導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇對(duì)新能源的了解，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：新能源；汽車(chē)；市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略

一、前言

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，人們對(duì)資源的需求也越來(lái)越多，而對(duì)資源的開(kāi)采以及相關(guān)工業(yè)的發(fā)展對(duì)環(huán)境造成的破壞也越來(lái)越嚴(yán)重。傳統(tǒng)汽車(chē)所使用的發(fā)動(dòng)能源為石油，并且能耗比較大，隨著石油資源的日益枯竭，為了進(jìn)一步改善汽車(chē)的功效，新能源汽車(chē)在市面上逐漸出現(xiàn)。但由于各方面因素的影響，新能源汽車(chē)在市面上的銷(xiāo)售量并沒(méi)有達(dá)到良好的突破。因此合適的營(yíng)銷(xiāo)策略對(duì)于新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售以及推廣具有相當(dāng)重要的作用。

二、銷(xiāo)售的現(xiàn)狀

隨著我國(guó)發(fā)展的需求以及能源的需要，國(guó)家頒布了相關(guān)政策來(lái)幫助新能源汽車(chē)的推廣，目前我國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)水平可以和發(fā)達(dá)國(guó)家的相比，并在很多重要的場(chǎng)合進(jìn)行了展示。但是由于相關(guān)條件的限制，使得新能源汽車(chē)在我國(guó)的市場(chǎng)銷(xiāo)售當(dāng)中還未能達(dá)到良好的業(yè)績(jī)。目前對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)生限制的主要因素有：（1）消費(fèi)者在使用的過(guò)程當(dāng)中所需要的成本比較高。由于新能源汽車(chē)所使用的是新技術(shù)，因此在生產(chǎn)的過(guò)程當(dāng)中所投入的成本比較大，在銷(xiāo)售時(shí)的價(jià)格一直居高不下，這對(duì)于經(jīng)濟(jì)能力不夠?qū)捲５南M(fèi)者來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)很大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，并且其核心部件一旦損壞其更換的花費(fèi)也比較高；（2）消費(fèi)者的認(rèn)知水平不足。由于新能源汽車(chē)面世的時(shí)間比較短，許多消費(fèi)者對(duì)其了解不足不能明白新能源汽車(chē)所帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，并且有一部分新能源汽車(chē)只在展臺(tái)上進(jìn)行展示，這更加阻礙了消費(fèi)者對(duì)其具體的了解；（3）消費(fèi)者的駕駛技術(shù)習(xí)慣。目前廣大消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的性能以及駕駛技術(shù)比較熟悉，如果要更換新能源汽車(chē)，需要他們重新學(xué)習(xí)新的駕駛技術(shù)以及相關(guān)的保養(yǎng)知識(shí)，因此大部分消費(fèi)者遵從于自身的習(xí)慣還是會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)的汽車(chē)。

三、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的策略

根據(jù)目前銷(xiāo)售市場(chǎng)所存在的問(wèn)題，可以采取以下的營(yíng)銷(xiāo)策略。

（一）做好相關(guān)的廣告以及公關(guān)營(yíng)銷(xiāo)

一件產(chǎn)品要想讓廣大的消費(fèi)者從陌生到熟悉，就必須做好相關(guān)的廣告以及公關(guān)的工作。由于目前廣大消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的了解還比較少，因此相關(guān)的銷(xiāo)售商家要在廣告和公關(guān)方面下功夫，策劃能夠引人注目的廣告文案和采用適合的廣告方式，引起消費(fèi)者的興趣，當(dāng)消費(fèi)者來(lái)到實(shí)體店對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行觀察時(shí)，相關(guān)的銷(xiāo)售人員要對(duì)其性能優(yōu)點(diǎn)等進(jìn)行講解和宣傳，加深消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的印象以及了解。

（二）采取體驗(yàn)的營(yíng)銷(xiāo)方式

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這一條定律在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上同樣具有作用。讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行直接了解的方式是讓其進(jìn)行親身的體驗(yàn)。相關(guān)的商家可以開(kāi)展相關(guān)的參觀活動(dòng)，讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)的流水線進(jìn)行參觀，同時(shí)在銷(xiāo)售人員的帶領(lǐng)下，親自駕駛新能源汽車(chē)來(lái)進(jìn)行汽車(chē)性能的體驗(yàn)，在體驗(yàn)的過(guò)程中如果有什么疑問(wèn)也能及時(shí)向銷(xiāo)售人員提出，同時(shí)可以拉近銷(xiāo)售人員和消費(fèi)者之間的距離。消費(fèi)者的親身體驗(yàn)?zāi)軐?duì)新能源汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)有進(jìn)一步的了解，能增強(qiáng)其購(gòu)買(mǎi)的欲望。

（三）開(kāi)展適當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為了解各種信息的主要途徑之一，在新能源汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)很好的營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)。在以往網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的年代，人們對(duì)一個(gè)新事物的了解過(guò)程是漫長(zhǎng)而零碎的，但現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)為人們了解新事物提供了相當(dāng)便利的渠道，商家可以將新能源汽車(chē)的信息進(jìn)行整合之后放在相關(guān)的網(wǎng)站上供消費(fèi)者進(jìn)行瀏覽，通過(guò)圖片和文字等對(duì)新能源汽車(chē)各方面的新能、銷(xiāo)售以及售后等進(jìn)行詳細(xì)的描述；同時(shí)還能把用戶(hù)體驗(yàn)總結(jié)放在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，這樣縮短了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行了解的時(shí)間，也能增強(qiáng)其購(gòu)買(mǎi)的欲望。

（四）進(jìn)行優(yōu)惠的營(yíng)銷(xiāo)

由于新能源汽車(chē)價(jià)格較高，這成為阻礙其市場(chǎng)銷(xiāo)售的原因之一，相關(guān)商家可以通過(guò)展開(kāi)相關(guān)的優(yōu)惠活動(dòng)來(lái)吸引消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，比如在節(jié)日期間開(kāi)展優(yōu)惠活動(dòng)并贈(zèng)送相關(guān)的售后服務(wù)等，這些營(yíng)銷(xiāo)策略都能很好的吸引消費(fèi)者的注意力。

四、結(jié)束語(yǔ)

新能源汽車(chē)能緩解對(duì)石油的損耗并降低對(duì)環(huán)境的破壞，其廣泛的運(yùn)用是勢(shì)在必行的狀態(tài)。在目前的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)缺乏一定的了解，自身的消費(fèi)習(xí)慣以及價(jià)格等因素的影響，其銷(xiāo)售出現(xiàn)一定的困境。針對(duì)上述問(wèn)題在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中可以采用體驗(yàn)，廣告，網(wǎng)絡(luò)以及優(yōu)惠等營(yíng)銷(xiāo)策略，來(lái)促進(jìn)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。

參考文獻(xiàn)

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篇2

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);消費(fèi)者偏好;新能源汽車(chē);購(gòu)買(mǎi)意愿

一、引言

目前，由于人類(lèi)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中的高污染、高消耗導(dǎo)致了一系列環(huán)境問(wèn)題以及能耗問(wèn)題。中國(guó)作為一個(gè)飛速發(fā)展的大國(guó)，低碳經(jīng)濟(jì)是可持續(xù)發(fā)展中極其重要的一環(huán)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由于國(guó)家政策的大力扶持和越來(lái)越成熟的生產(chǎn)技術(shù)逐漸被大眾所接受，我們的身邊也出現(xiàn)了越來(lái)越多綠色的六位數(shù)新能源牌照車(chē)輛。但是由于種種原因，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿還是存在著較大分歧。對(duì)此，本文在研究了大量學(xué)者的本文之后，以網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷的形式，選擇了經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)知程度較高的江蘇地區(qū)進(jìn)行調(diào)查，了解消費(fèi)者偏好對(duì)消費(fèi)意愿的影響。

二、消費(fèi)者偏好具體分析

我們從三個(gè)不同角度對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行研究，分析不同類(lèi)型消費(fèi)者的偏好對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的影響。

(一)性別

無(wú)論男性和女性，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最主要的動(dòng)因是低碳環(huán)保。女性的環(huán)保意識(shí)是略高于男性的，因此認(rèn)為低碳環(huán)保因素重要的女性人數(shù)也稍多于男性。男性購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)主要注重駕駛汽車(chē)的感受以及汽車(chē)本身，對(duì)于其經(jīng)濟(jì)價(jià)值的考慮稍弱;而女性購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)主要偏向于其經(jīng)濟(jì)價(jià)值，主要考慮能否減少家庭開(kāi)支，是否有優(yōu)惠等，對(duì)于汽車(chē)本身的考慮在于其次。因此可以推斷出，向男性銷(xiāo)售時(shí)，可以重點(diǎn)向其介紹新能源汽車(chē)令人耳目一新的外觀、優(yōu)良的駕駛體驗(yàn)、汽車(chē)品牌的知名度等;而向女性銷(xiāo)售時(shí)，可以重點(diǎn)介紹新能源汽車(chē)有哪些優(yōu)惠的政府扶持政策、其新能源所帶來(lái)燃料成本的減少、較高的購(gòu)買(mǎi)性?xún)r(jià)比等，從而可以起到減少家庭支出的作用。男性和女性消費(fèi)者偏向于使用便捷舒適度高的新能源汽車(chē);一部分人更偏向于安全性、續(xù)航能力、配套設(shè)施以及使用年限俱佳的新能源汽車(chē);仍有一部分人不了解新能源汽車(chē)，因此沒(méi)有偏好。從男性的角度來(lái)看，男性更偏向于考慮新能源汽車(chē)的便捷性、安全性、舒適度、續(xù)航能力和使用年限。從女性的角度來(lái)看，女性更偏向于考慮新能源汽車(chē)的舒適度、便捷性、安全性、配套設(shè)施和續(xù)航能力。在向男性消費(fèi)者推銷(xiāo)新能源汽車(chē)時(shí)，可以更加注重使用便捷性、舒適度跟安全性方面的介紹，而在向女性推銷(xiāo)新能源汽車(chē)時(shí)，可以更加注重使用便捷性、續(xù)航能力以及配套設(shè)施完善程度方面的介紹，促進(jìn)其購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的欲望。

(二)學(xué)歷

大多數(shù)人的學(xué)歷水平在本科，其次是碩士和高中，總體來(lái)說(shuō)本科及以上的高學(xué)歷人群占很大比例。在這些因素中，低碳環(huán)保依舊是最重要的因素，其次是政府的優(yōu)惠購(gòu)買(mǎi)政策、可以省錢(qián)、好看的外觀和知名的汽車(chē)品牌。對(duì)于最大的受眾群體———本科學(xué)歷者來(lái)說(shuō)，最注重的一點(diǎn)同樣是低碳環(huán)保，其次是外觀和優(yōu)惠的政府購(gòu)買(mǎi)政策，最不重要的因素是好奇心。對(duì)于本科以上的高學(xué)歷者來(lái)說(shuō)，知名的汽車(chē)品牌和汽車(chē)體驗(yàn)感的重要性相對(duì)提升。對(duì)于本科以下的較低學(xué)歷者來(lái)說(shuō)，可以省錢(qián)和優(yōu)惠的購(gòu)買(mǎi)政策占有比較大的比重。因此可以看出，不管什么學(xué)歷水平的人，低碳環(huán)保是共同需要考慮的因素;學(xué)歷較低的人群更加注重經(jīng)濟(jì)價(jià)值，希望能夠節(jié)省開(kāi)支;學(xué)歷較高的人群對(duì)于汽車(chē)本身的性能、品牌和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都比較注重。在新能源汽車(chē)的硬件方面，對(duì)于最大受眾群體的本科學(xué)歷者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)時(shí)首選舒適度、使用便捷性和安全性較高的新能源汽車(chē)。對(duì)于本科以上的高學(xué)歷者來(lái)說(shuō)，最先考慮的也是舒適度的問(wèn)題，其次是使用便捷度，另外安全性、使用年限的長(zhǎng)短和續(xù)航能力也是重要的考慮因素。對(duì)于本科以下的低學(xué)歷者來(lái)說(shuō)，首先考慮的是便捷度，然后再去考慮配套設(shè)施的完善度等方面。當(dāng)然，值得注意的是，有部分比例的人群不了解新能源汽車(chē)或者不知道選擇什么，說(shuō)明新能源汽車(chē)的推廣還沒(méi)有完全地普及，需要讓大眾更加全面了解新能源汽車(chē)。

(三)收入

無(wú)論人們的收入情況如何，低碳環(huán)保作為新能源汽車(chē)的一大特點(diǎn)也成了大家選擇新能源汽車(chē)時(shí)最受吸引的因素，是新能源汽車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)，可以被轉(zhuǎn)化成今后新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的最強(qiáng)大武器。除此之外，政府的優(yōu)惠政策也是不同收入人群在選購(gòu)新能源汽車(chē)時(shí)會(huì)被吸引的點(diǎn)，政府的引導(dǎo)在消費(fèi)者的消費(fèi)行為中也扮演著重要的角色。品牌、外觀和省錢(qián)三個(gè)因素在不同收入的人群心中的地位難分伯仲。從整體來(lái)看，吸引大家購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的因素并沒(méi)有在不同的收入人群中出現(xiàn)較大的差異，大家的消費(fèi)偏好，特指在新能源汽車(chē)方面的消費(fèi)偏好并沒(méi)有受到收入的較大影響。在使用性能方面，收入越低的人群，更加注重使用的便捷度、舒適度和安全性;收入越高的人群更加注重舒適度、續(xù)航能力和安全性。其中不了解新能源汽車(chē)的人群主要分布在低收入人群中，更高收入的人群更加注重汽車(chē)的駕駛效率和乘坐感受。因此安全性是大家共同關(guān)注的問(wèn)題，而對(duì)于較低收入人群，他們更偏向于選擇便捷的汽車(chē)，方便日常生活;對(duì)于高收入的人群，他們更偏向于選擇續(xù)航能力強(qiáng)的汽車(chē)。但是由于現(xiàn)在大部分新能源汽車(chē)的續(xù)航能力并不是非常高，因此為了擴(kuò)大在高收入人群中的銷(xiāo)售量，新能源汽車(chē)提高續(xù)航能力的需求亟須解決。

三、研究中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

(一)消費(fèi)者不愿承受較大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，由于其還不夠成熟，大多數(shù)公司尚且在研發(fā)改進(jìn)階段，因此購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)會(huì)帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)性。在不愿意購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者群體中，相當(dāng)部分人群都認(rèn)為新能源汽車(chē)公司面臨較大的破產(chǎn)倒閉風(fēng)險(xiǎn)，汽車(chē)產(chǎn)品不成熟，不敢輕易嘗試購(gòu)買(mǎi)，擔(dān)心自己的售后權(quán)益得不到有效保障。

(二)新能源汽車(chē)缺少多樣性

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，不同年齡段的人群對(duì)新能源汽車(chē)有著不同的要求。二十幾歲的年輕人對(duì)新能源汽車(chē)的品牌與外觀有一定的要求，而三四十歲的中年人對(duì)新能源汽車(chē)的便捷性與續(xù)航能力有一定的要求，五十歲以上的人群主要對(duì)新能源汽車(chē)的舒適度有一定的要求。在未來(lái)，新能源汽車(chē)能否適應(yīng)消費(fèi)者的多元化需求仍是一個(gè)問(wèn)題。

(三)充電樁的設(shè)置數(shù)量不足，分布不勻

除了私人安裝的充電樁外，調(diào)查對(duì)象普遍認(rèn)為公共充電樁的數(shù)量不太多，但是認(rèn)為不多卻夠用的人數(shù)和認(rèn)為不多且經(jīng)常擔(dān)心充不上電的人數(shù)相當(dāng)。此外，也有部分人群認(rèn)為大多數(shù)情況都能看見(jiàn)充電樁，少部分人很少看見(jiàn)充電樁，極少數(shù)人群完全沒(méi)見(jiàn)過(guò)。如此兩極分化的調(diào)查結(jié)果說(shuō)明充電樁的分布不勻，有些地區(qū)能夠見(jiàn)到足夠多的充電樁，有些地區(qū)則缺少充電樁的安裝。

四、相關(guān)建議

(一)加強(qiáng)宣傳宣傳是新產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)的鑰匙，新能源汽車(chē)作為一種新興的汽車(chē)產(chǎn)品要想在目前非常成熟穩(wěn)定的汽車(chē)市場(chǎng)擁有一席之地，必須依靠強(qiáng)有力的宣傳。除電視廣告投放，宣傳單的派發(fā)，車(chē)展的召開(kāi)之外，商家還可以利用網(wǎng)絡(luò)自媒體:現(xiàn)場(chǎng)直播、微信公眾號(hào)推文、微博小視頻等手段進(jìn)行宣傳。若是將車(chē)展和網(wǎng)絡(luò)直播結(jié)合起來(lái)，宣傳力度將會(huì)大大提高，受眾群體也將大規(guī)模的擴(kuò)大。商家可以增加開(kāi)設(shè)體驗(yàn)中心，推出免費(fèi)試駕活動(dòng)，讓消費(fèi)者可以實(shí)實(shí)在在地通過(guò)自己的接觸了解新能源汽車(chē)，切切實(shí)實(shí)的感知新能源汽車(chē)的各項(xiàng)性能。

(二)改善弱勢(shì)性能，讓新能源汽車(chē)的性能更具針對(duì)性

新能源汽車(chē)在續(xù)航能力上，有著很大的缺陷，這也是消費(fèi)者對(duì)其性能方面最大的擔(dān)憂(yōu)之處。針對(duì)部分消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的品牌與外觀有一定需求這一點(diǎn)，新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)商可以跟一些知名汽車(chē)品牌進(jìn)行合作，以滿(mǎn)足這類(lèi)消費(fèi)者的需求。同時(shí)，新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)商可以根據(jù)不同種類(lèi)人群的需求，開(kāi)發(fā)出能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化需求的汽車(chē)。例如針對(duì)更看重外觀和舒適程度的消費(fèi)者可以研制出外觀時(shí)尚、使用感好的車(chē);針對(duì)更看重其使用價(jià)值的消費(fèi)者可以研制出續(xù)航能力好、節(jié)省能源、使用年限長(zhǎng)的車(chē)，外觀和使用感等可以放在第二位考慮。

(三)呼吁消費(fèi)者將低碳環(huán)保落在實(shí)處，在能力允許的情況下支持國(guó)家扶持的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)

消費(fèi)者已普遍具有低碳環(huán)保的意識(shí)，在經(jīng)濟(jì)適用的條件下可以嘗試使用新能源汽車(chē)，減少溫室氣體排放，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度節(jié)省油費(fèi)開(kāi)支。同時(shí)，作為國(guó)家大力扶持的新興產(chǎn)業(yè)，有政府雄厚的資金資助為后盾，新能源汽車(chē)制造已經(jīng)成為一項(xiàng)逐漸走向成熟的產(chǎn)業(yè)，不會(huì)輕易有公司倒閉破產(chǎn)的情況發(fā)生，消費(fèi)者權(quán)益能夠得到相對(duì)的保障。我們應(yīng)該相信國(guó)家大力扶持的新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)允許的情況下為祖國(guó)工業(yè)事業(yè)的發(fā)展表示一份支持。

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關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē) 問(wèn)題 趨勢(shì) 戰(zhàn)略

一、新能源汽車(chē)定義

根據(jù)2007年11月的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)動(dòng)力來(lái)源、綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。當(dāng)前，一般認(rèn)為新能源汽車(chē)主要包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及其它新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等。由于混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)都屬于電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)便成了新能源汽車(chē)的主體。根據(jù)新能源汽車(chē)的定義，使用新型燃料的汽車(chē)以及使用常規(guī)燃料、采用新型動(dòng)力裝置的汽車(chē)同樣屬于新能源汽車(chē)。

二、新能源汽車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）關(guān)鍵技術(shù)仍存在較大差距

電動(dòng)車(chē)目前是新能源汽車(chē)的主攻方向，從電控、電機(jī)和電池三大關(guān)鍵技術(shù)來(lái)看，電機(jī)與電控技術(shù)方面與國(guó)外先進(jìn)水平相差依然很大。某些關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵原材料、關(guān)鍵零部件，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)仍然未能真正掌握。汽車(chē)用鋰電池的輕量化、可靠性與國(guó)外產(chǎn)品差距明顯。在電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)外相差較大，純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平能夠達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求，但由于受到電池容量和充電時(shí)間的制約，純電動(dòng)汽車(chē)的電池壽命和續(xù)行里程都比燃汽汽車(chē)短，純電動(dòng)客車(chē)的產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)日。至于氫燃料車(chē)，目前還需要解決氫燃料存儲(chǔ)的氣化損失、以及安全性等一些難題。

（二）消費(fèi)市場(chǎng)有待開(kāi)發(fā)

新能源汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，一些技術(shù)瓶頸尚待突破，配套設(shè)施不夠完善，這些因素制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展。從價(jià)格看，新能源汽車(chē)價(jià)格比普通燃汽汽車(chē)要貴許多，新能源汽車(chē)還缺乏吸引力。盡管中國(guó)新能源汽車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)增量空間巨大，但其發(fā)展仍然面臨層層阻礙。目前障礙主要在于技術(shù)尚未完全成熟、售價(jià)相對(duì)較高、鼓勵(lì)政策尚不完善以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未展開(kāi)，這加重了大眾消費(fèi)者的觀望態(tài)度。其中，技術(shù)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是漸進(jìn)過(guò)程。大眾對(duì)新能源汽車(chē)的了解程度有限，因?yàn)槿狈α私庵率勾蟛糠秩藢?duì)新能源汽車(chē)的功能、特性等均存在疑慮。

（三）缺乏協(xié)調(diào)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢

新能源汽車(chē)擁有廣闊的前景，但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)卻不是一天兩天的事，也需要多個(gè)部門(mén)與多個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的通力合作、共同推進(jìn)才能使之成為現(xiàn)實(shí)。中央政府明確表態(tài)補(bǔ)貼示范城市的新能源汽車(chē)，13個(gè)城市的“十城千輛”示范計(jì)劃卻被演繹成了地方產(chǎn)品的展示。這種只從本地企業(yè)出發(fā)的新能源汽車(chē)示范計(jì)劃，最終將演變成地方保護(hù)主義。因此，需要統(tǒng)一的國(guó)家戰(zhàn)略指導(dǎo)，需要在資本層面、在企業(yè)治理結(jié)構(gòu)層面用市場(chǎng)化的方式使各相關(guān)方面互相關(guān)聯(lián)，形成有效的利益共享、權(quán)力制衡機(jī)制。

（四）配套設(shè)施問(wèn)題

目前，我國(guó)的配套設(shè)施不夠完善。以電動(dòng)汽車(chē)為例，需要解決電動(dòng)汽車(chē)的充電站問(wèn)題。目前的充電站很少，這給電動(dòng)車(chē)的使用帶來(lái)了極大的不便，大多居民區(qū)安裝充電樁需要業(yè)主自行承擔(dān)費(fèi)用，此類(lèi)問(wèn)題都嚴(yán)重制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展。至于氫燃料車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)，目前還沒(méi)有解決加氫站的建設(shè)問(wèn)題。新能源汽車(chē)維修和服務(wù)人員的培訓(xùn)還有待開(kāi)展。我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)真正意義上的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化還有待發(fā)展。

三、新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略途徑

（一）創(chuàng)新商業(yè)模式，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

新能源汽車(chē)市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，各大汽車(chē)企業(yè)紛紛制定各自的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展新能源汽車(chē)是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，投入巨大。以目前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的資本和研發(fā)實(shí)力單兵作戰(zhàn)未免勢(shì)單力薄。因此，有必要匯集各方力量，整合國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)資源，建立新能源汽車(chē)國(guó)家平臺(tái)，集中資源突破技術(shù)瓶頸。通過(guò)資本市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)整合與重組，把中國(guó)未來(lái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。不斷優(yōu)化和規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展。

（二）資源整合，加強(qiáng)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)組織的建設(shè)

我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)比較落后，企業(yè)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的能力不足。而目前新能源汽車(chē)的研發(fā)任務(wù)雖然有國(guó)家“863計(jì)劃”的支持，但承擔(dān)的任務(wù)由各承擔(dān)單位分擔(dān)，各研發(fā)單位各自為戰(zhàn)，形成了全而散的狀況。應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用的有效銜接，整合學(xué)科優(yōu)勢(shì)資源；發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車(chē)快速發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)方面的主觀能動(dòng)性和積極性；重點(diǎn)突破關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)；構(gòu)建綜合服務(wù)平臺(tái)，形成整體研發(fā)體系，將會(huì)更快地推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)整車(chē)、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，從而提升我國(guó)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，要實(shí)施嚴(yán)格的公平競(jìng)爭(zhēng)與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。

（三）培養(yǎng)自主品牌

中國(guó)新能源汽車(chē)必須培養(yǎng)自主品牌。品牌是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要的無(wú)形資產(chǎn)，是其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的法寶。企業(yè)一旦贏得顧客的信任和忠誠(chéng)，形成了強(qiáng)大的品牌影響力，就可以用不同的形式，從某一產(chǎn)品、產(chǎn)品形象、商標(biāo)或是服務(wù)中重復(fù)收獲利潤(rùn)。例如，比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)在全國(guó)巡回上市，并對(duì)新能源汽車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行售前和售后培訓(xùn)。比亞迪承諾對(duì)動(dòng)力電池等核心零部件提供5年或10萬(wàn)公里的質(zhì)量保證，并努力通過(guò)加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)管理，確保用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)過(guò)程中能體驗(yàn)到更多的便捷和舒心。

（四）加大對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的政策扶持

從歷史經(jīng)驗(yàn)和國(guó)外情況看，政府的扶持是新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的必備條件和原始推動(dòng)力。在國(guó)外，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程幾乎都注入了政府的資金支持，并且政府還會(huì)通過(guò)一系列的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策來(lái)鼓勵(lì)新能源技術(shù)的應(yīng)用。為推進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家應(yīng)加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度。政策扶持不僅應(yīng)包括對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、示范和推廣的支持，還應(yīng)包括針對(duì)消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)的相關(guān)財(cái)政、稅收、金融和價(jià)格等激勵(lì)政策。

四、結(jié)語(yǔ)

發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)不僅是緩解石油資源緊缺，改善人類(lèi)生存環(huán)境的客觀需求，也提供了中國(guó)趕超歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)技術(shù)的最佳契機(jī)和振興國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的良好平臺(tái)。但依然要清楚地看到在今后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力核心的交通工具依然是汽車(chē)工業(yè)的主流，在大力開(kāi)展新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的同時(shí)依然不能放松對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)的提高。一方面，這是混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)的重要組成部分，另一方面，傳統(tǒng)汽車(chē)在車(chē)身懸掛制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多方面的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可以直接借鑒，相信不久的將來(lái)環(huán)保高效節(jié)能的綠色新能源車(chē)輛會(huì)越來(lái)越多地走進(jìn)人們的生活，引領(lǐng)科技風(fēng)尚驅(qū)動(dòng)社會(huì)前行。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉明臣.我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀、瓶頸及對(duì)策分析[J].東方教育，2015，（1）.

篇4

【論文關(guān)鍵詞】新能源建設(shè);后續(xù)管理;問(wèn)題;對(duì)策;北京;農(nóng)村地區(qū)

社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)是我國(guó)正在逐步推進(jìn)的一個(gè)長(zhǎng)久戰(zhàn)略,而農(nóng)村地區(qū)的新能源建設(shè)更是“三農(nóng)”工作中的一項(xiàng)重要任務(wù)。近幾年來(lái),北京市緊抓農(nóng)村能源建設(shè)發(fā)展的有利時(shí)機(jī),投資數(shù)十億元到“三起來(lái)”(讓農(nóng)村“亮起來(lái)”,讓農(nóng)民“暖起來(lái)”,讓農(nóng)業(yè)資源“循環(huán)起來(lái)”)工程中,引進(jìn)、開(kāi)發(fā)、推廣了太陽(yáng)能、沼氣、風(fēng)能等多種適合北京地區(qū)的新能源技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年,北京市新能源利用量占能源消費(fèi)總量的2.5%,是全國(guó)新能源建設(shè)的工作典范。但隨著項(xiàng)目數(shù)量的增加和規(guī)模的擴(kuò)大,新能源建設(shè)的后續(xù)管理與維護(hù)問(wèn)題也越來(lái)越突出。通過(guò)實(shí)地考察和理論學(xué)習(xí),認(rèn)識(shí)到完善新能源項(xiàng)目的后續(xù)管理,對(duì)改善農(nóng)村能源利用狀況起著舉足輕重的作用,是確保政府投入實(shí)施的各項(xiàng)新能源項(xiàng)目充分發(fā)揮長(zhǎng)久效益的關(guān)鍵所在。

1新能源項(xiàng)目的后期管理現(xiàn)狀及主要問(wèn)題

隨著北京市政府近年來(lái)大力推廣新能源建設(shè),目前,北京市的新能源利用情況有了非常大的進(jìn)步,普及率逐年上升。據(jù)統(tǒng)計(jì),到2007年年底,遠(yuǎn)郊區(qū)縣約有823個(gè)村安裝了太陽(yáng)能燈,占村莊總數(shù)的20.7%,累計(jì)約8萬(wàn)盞。wWW.133229.coM每年可節(jié)電1 317萬(wàn)mj,節(jié)約電費(fèi)近200萬(wàn)元;同時(shí)還有大中型沼氣工程53處,總池容達(dá)到l.5萬(wàn)m3,供氣1.4萬(wàn)戶(hù);即將建成秸稈氣化集中供氣工程約60處,可滿(mǎn)足l.8萬(wàn)戶(hù)村民炊事用氣。

然而,隨著各類(lèi)新能源項(xiàng)目在北京市農(nóng)村地區(qū)的推廣,其后續(xù)管理工作也逐漸顯現(xiàn)出了一些不可忽視的問(wèn)題。據(jù)了解,大部分項(xiàng)目仍然是“重開(kāi)發(fā),輕管理”,工程方只關(guān)注項(xiàng)目的開(kāi)況,而在設(shè)施修建完成之后,忽略了其后續(xù)維護(hù)工作。很多項(xiàng)目在使用了一段時(shí)間后,因缺乏維護(hù)、無(wú)人看管而效率降低甚至荒廢,進(jìn)一步可能造成整體資源的極大浪費(fèi),這實(shí)際上違背了使用新能源的根本目的。

通過(guò)實(shí)地調(diào)查研究,北京市農(nóng)村地區(qū)的新能源項(xiàng)目后期維護(hù)工作中主要存在如下問(wèn)題:

1.1后期管理維護(hù)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全

目前,北京市農(nóng)村地區(qū)新能源建設(shè)的后期管理維護(hù)尚未形成完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。部分地區(qū)的新能源工程設(shè)備在后期的運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生故障、出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題時(shí)出現(xiàn)了權(quán)責(zé)不明的情況。是由政府負(fù)責(zé),村委會(huì)負(fù)責(zé),還是設(shè)備的建造廠商負(fù)責(zé),或者由農(nóng)戶(hù)自己解決,相關(guān)部門(mén)沒(méi)有明確的規(guī)定。不少區(qū)縣也組織了一些專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員來(lái)負(fù)責(zé)維護(hù)的工作,但全市范圍內(nèi)仍沒(méi)有形成完整的、分層分級(jí)的維護(hù)體系和合理的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),各項(xiàng)后期管理所需要的配套設(shè)備準(zhǔn)備不夠充足。在新能源設(shè)備設(shè)施發(fā)生了問(wèn)題之后,沒(méi)有合理的機(jī)制確保能夠在最快的時(shí)間內(nèi)將問(wèn)題上報(bào)并解決。

例如,在“亮起來(lái)”工程中,北京市近郊大部分地區(qū)都引進(jìn)了太陽(yáng)能路燈項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目耗資很大,每個(gè)路燈的價(jià)值在1.1萬(wàn)元左右(包括了燈桿、太陽(yáng)能板、蓄電池)。投入了大量資金來(lái)建造的工程,僅因?yàn)槿狈侠淼暮笃诠芾?當(dāng)開(kāi)關(guān)或者其他零部件損壞就放棄使用,這無(wú)疑是一種巨大的浪費(fèi)。

1.2缺乏有關(guān)新能源后期管理維護(hù)資金的支持政策

近年來(lái),北京市政府在新能源上投入了巨大的資金,而這些資金大多是用在技術(shù)引進(jìn)、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)上,對(duì)項(xiàng)目的后期管理維護(hù)很少重視。筆者從村委會(huì)基層工作人員的描述中了解到,絕大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn),政府都沒(méi)有投入專(zhuān)門(mén)的、定向的后期維護(hù)資金。正因?yàn)槿绱?當(dāng)很多地方的新能源設(shè)施出現(xiàn)故障問(wèn)題后,村委會(huì)沒(méi)有資金去組織維修,而農(nóng)戶(hù)也不愿意自籌資金修繕,部分項(xiàng)目就出現(xiàn)了“一年好、二年差、三年垮”的局面。

對(duì)于后期管理的資金問(wèn)題,一方面是投入不足,另一方面則是管理不充分。政府沒(méi)有對(duì)后期維護(hù)資金的配置、使用方式、負(fù)責(zé)部門(mén)做出規(guī)定,從而使得基層工作人員無(wú)奈于沒(méi)有合適的方式和可依據(jù)的政策對(duì)新能源進(jìn)行后期管理。

1.3缺少專(zhuān)職的技術(shù)人員

一是缺乏日常的看管、維護(hù)員工。很多大型的新能源項(xiàng)目,例如沼氣池,需要固定的人員負(fù)責(zé)看管和定期清掃,才能延長(zhǎng)設(shè)備設(shè)施的使用壽命,減少設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)不必要的故障。而目前北京地區(qū)很多沼氣設(shè)備都處于無(wú)人看管的狀態(tài)。二是缺少相關(guān)的專(zhuān)業(yè)維修人員。新能源設(shè)施設(shè)備的很多問(wèn)題比一般設(shè)備復(fù)雜,需要專(zhuān)業(yè)的維修技術(shù)。而北京市農(nóng)村地區(qū)配備的相關(guān)工作人員數(shù)量不足,很多區(qū)縣存在幾個(gè)村才有一個(gè)沼氣技術(shù)員。同時(shí),農(nóng)民普遍欠缺相關(guān)知識(shí),不能及時(shí)解決使用中出現(xiàn)的問(wèn)題,這樣就使得大量沼氣池及其他新能源設(shè)備“因病報(bào)廢”,沒(méi)有充分發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

1.4農(nóng)戶(hù)參與的積極性不高

對(duì)于新能源設(shè)施設(shè)備的后期管理維護(hù)工作,最終的服務(wù)對(duì)象、受益者和最重要的工作支持者都是農(nóng)戶(hù)本身。對(duì)于北京地區(qū)的農(nóng)戶(hù)而言,新能源早已不是一件新鮮事物,農(nóng)戶(hù)對(duì)新能源的綠色環(huán)保性、科技性等特征有了基本的了解。然而就目前的情況而言,農(nóng)戶(hù)對(duì)使用新能源、維護(hù)新能源設(shè)備設(shè)施的主動(dòng)性卻不高,大多數(shù)仍處于如果政府提供就接受,而不會(huì)自主去購(gòu)買(mǎi)的狀態(tài)。農(nóng)戶(hù)對(duì)“花錢(qián)買(mǎi)環(huán)?！钡膽B(tài)度并不積極。因此,相關(guān)部門(mén)應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民環(huán)保意識(shí)的培養(yǎng),解除其可能存在的誤區(qū),以加深其對(duì)新能源的認(rèn)識(shí)[1]。

2新能源建設(shè)后續(xù)管理的對(duì)策和建議

2.1建立完備的后期管理與維護(hù)體系

政府應(yīng)該牽頭,針對(duì)現(xiàn)有的各種新能源項(xiàng)目,根據(jù)各區(qū)縣各自的實(shí)際情況和長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃,因地制宜,盡快建立完善的后期管理與維護(hù)服務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)包含新能源項(xiàng)目設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工、使用、管理、維修在內(nèi)的整體服務(wù)網(wǎng)絡(luò),以推進(jìn)農(nóng)村能源的管理標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)專(zhuān)業(yè)化,改變項(xiàng)目覆蓋面小、組織化程度低的局面。

就此,國(guó)家在2007年推出了《全國(guó)農(nóng)村沼氣服務(wù)體系建設(shè)方案》,其中提到了建立鄉(xiāng)村服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)等等。關(guān)于這一點(diǎn),房山區(qū)政府率先做出了創(chuàng)新,到2010年,共建設(shè)1個(gè)區(qū)級(jí)服務(wù)中心、2個(gè)鎮(zhèn)級(jí)區(qū)域服務(wù)站、120個(gè)村級(jí)服務(wù)隊(duì),形成一個(gè)3級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)控服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)“管理維護(hù)一條線”,同時(shí)運(yùn)用iso9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。目前,已被農(nóng)業(yè)部列為全國(guó)典型示范模式,而這樣的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚未普及到全市的范圍內(nèi)。

2.2制定長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃,加大政府資金支持力度

目前北京市的新能源項(xiàng)目多在各區(qū)縣農(nóng)村地區(qū),當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平普遍不高,農(nóng)戶(hù)的收入水平較低,經(jīng)濟(jì)承受能力有限。而北京市政府每年在新能源整體上的政策扶持力度還是比較大的,例如,自2010年1月《北京市加快太陽(yáng)能開(kāi)發(fā)利用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》實(shí)施后,政府每年用于支持太陽(yáng)能發(fā)展的固定資產(chǎn)投資將不低于2億元[2]。然而,到目前為止,北京市政府對(duì)于新能源后期管理與維護(hù)的資金投入的重視仍不足,支持力度較小。因此,各級(jí)財(cái)政應(yīng)該制定長(zhǎng)期規(guī)劃,合理利用資金,加大對(duì)新能源項(xiàng)目整個(gè)生命周期管理維護(hù)的重視,做到“重開(kāi)發(fā)、重維護(hù)”,這樣才符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

2.3加強(qiáng)相關(guān)工作人員的技術(shù)培訓(xùn)

在新能源設(shè)備設(shè)施的后期維護(hù)工作中,技術(shù)是關(guān)鍵[3]。只有在專(zhuān)業(yè)的技術(shù)支持下,才能夠切實(shí)解決實(shí)際中出現(xiàn)的問(wèn)題,保證設(shè)備的完好及正常運(yùn)行。故政府應(yīng)該定期組織開(kāi)展農(nóng)村能源技術(shù)的普及,對(duì)相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn),提高其實(shí)際操作水平和科學(xué)理論水平,從根本上改善新能源資源的可持續(xù)利用情況。

例如,2010年大興區(qū)青云店鎮(zhèn)會(huì)同區(qū)能源辦公室組織孝義營(yíng)、大谷店等村的8名太陽(yáng)能公共浴室管理人員參加了太陽(yáng)能利用工專(zhuān)業(yè)等級(jí)知識(shí)培訓(xùn),學(xué)習(xí)了有關(guān)太陽(yáng)能公共浴室配備設(shè)施的維護(hù)、操作,太陽(yáng)能路燈的安裝、日常維修等知識(shí)。這樣類(lèi)似的活動(dòng)都非常實(shí)際,能有效提高新能源項(xiàng)目后期管理水平,值得進(jìn)一步推廣。

2.4引入物業(yè)化管理服務(wù)的模式

對(duì)于部分類(lèi)別的新能源項(xiàng)目,在其后期的管理維護(hù)工作中,可以引入物業(yè)化的管理模式,例如沼氣池的管理。由于沼氣池本身具有物業(yè)的屬性,其后期管理也符合物業(yè)管理的一些特征,目前國(guó)內(nèi)很多省市都開(kāi)始引入物業(yè)管理與服務(wù)的模式[4]。沼氣物業(yè)服務(wù)模式是指由政府引導(dǎo),個(gè)人、企業(yè)或政府承辦,建立沼氣服務(wù)站或?qū)ｉT(mén)的物業(yè)服務(wù)公司,聘用具有專(zhuān)業(yè)資格的員工,以現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)手段對(duì)沼氣及其系統(tǒng)提供全方面的管理、維護(hù)服務(wù),并通過(guò)對(duì)農(nóng)戶(hù)定期收繳一定的費(fèi)用來(lái)支持其自身的運(yùn)營(yíng)[5]。

這實(shí)際上是公益化和市場(chǎng)化的結(jié)合。其不僅可以有效提高沼氣池的后期管理維護(hù)工作水平,提升沼氣池使用率、保有率,而且可以增加農(nóng)村的工作崗位,故這一模式是非?？尚卸幸饬x的。但是其中也有一些問(wèn)題需要解決,例如對(duì)用戶(hù)物業(yè)服務(wù)費(fèi)如何規(guī)定,政府對(duì)此類(lèi)物業(yè)服務(wù)公司提供的信貸、稅收等方面的優(yōu)惠政策如何制定以及優(yōu)惠幅度等等。

2.5加強(qiáng)宣傳教育,提高農(nóng)戶(hù)的環(huán)保意識(shí)和科技意識(shí)

政府應(yīng)該及時(shí)加強(qiáng)新能源的宣傳教育工作,從根本上提高農(nóng)戶(hù)對(duì)使用新能源、維護(hù)新能源設(shè)備、設(shè)施的熱情。讓絕大部分農(nóng)戶(hù)積極主動(dòng)地參與到新能源建設(shè)中,而不是單純得依靠政府的力量推動(dòng)。首先,對(duì)于新制定的新能源政策,基層政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該積極向農(nóng)戶(hù)宣傳,讓其了解到政策的具體內(nèi)容以及實(shí)施步驟;其次,可以用農(nóng)民通俗易懂的形式,例如張貼宣傳畫(huà)報(bào)、組織培訓(xùn)、向農(nóng)戶(hù)發(fā)放科普資料等多種方式,提高農(nóng)民的整體環(huán)保意識(shí)和基礎(chǔ)科學(xué)知識(shí)

3參考文獻(xiàn)

[1] 大興區(qū)青云店鎮(zhèn)對(duì)太陽(yáng)能公共浴室管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)[eb/ol]. [2010-04-14]. /cxyth/jcssjs/201004/t20100443-246943.html.

[2] 北京市農(nóng)村可再生能源利用介紹[eb/ol]. [2007-07-13]. /eijiansuo/" target="_blank" title="">eijing.gov.cn/zhuanti/zwgk/jujp/zdjngc/t796432.htm.

[3] 張明嬌.農(nóng)村沼氣后續(xù)服務(wù)管理的探索及對(duì)策[j].農(nóng)業(yè)工程技術(shù)(新能源產(chǎn)業(yè)),2009(11):28-29.

篇5

當(dāng)日，中國(guó)客車(chē)業(yè)巨鱷宇通客車(chē)在河南鄭州正式對(duì)外?？兀ㄓ⑽拿麨镽ectrl）技術(shù)，這是宇通在節(jié)能與新能源領(lǐng)域的重要技術(shù)，該消息一便引來(lái)行業(yè)強(qiáng)烈關(guān)注。

隨著中國(guó)汽車(chē)擁有量的快速增加，汽車(chē)尾氣污染已經(jīng)超越老牌的工業(yè)污染，成為空氣污染不容忽視的“罪魁禍?zhǔn)住薄＝趪?guó)務(wù)院出臺(tái)的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》中，“治理移動(dòng)源污染防治”作為篇幅最長(zhǎng)的部分之一，將治污矛頭直指日益嚴(yán)重的機(jī)動(dòng)車(chē)污染。

相關(guān)調(diào)查顯示，在北京的PM2.5顆粒來(lái)源中，機(jī)動(dòng)車(chē)排放占22.2%，是當(dāng)?shù)匚廴局械氖滓廴驹?；在上海，?chē)船尾氣排放占比達(dá)到25%；而天津、杭州的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)該市PM2.5的影響度高達(dá)33%。

在中國(guó)大范圍頻現(xiàn)“霧霾襲城”的當(dāng)下，“公交優(yōu)先”、“綠色出行”的呼聲日益高漲，大力發(fā)展節(jié)能與新能源公交儼然已成共識(shí)。宇通?？丶夹g(shù)的“橫空出世”被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為一場(chǎng)“及時(shí)雨”。

以技術(shù)論英雄

此前國(guó)務(wù)院通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確提出，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年時(shí)超過(guò)500萬(wàn)輛。國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車(chē)市場(chǎng)已成為一種不可逆的趨勢(shì)。

2013年在比利時(shí)舉行的世界客車(chē)博覽會(huì)上，大多數(shù)歐洲的主流客車(chē)品牌都推出了節(jié)能與新能源客車(chē)的產(chǎn)品。然而，在人類(lèi)資源日趨枯竭和環(huán)境惡化的今天，節(jié)能、環(huán)保和新能源作為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共同趨勢(shì)，已不單是汽車(chē)企業(yè)做不做的問(wèn)題，而是如何能更有效地取得技術(shù)突破，進(jìn)而找到更具市場(chǎng)化的能源支撐。因此，汽車(chē)制造商要想進(jìn)一步發(fā)展，必須在新能源技術(shù)上搶占先機(jī)。

據(jù)了解，宇通的?？丶夹g(shù)經(jīng)過(guò)了充分的市場(chǎng)研究和產(chǎn)品實(shí)踐，很好地實(shí)現(xiàn)了“電動(dòng)四化”和“智能四化”，這使得宇通的節(jié)能與新能源產(chǎn)品在“綠色經(jīng)濟(jì)時(shí)代”脫穎而出。

據(jù)宇通新能源技術(shù)部部長(zhǎng)朱光海介紹，相比傳統(tǒng)車(chē)輛，搭載睿控系統(tǒng)的車(chē)輛能節(jié)省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上。“插電式混合動(dòng)力客車(chē)將是宇通的主要方向，純電動(dòng)客車(chē)為輔助。插電式混合動(dòng)力客車(chē)比純電動(dòng)客車(chē)的成本低，對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)價(jià)格更易接受，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的要求也相對(duì)較低?！敝旃夂８嬖V記者，目前，宇通已經(jīng)建立了插電式混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，形成10-18米系列化產(chǎn)品，并擁有相應(yīng)的產(chǎn)品公告和補(bǔ)貼目錄，其節(jié)能環(huán)保、安全可靠、成本合理、操作舒適等優(yōu)勢(shì)，可以滿(mǎn)足客戶(hù)不同需求，且在市場(chǎng)上的同類(lèi)產(chǎn)品中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，可大規(guī)模推廣。

作為跟宇通合作多年的“老主顧”，杭州公共交通集團(tuán)有限公司深有感觸，該公司科技部部長(zhǎng)楊國(guó)強(qiáng)對(duì)其技術(shù)及服務(wù)贊賞有加：“我感覺(jué)，宇通客車(chē)在研究客車(chē)節(jié)能減排的技術(shù)上花了不少心血，并解決了很多問(wèn)題，為整個(gè)城市環(huán)境的改善做出了很大貢獻(xiàn)。”他將宇通在技術(shù)方面的發(fā)展總結(jié)為“質(zhì)”和“量”，“質(zhì)”就是朝著國(guó)Ⅳ國(guó)Ⅴ方向發(fā)展，“量”就是通過(guò)純電動(dòng)等技術(shù)降低排放量。

事實(shí)上，早在2006年，杭州公共交通集團(tuán)有限公司便跟宇通等客車(chē)廠家共同研究新能源車(chē)輛的應(yīng)用。楊國(guó)強(qiáng)透露稱(chēng)，近幾年，杭州市要強(qiáng)制淘汰800多輛歐Ⅱ（國(guó)Ⅱ）級(jí)以下排放的車(chē)輛，到明年年底，所有歐Ⅱ排放量的車(chē)輛要全部淘汰，更新報(bào)廢的或新增的車(chē)輛力度都要加大。而這批新增車(chē)輛，基本上全是新能源車(chē)輛。到今年年底，杭州公交的新能源車(chē)輛所占比例將達(dá)到40%左右。

“這項(xiàng)技術(shù)代表了我國(guó)在節(jié)能與新能源技術(shù)上的變革，是在肩負(fù)滿(mǎn)足用戶(hù)價(jià)值最大化使命的同時(shí)，找到通向新能源美好未來(lái)的鑰匙?！?業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)此評(píng)價(jià)道。

開(kāi)疆辟地

據(jù)了解，近年來(lái)，得益于國(guó)家的新能源補(bǔ)貼政策及宇通新能源客車(chē)的高品質(zhì)，宇通節(jié)能與新能源客車(chē)自2010年實(shí)現(xiàn)批量銷(xiāo)售以來(lái)，已在鄭州、天津、杭州、昆明等54個(gè)城市，推廣節(jié)能與新能源客車(chē)5151輛，其中，2012年宇通節(jié)能與新能源客車(chē)銷(xiāo)售1770輛，2013年達(dá)2285輛，在新能源非示范城市占據(jù)了40%的市場(chǎng)份額，銷(xiāo)售量和占有率均持續(xù)保持行業(yè)第一，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在國(guó)家政策引導(dǎo)及外界環(huán)境要求下，加大新能源汽車(chē)發(fā)展力度，已不是一線城市的“專(zhuān)屬”，越來(lái)越多的二三線城市也紛紛大力發(fā)展新能源汽車(chē)。據(jù)悉，鄭州、蘇州也跟杭州一樣，在新能源公交推廣方面投入巨大。數(shù)據(jù)顯示，鄭州公交數(shù)量共計(jì)5548輛，其中BRT 數(shù)量為479輛，占車(chē)輛總數(shù)的8.6%。鄭州市公共交通總公司機(jī)務(wù)處處長(zhǎng)翟景森透露稱(chēng)，今年下半年，鄭州將批復(fù)一個(gè)新的BRT項(xiàng)目，屆時(shí)，該市BRT車(chē)輛總數(shù)將達(dá)到近800輛。這些新增車(chē)輛均是宇通新能源客車(chē)。

宇通新能源客車(chē)何以發(fā)展如此迅速？在繁復(fù)眾多的新能源汽車(chē)產(chǎn)品中，宇通又是如何脫穎而出的？客戶(hù)的一些評(píng)價(jià)似乎給出了答案。

“通過(guò)實(shí)地考察，我們發(fā)現(xiàn)宇通新能源公交車(chē)節(jié)能效果非常顯著，百公里能耗值在行業(yè)同類(lèi)產(chǎn)品中表現(xiàn)非常突出，且車(chē)輛性能很穩(wěn)定。因此，我們最終選擇宇通的產(chǎn)品?！睏顕?guó)強(qiáng)說(shuō)道。

江蘇吳江城市彩虹公交有限公司機(jī)務(wù)處副總經(jīng)理徐江海對(duì)此表示贊同，此外，他還做了進(jìn)一步的補(bǔ)充：“除了性能優(yōu)異、節(jié)能出色外，售后服務(wù)機(jī)制也是我們選擇產(chǎn)品的重中之重。宇通為所有客戶(hù)提供全方位的‘保姆式服務(wù)’，從交付前期到送車(chē)過(guò)程直到交付后，宇通都能保障車(chē)輛使用過(guò)程中始終有專(zhuān)業(yè)人員來(lái)解決車(chē)輛問(wèn)題。”

篇6

數(shù)量多、規(guī)模大 維護(hù)規(guī)范問(wèn)題不容忽視

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車(chē)13.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售12.6萬(wàn)輛，比去年同期分別增長(zhǎng)131.4%和 134.1%。其中，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型作為新能源汽車(chē)的重要細(xì)分領(lǐng)域，總銷(xiāo)量約為3萬(wàn)輛，占銷(xiāo)售總量的23%。

雖然我國(guó)在新能源客車(chē)取得了規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，但售后的維護(hù)規(guī)范還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度上阻礙了我國(guó)新能源客車(chē)事業(yè)的健康有序發(fā)展。以目前的機(jī)動(dòng)車(chē)維修供給現(xiàn)狀，供給側(cè)方面基本是以車(chē)輛制造生產(chǎn)企業(yè)售后跟蹤維護(hù)與修理為主，每批新車(chē)交付用戶(hù)后，車(chē)輛制造生產(chǎn)企業(yè)的售后團(tuán)隊(duì)派專(zhuān)人跟隨車(chē)輛到用戶(hù)所在地。然而，這僅是小批量車(chē)輛的售后解決方案，一旦到大批新能源車(chē)輛投入市場(chǎng)將面臨缺乏維護(hù)與修理標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)及作業(yè)規(guī)范問(wèn)題，便會(huì)有各種問(wèn)題出現(xiàn)，影響新能源車(chē)輛的普及與推廣。目前國(guó)內(nèi)新能源全程供給側(cè)方面迫切需要統(tǒng)一的新能源客車(chē)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)規(guī)范，使終端用戶(hù)了解如何正確使用、保養(yǎng)新能源客車(chē)。

新能源客車(chē)售后維護(hù)與修理亟需統(tǒng)一規(guī)范

電池、電機(jī)、電控是新能源客車(chē)的三大核心部件，在技術(shù)、成本、可靠性方面已成為左右電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素，而對(duì)于出臺(tái)統(tǒng)一的”三電”系統(tǒng)維護(hù)與修理技術(shù)規(guī)范供給側(cè)方面則是嚴(yán)重缺位，是新能源汽車(chē)發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)在維護(hù)與修理過(guò)程中并沒(méi)有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范），終端用戶(hù)在車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題后，往往需要通過(guò)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)、培訓(xùn)來(lái)建立自身的新能源客車(chē)的維護(hù)與修理技術(shù)保障體系，不方便新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用，也不方便客戶(hù)的日常維護(hù)與修理，工作效率不高。

而且目前所采用的維護(hù)與修理流程并不規(guī)范，有可能對(duì)新能源客車(chē)的使用造成安全隱患，很有必要在行業(yè)中建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)規(guī)范，保障新能源客車(chē)行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。新能源汽車(chē)維護(hù)與修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范）應(yīng)符合國(guó)情和客戶(hù)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，能為生產(chǎn)企業(yè)和客戶(hù)帶來(lái)更多的幫助與價(jià)值，能夠推動(dòng)新能源客車(chē)維修得以規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。新能源汽車(chē)行業(yè)目前還處于初級(jí)發(fā)展階段，很多法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)并不完善，維護(hù)與修理同樣如此，終端用戶(hù)對(duì)新能源車(chē)輛的認(rèn)知也不夠，管理規(guī)范不完善，需要行業(yè)共同擔(dān)負(fù)責(zé)任，共同推動(dòng)。

若新能源客車(chē)的維護(hù)與修理標(biāo)準(zhǔn)體系里有具體的操作技術(shù)規(guī)范，將更有利于新能源客車(chē)的使用安全，對(duì)行業(yè)乃至社會(huì)的發(fā)展都具有重要意義。當(dāng)前，新能源客車(chē)在國(guó)內(nèi)城市客運(yùn)行業(yè)中使用已較為普遍，很多終端用戶(hù)對(duì)新能源客車(chē)在購(gòu)車(chē)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)與修理、安全監(jiān)控都提出了具體要求，如果在售后維修問(wèn)題上能夠得到有效的規(guī)范和統(tǒng)一，不管對(duì)用戶(hù)還是行業(yè)來(lái)說(shuō)都是進(jìn)步。

推動(dòng)行業(yè)發(fā)展 為終端用戶(hù)提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在新能源客車(chē)的使用環(huán)節(jié)中，維護(hù)與修理成為了車(chē)輛使用者日常運(yùn)營(yíng)中的最為頭疼的問(wèn)題。以河北省某客運(yùn)企業(yè)為例，企業(yè)擁有400多輛純電動(dòng)、混合動(dòng)力客車(chē)，但公司沒(méi)有新能源客車(chē)維護(hù)與修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范），相關(guān)知識(shí)掌握也并不十分全面，這一方面影響了車(chē)輛出勤效率，另一方面嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)信譽(yù)。特別是“三電”系統(tǒng)中，沒(méi)有統(tǒng)一的作業(yè)技術(shù)規(guī)范，倘若出現(xiàn)問(wèn)題，便不知應(yīng)該聯(lián)系哪家企業(yè)負(fù)責(zé)維修。有些車(chē)輛故障企業(yè)技術(shù)人員能夠直接聯(lián)系生產(chǎn)企業(yè)前來(lái)解決，但涉及到核心部件的問(wèn)題，生產(chǎn)企業(yè)還需再聯(lián)系總成配套企業(yè)，以至問(wèn)題不能得到快速解決，甚至?xí)绊懙秸＿\(yùn)營(yíng)。

現(xiàn)在的道路運(yùn)輸新能源汽車(chē)維修市場(chǎng)比較混亂，沒(méi)有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，很多用戶(hù)對(duì)新能源客車(chē)沒(méi)有系統(tǒng)性的維護(hù)技術(shù)支撐。包括對(duì)電池的充放電問(wèn)題、如何正確使用充電樁及電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范檢測(cè)和判斷等。應(yīng)該盡快出臺(tái)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范），編制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)需要相對(duì)比較復(fù)雜的程序，可以先研究編制團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)或地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也可以編制企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)和規(guī)范道路運(yùn)輸新能源汽車(chē)維護(hù)與修理。

篇7

新能源又稱(chēng)非常規(guī)能源，主要是指除常規(guī)能源以外的其他能源。由于新能源本身具有分布廣、清潔高效等特點(diǎn)，所以又可以稱(chēng)之為清潔能源。新能源汽車(chē)主要是指采用非常規(guī)車(chē)用燃料的汽車(chē)。新能源汽車(chē)有以下幾種類(lèi)型：混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。

二、低碳綠色背景下中國(guó)新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀

目前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于快速發(fā)展階段，新能源技術(shù)發(fā)展前景廣闊，根據(jù)中國(guó)已有的發(fā)展戰(zhàn)略，2011年到2015年是中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展起步階段，2016年到2020年是新能源汽車(chē)的快速發(fā)展階段，2020年以后中國(guó)將成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)量居世界首位。為了實(shí)現(xiàn)發(fā)展計(jì)劃，中國(guó)政府出臺(tái)各種激勵(lì)措施，促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展。在借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，中國(guó)加大對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，進(jìn)一步刺激潛在的市場(chǎng)規(guī)模。但是，中國(guó)目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還存在購(gòu)買(mǎi)成本較高，汽車(chē)的耐用性較低等一系列問(wèn)題需要解決。根據(jù)世界銀行的預(yù)測(cè)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)到2020年汽車(chē)價(jià)格才會(huì)降低20%左右。[1]為了進(jìn)一步刺激新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，政府除了加強(qiáng)對(duì)購(gòu)車(chē)者的補(bǔ)助外，還需要對(duì)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)充，以刺激企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)，降低汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)成本，以真正促進(jìn)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。[2]

三、保時(shí)捷新能源汽車(chē)在華營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境及影響因素分析

第一，政策環(huán)境分析。其一，新能源汽車(chē)稅收政策優(yōu)惠。保時(shí)捷作為進(jìn)口豪華汽車(chē)，其價(jià)格首先會(huì)受到中國(guó)關(guān)稅影響。在全球化不斷加快的情況下，中國(guó)進(jìn)口整車(chē)關(guān)稅也經(jīng)歷了數(shù)次下調(diào)，使得進(jìn)口車(chē)輛更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，除了必須繳納一定關(guān)稅外，新型能源汽車(chē)還需要繳納消費(fèi)稅、增值稅。但是，隨著中國(guó)在政策上大力扶持新能源汽車(chē)，針對(duì)進(jìn)口的混合動(dòng)力型汽車(chē)優(yōu)惠也正在籌建中，相信在不久的將來(lái)高端豪華新能源汽車(chē)也將會(huì)得到政策庇護(hù)，這對(duì)于保時(shí)捷新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)具有積極作用[2]；其二，汽車(chē)限購(gòu)政策助推新能源車(chē)發(fā)展提速。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，越來(lái)越多的家庭擁有私家車(chē)，這也促使城市變得更加擁堵。為了解決城市擁堵問(wèn)題，對(duì)城市私家車(chē)進(jìn)行限購(gòu)是很好的政策。截至目前，中國(guó)已有八個(gè)城市采取了限購(gòu)措施，并對(duì)限購(gòu)政策采取了不同的細(xì)則。例如：上海市則對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)消費(fèi)者提供免費(fèi)專(zhuān)用牌照的優(yōu)惠措施，并且在上牌費(fèi)用上給予優(yōu)惠。這些優(yōu)惠措施必將有助于新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)。第二，社會(huì)環(huán)境分析。其一，人口基數(shù)龐大且汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，在2013年，中國(guó)共有13.6億人口，汽車(chē)保有量為1.37億輛，這就意味著每100個(gè)人中就保有10輛汽車(chē)。這一水平與全球每100人擁有17輛汽車(chē)的水平相比較低。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民對(duì)生活的需求質(zhì)量越來(lái)越高，私家車(chē)的保有量也會(huì)逐漸提升，而且很多家庭不會(huì)滿(mǎn)足于一輛私家車(chē)，會(huì)需要多輛私家車(chē)。因此，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力非常巨大；其二，消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變帶來(lái)需求結(jié)構(gòu)升級(jí)。隨著中國(guó)社會(huì)不斷發(fā)展，人們的消費(fèi)理念也在不斷轉(zhuǎn)變。對(duì)于很多汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)不僅僅只是代步工具，已經(jīng)成了財(cái)富地位的象征。在中國(guó)消費(fèi)者的理念中，使用豐田、本田等汽車(chē)會(huì)感覺(jué)很沒(méi)面子，而一般中產(chǎn)階級(jí)大多使用這兩種汽車(chē)。而購(gòu)買(mǎi)保時(shí)捷、蘭博基尼這種車(chē)型，即使感覺(jué)負(fù)擔(dān)沉重也樂(lè)于購(gòu)買(mǎi)，因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)者心里希望自己被定義為成功人士，擁有高人一等的地位和財(cái)富，是一種炫耀性消費(fèi)。第三，技術(shù)環(huán)境分析。新能源汽車(chē)之所以能取得突破性發(fā)展，主要還是由于動(dòng)力問(wèn)題得到解決。當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)主要以磷酸鐵鋰電池為主要?jiǎng)恿υ?，該電池具有穩(wěn)定性安全性、價(jià)格低廉性等特征，能夠使電動(dòng)汽車(chē)可以大規(guī)模生產(chǎn)，使電動(dòng)車(chē)可以成為人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵贰?/p>

四、保時(shí)捷新能源汽車(chē)在華營(yíng)銷(xiāo)策略建議

第一，基于綠色環(huán)保的營(yíng)銷(xiāo)理念創(chuàng)新。其一，可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息的便捷性，搜集新型能源汽車(chē)用戶(hù)需求，并根據(jù)用戶(hù)評(píng)價(jià)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代。在進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)之前，可以給消費(fèi)者汽車(chē)模型，并及時(shí)與消費(fèi)者進(jìn)行互動(dòng)，以便作出更好調(diào)整；其二，應(yīng)當(dāng)注重多元化營(yíng)銷(xiāo)。保時(shí)捷在進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)中應(yīng)當(dāng)采用多種手段，為消費(fèi)者打造汽車(chē)娛樂(lè)、汽車(chē)文化等售后服務(wù)，并在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中突出新能源汽車(chē)綠色理念，為消費(fèi)者傳遞最時(shí)尚信息。第二，基于電子商務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)組織創(chuàng)新。在進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)組織建設(shè)方面，保時(shí)捷新能源汽車(chē)應(yīng)當(dāng)組建網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)相結(jié)合的營(yíng)銷(xiāo)模式。網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)可以為消費(fèi)者提供網(wǎng)絡(luò)直通臺(tái)，讓消費(fèi)者了解汽車(chē)各個(gè)部位，并讓消費(fèi)者根據(jù)自身喜好選擇車(chē)型。與此同時(shí)，保時(shí)捷公司可以充分利用網(wǎng)站資源和新媒體資源大力營(yíng)銷(xiāo)新能源汽車(chē)。第三，增加新能源汽車(chē)的細(xì)分車(chē)型。目前保時(shí)捷新能源汽車(chē)只有三種款型，三種款型明顯不利于中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)，必須增加款型。保時(shí)捷可以增加緊湊型豪華車(chē)。隨著中國(guó)女性收入提升，越來(lái)越多的女性選擇自己購(gòu)車(chē)，而女性消費(fèi)者樂(lè)于購(gòu)買(mǎi)新款緊湊型汽車(chē)，保時(shí)捷公司可以抓住這一市場(chǎng)機(jī)遇，積極開(kāi)發(fā)適于女性駕駛的豪華車(chē)。

作者:張秋菊 單位:青島市技師學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

篇8

尋找京城記憶又有新去處。在地圖上，又一條串起北京文化地標(biāo)的旅游線路開(kāi)通了。

7月1日，由北京北旅時(shí)代商務(wù)旅游投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北旅時(shí)代）與珠海銀隆新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)銀隆新能源）合作打造的國(guó)內(nèi)首條純電動(dòng)雙層觀光車(chē)線路――北京城市旅游觀光3線正式投入運(yùn)營(yíng)。

該線路也成為應(yīng)用國(guó)內(nèi)最大充電電流、實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)雙層客車(chē)批量商業(yè)運(yùn)營(yíng)、豪華純電動(dòng)雙層巴士長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)的首條線路。

事實(shí)上，從2014年9月起，銀隆新能源就屢次通過(guò)北京公交集團(tuán)（北旅時(shí)代為其下屬公司）的嚴(yán)苛考驗(yàn)，在招標(biāo)中拔得頭籌。在那之后，北旅時(shí)代在南中軸線路上運(yùn)營(yíng)的觀光1線以及繞著故宮轉(zhuǎn)的觀光2線陸續(xù)開(kāi)通。 北京城市旅游觀光車(chē)成了北京的新風(fēng)景線。

北京這幾條觀光線路對(duì)車(chē)輛的安全性能和環(huán)保要求特別苛刻，中國(guó)國(guó)內(nèi)的客車(chē)企業(yè)超過(guò)100家，為何最終擔(dān)此重任的是銀隆新能源？

從“不信”到“佩服”

在國(guó)外許多發(fā)達(dá)城市，旅游觀光巴士隨處可見(jiàn)，而在國(guó)內(nèi)卻很少見(jiàn)。

北旅時(shí)代黨委書(shū)記、總經(jīng)理范琛告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，幾年前，不少人就呼吁并嘗試在北京開(kāi)通旅游觀光線，但因種種原因都沒(méi)有成功。

一個(gè)較有爭(zhēng)議的問(wèn)題是，有著深厚歷史文化積淀的北京，城中旅游觀光線路的重要載體――觀光車(chē)，應(yīng)該是什么樣的？經(jīng)過(guò)幾番探討，在北旅時(shí)代內(nèi)部形成了這樣的看法，它“應(yīng)該是環(huán)保、綠色的，而且應(yīng)該體現(xiàn)北京歷史文化厚重感”。

1924年老北京城里的有軌電車(chē)，無(wú)疑是能體現(xiàn)老北京特色并喚起時(shí)代記憶的公共交通工具之一。北旅時(shí)代在2013年前后，也有模仿并重現(xiàn)這一電車(chē)的想法。但想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首先要解決的是，哪里有這種車(chē)？

在打聽(tīng)誰(shuí)能造這種車(chē)的過(guò)程中，北京公交集團(tuán)技術(shù)處的同事推薦說(shuō)，銀隆新能源正在生產(chǎn)一種使用美國(guó)鈦酸鋰技術(shù)來(lái)充電的電動(dòng)車(chē)，6分鐘左右就可以充滿(mǎn)電，續(xù)航能力滿(mǎn)足全天候運(yùn)營(yíng)，更重要的是，還不受極低和極高溫度的影響。

在國(guó)內(nèi)有這樣的好技術(shù)？包括范琛在內(nèi)的公司管理層，一開(kāi)始有點(diǎn)不相信。

2008年奧運(yùn)會(huì)期間，包括北京公交集團(tuán)在內(nèi)的一些公司也引進(jìn)了一批新能源電動(dòng)車(chē)，范琛說(shuō)，運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后卻發(fā)現(xiàn)，許多純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程虛標(biāo)，有的車(chē)輛“連自己吹的一半都達(dá)不到”，尤其是冬天氣溫低的情況下，許多車(chē)輛都充不進(jìn)去電，有的還在半路上拋錨，引發(fā)乘客抱怨。

帶著懷疑的態(tài)度，包括北京公交集團(tuán)在內(nèi)的一批領(lǐng)導(dǎo)去了銀隆新能源，實(shí)地調(diào)研后，印象大為改觀，他們發(fā)現(xiàn)，銀隆新能源的鈦酸鋰技術(shù)確實(shí)比以往電動(dòng)車(chē)的磷酸鐵鋰技術(shù)有很多的優(yōu)越性。

經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考核和招標(biāo)，2014年9月及2015年3月，北京城市旅游觀光1線和2線相繼開(kāi)通，成了北京的兩道新風(fēng)景線。

范琛介紹說(shuō)，經(jīng)過(guò)將近兩年的運(yùn)營(yíng)，他們使用的銀隆新能源的車(chē)輛基本沒(méi)有發(fā)生過(guò)問(wèn)題。

此外，讓北京公交公司再次考慮與銀隆新能源合作的重要理由之一，是后者的純電動(dòng)公交車(chē)在北京、包頭、鞍山、齊齊哈爾等北方城市經(jīng)受住了北方冬日嚴(yán)寒的考驗(yàn)，即使在-30℃的環(huán)境中依然無(wú)需加熱、即時(shí)啟動(dòng)。

“可以說(shuō)很爭(zhēng)氣，現(xiàn)在我們已經(jīng)從‘不信’到‘相信’再到‘佩服’這家車(chē)企了?！狈惰”硎尽?/p>

“保姆式”售后服務(wù)打動(dòng)人

對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，除了產(chǎn)品性能，售后服務(wù)同樣不容忽視。范琛表示，“除了產(chǎn)品的性能優(yōu)勢(shì)，銀隆新能源‘十年質(zhì)保’也是打動(dòng)我們的一大因素。”

據(jù)了解，為了讓用戶(hù)得到零風(fēng)險(xiǎn)、高效率的體驗(yàn)，銀隆新能源對(duì)電池、電機(jī)和電控進(jìn)行十年全生命周期質(zhì)保，用戶(hù)使用的車(chē)輛如果在十年之內(nèi)發(fā)生了任何問(wèn)題，銀隆新能源公司都全部解決。

在客車(chē)行業(yè)，三年質(zhì)保足以讓用戶(hù)滿(mǎn)足，“十年質(zhì)保”在汽車(chē)行業(yè)尤其是新能源領(lǐng)域鮮有耳聞，這一承諾的份量由此可見(jiàn)一斑。

銀隆集團(tuán)董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，“我們收購(gòu)了美國(guó)頂尖的核心技術(shù)鈦酸鋰，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們整個(gè)電池的核心技術(shù)能夠保證10年高效率、高安全的運(yùn)營(yíng)?！毖酝庵?，銀隆新能源之所以敢于給用戶(hù)提供“十年質(zhì)保”，主要在于對(duì)自己的產(chǎn)品非常信任。

除了“十年質(zhì)?！钡某兄Z，銀隆新能源還為用戶(hù)提供了24小時(shí)保姆式服務(wù)。

據(jù)了解，從觀光車(chē)開(kāi)通的第一天起，銀隆新能源的技術(shù)團(tuán)隊(duì)就常駐在北旅時(shí)代車(chē)隊(duì)的場(chǎng)站里。

“銀隆新能源的售后服務(wù)人員和我們的工作人員一塊兒吃、一塊兒住，就像我們車(chē)隊(duì)的維修員工一樣。”范琛介紹說(shuō)，“無(wú)論車(chē)輛出現(xiàn)了什么問(wèn)題，我們都不用管，直接找銀隆新能源的人就行！”

通過(guò)“鐺鐺車(chē)”的運(yùn)營(yíng)，銀隆新能源的產(chǎn)品也持續(xù)獲得認(rèn)可和推廣。2015年11月，經(jīng)過(guò)來(lái)自國(guó)內(nèi)各大院校及北京公交集團(tuán)上百名專(zhuān)家為期27天的苛刻評(píng)審，銀隆新能源憑借先進(jìn)的鈦酸鋰電池，擊敗全國(guó)15家汽車(chē)生產(chǎn)著名企業(yè)，拿下北京480臺(tái)純電動(dòng)雙層巴士及12米電動(dòng)巴士的訂單;今年6月，珠海銀隆新能源與北旅時(shí)代就20輛豪華雙層純電動(dòng)觀光車(chē)采購(gòu)再次達(dá)成協(xié)議。

范琛表示，目前觀光4線和5線也在規(guī)劃中，依然采用雙層巴士。預(yù)計(jì)到今年“十一”，北京東西南北的景點(diǎn)都將有旅游觀光線路串聯(lián)。

多方共贏模式促可持續(xù)運(yùn)營(yíng)

事實(shí)上，銀隆觀光車(chē)項(xiàng)目的意義，不只是為北京文化旅游增光添彩，對(duì)于新能源車(chē)本身，也有獨(dú)特的意義。

新能源汽車(chē)在推廣初期，由于用戶(hù)對(duì)車(chē)輛性能存在著很多質(zhì)疑，并且成本比傳統(tǒng)汽車(chē)要高出兩到三倍，新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣很難。

而且隨著我國(guó)新能源補(bǔ)貼逐漸退出，新能源汽車(chē)依靠補(bǔ)貼發(fā)展終不可持續(xù)。未來(lái)，新能源車(chē)企必須提前考慮商業(yè)發(fā)展模式。

這一背景下，銀隆新能源、北旅時(shí)代、民生金融租賃股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民生金融租賃）在北京觀光車(chē)的實(shí)踐中探索出的多方共贏商業(yè)模式，值得借鑒。

北旅時(shí)代在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)觀光車(chē)時(shí)，并不需要一次全車(chē)款，可以分10年付清，這期間，民生金融租賃作為“橋梁”，為北旅時(shí)代做擔(dān)保，并且會(huì)為銀隆新能源提供資金支持。

“一臺(tái)車(chē)幾百萬(wàn)元，但我們的壓力并不大，”范琛說(shuō)，這種模式以低成本就可以投入運(yùn)營(yíng)。

篇9

關(guān)鍵詞:新能源汽 SWOT 產(chǎn)業(yè)化

在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期，由科技部牽頭的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車(chē)將在我國(guó)一批中心城市全面開(kāi)花，并有望形成一定規(guī)模。 各家汽車(chē)企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī)，從日益膨脹的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后，于2010年舉辦的上海世博會(huì)也將為新能源汽車(chē)加速發(fā)展提供了契機(jī)。而上海市作為下屆世博會(huì)的主辦城市，有關(guān)部門(mén)表示，為迎接世博會(huì)，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車(chē)投入使用。那么對(duì)于中國(guó)最南端的省會(huì)城市并榮獲“中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)”的?？谑?，其新能源汽車(chē)的發(fā)展前景又是如何呢?

一、市場(chǎng)=購(gòu)買(mǎi)規(guī)模+購(gòu)買(mǎi)力+購(gòu)買(mǎi)欲望

1. ?？诘男履茉雌?chē)市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買(mǎi)規(guī)模

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示:2008年底?？谑谐Ｗ∪丝?80多萬(wàn)人，2008年12月31日，海口市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量28.7萬(wàn)輛，較2007年增長(zhǎng)8.24%。目前新車(chē)入戶(hù)日均100輛，高峰期達(dá)380輛，年增長(zhǎng)3萬(wàn)輛，截至目前，海口市共有機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?0萬(wàn)人。隨著?？谑忻裆钯|(zhì)量的不斷提高和改善，私家車(chē)成為機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。全市民用汽車(chē)擁有量15.28萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)18.6%，其中私人汽車(chē)擁有量10.48萬(wàn)輛，增長(zhǎng)26.5%。民用轎車(chē)擁有量8.61萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.6%，其中私人轎車(chē)擁有量6.78萬(wàn)輛。據(jù)了解，在5年的機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)過(guò)程中，私家車(chē)占了46%，位居全國(guó)前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來(lái)分析，?？诘钠?chē)市場(chǎng)前景還是非常的廣闊。

2. 海口的新能源汽車(chē)市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買(mǎi)力

《2008年?？趪?guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示:2008年全年海口市生產(chǎn)總值(GDP)實(shí)現(xiàn)443.18億元(不含農(nóng)墾，下同)，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)10.4%，已連續(xù)11年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率比全國(guó)平均水平高1.4個(gè)百分點(diǎn)。從三產(chǎn)業(yè)情況看，第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值31.4億元，增長(zhǎng)8.6%;第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值113.28億元，增長(zhǎng)1.7%，第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值298.5億元，增長(zhǎng)14.4%。一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為7.0:25.6:67.4。按常住人口計(jì)算，人均生產(chǎn)總值達(dá)3573美元(按平均匯率)，比上年增長(zhǎng)8.0%。2008年末，全市城鎮(zhèn)從業(yè)人員29.1萬(wàn)人(不包括私營(yíng)企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從業(yè)人員及個(gè)體勞動(dòng)者)，比上年增長(zhǎng)3.2%，其中，在崗職工人數(shù)28.9萬(wàn)人，增長(zhǎng)6.5%。全年實(shí)現(xiàn)新增就業(yè)人員31313人，其中下崗失業(yè)人員再就業(yè)12377人，職業(yè)技能培訓(xùn)11798人，其中再就業(yè)培訓(xùn)5730人;農(nóng)村富余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)11290人，創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬(wàn)元的市場(chǎng)價(jià)格出售的新能源汽車(chē)來(lái)看，它創(chuàng)造了目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域的最低價(jià)，但這一價(jià)格與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力的轎車(chē)，附加成本是15萬(wàn)元-16萬(wàn)元，而如果是公交車(chē)，就是50萬(wàn)元-60萬(wàn)元。所以從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來(lái)來(lái)看，海口居民購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)力還比較弱。

3. ?？诘南M(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買(mǎi)欲望

日前，新華信針對(duì)消費(fèi)者的新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向調(diào)查顯示，僅有7.8%的被訪者表示肯定會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，超過(guò)七成以上的被訪者態(tài)度不明朗，另有16.5%的被訪者表示肯定不會(huì)購(gòu)買(mǎi)。是什么原因?qū)е孪M(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)表現(xiàn)遲疑?此次調(diào)查顯示，“車(chē)價(jià)太高”成為阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要原因。其次，對(duì)新能源車(chē)“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費(fèi)者不考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的理由。新能源汽車(chē)普遍售價(jià)過(guò)高，而純電動(dòng)以及充電式混合動(dòng)力汽車(chē)都需要電源等基礎(chǔ)設(shè)施的支持，如果政府財(cái)力不能給予足夠的補(bǔ)貼，或者無(wú)法建成完善的充電設(shè)施，相對(duì)于技術(shù)成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型而言，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)這一新生事物的認(rèn)識(shí)還不足，所以從購(gòu)買(mǎi)欲望來(lái)看，?？诘拇蟛糠志用駴](méi)有夠買(mǎi)新能源汽車(chē)的意向。

市場(chǎng)=購(gòu)買(mǎi)規(guī)模+購(gòu)買(mǎi)力+購(gòu)買(mǎi)欲望，從市場(chǎng)構(gòu)成的三要素來(lái)看?？诘男履茉雌?chē)市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買(mǎi)規(guī)模，從其他大中型城市的保有量和人口比例來(lái)分析，還是非常的廣闊，但是從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來(lái)來(lái)看，?？诰用褓?gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)力還比較弱，由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)“車(chē)價(jià)太高” 、“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其購(gòu)買(mǎi)欲望偏低。

二、海口市新能源汽車(chē)的發(fā)展前景的SWOT分析

1. ?？谑行履茉雌?chē)的發(fā)展前景的優(yōu)勢(shì)(strength)分析

國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將至少再持續(xù)15 年，需求年均增長(zhǎng)率大致相當(dāng)于GDP 增長(zhǎng)率的1.5 倍左右。2009 年轎車(chē)將大量進(jìn)入家庭(中等收入家庭具備購(gòu)車(chē)能力)。從定性角度看，轎車(chē)市場(chǎng)至少還將有20 年的快速增長(zhǎng)。如果國(guó)內(nèi)GDP2020 年比2000年翻兩番的話(huà)，2020 年前后我國(guó)將超過(guò)美國(guó)，汽車(chē)需求量將達(dá)到2000 萬(wàn)輛，成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。

自1988年，海南建省并成為全國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，?？谑谐蔀楹Ｄ鲜∈?huì)以來(lái)海口市便獲得了十佳城市、國(guó)家環(huán)境保護(hù)模范城市、全國(guó)衛(wèi)生城市、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家園林城市、國(guó)家歷史文化名城、全國(guó)創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)市、全國(guó)城市環(huán)境綜合整治優(yōu)秀城市、“中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)” 等城市美譽(yù)。海南一貫的發(fā)展思路是旅游島、環(huán)保島、健康島，新能源汽車(chē)便是這個(gè)城市的另一種環(huán)保和健康。 從海口市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景和汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模來(lái)看，在城市的公交、出租車(chē)、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)等領(lǐng)域，新能源汽車(chē)有很大的市場(chǎng)空間。

2. ?？谑行履茉雌?chē)的發(fā)展前景的劣勢(shì)(weakness)分析

(1)交通擁擠、混亂。近5年來(lái)?？跈C(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛員數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，給道路交通管理帶來(lái)了空前的壓力。據(jù)了解，?？诂F(xiàn)有城市道路859條，總長(zhǎng)度1797公里，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量為25萬(wàn)輛，且正以每日200輛的速度增長(zhǎng)著，其中私家車(chē)占有量高達(dá)26%，以當(dāng)前?？诘慕煌ňW(wǎng)絡(luò)顯然是無(wú)法滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)行駛需求的。其次，城市中心區(qū)域道路改造速度緩慢，對(duì)原有道路改造還未形成系統(tǒng)工程，特殊是多頸路，斷頭路長(zhǎng)年以來(lái)未得到有效改造。嚴(yán)重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次，還存在精態(tài)道路交通及建設(shè)滯后問(wèn)題，如?？诂F(xiàn)有的停車(chē)場(chǎng)因不能容納下過(guò)多的車(chē)輛，導(dǎo)致司機(jī)在一些路段兩旁停車(chē)。這使得本來(lái)就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發(fā)展落后，市民出行方式單一，摩托車(chē)、私家車(chē)等出行成為市民首選，使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車(chē)與風(fēng)采車(chē)泛濫最為嚴(yán)重的地方之一。在候車(chē)店旁，擠滿(mǎn)了摩托車(chē)與風(fēng)采車(chē)。他們占道搶客，阻礙了其他過(guò)往車(chē)輛的正常通行，輕易引起堵車(chē)。海通警力不足，路面管控點(diǎn)，盲區(qū)過(guò)多，人們的交通， 觀念淡薄，公交車(chē)的線路重疊嚴(yán)重，站點(diǎn)安排不合理。有些路段的塞車(chē)嚴(yán)重，特別是節(jié)假日或上下班高峰時(shí)，交通是混亂不堪。

(2)車(chē)位供小于求。資料顯示，目前，?？诘钠?chē)保有量已超過(guò)16萬(wàn)輛，并以每年2萬(wàn)多輛的速度遞增。據(jù)了解，目前?？谑衅骄刻煊?0多輛新車(chē)上路，而在一天之間增加這么多車(chē)位顯然不太現(xiàn)實(shí)。在未來(lái)幾年內(nèi)，不論是小區(qū)車(chē)位還是公共車(chē)庫(kù)都會(huì)更加趨于緊張。

交通混亂、堵塞、車(chē)位難求，不僅是?？谄?chē)市場(chǎng)，也是?？谛履茉雌?chē)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)致命癥結(jié)。

3. ?？谑行履茉雌?chē)的發(fā)展前景的機(jī)會(huì)(opportunity)分析

(1)政府鼓勵(lì)。今年2月5日，科技部和財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵(lì)節(jié)能汽車(chē)發(fā)展，中央財(cái)政將對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車(chē)給予一次性定額補(bǔ)助，鼓勵(lì)全國(guó)13個(gè)試點(diǎn)城市率先在公交、出租車(chē)、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)?！掇k法》明確規(guī)定，中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車(chē)將按同類(lèi)傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)價(jià)差，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。其中，長(zhǎng)度10米以上城市公交客車(chē)是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，混合動(dòng)力客車(chē)最高每輛補(bǔ)貼42萬(wàn)元，純電動(dòng)和燃料電池客車(chē)每輛補(bǔ)貼分別高達(dá)50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。

(2)新能源汽車(chē)技術(shù)逐步成熟完善。在“十五”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)和清潔汽車(chē)科技行動(dòng)攻關(guān)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，“十一五”期間，在“863”計(jì)劃中又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目，繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 這期間，我國(guó)科技計(jì)劃累計(jì)投入近20億元，分別組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”和“節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目”，確立了“三縱三橫”的研局，即燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三種整車(chē)技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。目前，我國(guó)基本掌握了新能源汽車(chē)技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車(chē)的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，形成了一個(gè)比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開(kāi)發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車(chē)能力。在我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的研局中，純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)“三駕馬車(chē)”并駕齊驅(qū)。 通過(guò)持續(xù)開(kāi)展的技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品日益成熟。在混合動(dòng)力汽車(chē)方面，我國(guó)在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，依據(jù)不同混合度方案，實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10%至40%，混合動(dòng)力整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始小批量進(jìn)入市場(chǎng)。 在純電動(dòng)汽車(chē)方面，我國(guó)處于國(guó)際先進(jìn)水平，使用大容量鋰離子動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)客車(chē)在奧運(yùn)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)代國(guó)際純電動(dòng)大客車(chē)的先進(jìn)水平。純電動(dòng)轎車(chē)具有成本優(yōu)勢(shì)，已開(kāi)始小批量出口歐美，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求也不斷加大。在燃料電池汽車(chē)方面，我國(guó)的整車(chē)集成技術(shù)、動(dòng)力平臺(tái)的成熟性、整車(chē)的可靠性有了新的提高，無(wú)故障間隔里程與國(guó)外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)于國(guó)外燃料電池汽車(chē)，并取得了“新一代整車(chē)控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性研究成果。

4. ?？谑行履茉雌?chē)的發(fā)展前景的威脅(threat)分析

(1)技術(shù)問(wèn)題。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng)，并且使用壽命長(zhǎng)的電池是破解新能源汽車(chē)難題的關(guān)鍵。此外，如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成與整車(chē)匹配，是亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

(2)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題。 我國(guó)能源汽車(chē)戰(zhàn)略應(yīng)盡快形成上下一盤(pán)棋的局面。而當(dāng)前各地爭(zhēng)相上馬新能源汽車(chē)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地，或?qū)?dǎo)致更嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，不利于新能源戰(zhàn)略的推廣。 另外，國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來(lái)。在混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性以及自動(dòng)變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等方面均與國(guó)外產(chǎn)品存在一定差距。

從?？谑行履茉雌?chē)的發(fā)展前景的SWOT分析來(lái)看，?？谑械男履茉雌?chē)的發(fā)展前景有著發(fā)展公共服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)由于城市交通的混亂、堵塞、車(chē)位難求等劣勢(shì)，制約著?？谛履茉雌?chē)市場(chǎng)的發(fā)展，但由于我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車(chē)的政策鼓勵(lì)和支持，各民族自主企業(yè)的發(fā)奮圖強(qiáng)，攻破了新能源汽車(chē)的層層技術(shù)難關(guān)，?？谛履茉雌?chē)市場(chǎng)又面臨了新的機(jī)遇。

三、發(fā)展前景建議

1. 引導(dǎo)消費(fèi)者改變消費(fèi)觀念

多年來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致人們對(duì)汽車(chē)新事物——新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)存在諸多偏見(jiàn)，例如價(jià)格太貴、性能不穩(wěn)定、使用不方便和維修太貴等等。無(wú)論是政府還是汽車(chē)廠家都應(yīng)該從各個(gè)方面去正確引導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們對(duì)新能源汽車(chē)有一個(gè)正確而客觀的認(rèn)識(shí)，讓汽車(chē)消費(fèi)更加理性和科學(xué)。倡導(dǎo)汽車(chē)新消費(fèi)=環(huán)保+誠(chéng)信+車(chē)德的理念，使消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的時(shí)候感受到自己作出的社會(huì)貢獻(xiàn)。

2. 解決交通混亂、車(chē)位難求的現(xiàn)狀

?？谀壳翱偟慕煌顩r是交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢與車(chē)輛眾多之間的矛盾，貫穿?？诘慕煌?。還有停車(chē)問(wèn)題、占道拉客問(wèn)題等一系列的問(wèn)題構(gòu)成?？谑薪煌ǖ闹饕獑?wèn)題。建議相關(guān)職能部門(mén)必須制定海通短期改造計(jì)劃及長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃和相關(guān)政策解決車(chē)位難求的現(xiàn)狀。

3. 政府加大鼓勵(lì)和指導(dǎo)力度

新能源汽車(chē)除了混合動(dòng)力之外，純電動(dòng)車(chē)及其他代用燃料車(chē)應(yīng)由國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。啟動(dòng)的節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)，在3至5年的補(bǔ)貼期內(nèi)增強(qiáng)自主創(chuàng)新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以順利進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，使其售價(jià)滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。同時(shí)建立與新能源汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，如充電站、新能源汽車(chē)檢測(cè)與維修中心，聯(lián)合生產(chǎn)廠家建立和完善售后服務(wù)體系。

4. “先公后私”引如新能源汽車(chē)

?？谛履茉雌?chē)還屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期，建議先從公交、出租車(chē)、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)，逐步改變消費(fèi)者，特別是私家車(chē)主的消費(fèi)觀念，在發(fā)展新能源汽車(chē)的私家車(chē)市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)

[1]葉長(zhǎng)誼等.海通運(yùn)輸狀況.

[2]世界及中國(guó)新能源汽車(chē)現(xiàn)狀及發(fā)展前景深度分析報(bào)告.

篇10

“創(chuàng)變才是制勝之道！互聯(lián)網(wǎng)的春天，讓產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)模式、消費(fèi)理念，都在震蕩中巨變。這是一個(gè)美好的時(shí)代， 擁有無(wú)限多的可能，無(wú)限多的機(jī)遇……今天我想讓大家看看力帆交出的答卷?！?7歲的力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善在“力帆之夜”品牌盛典活動(dòng)上發(fā)表了激情洋溢的演講。

力帆到底交出了怎樣的答卷？

6月8日，力帆創(chuàng)辦了重慶國(guó)際車(chē)展史上首個(gè)品牌之夜，全新中級(jí)轎車(chē)力帆820全球上市，力帆新能源戰(zhàn)略規(guī)劃i.Blue 1.0，隨即與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。同時(shí)，力帆股份表示，計(jì)劃在2020年前推出20款純電和混合動(dòng)力新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)新能源整車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售50萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)，完成構(gòu)建集互聯(lián)網(wǎng)+、智能汽車(chē)、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。

如此大的轉(zhuǎn)變，涉及新產(chǎn)品、新模式、新伙伴、新目標(biāo)。對(duì)此，尹明善給出了一個(gè)抽象解釋?zhuān)骸白兓沁@世界上唯一不變的東西?！?/p>

選擇

從近期募資30億元投資換電模式新能源汽車(chē)，到攜手阿里巴巴打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)”，再到力帆新能源戰(zhàn)略正式，一系列動(dòng)作背后，不難看出力帆對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全面深化布局的一番用心。

一向以“國(guó)民車(chē)”自稱(chēng)的力帆，早在2007年便投身于新能源汽車(chē)的研發(fā)。翻看近年來(lái)力帆的新能源之路，不難發(fā)現(xiàn)，這幾年力帆一直在新能源領(lǐng)域默默積累著自己的力量。

2009年5月，首款LF7002EV電動(dòng)車(chē)樣車(chē)試制成功，并于年底經(jīng)過(guò)內(nèi)部測(cè)試達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)并申報(bào)國(guó)家公告。2010年3月，力帆集團(tuán)與中科院聯(lián)合成立的上海中科力帆電動(dòng)汽車(chē)有限公司在上海正式揭牌，這標(biāo)志著力帆集團(tuán)正式啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略。同年4月，首批力帆620電動(dòng)車(chē)正式下線并開(kāi)往上海作為警務(wù)服務(wù)世博會(huì)，成為服務(wù)世博會(huì)唯一一款純電動(dòng)轎車(chē)。同年9月，力帆獲得電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)及LF7002EV公告。2012年，力帆傾力打造的第二代純電動(dòng)轎車(chē)620EV，充分利用底盤(pán)換電的全新功能，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的高性?xún)r(jià)比駕乘電轎，開(kāi)創(chuàng)“綠色出行”新時(shí)代。2014年4月，力帆股份與河南政府簽訂協(xié)議，擬投資22億元在河南濟(jì)源市建立新能源電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地。2014年9月，力帆首款電動(dòng)轎車(chē)320E正式上市。2014年年底，力帆投資22億在河南濟(jì)源建成的河南力帆新能源汽車(chē)工廠正式投產(chǎn)，首臺(tái)濟(jì)源造320E正式下線，標(biāo)志著全國(guó)首家既擁有轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，又擁有新能源電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)開(kāi)售低速電動(dòng)車(chē)。

顛覆

新進(jìn)加入力帆集團(tuán)的總工程師陳衛(wèi)在會(huì)上詳細(xì)講解了力帆新能源戰(zhàn)略規(guī)劃 i.Blue 1.0 （智藍(lán)戰(zhàn)略 Intelligent Blue strategy）。具體分為三個(gè)部分：新藍(lán)產(chǎn)品計(jì)劃、深藍(lán)能源計(jì)劃、泛藍(lán)生活計(jì)劃。

據(jù)陳衛(wèi)介紹，“新藍(lán)產(chǎn)品計(jì)劃”重點(diǎn)將推進(jìn)力帆新能源汽車(chē)車(chē)身的輕量化設(shè)計(jì)、提高能源利用率，并獨(dú)創(chuàng)力帆新能源汽車(chē)換電模式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的全面革新。而“深藍(lán)能源計(jì)劃”，其核心能源站將是新能源行業(yè)史無(wú)前例的創(chuàng)新。“泛藍(lán)生活計(jì)劃”為緩解擁堵、排放等問(wèn)題，將從公共用車(chē)入手，包括出租車(chē)、物流車(chē)、公交車(chē)、企業(yè)班車(chē)到公務(wù)用車(chē)，將打造具有“電車(chē)先租后賣(mài)、電能可充可換、電池城租鄉(xiāng)賣(mài)”特色的新能源產(chǎn)業(yè)。

陳衛(wèi)還告訴記者，力帆將推出以新能源分時(shí)租賃平臺(tái)――“盼達(dá)用車(chē)”為核心的“泛藍(lán)生活計(jì)劃”， 作為新能源車(chē)分時(shí)租賃、專(zhuān)車(chē)租賃、企事業(yè)機(jī)構(gòu)團(tuán)體長(zhǎng)租等形式的“互聯(lián)網(wǎng)+車(chē)聯(lián)網(wǎng)+用車(chē)服務(wù)”的汽車(chē)租賃平臺(tái)，在指定地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程預(yù)訂、手機(jī)解鎖、隨時(shí)還車(chē)和移動(dòng)支付等用車(chē)服務(wù)。

據(jù)了解，能源站的創(chuàng)新在于利用電力改革成果為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供高性?xún)r(jià)比的電能、充分利用節(jié)能高效環(huán)保機(jī)組，以物聯(lián)網(wǎng)為依托，依托換電和電池租賃等服務(wù)，通過(guò)新能源汽車(chē)的分享、共享，以及金融的介入和支持，改變消費(fèi)者使用習(xí)慣和出行方式。

陳衛(wèi)透露，力帆今年計(jì)劃在重慶、上海、濟(jì)南三地先建設(shè)13個(gè)能源站，未來(lái)五年將在全國(guó)共建成500座能源站，全面覆蓋京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、西南、華中等主要城市，形成以車(chē)聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)為紐帶的能源站和換電模式，徹底消除用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)的“里程憂(yōu)慮”和“電池恐懼”。

對(duì)此，陳衛(wèi)解釋到：“現(xiàn)在的用戶(hù)還是有里程憂(yōu)慮和電池恐懼，不知道自己的車(chē)能夠跑到哪里，電池能用到什么時(shí)候，像我自己開(kāi)特斯拉，每個(gè)月充電費(fèi)在500塊左右，算下來(lái)和燃油車(chē)費(fèi)用其實(shí)差不多，這也造成電動(dòng)車(chē)對(duì)普通用戶(hù)缺乏吸引力。我們就是要把這些疑慮都解決?！?/p>

對(duì)于這一新能源戰(zhàn)略規(guī)劃的目標(biāo)，陳衛(wèi)表示，要實(shí)現(xiàn)“823”即8度電100公里、平均油耗小于2升/100公里及換電時(shí)間少于3分鐘的性能目標(biāo)。要做新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新踐行者，成為國(guó)際一流的智能新能源汽車(chē)品牌。