷。而且，在物流企業(yè)使用大數(shù)據(jù)之后，還能對業(yè)務(wù)模式進(jìn)行一定的影響，使其不斷的進(jìn)行創(chuàng)新，一直使用良好的業(yè)務(wù)模式來進(jìn)行與客戶進(jìn)行合作，增加了與客戶之間的關(guān)系，因此，就使得其關(guān)系資本得到了增加。

（二）對物流企業(yè)能力要素產(chǎn)生的影響

（1）提高物流企業(yè)的戰(zhàn)略決策能力。在物流行業(yè)中應(yīng)用了大數(shù)據(jù)，就使得企業(yè)在決策時能夠快速準(zhǔn)確的做出決策，不僅如此，從長遠(yuǎn)的角度來說，在不斷地應(yīng)用大數(shù)據(jù)的過程中，還會對組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程帶來一定的影響，出現(xiàn)全面的變革，使得企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)更加的合理，將決策權(quán)力進(jìn)行了優(yōu)化，決策制度的質(zhì)量更高，決策流程更加的規(guī)范。同時，在決策的過程中使用大數(shù)據(jù)，還可以增加企業(yè)的洞察力，將企業(yè)中的一些不滿以及偏見發(fā)現(xiàn)出來，使企業(yè)在發(fā)展過程中的不利影響全面的消除，更好的把握住商機(jī)。

（2）加強(qiáng)物流企業(yè)的運(yùn)作管理能力。在物流行業(yè)的運(yùn)作過程中加入大數(shù)據(jù)后，就可以提高企業(yè)運(yùn)行的可視化程度，將數(shù)據(jù)中的信息有效的進(jìn)行傳輸，使企業(yè)內(nèi)部都能夠進(jìn)行使用；并且，還可以對企業(yè)內(nèi)部的資源使用狀況進(jìn)行了解，例如底層員工的工作情況，設(shè)備的使用情況，運(yùn)輸貨物車輛的信息等，根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以使企業(yè)對工作狀況進(jìn)行更好的了解，進(jìn)行有效、合理的調(diào)度工作，加強(qiáng)了物流企業(yè)運(yùn)營的效率。在鋼鐵行業(yè)的物流中，可以及時的了解社會需要鋼鐵的行情，開展定制化服務(wù)、進(jìn)行有效的管理措施，保證企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）擴(kuò)展物流企業(yè)的市場營銷能力。大數(shù)據(jù)能夠有效的提高市場的研究效率，增加市場研究的可靠性，大數(shù)據(jù)能夠有效的分析出消費(fèi)者的消費(fèi)偏好，準(zhǔn)確的定位消費(fèi)人群，減少了企業(yè)在市場調(diào)研的成本，縮短了市場調(diào)研的時間，企業(yè)可以根據(jù)大數(shù)據(jù)的分析及時制定和調(diào)整生產(chǎn)、銷售計劃，穩(wěn)固市場優(yōu)勢地位，達(dá)到經(jīng)濟(jì)收益增長的效果。除此之外，大數(shù)據(jù)還能有效的擴(kuò)展物流企業(yè)的市場營銷能力，隨著企業(yè)在市場環(huán)境的壓力越來越大，企業(yè)必須通過有效的市場營銷才能達(dá)到擴(kuò)大企業(yè)知名度的作用，通過大數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)廣告的精準(zhǔn)投放，為消費(fèi)者提供更為人性化的營銷策略，逐步實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收益的增長。

三、大數(shù)據(jù)背景下物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

（一）缺少對現(xiàn)代化物流模式的有效創(chuàng)新

盡管我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是物流企業(yè)起步較晚，對于信息的整合能力還有待加強(qiáng)，另外，鋼鐵行業(yè)面向的消費(fèi)群體過于單一，使得鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展過于集中，只是采用現(xiàn)有資源的利用，極大程度的抑制了鋼鐵物流運(yùn)輸企業(yè)自身規(guī)模的發(fā)展，同時也使得鋼鐵物流企業(yè)的經(jīng)營模式與時代相脫節(jié)，不利于行業(yè)的升級。我國是鋼鐵生產(chǎn)大國，同時也是物流運(yùn)輸大國，沒有對現(xiàn)代化物流模式進(jìn)行研究，在實際的工作中沒有引入大數(shù)據(jù)，使得物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)模式過于陳舊，無法帶動上下游行業(yè)的發(fā)展，不僅影響了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時也抑制了鋼鐵產(chǎn)量的提升。

（二）未能積極迎合現(xiàn)有市場環(huán)境的需求

隨著我國社會生產(chǎn)力的不斷提升，社會對于鋼鐵行業(yè)的需求逐漸增大，然而，傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)的物流企業(yè)采用的運(yùn)營模式是以物流中心為起點，向外發(fā)散物流運(yùn)服務(wù)，盡管這種運(yùn)行方式能夠?qū)崿F(xiàn)對區(qū)域內(nèi)資源的有效利用，但是在實際的物流運(yùn)輸過程中，由于各大企業(yè)為了實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收益的增大，會對物流資源進(jìn)行一定程度的分割，導(dǎo)致鋼鐵行業(yè)的物流表面形成一個整體，但是實質(zhì)上卻是各自為營，相互獨(dú)立，如今市場環(huán)境要求了物流服務(wù)必須要高效、可靠，然而鋼鐵行業(yè)物流企業(yè)資源共享程度差，信息難以整合，導(dǎo)致物流運(yùn)輸效率低，無法滿足于社會的需求。

（三）未能構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)信息平臺

隨著市場的不斷發(fā)展，鋼鐵行業(yè)未來的發(fā)展必定會實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營模式，鋼鐵行業(yè)的物流企業(yè)必須順應(yīng)時代的發(fā)展潮流，準(zhǔn)確的預(yù)測出鋼鐵行業(yè)的發(fā)展走向，才能有效的促進(jìn)自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，才能有效的規(guī)避市場風(fēng)險。然而，基于鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展，物流企業(yè)卻未能建立相應(yīng)的反應(yīng)機(jī)制，沒有構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)信息平臺，使得物流企業(yè)與電子商務(wù)、鋼鐵貿(mào)易商等的信息溝通存在一定的障礙，信息的不對稱使得物流企業(yè)未能實現(xiàn)與其他產(chǎn)業(yè)的有效銜接，容易被市場所淘汰。

四、大數(shù)據(jù)背景下物流行業(yè)的發(fā)展策略

（一）實現(xiàn)對現(xiàn)代化物流模式的創(chuàng)新

現(xiàn)代物流模式要求了物流企業(yè)不僅要實現(xiàn)對于商品的運(yùn)輸與配送，同時也要提供加工與宣傳的服務(wù)，鋼鐵物流企業(yè)必須要加快轉(zhuǎn)變自營的模式，通過建立鋼業(yè)鋼業(yè)物流區(qū)，來實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，要提高物流資源的利用率，同時加強(qiáng)信息的整合能力，另外要在物流企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)統(tǒng)一的管理，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)實現(xiàn)管理上的規(guī)范與高效，同時建立反饋機(jī)制，降低物流企業(yè)的市場風(fēng)險，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收益增大的同時，促進(jìn)物流技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。

（二）積極利用電子商務(wù)平臺迎合市場需求

大數(shù)據(jù)可以為物流企業(yè)準(zhǔn)確的定位消費(fèi)人群，同時通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析，能夠準(zhǔn)確預(yù)測消費(fèi)者的消費(fèi)偏好及習(xí)慣，而隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)逐漸取代了傳統(tǒng)的商務(wù)模式，鋼鐵物流企業(yè)必須要加強(qiáng)對信息技術(shù)的利用，通過電子商務(wù)平臺實現(xiàn)銷售渠道的擴(kuò)大，創(chuàng)新營銷方式，不斷迎合市場的需求，達(dá)到經(jīng)濟(jì)上的收益。另外，物流企業(yè)還必須走專業(yè)化路線，提供個性化服務(wù)。

（三）構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)

構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)是基于大數(shù)據(jù)背景下物流行業(yè)發(fā)展的有效策略之一，構(gòu)建構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)可以通過建立信息溝通平臺的方式予以實現(xiàn)，要提高客戶資源的利用率，同時加強(qiáng)與上下游企業(yè)的聯(lián)系，保證信息的共享性，通過建立物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)物流的跟蹤，增加了物流行業(yè)的可靠性，同時也實現(xiàn)了自身的安全保證。另外，通過構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)可以實時掌握物流企業(yè)發(fā)展動態(tài)，通過投放廣告和線下活動提高物流企業(yè)的知名度，提升企業(yè)的綜合實力。

綜上所述，隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，我國物流企業(yè)面臨巨大的風(fēng)險與挑戰(zhàn)，只有實現(xiàn)對現(xiàn)代化物流模式的創(chuàng)新、積極利用電子商務(wù)平臺迎合市場需求、構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)才能實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，才能有效的規(guī)避市場風(fēng)險，帶動上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的最大化。

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篇3

3月16日“十二五”《規(guī)劃綱要》正式，服務(wù)業(yè)的大發(fā)展上升成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的戰(zhàn)略重點。相比較“十一五”，生產(chǎn)的定位從“拓展”階段過渡到“加快發(fā)展”的新階段，發(fā)展路徑是深化專業(yè)化分工，加快服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)模式創(chuàng)新，促進(jìn)生產(chǎn)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)融合。我們認(rèn)為，在中國已經(jīng)成為全球最大制造業(yè)基地后，根據(jù)國際經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)發(fā)展自身內(nèi)在規(guī)律，國內(nèi)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天已經(jīng)來到。

生產(chǎn)業(yè)的概念最早由美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家H.Greenfield 于1966 年提出，并逐步被認(rèn)為是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心組成部分。相比傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，最能夠代表現(xiàn)代生產(chǎn)業(yè)的三個特征是“服務(wù)生產(chǎn)”、“以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐”和“知識密集度高”。

差距與空間：生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)迎來了黃金發(fā)展期

據(jù)統(tǒng)計，服務(wù)業(yè)占世界GDP 的比重平均達(dá)到60%以上，發(fā)達(dá)國家超過70%。美國的生產(chǎn)業(yè)總量接近6 萬億美元，超過美國服務(wù)業(yè)總量的70%，約占美國GDP 的48%，已成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)。而我國的服務(wù)業(yè)占GDP 的比重2010 年為43%，其中消費(fèi)占較大比重，生產(chǎn)占GDP 比重遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，還處于起步階段，相對滯后。

對比中國和13 個OECD 國家的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)狀況，除了上述數(shù)量上的差距外，更表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)和水平的滯后：（1）中國國民經(jīng)濟(jì)中的物質(zhì)性投入消耗相對較大，而服務(wù)性投入消耗相對較小；（2）中國的生產(chǎn)業(yè)投入大多是由勞動密集型部門提供的，但13 個OECD 經(jīng)濟(jì)體的資金、技術(shù)和人力資本含量較高的生產(chǎn)投入比重最高；（3）大多數(shù)OECD 經(jīng)濟(jì)體生產(chǎn)業(yè)的將近70%都投入了服務(wù)業(yè)自身，而中國生產(chǎn)業(yè)的一半以上則投入了第二產(chǎn)業(yè)；（4）中國與13 個OECD 經(jīng)濟(jì)體的服務(wù)業(yè)及其分部門的影響力系數(shù)都較小，但是后者的服務(wù)業(yè)感應(yīng)力系數(shù)則大大高于中國，這說明中國服務(wù)業(yè)的增長不僅不能對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生帶動作用，而且其本身受其他部門的需求拉動作用也不大。

我們認(rèn)為，在條件成熟后，差距就會轉(zhuǎn)化為行業(yè)成長的巨大空間。當(dāng)前，中國生產(chǎn)業(yè)無論是從需求的邏輯，還是供給的邏輯，都具備了快速發(fā)展的條件和機(jī)會。

從需求的邏輯來看，中國作為世界制造基地的體量規(guī)模，消費(fèi)類電子商務(wù)興起、東部沿海產(chǎn)業(yè)升級和生產(chǎn)工廠中西部轉(zhuǎn)移浪潮將衍生巨大的生產(chǎn)業(yè)需求。最終產(chǎn)品的生產(chǎn)，經(jīng)過市場調(diào)研、創(chuàng)意形成、技術(shù)研發(fā)、模塊制造與組裝加工、市場營銷、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，形成了一個完整鏈條。以制造加工環(huán)節(jié)為分界點，產(chǎn)業(yè)鏈可以分為產(chǎn)品研發(fā)、制造加工、流通三個環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)的附加值曲線呈現(xiàn)兩端高而中間低的形態(tài)，即研發(fā)和流通環(huán)節(jié)附加值高、制造加工環(huán)節(jié)附加值低，大體呈“V”形，俗稱“微笑曲線”。在后金融危機(jī)時代，中國產(chǎn)業(yè)開始從縱向、橫向兩個方向突圍：縱向上是從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的產(chǎn)業(yè)鏈高端移動，從而產(chǎn)生了大量技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)意設(shè)計、市場調(diào)研的需求市場；橫向上制造工廠從東部沿海向中西部嫁接轉(zhuǎn)移，大量制造類企業(yè)經(jīng)營模式開始采取“橫向一體化”，以前內(nèi)部化的生產(chǎn)業(yè)開始外部化，盡可能的將非核心業(yè)務(wù)外包，造就了許多富有潛力的生產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場。

從供給的邏輯來看，生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個基本特征是服務(wù)生產(chǎn)、以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐和知識密集度高。目前中國具備了支持生產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的供給要素條件。

首先，北京、上海等特大國際大城市開始逐步形成了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主體的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)輻射能力顯著增強(qiáng)；

其次，擴(kuò)招后大學(xué)高校畢業(yè)生人數(shù)快速上升，增長速度遠(yuǎn)超過制造業(yè)勞動力――農(nóng)民工。而且，大學(xué)生以及白領(lǐng)的工資上漲幅度相對平穩(wěn)，與海外同等勞動力相比，成本優(yōu)勢相當(dāng)明顯，這些都為生產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了龐大的勞動力大軍。

最后，經(jīng)過“十一五”，國內(nèi)港口、機(jī)場、鐵路以及高速公路建設(shè)已經(jīng)完成網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建，從而為生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)條件，十二五規(guī)劃為生產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策支持，特別是與工業(yè)用水用電用氣同價，以及增值稅的改革。

“微笑曲線”中孕育的投資機(jī)會

從行業(yè)驅(qū)動力和空間來看，我們重點分析物流、研發(fā)設(shè)計、軟件與信息服務(wù)業(yè)、金融保險等四大行業(yè)的投資機(jī)會。

（一）現(xiàn)代物流行業(yè)

我們看好物流行業(yè)的三類公司：

（1）具有獨(dú)特壟斷性資源的專業(yè)運(yùn)輸和倉儲企業(yè)。這類企業(yè)在成立之初獲取了獨(dú)特性資源，如鐵路、港口、保稅區(qū)、全國性倉庫網(wǎng)絡(luò)等。

（2）現(xiàn)代物流設(shè)備提供商，主要是自動化運(yùn)輸和倉儲設(shè)備、冷藏物流設(shè)備和信息化設(shè)備。

（3）物流軟件系統(tǒng)信息服務(wù)提供商，如物流公共信息服務(wù)平臺、供應(yīng)鏈管理等。

（二）軟件與信息服務(wù)業(yè)

在軟件和信息服務(wù)領(lǐng)域，我們重點看好三個軟件與信息服務(wù)業(yè)板塊：

（1）安防板塊――安防板塊的投資標(biāo)的，我們選擇具有品牌優(yōu)勢和系列化產(chǎn)品提供能力的產(chǎn)品提供商，并進(jìn)行價值鏈延伸、向綜合性安防解決方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)變的公司，如?？低?、大華股份。

（2）滿足下游重點行業(yè)信息化整體解決方案的集成商。工業(yè)與信息的融合是產(chǎn)業(yè)升級的重點方向之一，推動IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動因素中，最為重要的是下游行業(yè)的信息化需求。

（3）受益于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的軟件外包出口商。

（三）高技術(shù)服務(wù)業(yè)――專業(yè)技術(shù)服務(wù)

隨著產(chǎn)業(yè)鏈價值環(huán)節(jié)縱深分解，研發(fā)、設(shè)計、測試等前端服務(wù)專業(yè)化和獨(dú)立化趨勢日益明顯，具有智力密集、高技術(shù)含量和高附加值的研發(fā)設(shè)計產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)國務(wù)院的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》，到2020 年，全社會研究開發(fā)投入占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重提高到2.5%以上，力爭科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá)到60%以上，對外技術(shù)依存度降低到30%以下，本國人發(fā)明專利年度授權(quán)量和國際科學(xué)論文被引用數(shù)均進(jìn)入世界前5位。國家的巨大投入，將產(chǎn)生一個巨大的研發(fā)設(shè)計需求市場空間。

（四）金融服務(wù)業(yè)――物流金融

從生產(chǎn)業(yè)的角度來看，金融服務(wù)業(yè)增長空間的最大亮點――物流金融。物流金融是物流與金融相結(jié)合的產(chǎn)品，其不僅能提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力，經(jīng)營利潤，而且可以協(xié)助企業(yè)拓展融資渠道，降低融資成本，提高資本的使用效率。

我們認(rèn)為，隨著中國產(chǎn)業(yè)中西部轉(zhuǎn)移，制造與市場的空間分離越大，物流鏈條拉長，物流金融將會是銀行表外業(yè)務(wù)利潤的重要增長點。農(nóng)業(yè)銀行、工商銀行受益于傳統(tǒng)上與農(nóng)業(yè)、工業(yè)企業(yè)的緊密聯(lián)系，在這物流金融上具有天然競爭優(yōu)勢。國內(nèi)大型倉儲企業(yè)，如中儲股份，也將是最重要的受益者之一。

篇4

【關(guān)鍵詞】白溝箱包物流；存在問題；優(yōu)化思路

一、白溝箱包物流研究背景

中國經(jīng)濟(jì)正走入以優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為核心驅(qū)動力，以提質(zhì)增效為特征的“新常態(tài)”。尤其是“十三五”規(guī)劃的制定，物流行業(yè)迎來了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。 “十三五”規(guī)劃提出的一系列發(fā)展戰(zhàn)略對白溝箱包物流的發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。

白溝位于京、津、保三角腹地，其作為全國最大的箱包產(chǎn)銷基地，目前，僅箱包產(chǎn)業(yè)就擁有規(guī)模企業(yè)350多家，加工企業(yè)3000多家，形成了從原輔材料生產(chǎn)到成品銷售的龐大產(chǎn)業(yè)集群，年產(chǎn)箱包達(dá)8億只，物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。另外，隨著京津冀一體化的推動，北京大紅門成功入駐白溝，白溝以良好的商貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，全方位承接京津產(chǎn)業(yè)外移，成為京津冀產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的先行者。白溝物流市場需求巨大，但“散、滯、低”等問題也較為突出。許多物流業(yè)務(wù)的獲得局限于面對面的熟人交易模式，車找不到貨，貨找不到車，物流信息的不對稱導(dǎo)致貨車空載率居高不下。因此整合社會閑散運(yùn)力，打造共創(chuàng)、共享、共贏的物流體系，為客戶提供安全、高效、快捷的物流服務(wù)，降低成本，減少自然資源和社會資源消耗，提高了物流運(yùn)作效率，為白溝物流的創(chuàng)新發(fā)展提供了有利契機(jī)

二、白溝箱包物流運(yùn)行存在問題

1.信息失衡導(dǎo)致物流成本升高

在購買箱包原材料或配件時，所需物品只會占據(jù)車的一小部分，有時更可能會因為只缺少一件東西去購買，加大了物流成本。而在運(yùn)輸過程中，由于不合理安排，貨車在回程中，大部分都處于空載狀態(tài)。信息對接的有效性不足導(dǎo)致貨車運(yùn)輸?shù)却龝r耗增長，諸多特定因素下的空載和半載引起的運(yùn)輸能量差異變大，機(jī)會成本的增加進(jìn)一步使得每次運(yùn)力的邊際收益無法彌補(bǔ)諸多困境和風(fēng)險現(xiàn)值在內(nèi)的邊際成本，惡性循環(huán)引起司機(jī)要求更高的預(yù)期報酬，使得價格處于高水平的狀態(tài)，極大損害了運(yùn)力在公開市場交易中的發(fā)展。

2.個體利益趨向多元引起物流環(huán)境混亂

有些人會為了減少物流成本，將做好的箱包成品打包完畢送至物流中心時，在天黑時期，躲避警察的巡查，運(yùn)用自己的面包車等存在安全隱患的違規(guī)車輛，不利于交通的有序運(yùn)行。同時，每天下午都會有大量的車，在五金皮革城、服裝輔料城等地購買原料，造成了交通的堵塞，加大了交通事故的隱患。

3.箱包物流網(wǎng)絡(luò)輻射力度低致使同城配送受限

通過對白溝地區(qū)的實地調(diào)研及資料收集，調(diào)查結(jié)果顯示白溝同城物流配送體系主要是以白溝地區(qū)為核心，進(jìn)行周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的延伸，但由于物流配送交通系統(tǒng)的不完善，很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的同城物流配送網(wǎng)絡(luò)并沒有完全鋪開。因此，同城物流的發(fā)展空間還是受到一定的限制的。

三、白溝箱包物流優(yōu)化思路探析

為發(fā)揮京津冀一體化政策下白溝商業(yè)集聚地的作用，解決白溝箱包物流存在的“散亂差”等問題，整合白溝周邊及內(nèi)部的物流環(huán)境，特提出創(chuàng)建“公交化貨車系統(tǒng)”模式的白溝箱包物流服務(wù)平臺。

該系統(tǒng)主要針對目前白溝箱包物流“散、滯、低”等突出問題，構(gòu)建以信息配載、車貨過駁、專線運(yùn)營、區(qū)域配送為主要特征的箱包物流資源整合平臺，打造箱包“公交化貨車系統(tǒng)”平臺、開創(chuàng)同城物流創(chuàng)新運(yùn)行新模式。

該系統(tǒng)以白溝箱包物流服務(wù)平臺為抓手，充分結(jié)合公交系統(tǒng)的特點和同城配送的特性，以整合社會閑散資源、輔助運(yùn)力籌措為運(yùn)行形式，設(shè)立高效便捷的公交化線路，按固定線路，定時定點發(fā)車，沿途上下貨，實行標(biāo)準(zhǔn)化與集約化的公交化運(yùn)營。這個貨物的公交系統(tǒng)并沒有一個集中，分揀的中心，而是將這個分散到了各個站點，貨物的運(yùn)輸基本沒有等待，可以隨公交車輛隨到隨走。在這個系統(tǒng)中，庫存較小，不僅節(jié)約了庫存空間成本，更重要的是節(jié)約了時間，從而有效整合社會資源、提高效率，改善白溝箱包物流中存在的企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)層次低、經(jīng)營分散等現(xiàn)狀。白溝擁有箱包市場這一堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及其他重量產(chǎn)業(yè)集散地，為物流產(chǎn)業(yè)提供了極大地需求市場，該模式的運(yùn)行將有效推動物流行業(yè)整體質(zhì)量的提升，對于發(fā)揮白溝集聚地的作用具有戰(zhàn)略意義。

四、總結(jié)

推動白溝箱包物流區(qū)域化，有效整合區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)資源，減少企業(yè)在配送上的重復(fù)建設(shè)和投入，解決同城配送在實際運(yùn)營、物流資源整合以及標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)上的問題具有重要的意義。

京津冀協(xié)同發(fā)展是深化改革的必然要求，同時也為中國商品交易市場的發(fā)展提供了機(jī)遇。隨著京津冀一體化的不斷推進(jìn)與發(fā)展，日益要求經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)移、持有和增值過程中的及時性和適應(yīng)性，其中對于需求占比日益升高的物流行業(yè)，從自為自發(fā)的無序市場向自在協(xié)調(diào)的強(qiáng)效市場的升級對其也提出了更高的要求，無疑白溝箱包市場降低成本，彌補(bǔ)短板從而優(yōu)化持續(xù)性發(fā)展的重要性不言而喻。整合白溝當(dāng)?shù)氐奈锪髻Y源，構(gòu)建貨運(yùn)巴士運(yùn)行模式，既有利于促進(jìn)物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，增強(qiáng)箱包物流對擴(kuò)大市場需求、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和增強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力的作用，更有利于其充分發(fā)揮箱包市場堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，抓住京津冀產(chǎn)業(yè)外溢的機(jī)遇，作堅定不移的產(chǎn)業(yè)承接推動者。

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作者簡介：

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法定代表人：_________

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根據(jù)《中華人民共和國公司法》、《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，甲方?jīng)Q定在企業(yè)管理、品牌企劃、產(chǎn)品定位、市場調(diào)研、營銷渠道建立、加盟商管理等企業(yè)運(yùn)作、品牌管理事項方面聘請乙方作為管理咨詢顧問，乙方同意擔(dān)任甲方的咨詢顧問。甲乙雙方在平等自愿、誠實守信、互惠互利、長期合作的原則基礎(chǔ)上，經(jīng)友好協(xié)商，達(dá)成以下協(xié)議。

一、貼身顧問的服務(wù)內(nèi)容、方式和費(fèi)用

乙方提供的貼身顧問服務(wù)分為日常咨詢服務(wù)和專項顧問服務(wù)兩大類。日常咨詢服務(wù)為基本服務(wù)；專項顧問服務(wù)為選擇，是在日常咨詢服務(wù)的基礎(chǔ)上，乙方根據(jù)甲方需要，利用自身專業(yè)優(yōu)勢，就特定項目提供的深入管理咨詢服務(wù)。

（一）日常咨詢服務(wù)內(nèi)容

1、相關(guān)資訊咨詢：利用_________網(wǎng)及時與企業(yè)品牌運(yùn)營相關(guān)的國家政策、營銷經(jīng)營策略等，并為企業(yè)品牌運(yùn)營提供相關(guān)的流行資訊、品牌咨詢、經(jīng)營管理咨詢等服務(wù)，幫助企業(yè)正確理解與運(yùn)用。

2、品牌動態(tài)：利用_________網(wǎng)絡(luò)平臺自身豐富的資源優(yōu)勢，為企業(yè)提供及時各類品牌的和推介的信息（須經(jīng)_________網(wǎng)絡(luò)部進(jìn)行技術(shù)處理）。

3、品牌管理咨詢：為客戶提升品牌管理能力、降低品牌運(yùn)作成本、進(jìn)行品牌策劃、產(chǎn)品策劃等內(nèi)容提供咨詢。

4、企業(yè)戰(zhàn)略咨詢：利用_________網(wǎng)提供宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新動態(tài)以及行業(yè)信息和有關(guān)研究報告，并為企業(yè)提供公司業(yè)務(wù)所涉及的業(yè)務(wù)指南。

（二）日常咨詢服務(wù)費(fèi)用及收費(fèi)方式

1、甲方作為乙方貼身顧問特色會員享有日常咨詢服務(wù)內(nèi)容，乙方作為甲方聘請的常年管理咨詢顧問，甲方向乙方交納會員費(fèi)共計人民幣_________元／季度。

2、甲方作為乙方的網(wǎng)絡(luò)商務(wù)會員，甲方只須向乙方交納會員費(fèi)共計人民幣_________元／年，每月承擔(dān)費(fèi)用_________元，即可成為享受具有各種不同專業(yè)特長的專家為您提供的專業(yè)化日常咨詢服務(wù)內(nèi)容。

（三）專項顧問服務(wù)

1、產(chǎn)品定位咨詢：針對產(chǎn)品設(shè)計和定位提供品牌設(shè)計線路策劃和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策劃服務(wù)

2、品牌形象咨詢：針對品牌視覺系統(tǒng)建設(shè)（即品牌企劃）提供品牌logo設(shè)計，公司網(wǎng)站設(shè)計（整體ci／vi設(shè)計）、廣告主題、活動促銷形象設(shè)計、店柜形象、裝修設(shè)計、為企業(yè)媒體宣傳、時裝提供組織策劃和b2b服務(wù)方面的咨詢服務(wù)。

3、市場調(diào)研咨詢：針對企業(yè)不同需求進(jìn)行品牌商品調(diào)查研究、品牌零售終端調(diào)查研究、品牌目標(biāo)消費(fèi)群體調(diào)查研究、品牌市場分銷渠道調(diào)查研究、品牌運(yùn)作管理團(tuán)隊調(diào)查研究方面的咨詢服務(wù)。

4、企業(yè)管理咨詢：品牌管理、設(shè)計管理、生產(chǎn)管理、營銷管理、特許經(jīng)營管理、店鋪管理、物流信息管理、人力資源管理、服務(wù)管理、管理培訓(xùn)。

（四）服務(wù)方式：專項顧問服務(wù)的方式，由雙方根據(jù)實際需要另行簽署補(bǔ)充協(xié)議確定。

二、雙方的責(zé)任和義務(wù)

（一）甲方的責(zé)任

篇6

物流包裝的合理化設(shè)計,真正目的都是為了促進(jìn)物流的發(fā)展。物流要求方面在庫存、運(yùn)輸、倉儲、訂購分揀、內(nèi)部服務(wù)水平中都會對物流包裝界定一定的標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)調(diào)了物流包裝在保持自己良好產(chǎn)品性能的同時,也要滿足物流的要求,滿足倉儲要求、運(yùn)輸要求等,在裝卸搬運(yùn)的過程中,需要物流包裝的合理化組合,只有這樣,才能體現(xiàn)物流包裝在物流活動中的合理性,提高物流的效率,完善物流體制。

2環(huán)境要求指標(biāo)

國家政策的要求,要使物流能夠可持續(xù)發(fā)展,物流包裝也應(yīng)呈現(xiàn)綠色化,即滿足環(huán)境保護(hù)要求。物流包裝環(huán)保價值的重要體現(xiàn)是建立在保護(hù)環(huán)境層面上的,響應(yīng)國家的環(huán)保政策,物流包裝在環(huán)境要求中需要在回收再用、綠色化、節(jié)約能源等方面滿足條件,推動綠色物流的發(fā)展,在保證物流包裝基本功能的前提下,節(jié)約自然資源,保護(hù)環(huán)境,實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展[5]。物流包裝的回收再利用,可以減少浪費(fèi),幫助企業(yè)在物流活動中節(jié)約包裝成本。

3市場要求指標(biāo)

市場要求層面主要看重的是服務(wù)水平和消費(fèi)者的滿意度,在物流包裝的評價中這點是不可忽視的。這也是物流包裝是否滿足市場要求的重要體現(xiàn)。在企業(yè)方面,從銷售和收入層面可以很好的彰顯出物流包裝的市場化水平,企業(yè)也很看重這一指標(biāo),畢竟這也是關(guān)乎企業(yè)聲譽(yù)和顧客滿意度的重要參考。對物流包裝來說,是否擁有市場,是關(guān)乎其存亡的一項重要標(biāo)準(zhǔn),也是環(huán)境要求和成本要求的一個依據(jù)。

4成本要求指標(biāo)

在物流行業(yè)中,包裝成本是企業(yè)最為關(guān)心的問題,只有適當(dāng)控制成本的大小,找出包裝成本的側(cè)重點,可以有效地減少成本支出,這也能很好地反映物流包裝的興衰優(yōu)劣。

5物流包裝合理性評價指標(biāo)體系的架構(gòu)

基于物流包裝的指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,結(jié)合物流包裝在物流體系中的作用,本文從五個維度來搭建物流包裝的合理性評價指標(biāo)。從各方面詳細(xì)指標(biāo)的解說來完成評價指標(biāo)體系的總體架構(gòu),如表1。物流包裝合理性評價指標(biāo)體系架構(gòu)的建立,其實是在考慮到物流包裝的設(shè)計基礎(chǔ)上的,綜合了物流包裝在網(wǎng)購環(huán)境下的各種因素,從總體的評價體系架構(gòu)中能反映和評價出物流包裝各方面的基準(zhǔn),通過構(gòu)建的體系分析其合理性,對于國內(nèi)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是有很大的促進(jìn)作用的,并且在互聯(lián)網(wǎng)時代,網(wǎng)上交易已經(jīng)成為了一個經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式,需要有巨大的物流配送渠道來支持,這時候物流包裝起到了很好的介質(zhì)作用,包裝評價指標(biāo)體系的構(gòu)建,有利于完善物流體制,使物流保持可持續(xù)發(fā)展[6]。問卷調(diào)查大致分為五大問題,也就是五個一級指標(biāo)的重要性排序,以及五個一級指標(biāo)中的子指標(biāo)重要性排序,通過問卷調(diào)查來找出重點評價指標(biāo)的權(quán)值。市場調(diào)研可通過專家咨詢等辦法得到許多有效的指標(biāo)數(shù)據(jù)[7]。綜上所述可知,物流包裝的合理性評價指標(biāo)是一個多層次、多指標(biāo)的層次結(jié)構(gòu)模型體系,各指標(biāo)因素在各自層次都存在著相關(guān)關(guān)系,但都是相互獨(dú)立的。根據(jù)指標(biāo)體系的設(shè)計原則,篩選出詳細(xì)的各層次指標(biāo),具體構(gòu)建評價指標(biāo)體系如圖2。

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【關(guān)鍵詞】第三方物流；市場營銷；策略

一、第三方物流企業(yè)和市場營銷的概念

（一）如何定義第三方物流企業(yè)

第三方物流企業(yè)是20世紀(jì)80年代中期以來在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念，90年代初在中國逐漸發(fā)展起來，是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流企業(yè)，英文表達(dá)為Third-party logistics enterprises，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。具體是指第三方物流企業(yè)提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供從系統(tǒng)設(shè)計、計劃、管理到實施全面?zhèn)€性化的系列物流服務(wù)的企業(yè)[1]。既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)。它不擁有商品，不參與商品的買賣。

（二）如何定義市場營銷

市場營銷是以滿足用戶和消費(fèi)者需求為中心而進(jìn)行的一系列活動。其中包括：產(chǎn)品生產(chǎn)前的市場調(diào)研，市場營銷環(huán)境分析，市場細(xì)分與目標(biāo)市場選擇，產(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品服務(wù)，價格制定，營銷渠道決策，廣告宣傳，公共關(guān)系處理，供應(yīng)商與客戶管理等環(huán)節(jié)認(rèn)為，營銷管理作為一種藝術(shù)和科學(xué)的結(jié)合，它需要選擇目標(biāo)市場，通過創(chuàng)造、傳遞和傳播優(yōu)質(zhì)的顧客價值，獲得、保持顧客。

二、市場營銷在第三方物流企業(yè)運(yùn)用中的重要性

在經(jīng)濟(jì)全球化加速發(fā)展的背景下，不論國有、民營還是私營的現(xiàn)有第三方物流企業(yè)都面臨著多方面的挑戰(zhàn)。為提高我國第三方物流企業(yè)效率，增強(qiáng)我國第三方物流企業(yè)在國際上的競爭力，中國現(xiàn)代第三方物流企業(yè)必須加強(qiáng)營銷意識，實施正確的市場營銷策略。

第一，建立高效而穩(wěn)固的分銷渠道可以完善第三方物流企業(yè)系統(tǒng)。產(chǎn)品的分銷渠道,就是產(chǎn)品實體在分銷市場的送貨物流網(wǎng)絡(luò)。第三方物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)包括物流網(wǎng)絡(luò)策劃、網(wǎng)點布局、配送中心建設(shè)、配送計劃、配送組織、配送業(yè)務(wù)等。

第二，新興的網(wǎng)絡(luò)營銷手段也促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的蓬勃發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)營銷中使得商流、物流、資金流、信息流更加緊密地聯(lián)系在一起，以促進(jìn)第三方物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

三、第三方物流企業(yè)的市場營銷存在的問題

（一）營銷觀念陳舊，盈利模式落后[2]

長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國第三方物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資企業(yè)民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是由計劃經(jīng)濟(jì)時期的商業(yè)、物資、糧食和運(yùn)輸?shù)炔块T的倉儲和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，受國家控制的力度較大，市場經(jīng)營意識淡薄。

（二）缺乏準(zhǔn)確的服務(wù)定位，服務(wù)意識淡薄

現(xiàn)在是服務(wù)經(jīng)濟(jì)時代，第三方物流企業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，通過服務(wù)獲取利益，所以更應(yīng)該提高服務(wù)觀念和服務(wù)質(zhì)量。以顧客為中心，注重客戶內(nèi)在潛力的挖掘，關(guān)心客戶的需求，注重客戶關(guān)系的維護(hù)，通過與每個客戶的互動對話，與客戶逐一建立持久的、長遠(yuǎn)的“雙贏”關(guān)系。而我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)物流設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求，令一些想尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三尺。再則，由于服務(wù)沒有標(biāo)準(zhǔn)化，致使我國第三方物流企業(yè)服務(wù)水平徘徊不前。

（三）缺乏營銷制度創(chuàng)新，經(jīng)營陷入困境

1.缺乏“服務(wù)”產(chǎn)品創(chuàng)新，企業(yè)沒有形成各自的特色服務(wù)，無法形成核心競爭力。

2.營銷渠道過分單一化。

3.幾乎沒有采用任何促銷手段和措施，坐等客戶者居多。

4.在第三方物流企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置上，大多數(shù)企業(yè)沒有設(shè)立強(qiáng)有力的營銷機(jī)構(gòu)。

（四）市場營銷策略模糊

我國的第三方物流企業(yè)都不太注重運(yùn)用合理的市場營銷策略來贏得客戶對公司的信任。一般的第三方物流企業(yè)都抱有這樣的觀念：認(rèn)為只要企業(yè)的硬件設(shè)施能夠滿足物流需求，它們就能夠提供令顧客滿意的物流服務(wù)。在第三方物流企業(yè)的市場定位是什么，該第三方物流企業(yè)能為客戶提供什么樣的物流服務(wù)等方面，第三方物流企業(yè)相應(yīng)的市場營銷策略模糊不清。

四、第三方物流企業(yè)市場營銷策略

1.樹立現(xiàn)代化的營銷觀念

第三方物流企業(yè)不能坐等客戶上門，必須樹立現(xiàn)代化的營銷觀念，加強(qiáng)營銷意識，實施正確的產(chǎn)品策略、促銷策略、企業(yè)品牌策略等市場營銷策略。

2.服務(wù)特色策略

物流的服務(wù)有規(guī)模之分，有服務(wù)質(zhì)量之分，購買的層次更是不一樣。因此，物流服務(wù)特色的定位顯得尤為重要，必須在客戶群體中樹立起物流服務(wù)的特殊形象。如提供基本的倉儲和運(yùn)輸?shù)姆?wù)；提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理的服務(wù)等等。

3.價格策略

在物流市場營銷中，價格策略也是其中一個足以影響物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。對客戶而言，降低成本和服務(wù)周期、提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，所以在價格上獲取絕對的優(yōu)勢地位是必要的。價格策略其中最重要的是要根據(jù)物流服務(wù)的過程服務(wù)內(nèi)容服務(wù)對象而定，同時兼顧不同地區(qū)、不同產(chǎn)業(yè)等加以區(qū)分，其根本目的在于物流行業(yè)的整體效益最佳，最大限度地挖掘市場的有效需求進(jìn)行定價；其次，由于市場的可變性較強(qiáng)，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場總體趨勢做好價格定位。

4.企業(yè)內(nèi)部設(shè)置營銷部門

第三方物流企業(yè)必須設(shè)置營銷部門，負(fù)責(zé)企業(yè)的市場定位、客戶關(guān)系管理、維護(hù)企業(yè)形象、創(chuàng)建企業(yè)品牌等工作，搞好企業(yè)的品牌建設(shè)，從而占領(lǐng)更多的市場份額。

五、結(jié)論

物流市場的發(fā)展以及競爭的激烈，要求現(xiàn)代物流企業(yè)具備較強(qiáng)綜合能力，而企業(yè)的綜合能力不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品服務(wù)上和地域優(yōu)勢上，更體現(xiàn)在市場的營銷能力和服務(wù)品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]師東菊,安祥林,趙興艷.我國物流企業(yè)的市場營銷策略研究[J].物流科技,2007,(8):79.

[2]張?zhí)锪这?對第三方物流企業(yè)市場營銷的一般分析[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)研究,2011(4):7.

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關(guān)鍵詞：商品流通；價值轉(zhuǎn)移；經(jīng)營策略

中圖分類號：R654.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2013）02-0045-02

2008年下半年國際金融危機(jī)爆發(fā)之后，塑化行業(yè)的快速膨脹勢頭暫時受到遏制，價格寬幅振蕩，行業(yè)投機(jī)盛行，宏觀經(jīng)濟(jì)對行情影響力增加，塑化原料金融屬性增強(qiáng)，企業(yè)經(jīng)營難度與風(fēng)險大為增加，更多的挑戰(zhàn)擺在了塑化原料分銷企業(yè)的面前。

一、塑化原料分銷企業(yè)面臨的主要問題

（一）市場信息不對稱性減弱。隨著信息技術(shù)的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)的普及，行業(yè)信息、價格信息更加透明，這勢必加劇各分銷商在價格、服務(wù)上的競爭，促使行業(yè)競爭更加激烈。

（二）分銷企業(yè)邊緣化危險。隨著電子商務(wù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的普及，在商務(wù)空間大大拓展，交易成本可大幅縮減的情況下，上游石化企業(yè)如中石化、中石油等均已開始對大型塑料加工企業(yè)開展直供服務(wù)，不經(jīng)分削商直接將產(chǎn)品供應(yīng)給工廠，分銷商手中的優(yōu)質(zhì)客戶資源被逐漸蠶食，有被石化企業(yè)繞開的危險。

（三）行業(yè)進(jìn)入震蕩期。美國次貸危機(jī)爆發(fā)之后，大宗商品價格一改多年來的牛市，價格暴跌暴漲，塑化商品分銷企業(yè)蒙受了巨額的存貨跌價損失。處于強(qiáng)勢地位的上游石化企業(yè)往往會將價格風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁至分銷商處，加劇了企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。

（四）商品金融屬性增強(qiáng)。近年來，中國期貨市場迅猛發(fā)展，交易品種日漸增多，LLDPE、聚氯乙烯（FVC）、聚乙烯（PE）、精對苯二甲酸（PTA）等塑化商品期貨已成為期貨市場的重要板塊，隨著交易量的放大，期貨價格對現(xiàn)貨價格的導(dǎo)向作用更加明顯。另外，大宗商品成為國際資金避險、保值的重要手段，金融屬性日益凸顯。

二、價值轉(zhuǎn)移趨勢分析

價值轉(zhuǎn)移理論最早由美國專家斯萊沃茨基（Slywotzky）提出，由于企業(yè)面臨的外部環(huán)境發(fā)生變化，市場價值、利潤收益在行業(yè)、公司、公司內(nèi)部各職能間不停地轉(zhuǎn)移，企業(yè)的利潤區(qū)也在發(fā)生變化，企業(yè)應(yīng)當(dāng)適時更新經(jīng)營策略以抓住流動的價值，獲取更多的利潤。下面，將以價值轉(zhuǎn)移理論為基礎(chǔ)，綜合運(yùn)用多種分析工具，尋找企業(yè)內(nèi)外部價值轉(zhuǎn)移的方向。

（一）塑化產(chǎn)業(yè)中的價值轉(zhuǎn)移趨勢

在塑化產(chǎn)業(yè)鏈中，石化企業(yè)、分銷企業(yè)、物流倉儲企業(yè)、中小貿(mào)易商、終端工廠形成了一個價值網(wǎng)，每個節(jié)點都是價值創(chuàng)造基地，創(chuàng)造價值的大小取決于企業(yè)的核心競爭力和在價值網(wǎng)中的地位。在價值網(wǎng)中，石化企業(yè)居于最頂端，擁有核心資源和政策優(yōu)勢，實力雄厚，可獲得豐厚的利潤。分銷企業(yè)處于價值網(wǎng)的中間環(huán)節(jié)，必須將部分利潤讓渡給倉儲、物流企業(yè)，甚至下一級中小貿(mào)易商。隨著石化企業(yè)直供范圍擴(kuò)大，倉儲、物流行業(yè)議價能力不斷增強(qiáng)，在塑化產(chǎn)業(yè)價鏈中，價值總體上向產(chǎn)業(yè)的上、下游兩端轉(zhuǎn)移。

（二）塑化分銷行業(yè)內(nèi)部價值轉(zhuǎn)移趨勢

1.價值流向?qū)嵙?qiáng)大的企業(yè)。根據(jù)波特的競爭理論與五力模型分析，在塑化分銷行業(yè)，資金充裕、經(jīng)營規(guī)模龐大、經(jīng)營網(wǎng)點多的分銷企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的議價能力較強(qiáng)，可以從石化企業(yè)獲取更多、更好的優(yōu)惠條件，這類企業(yè)是價值鏈中分銷環(huán)節(jié)的價值流入地之一。

2.價值向虛擬經(jīng)濟(jì)流動。塑化原料分銷企業(yè)毛利率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于價格波動幅度，隨著金融、期貨市場的發(fā)展，價格波動、期貨市場的盈虧對利潤的影響越來越大。信息分析能力強(qiáng)，能較好地把握期、現(xiàn)價格走勢的分銷企業(yè)將在市場中獲取更多的利潤，行業(yè)價值將向這部分企業(yè)轉(zhuǎn)移。

（三）公司內(nèi)部價值鏈中的價值轉(zhuǎn)移趨勢

1.價值向“基礎(chǔ)架構(gòu)”中的財務(wù)活動轉(zhuǎn)移。隨著企業(yè)規(guī)模和資金規(guī)模的擴(kuò)大，財務(wù)活動在企業(yè)價值鏈中的影響也逐步放大，其創(chuàng)造價值的能力不斷增強(qiáng)，價值鏈中更多的價值流向了財務(wù)活動。

2.價值向“基礎(chǔ)架構(gòu)”中的管理活動轉(zhuǎn)移。對于微利的分銷企業(yè)來說，管理控制能力對于節(jié)約運(yùn)營成本、提高運(yùn)作效率、降低經(jīng)營風(fēng)險，促進(jìn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展起到更為重要的作用。

3.價值向“信息調(diào)研”活動轉(zhuǎn)移。價格波動對塑化分銷企業(yè)的利潤具有非常重大的影響，信息分析能力的對于塑分銷企業(yè)的重要性不斷上升，逐漸成為塑化分銷企業(yè)的關(guān)鍵競爭力之一。

三、基于價值轉(zhuǎn)移理念的經(jīng)營策略調(diào)整

價值轉(zhuǎn)移對塑化商品分銷企業(yè)持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了重要影響，為增強(qiáng)盈利能力和競爭力，分銷企業(yè)應(yīng)抓住價值流向，不著力提升價值創(chuàng)造能力，不斷發(fā)掘與獲取新的利潤區(qū)域。

（一）增加服務(wù)質(zhì)量，阻止價值外流

一是在產(chǎn)業(yè)鏈中形成局部優(yōu)勢，提升企業(yè)議價能力。分銷企業(yè)通過集中力量在產(chǎn)業(yè)鏈的某一方面形成一定的地位和影響力，提升與石化企業(yè)談判的砝碼。例如努力增加在單個石化企業(yè)單品種的分銷比率，爭取成為其最大或核心分銷商之一；二是利用市場資源，服務(wù)上游企業(yè)。塑化分銷企業(yè)可充分利用自身在部分區(qū)域或細(xì)分市場上的市場資源優(yōu)勢，為石化企業(yè)提供終端工廠信息反饋、市場信息收集或調(diào)研服務(wù)，與石化企業(yè)建立更為緊密的合作關(guān)系，提升企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的影響力；三是提供技術(shù)咨詢，增加客戶價值。想方設(shè)法地增加下游客戶價值，增加服務(wù)的價值量，有助于提高顧客忠誠度，建立長期、穩(wěn)固的合作關(guān)系；四是利用資金優(yōu)勢，為下游中小企業(yè)提供融資服務(wù)，將融資能力轉(zhuǎn)化為市場競爭優(yōu)勢。

（二）加強(qiáng)內(nèi)部管理，提升價值創(chuàng)造能力

1.拓寬投資渠道，提高財務(wù)水平。大宗商品交易利潤微薄，資金量龐大，財務(wù)管控能力與運(yùn)作水平對企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績有著直接的巨大影響，合理避稅、降低財務(wù)成本與融資成本是提高企業(yè)效益的重要手段。

2.整合信息資源，加強(qiáng)業(yè)務(wù)監(jiān)管。建設(shè)財務(wù)、業(yè)務(wù)一體化的信息管理體系，將企業(yè)組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、財務(wù)核算體系、供應(yīng)商資料、客戶資料等納入管理體系，加強(qiáng)供應(yīng)鏈、客戶、供應(yīng)商的管理，有效提升業(yè)務(wù)監(jiān)管水平，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息資源優(yōu)化整合。

3.增強(qiáng)市場調(diào)研，開發(fā)信息價值。虛擬價值是公司不可忽視的價值來源，而市場研究、分析能力正是虛擬價值創(chuàng)造能力的基礎(chǔ)和前提。分銷企業(yè)成立專業(yè)的調(diào)研部門，注重與咨詢機(jī)構(gòu)、期貨公司合作，通過多種途徑從企業(yè)外部獲取更多的有價值的信息。

（三）期現(xiàn)結(jié)合，提高期貨業(yè)務(wù)運(yùn)作水平

通過套期保值和期轉(zhuǎn)現(xiàn)，鎖定風(fēng)險和利潤。通過期貨套保操作，及早了解期貨市場價格信號，更好地安排采購與銷售。通過期轉(zhuǎn)現(xiàn)，靈活選擇交貨地點、時間和品級等，降低交割成本，節(jié)約搬運(yùn)與包裝相關(guān)費(fèi)用。另外，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，適當(dāng)開展期貨套利業(yè)務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

【關(guān)鍵詞】物流園區(qū)；發(fā)展建議

1 物流地產(chǎn)的基本概念

上個世紀(jì)80年代，物流的概念傳入我國，物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到社會認(rèn)識。2001年我國界定了物流的基本概念，物流是指“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合?！?009年國務(wù)院將物流產(chǎn)業(yè)列入《中國十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，這有利于我國整個物流行業(yè)的迅速發(fā)展。

物流是以自身發(fā)展理念、發(fā)展方式、發(fā)展內(nèi)容為指導(dǎo)并通過專門的作業(yè)創(chuàng)造并實現(xiàn)價值的活動，物流的本質(zhì)表現(xiàn)為服務(wù)，這一點已得到業(yè)界的公認(rèn)。但是物流的管理與運(yùn)作還需要借助一定的基礎(chǔ)設(shè)施來完成。物流基礎(chǔ)設(shè)施是指具備物流相關(guān)功能和提供物流服務(wù)的場所，包括物流中心、配送中心、交通樞紐、運(yùn)輸線路與貨運(yùn)場站等。因此物流具有基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)，物流基礎(chǔ)設(shè)施必然與土地發(fā)生關(guān)聯(lián)，催生了“物流地產(chǎn)”這一概念。

2 物流地產(chǎn)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 普洛斯的“物流地產(chǎn)”概念

物流地產(chǎn)是由美國的普洛斯公司率先提出并實踐的，開始于上世紀(jì)80年代。2003年普洛斯公司攜帶著“物流地產(chǎn)”這個新概念登陸中國市場。截至2010年12月底，普洛斯在中國19個主要城市投資、建設(shè)并管理著53個物流園，完工和在建物業(yè)面積達(dá)690萬平米。公司已進(jìn)入的城市包括：北京、成都、重慶、大連、佛山、廣州、杭州、嘉興、寧波、南京、青島、上海、沈陽、深圳、蘇州、天津、無錫、中山和珠海。作為全球最大的上市工業(yè)房地產(chǎn)投資信托公司，普洛斯總出租面積已超過2300萬平方米。而與其他房地產(chǎn)投資信托不同的是，普洛斯專注于物流地產(chǎn)的投資業(yè)務(wù)。全球1000強(qiáng)企業(yè)中有近一半是普洛斯的客戶，如寶潔、通用汽車、聯(lián)合利華、HP和全球四大物流公司等。

普洛斯所謂的“物流地產(chǎn)”，就是根據(jù)顧客的需求，選擇合適的地點，建成相關(guān)物流設(shè)施后，再轉(zhuǎn)租給客戶，比如制造商、零售商、物流公司等。之后，將有一個資產(chǎn)管理隊伍進(jìn)行物業(yè)管理，他們的工作主要是提供物業(yè)相關(guān)服務(wù)。為了不斷增加客戶的財務(wù)目標(biāo)，普洛斯還將采用收購的方式，將客戶目前擁有的物流配送設(shè)施購買回來，將其設(shè)計規(guī)劃后，根據(jù)長期業(yè)務(wù)關(guān)系簽訂租約再回租給客戶，讓客戶繼續(xù)使用這些現(xiàn)代物流設(shè)施。通過普洛斯提供的收購與回租方案，不少物流公司削減了固定資產(chǎn)，將其主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，因此提高了資產(chǎn)回報率，減少了企業(yè)負(fù)債率。

2.2 我國的物流地產(chǎn)發(fā)展

普洛斯所謂的“物流地產(chǎn)”，就是由普洛斯先拿地建成倉庫后，再轉(zhuǎn)租給客戶，普洛斯只作地產(chǎn)投資開發(fā)和物業(yè)管理，日常物流業(yè)務(wù)仍由客戶操作，其本質(zhì)是地產(chǎn)商而非物流商。這是一種全新的地產(chǎn)開發(fā)模式，只不過當(dāng)普洛斯2003年剛剛登陸中國的時候，國內(nèi)的地產(chǎn)商正處于大把撈錢的忙碌時刻，無暇顧及其他。當(dāng)政府的調(diào)控政策使得地產(chǎn)商的路越走越窄時，他們想起了“物流地產(chǎn)”。

幾乎是不約而同地，地產(chǎn)巨頭們發(fā)現(xiàn)了物流地產(chǎn)這塊“新大陸”。在廣州，包括合生創(chuàng)展、富力、恒大、美林基業(yè)、珠江投資等在內(nèi)的諸多房地產(chǎn)巨頭正以迅雷不及掩耳之勢四處圈地、迫切要介入這一領(lǐng)域，以期早一步搶占高地。行業(yè)的快速增長往往離不開大環(huán)境。數(shù)據(jù)表明，我國物流市場需求和現(xiàn)代物流業(yè)均已進(jìn)入快速增長時期，目前市場規(guī)模超過2萬億元，并且根據(jù)專家的預(yù)測，未來幾年我國物流市場將保持年均20%的增速。

2.3 土地依然是物流地產(chǎn)的根基

做地產(chǎn)項目，影響利潤的關(guān)鍵因素在于土地成本，廉價土地是地產(chǎn)商發(fā)家的資本。物流行業(yè)是國家鼓勵的下一個行業(yè)，即使是在地根縮緊的情況下，物流地產(chǎn)商也比較容易拿到地，而且是相對廉價的土地。導(dǎo)致地方政府愿意將大塊土地廉價地轉(zhuǎn)讓給投資商的原因有兩個。

一是物流地產(chǎn)項目位置偏僻。物流地產(chǎn)項目大多位于中心城市的郊區(qū)和邊緣地帶，土地價格原本就比中心區(qū)便宜，而且房地產(chǎn)大幅圈地，地價自然更加便宜。

第二個原因是，物流地產(chǎn)的出發(fā)點是將地產(chǎn)資源與其它資源整合，通過帶動人流、物流、信息流、資金流的全面匯集，實現(xiàn)資源價值的最大化。純住宅地產(chǎn)開發(fā)，地方政府在取得土地征用的補(bǔ)償后就沒有更多的地方收益了。而物流地產(chǎn)項目更能給當(dāng)?shù)貛斫?jīng)濟(jì)發(fā)展的推動力，持續(xù)增加地方稅收和安排更多的人員就業(yè)。因此，政府以較低的價格轉(zhuǎn)讓土地給房地產(chǎn)商做物流地產(chǎn)項目也就不奇怪。

3 發(fā)展物流地產(chǎn)的建議

3.1 發(fā)展物流地產(chǎn)的考慮因素

物流地產(chǎn)從本質(zhì)上來說，是一種“圈地運(yùn)動”，通過物流工業(yè)用地，實現(xiàn)物流設(shè)施的建設(shè)與租賃。因此在發(fā)展物流地產(chǎn)項目是首先需要考慮當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流需求類型特征，只有在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理以及物流需求旺盛的前提下，才有發(fā)展物流地產(chǎn)的可行性。同時物流地產(chǎn)運(yùn)作需要實現(xiàn)第三方物流的模式，即物流外包。物流地產(chǎn)進(jìn)一步強(qiáng)化了物流業(yè)的分工，物流地產(chǎn)商成為新的物流市場的主體，其提供物流土地的開發(fā)與物流設(shè)施的建設(shè)與租賃，此時第三方物流企沒有必要建設(shè)自己的物流軟硬件環(huán)境，而是發(fā)揮物流管理的作用。鑒于此，物流地產(chǎn)需要核心企業(yè)的推動。核心企業(yè)包括物流地產(chǎn)商、第三方物流企業(yè)和貨主企業(yè)三方面。物流地產(chǎn)商的核心作用是集約物流土地資源，建設(shè)物流園區(qū)、形成物流網(wǎng)絡(luò)；第三方物流企業(yè)的核心作用是設(shè)計物流方案，實現(xiàn)對物流全程管理控制；貨主企業(yè)的核心作用是發(fā)展自己的主業(yè)（如生產(chǎn)與流通），創(chuàng)造更多的物流需求。如果站在物流地產(chǎn)供應(yīng)鏈的角度來看，物流地產(chǎn)商這是該供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，需要與其他企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

3.2 物流地產(chǎn)的發(fā)展方向

鑒于物流地產(chǎn)對土地使用權(quán)和物流服務(wù)業(yè)務(wù)的拓展，物流地產(chǎn)發(fā)展有兩個方向，一是面向市區(qū)的配送基地，并輔以寫字樓、倉儲；二是集中的物流園區(qū)建設(shè)。為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。

3.3 物流地產(chǎn)項目的策劃

作為國內(nèi)近年來比較盛行的以商貿(mào)專業(yè)市場為主的物流地產(chǎn)項目的開發(fā)，由于這類型項目涉及“物流”和“地產(chǎn)”兩個元素，而不僅僅是簡單的地產(chǎn)開發(fā)，項目要考慮的因素較多。由于缺乏前期的市場調(diào)研，匆忙上馬開工建設(shè)，而沒有對項目商業(yè)模式進(jìn)行前期策劃和研究，導(dǎo)致項目投資失敗。

物流地產(chǎn)項目的策劃首先是做好市場調(diào)查研究。包括經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析、地塊分析、經(jīng)營現(xiàn)狀分析、目標(biāo)市場分析、周邊區(qū)域商業(yè)業(yè)態(tài)分析、地域置換研究、貨種行業(yè)研究、業(yè)態(tài)適宜性研究。其次是項目的定位，包括項目定位、市場定位、業(yè)態(tài)組合、功能規(guī)劃、平面布局。再次是做好營銷推廣，包括推廣主題、推廣渠道、推廣實施計劃、廣告投放策略、招商。

通過物流地產(chǎn)項目的策劃、為客戶提供的整體商業(yè)策劃咨詢方案將能夠有如下價值：明確項目的整體定位、市場容量、市場切入點和潛在目標(biāo)客戶；為項目相關(guān)方合作伙伴清晰在這個平臺上的運(yùn)作模式和運(yùn)營收益；通過商業(yè)模式的策劃和創(chuàng)新，為項目發(fā)起人或投資商提供角色定位建議，占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈中最有價值的部分，最能夠產(chǎn)生高投資回報，低投資風(fēng)險的業(yè)務(wù)；通過對市場需求和項目盈利模式的分析，以及咨詢項目過程中的溝通，增強(qiáng)發(fā)起人和投資商的共識、信心。

4 結(jié)論

鑒于目前物流在中國已經(jīng)成為非常熱門的行業(yè)，許多物流公司應(yīng)運(yùn)而生，物流項目層出不窮，到處都是物流中心、配送中心。物流的火熱所帶動起來的并不僅僅局限于物流行業(yè)本身，因為物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，讓處于調(diào)控重壓之下的地產(chǎn)開發(fā)商們，又看到了新的寶藏。

結(jié)合普洛斯的物流地產(chǎn)項目可以發(fā)現(xiàn)物流地產(chǎn)對閑置用地二次開發(fā)，既能更進(jìn)一步降低開發(fā)成本，物流地產(chǎn)發(fā)展一舉兩得。從客觀的角度而言，外資巨頭參與中國的倉儲物流業(yè)確實推動了該領(lǐng)域的迅速發(fā)展，但另一方面，外資巨頭在保稅倉儲業(yè)務(wù)以及其他物流地產(chǎn)方面的壟斷地位，顯然限制了本土企業(yè)參與競爭。希望國家相關(guān)部門規(guī)范物流地產(chǎn)相關(guān)的管理規(guī)程，創(chuàng)造良好有序的發(fā)展環(huán)境，避免地方政府的GDP政績觀，本土企業(yè)的短視與無能，以及土地政策的漏洞，而造成中國物流地產(chǎn)僅僅是“物流圈地”這一結(jié)局。

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篇10

[關(guān)鍵詞] 中小物流企業(yè)　物流消費(fèi)者　面向?qū)ο蟆I銷策略

一、前言

在我國物流已被列為支柱性產(chǎn)業(yè)而得到大力發(fā)展。然而，物流市場的需求并未能像期望那樣大量涌來。原因是多方面的，但主要原因是供需雙方未能很好的溝通，互不了解。作為供方的物流企業(yè)不知道誰是消費(fèi)者，或者不知道消費(fèi)者需要什么，僅根據(jù)自己的主觀意愿設(shè)定服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。而需方對物流的真正理念不甚了解，不知道哪些物流公司能夠提供自己需要的服務(wù)，質(zhì)量如何。使得一些消費(fèi)者將本應(yīng)作為第三方物流的活動也作為自己企業(yè)的一項功能而不愿放棄。另一方面，即使發(fā)生了業(yè)務(wù)但供需之間缺乏溝通，結(jié)果造成消費(fèi)者對物流企業(yè)的不滿意。調(diào)查顯示，使用第三方物流的客戶中，30%以上的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意，尤其是中小型物流企業(yè)。

中小物流企業(yè)由于資金有限、規(guī)模較小、員工不多和軟硬件不完善等原因，從整體綜合實力上相對有限，在業(yè)務(wù)上不可能做到面面俱到，更不具備單獨(dú)與大型物流企業(yè)抗衡的競爭力，而面對市場需求的多樣化和差異化。中小物流企業(yè)又必須參與市場的競爭。因此，中小物流企業(yè)應(yīng)遵循“有所為有所不為”的原則，選擇恰當(dāng)服務(wù)對象，制定恰當(dāng)?shù)臓I銷策略，刺激物流服務(wù)需求者的購買欲望，引導(dǎo)需求者正確認(rèn)識物流服務(wù)的實質(zhì)以及自己所能提供的物流服務(wù)，以局部的優(yōu)勢對抗全局的優(yōu)勢。

二、物流消費(fèi)者特點

1.物流服務(wù)需求屬于個性化需求

物流服務(wù)消費(fèi)者包括個人消費(fèi)者和組織消費(fèi)者兩類。組織消費(fèi)者又包括工商企業(yè)、非營利組織和政府組織等。不同的物流服務(wù)消費(fèi)者由于其自身的固有因素，對于物流服務(wù)的需求具有很大的差異性。比如汽車制造業(yè)，隨著其逐步從依賴進(jìn)口零配件轉(zhuǎn)向從本地的零配件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，他們?nèi)遮厪?qiáng)調(diào)通過”及時配送”，降低庫存水平的重要性；而對服裝行業(yè)，最重要的則是如何縮短周期，以便對快速變化的市場流行趨勢做出及時反應(yīng)；對家電行業(yè)，由于生產(chǎn)能力過剩和巨大的價格壓力，降低物流成本對確保盈利變得至關(guān)重要。

2.需求波動性大

物流消費(fèi)者的需求受到經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、人口、政治法律、科學(xué)技術(shù)以及社會文化等宏觀因素和組織、個人等諸多微觀因素的影響。使得物流服務(wù)消費(fèi)者對于物流服務(wù)的需求具有很大的波動性。我國加入WTO，市場的開放程度越來越大，與外界信息的交流也越來越頻繁與廣泛，物流服務(wù)對象對于物流概念的認(rèn)識也就越來越透徹，對于物流服務(wù)的需求也越來越多，要求也就越來越高。例如農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者由于農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性，使得農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者對于物流服務(wù)需求也具有很強(qiáng)的季節(jié)性。

3.對物流服務(wù)水平的要求具有差異性

消費(fèi)者對于物流服務(wù)的評價不像具體的有形產(chǎn)品，物流服務(wù)質(zhì)量的評價標(biāo)準(zhǔn)除了一些定量的指標(biāo)外，主要靠物流服務(wù)消費(fèi)者的滿意程度決定。物流服務(wù)消費(fèi)者的滿意程度根據(jù)個人的感受狀態(tài)不同往往存在著很大的差異性，每個人對同一服務(wù)水平的感受狀態(tài)也不同。因此，對物流服務(wù)消費(fèi)者的滿意程度很難衡量。

三、制定面向?qū)ο蟮臓I銷策略

物流企業(yè)要銷售自己物流服務(wù)，首先要了解物流市場的特點。市場是物流企業(yè)生存的前提，沒有市場，沒有物流服務(wù)的需求者，物流企業(yè)將無法生存。因此，物流企業(yè)必須以顧客為基礎(chǔ)，以顧客的需要為出發(fā)點，制定與目標(biāo)市場相適應(yīng)的營銷策略。

1.正確認(rèn)識物流需求對象，確定合適的目標(biāo)市場，并進(jìn)行合理的市場定位

物流市場是一個龐大而復(fù)雜的整體，不同的消費(fèi)者有著不同的物流服務(wù)需求。對于一個物流企業(yè)來說，不可能滿足所有的需求。物流企業(yè)必須確定目標(biāo)服務(wù)對象，確定自己的物流服務(wù)項目，制定合理的營銷策略吸引目標(biāo)消費(fèi)者。因此，物流企業(yè)首先必須運(yùn)用科學(xué)的市場調(diào)研分析方法，了解目標(biāo)需求者，了解他們的消費(fèi)心理，需求特征，潛在顧客的需求，以及物流需求者對物流服務(wù)的滿意度的評價標(biāo)準(zhǔn)等。根據(jù)調(diào)研結(jié)果對物流市場進(jìn)行細(xì)分，然后結(jié)合企業(yè)自身的資源條件和特定的市場營銷環(huán)境選擇適合企業(yè)發(fā)展目標(biāo)市場，并進(jìn)行合理的市場定位。提供恰當(dāng)?shù)奈锪鞣?wù)，使自己的優(yōu)勢得到充分的體現(xiàn)。

2.實施一對一營銷策略

這種服務(wù)方式目標(biāo)較為專一，有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)不足，有針對性地進(jìn)行及時調(diào)整。在與客戶合作的同時，按其需要在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種，拓寬服務(wù)面。這樣不但能提高客戶滿意度和企業(yè)的知名度，也能避免一些盲目性的發(fā)展與不必要的投資。另外，在當(dāng)前以客戶關(guān)系為中心的社會，以成本低、運(yùn)作快著稱的傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)已逐漸失去市場。對物流企業(yè)而言，追求服務(wù)的差異化、個性化更是必然的發(fā)展趨勢。對此，必須高度注重服務(wù)的個性化，以市場作為制定物流服務(wù)戰(zhàn)略的基本依據(jù)，以市場價值和客戶價值為取向，變被動服務(wù)為主動服務(wù)。

3.樹立以客戶為中心的服務(wù)戰(zhàn)略，保持與物流服務(wù)對象良好的關(guān)系

作為中小型物流企業(yè)，主要通過為客戶提供及時、準(zhǔn)確、成本低、完好率高的產(chǎn)品遞送服務(wù)，來實現(xiàn)盈利的。因此，接受服務(wù)的客戶始終是形成物流需求的核心和動力。所以，首先應(yīng)確立以客戶為核心的戰(zhàn)略服務(wù)觀念。其次，物流成本的控制在物流管理中也具有十分重要的地位。最后，中間的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)也是增加物流成本的因素之一。因此，加強(qiáng)物流管理，實現(xiàn)管理的現(xiàn)代化，是降低物流成本的最直接有效的方法。

另外，對于中小型物流企業(yè)來說，創(chuàng)造、建立并維護(hù)與物流服務(wù)對象之間的良好的長期合作關(guān)系也是非常重要的，這不僅有利于樹立物流企業(yè)的良好形象，也有利于物流企業(yè)的發(fā)展壯大。而關(guān)系營銷是物流企業(yè)與顧客之間保持良好持久合作關(guān)系的最好策略。關(guān)系營銷以市場為導(dǎo)向，把物流服務(wù)與質(zhì)量有機(jī)地結(jié)合了起來，著眼于贏得客戶與擁有客戶，使物流企業(yè)與客戶之間達(dá)成雙贏的效果。物流企業(yè)可以通過互動、溝通、建立客戶檔案等方式，將能夠提供的物流服務(wù)與顧客的需求進(jìn)行整合，從而將物流企業(yè)與顧客利益無形地整合在一起，為用戶提供一體化、系統(tǒng)化的物流解決方案，雙方之間建立有機(jī)的聯(lián)系，形成互相需求、利益共享的關(guān)系，達(dá)到共同發(fā)展的效果。

4.全面營銷策略是面向物流服務(wù)對象的關(guān)鍵

當(dāng)顧客和物流企業(yè)的任何一個層面發(fā)生聯(lián)系，無論多么微小，都是一次產(chǎn)生印象的機(jī)會。物流企業(yè)是一個動態(tài)的組織，是依靠與顧客的接觸而生存的。因此，物流企業(yè)要想樹立在消費(fèi)者心目中的形象，保證企業(yè)時刻能夠提供給顧客滿意的服務(wù)，除了通過關(guān)系與顧客之間保持良好持久的合作關(guān)系外，企業(yè)所有層面的共同努力也是非常重要的。物流企業(yè)的每一個成員，每一個活動都要以顧客的需要為中心，服務(wù)于顧客的需要，做到每一個層面，每一項活動都能讓顧客滿意，真正達(dá)到全面營銷的目的。

5.運(yùn)用推拉結(jié)合的方式刺激并引導(dǎo)對象的消費(fèi)

物流企業(yè)究竟能夠提供怎樣的物流服務(wù)功能，必須讓消費(fèi)者知道。只有這樣，物流需求者才有購買的可能。如果消費(fèi)者根本不知道你能提供什么樣的物流服務(wù)功能，程度如何，物流交易也就不可能產(chǎn)生。反過來，如果消費(fèi)者知道你能夠提供的服務(wù)以及水平，但是他不知道他的需要，物流交易也不會發(fā)生。只有這兩方面的條件都成熟，而且滿意，才能夠達(dá)成物流交易。物流企業(yè)可以通過過程的推進(jìn)和直接面向?qū)ο蟮睦齼煞N方式實現(xiàn)這一目地，但都必須以消費(fèi)者的滿意為前提。

6.通過創(chuàng)新，不斷滿足消費(fèi)者更新需求

物流消費(fèi)者的需求隨著自身的發(fā)展和周圍環(huán)境的變化也不斷的在發(fā)生著變化。隨著物流業(yè)發(fā)展的不斷成熟，物流技術(shù)和理論的提高和完善，物流消費(fèi)者獲取物流服務(wù)的機(jī)會將越來越多。物流企業(yè)要想在市場中立于不敗之地，除了保持敏銳的市場洞察力，保持與消費(fèi)者的良好合作關(guān)系，保持物流服務(wù)的始終高質(zhì)量外。更重要的是時刻保持超前于消費(fèi)者的意識和眼光，不斷創(chuàng)新，不斷提供給消費(fèi)者新穎的產(chǎn)品，減少消費(fèi)者的后顧之憂。

四、小結(jié)

中小物流企業(yè)是物流業(yè)的一支龐大的生力軍，是物流行業(yè)的重要組成部分，中小物流企業(yè)的發(fā)展壯大，能給發(fā)展相對滯后的中國物流帶來新的生機(jī)和活力,為中國商業(yè)物流增添一個新的閃光點。因此，中小物流企業(yè)不僅要針對自身的特點，有針對性的發(fā)展，另外，國家也必須給與更多的支持和鼓勵，促進(jìn)中小物流企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

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