導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車質(zhì)量，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.企業(yè)全面管理質(zhì)量全面質(zhì)量管理時(shí)一種綜合、全面、以質(zhì)量為核心的經(jīng)營(yíng)管理方式，要求企業(yè)的一切活動(dòng)圍繞質(zhì)量進(jìn)行，企業(yè)全員共同參與質(zhì)量wsc,x抒汽雑修m騷全面提升企業(yè)人員的專業(yè)技能、管理水平，完善用戶接待、配件供應(yīng)、檢驗(yàn)試驗(yàn)等環(huán)節(jié)。

2.全員參與全面質(zhì)量管理汽車維修全面質(zhì)量管理時(shí)維修企業(yè)各部門(mén)工作的綜合，任何一個(gè)部門(mén)或一名員工的工作質(zhì)量，均會(huì)影響汽車維修質(zhì)量，因此必須做到人人關(guān)心維修質(zhì)量,全員參與維修質(zhì)量管理,不斷提升維修質(zhì)量。

3.以服務(wù)為宗旨的質(zhì)量管理理念汽車維修企業(yè)應(yīng)把“顧客是否滿意”作為維修廠維修服務(wù)質(zhì)量的衡量依據(jù)。樹(shù)立“顧客的需要就是我們的需要，顧客的滿意就是我們的最大的滿意”的理念，一切以服務(wù)為宗旨，為顧客著想。

二、目前汽車維修質(zhì)量管理存在的問(wèn)題

1.質(zhì)量管理意識(shí)薄弱由于汽車保有量的上升,不斷提高了維修企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。但是汽車維修企業(yè)管理丄產(chǎn)者經(jīng)常受到短期利益觀念的影響，導(dǎo)致汽車維修質(zhì)量管織識(shí)普鋪弱，缺乏有關(guān)汽車I#I維修質(zhì)量管理的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃,造成企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)管理混亂的問(wèn)題，嚴(yán)重制約了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.缺乏質(zhì)量管理保障體系，在汽車維修行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，多數(shù)汽車維修企業(yè)缺乏健全的汽車維修質(zhì)量管理保障體系，缺乏專業(yè)的質(zhì)量管理與檢驗(yàn)人員,造成質(zhì)量管理工作沒(méi)有切實(shí)的保障體系。有些企業(yè)為了做好上級(jí)單位的檢查工作，只是單一的制定質(zhì)量管理制度，并沒(méi)有很好應(yīng)用于日常質(zhì)量管理中。尤其是一些個(gè)體、私營(yíng)汽車維修企業(yè)，在工藝方面，一直存在無(wú)文件、無(wú)要求、無(wú)管理等問(wèn)題，造成企業(yè)各項(xiàng)質(zhì)量管理制度沒(méi)有發(fā)揮出作用，嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展，使其難以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展和生存。

3.陳舊的汽車維修和檢測(cè)技術(shù)規(guī)范，目前，汽車維修和檢測(cè)技術(shù)的規(guī)范已比較規(guī)范，然而質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)范仍不完善，存在內(nèi)容不新穎、覆蓋面不廣泛、管理性標(biāo)準(zhǔn)不先進(jìn)等問(wèn)題。雖然在汽車維修企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)也制定了相關(guān)的汽車維修質(zhì)量管理規(guī)范,但這些規(guī)范與質(zhì)量管理有效的內(nèi)容少，無(wú)法對(duì)汽車維修質(zhì)量起到良好管理，難以取得良好的效果。在目前實(shí)行的規(guī)范中，內(nèi)容不僅陳舊，而且還存在覆蓋面窄、管理標(biāo)準(zhǔn)落后等問(wèn)題，這些問(wèn)題同樣阻礙了汽車維修行業(yè)的發(fā)展。

三、加強(qiáng)汽車維修質(zhì)置管理的方法

1.提高質(zhì)量意識(shí)

在質(zhì)量管理過(guò)程中，企業(yè)的管理者需要提高自身的質(zhì)量管理意識(shí)，并采取會(huì)議、培訓(xùn)、宣傳等措施樹(shù)立員工牢固的質(zhì)量意識(shí)。全面質(zhì)量管理要求全員參與，廠長(zhǎng)、經(jīng)理等管理者是質(zhì)量管理的帶頭人和驅(qū)動(dòng)者,他們也是員工學(xué)習(xí)、效仿的典范。管理者確立明確的質(zhì)量方針和目標(biāo)，會(huì)極大地激勵(lì)和調(diào)動(dòng)員工的積極性和創(chuàng)造力’保證質(zhì)量目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。同時(shí)’還要發(fā)揮員T在質(zhì)量管理工作中的主觀能動(dòng)性。汽車維修工人、技術(shù)人員’是汽車維修企業(yè)的技術(shù)核心力量，只有充分調(diào)動(dòng)他們的積極性和創(chuàng)造性，讓他們維護(hù)企業(yè)的利益、保證汽車維修質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)切實(shí)有效的質(zhì)量管理。

2.建立健全汽車維修質(zhì)量管理保證體系

建立質(zhì)量管理部門(mén)。該部門(mén)的職責(zé)是協(xié)助管理者實(shí)施汽車維修質(zhì)量管理工作’編制質(zhì)量計(jì)劃’對(duì)維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢測(cè)、分析研究、信息反饋，確保認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量管理制度。

建立質(zhì)量監(jiān)督管理體系。要制定嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督管理體系，約束企業(yè)的管理行為，樹(shù)立“質(zhì)量第一、用戶至上”的觀念。利用有效的檢測(cè)手段，實(shí)施質(zhì)檢控制；組織質(zhì)量考核，對(duì)一次交車合格率、質(zhì)量抽查合格率、車輛返修率進(jìn)行考核，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；開(kāi)展質(zhì)量反饋工作，建立質(zhì)量跟蹤制度和用戶回訪制度，及時(shí)獲取用戶的意見(jiàn)和要求。

根據(jù)汽車維修企業(yè)的實(shí)際情況，把重復(fù)出現(xiàn)的質(zhì)量管理處理辦法，制訂成管理標(biāo)準(zhǔn)，納人企業(yè)的規(guī)章制度中，通過(guò)管理流程程序化，使質(zhì)量管理業(yè)務(wù)工作過(guò)程合理化、固定化，可以采用用圖表、文字的形式進(jìn)行表示。還要有針對(duì)性地制定企業(yè)質(zhì)量管理的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，對(duì)維修工藝提出整改意見(jiàn)，嚴(yán)格管理維修工藝。

完善汽車維修和檢測(cè)技術(shù)規(guī)范,對(duì)維修工藝流程、工具與物料進(jìn)行嚴(yán)格管理，使之成為員工的日常工作習(xí)慣。規(guī)范汽車維修設(shè)備的使用與檢測(cè),對(duì)維修設(shè)備定期進(jìn)行檢測(cè)維護(hù)，并適當(dāng)升級(jí)維修設(shè)備、系統(tǒng),以提高維修質(zhì)量。

3.采用有效的汽車維修質(zhì)量管理認(rèn)證體系

汽車維修行業(yè)質(zhì)量管理是一個(gè)復(fù)雜過(guò)程,需要以管理標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。汽車維修行業(yè)廣泛采用IS09000質(zhì)量管理體系，該體系是有效的國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證體系，可有效的加強(qiáng)企業(yè)的質(zhì)量管理效率。在運(yùn)用IS09000質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要以企業(yè)的實(shí)際出發(fā)，才能對(duì)企業(yè)進(jìn)行合理有效的評(píng)價(jià)，以有利于企業(yè)采取相應(yīng)措施不斷改善其硬件、軟件配置。

4.加強(qiáng)汽車維修人員的隊(duì)伍建設(shè)

篇2

關(guān)鍵詞：汽車貼膜 質(zhì)量

汽車美容裝飾行業(yè)的前景寬廣，從事汽車美容與裝飾的人員越來(lái)越多，美容裝飾店遍地開(kāi)花，造成貼膜場(chǎng)所和技工魚(yú)龍混雜， 無(wú)證上崗者不在少數(shù)，嚴(yán)重影響工藝質(zhì)量，給車主造成不必要經(jīng)濟(jì)損失和麻煩。為此，自已根據(jù)多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)影響汽車貼膜質(zhì)量的原因分析如下。

1、隔熱防爆膜的質(zhì)量

優(yōu)質(zhì)的隔熱防爆膜生產(chǎn)工藝極為復(fù)雜，其工藝結(jié)構(gòu)就有金屬涂層、聚酯涂層、超薄涂層、兩個(gè)安全基層、耐磨層、和膠著層，每個(gè)層面的功能各有不同，綜合一起具有：隔熱、隔紫外線；單項(xiàng)透視、自動(dòng)調(diào)適車內(nèi)光線；增強(qiáng)抗沖擊和耐磨性，防止玻璃爆裂飛散等功能。粘貼后一般可使用5年左右，不易褪色，其膜的顏色較多，可根據(jù)車主的個(gè)性和車體顏色搭配選擇。目前比較受消費(fèi)者歡迎的品牌有：威固、強(qiáng)生、3M、優(yōu)瑪、雷朋、索尼、龍膜等。

隔熱防爆膜結(jié)構(gòu)而劣質(zhì)的防爆膜則易褪色，隔熱率在20%-30%，紫外線隔斷率也很低，在夏天溫度較高時(shí)有異味，對(duì)人體有危害，使用期一般為1-2年。建議車主選擇優(yōu)質(zhì)的防爆膜，并要求前后風(fēng)擋必須選擇透光率在70%以上，邊窗和天窗選擇35%以上。

2、貼膜環(huán)境。

貼膜應(yīng)在無(wú)塵車間進(jìn)行，貼膜前應(yīng)開(kāi)啟吸塵設(shè)備，清除室內(nèi)灰塵，并提高室內(nèi)濕度，在貼膜過(guò)程盡量減少人員走動(dòng)，以免帶起灰塵，影響貼膜質(zhì)量；現(xiàn)在一些不規(guī)范的汽車美容裝飾店，只要有生意就接業(yè)務(wù)，在沒(méi)有除塵設(shè)施的室內(nèi)，也不考慮天氣的濕度，并敞開(kāi)大門(mén)，有的甚至在露天或電扇（空調(diào)）下，進(jìn)行粘貼防爆膜，這樣怎能保證貼膜質(zhì)量。建議車主選擇上擋次，有品牌的汽車專業(yè)美容裝飾店或4s店去貼膜，不要一時(shí)求得方便和便宜，影響質(zhì)量，甚至造成膜內(nèi)點(diǎn)狀物和小氣泡現(xiàn)象，使視線不清，影響行駛安全。

3、洗滌液。

洗滌液是清洗玻璃和貼膜之用，此液的配制直接影響到貼膜質(zhì)量，一般由1.14L清水與6滴中性溶液配制而成，現(xiàn)在規(guī)范化的4S店都采用嬰兒強(qiáng)身沐浴露來(lái)配制洗滌液，因?yàn)閺?qiáng)身沐浴露內(nèi)的成分是現(xiàn)在看來(lái)是最細(xì)膩的，這樣不會(huì)在防爆膜內(nèi)產(chǎn)生微小的點(diǎn)和氣泡；或用專用的玻璃清潔劑。而有些美容裝飾店采用洗潔精來(lái)配制，洗潔精的主要成分是石油的二級(jí)衍生物 十二烷基苯磺酸鈉。洗潔后泡沫不易清除，并且用液量也較多，過(guò)多的液量存在膜內(nèi)易產(chǎn)生氣泡和小點(diǎn)，影響駕駛員的視野。另外過(guò)多的液量流入車內(nèi)，還可能造成車內(nèi)電路和設(shè)備短路，造成不必要的損失。

4、技術(shù)工人..

是粘貼汽車防爆膜質(zhì)量的關(guān)鍵，熟練高超的技術(shù)工人的刀功，下刀力度一般掌握在能割開(kāi)防爆膜，又不能傷到玻璃的表面為最佳火候，下刀的角度一般掌握在15度左右或低于15度，用刀口和刀鋒配合，下刀位置準(zhǔn)確，并能根據(jù)各種車型玻璃的硬度和弧度。割出光滑曲線，刮板使用正確流暢，質(zhì)量光滑可靠，貼好后無(wú)漏光、防爆膜上無(wú)劃痕。而不規(guī)范的美容裝飾店（路邊店），技術(shù)工人只懂一知半解，至于技術(shù)要求和操作規(guī)范僅限于初級(jí)工階段，刮板使用欠正確甚至錯(cuò)誤，用力過(guò)度造成膜上劃痕；使用刀具基本功不扎實(shí)，力度控制不當(dāng)，拖泥帶水，造成玻璃傷痕甚至傷極橡膠密封條，割出的線條為波浪形和鋸齒形甚至破損，造成面線難看和漏光現(xiàn)象，使貼膜效果失得其反，引起使車主不滿意。所以建議車主一定要選擇品牌店，找專業(yè)熟練的技工粘貼防爆膜。

5、曲面定型

曲面定型（烤膜）。是貼膜技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)，水平的高低直接影響到貼膜的質(zhì)量，熟練的技術(shù)工人能根據(jù)防爆膜收縮率的大小，正確合理的裁取防爆膜，并在作業(yè)過(guò)程合理地分均氣泡的位置、大小和方向，烤膜時(shí)熟知防爆膜收縮溫度（一般在150-225度之間）超過(guò)300度時(shí)肯定會(huì)傷及膜中的金屬結(jié)構(gòu)層，造成金屬分子游離，直接的后果就是破壞隔熱層并影響透光性。為此，在使用熱風(fēng)槍時(shí)應(yīng)先調(diào)節(jié)溫度，、距離和刮膜時(shí)間及刮膜力度，使防爆膜收縮光滑平整，產(chǎn)生良好的效果，使車主看不出收縮位置，貼膜質(zhì)量美觀可靠，使用期較長(zhǎng)。但不熟練的技術(shù)工人對(duì)氣泡的分布和均勻度對(duì)質(zhì)量的作用不清，也不知防爆膜收縮率的大小方向，可能很隨意，氣泡的分布和大小極不均勻，造成烤膜時(shí)間的延長(zhǎng)、質(zhì)量的下降，熱風(fēng)槍與防爆膜的距離控制不確定、時(shí)近時(shí)遠(yuǎn)，近時(shí)會(huì)使防爆膜熔化過(guò)度，使防爆膜質(zhì)量不降，在膜上留下痕跡造成無(wú)法挽回，遠(yuǎn)時(shí)車膜的變形（溫度偏低）不足，用刮板刮膜反復(fù)不能收縮，即在同一處反復(fù)烤之，在車膜上留下痕跡，使貼膜質(zhì)量大大下降。

6、揭膜。

車膜上有一層保護(hù)膜（襯紙）在粘貼時(shí)應(yīng)撕去，方可粘貼。要想能使保護(hù)膜與粘膠分開(kāi)，現(xiàn)目看來(lái)別無(wú)辦法，只能用牙輕輕扣開(kāi)，熟練的師傅在扣開(kāi)時(shí)不會(huì)留下任何痕跡；但不熟練的人員為了把車膜扣開(kāi)，用力度偏重，這樣會(huì)在車膜上留下痕跡，并損壞粘膠，車膜粘貼好后，會(huì)在此處留下痕跡，并在此處的粘力減小，使用過(guò)程中此處很容易脫開(kāi)，影響貼膜質(zhì)量。

7、駕駛員使用

汽車經(jīng)過(guò)汽車美容裝飾店貼膜后，車主或駕駛員，不要過(guò)分講究車窗玻璃的清潔，只因貼膜后防爆膜內(nèi)的粘膠還沒(méi)有完全干燥，附著力不強(qiáng)，此時(shí)擦拭玻璃或升降玻璃窗，防爆膜會(huì)移動(dòng)，造成漏光和起皺，影響貼膜質(zhì)量。建議車主貼膜后3-7天內(nèi)不要擦拭和升降玻璃窗，最好將左前門(mén)上的電動(dòng)玻璃升降器鎖止開(kāi)關(guān)鎖定，以免其他人員升降玻璃窗。

篇3

這是7月2日中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴平臺(tái)接收到的一則投訴，而對(duì)于這樣的投訴，在中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行的投訴平臺(tái)上，屢見(jiàn)不鮮。在跟每一個(gè)投訴人的溝通交流中，都能聽(tīng)到消費(fèi)者不同的維權(quán)經(jīng)歷和對(duì)維權(quán)之艱難的述說(shuō)，也有生產(chǎn)廠商的無(wú)奈，還有部分廠商的推諉和扯皮。

汽車自燃事件隨著汽車使用保有量的增加而逐年增多，已成為影響車主行車安全和財(cái)產(chǎn)損失不可忽視的因素。

同時(shí)，汽車自燃后的索賠糾紛也困擾著每一位不幸的車主，《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》記者梳理近400條關(guān)于汽車自燃的投訴，看看到底車主遇到了哪些困擾。

新車也會(huì)自燃

大多數(shù)車主認(rèn)為，車輛自燃源于汽車?yán)吓f，貨電路老化或油燃油泄漏高溫，導(dǎo)致燃燒。而據(jù)投訴案例顯示，自燃車輛并不僅僅局限于老舊車，相反投訴案例中，自燃車輛都不能算作舊車行列。

湖南常德市宋先生2015年5月21日19：00外出吃過(guò)晚飯剛好到家，車還未挺穩(wěn)發(fā)現(xiàn)車頭右前方冒煙，幾秒后出現(xiàn)明火。下車查看，發(fā)現(xiàn)火勢(shì)非常迅猛，一下子燒起來(lái)了，馬上從家里抽出院子里澆水的水管澆滅。 自燃車輛為2014年5月27日購(gòu)買(mǎi)的探險(xiǎn)者，車齡未滿一年的。

貴州羅先生，時(shí)風(fēng)汽車買(mǎi)了一年多，在2015年5月10號(hào)早上發(fā)生自燃，經(jīng)過(guò)119消防隊(duì)堅(jiān)定是電路短路引發(fā)火災(zāi)。

北京通州陳先生汽車剛買(mǎi)半年，并無(wú)改裝等行為，自燃。

吉林省松原市閆先生，購(gòu)買(mǎi)比亞迪F3出廠日期2012年11月14日，油氣兩用車，在2015年3月5日晚19點(diǎn)08分，停放在樓下的車輛突然自燃，車輛燒毀。

陜西延安霍先生，2014年10月30日買(mǎi)的新車，2015年1月18日中午1點(diǎn)預(yù)熱中自燃。

投訴中自燃車輛車齡最長(zhǎng)的不到4年。這樣的案例不勝枚舉，大量事實(shí)證明，即使是新車，也會(huì)自燃。

自燃車輛不分級(jí)別

投訴案例顯示，在無(wú)故自燃的汽車當(dāng)中，不僅僅是低級(jí)別車，一些高級(jí)車業(yè)頻頻出現(xiàn)，從幾萬(wàn)元錢(qián)的面包車到幾十萬(wàn)元的奔馳，車型涉及廣泛。

湖南婁底市梁先生開(kāi)的是一輛奔馳ML350，2014年6月23日上午11點(diǎn)16分，車停在開(kāi)發(fā)區(qū)停車場(chǎng)，12點(diǎn)10分下班后來(lái)取車，發(fā)現(xiàn)該車引擎蓋板內(nèi)冒煙，車子自燃，破窗滅火損失嚴(yán)重。后經(jīng)過(guò)省級(jí)專家鑒定為質(zhì)量事故。但是，奔馳廠房對(duì)此置之不理，相互推諉，把車當(dāng)廢鐵放在修理廠至今。

江西省上饒市的朱先生的奔馳于2014年6月7號(hào)在泉州迎賓大道中升之星奔馳4S店購(gòu)買(mǎi)，是一輛新款奔馳E260L，開(kāi)票價(jià)為448200。朱先生滿懷高興的心情接車回來(lái)。但是讓人想都不敢想都事情發(fā)生了。

2014年6月18日下午2014年6月18日下午朱先生開(kāi)著愛(ài)車去辦事都時(shí)候，突然車前冒起了黑煙，出于本能反應(yīng)減速靠邊，但是剎車這時(shí)候根本不起作用。由于開(kāi)都比較慢，當(dāng)時(shí)旁邊沒(méi)太多人，朱先生用鑰匙關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后車子靠邊緩緩地停了下來(lái)，這時(shí)候車子前面已經(jīng)冒出了明火。后面消防大隊(duì)和交警都陸續(xù)趕來(lái)，消防用了近一個(gè)小時(shí)都時(shí)間把火最終撲滅。 朱先生形容自己當(dāng)時(shí)的心情，“看著自己用畢生的心血買(mǎi)來(lái)都愛(ài)車就這樣被燒的面部全非，心里在滴血啊”。

吉林長(zhǎng)春劉先生2012年12月20日在長(zhǎng)春奧迪昌融4S店購(gòu)買(mǎi)了一輛奧迪A4L，車輛自在4S店提走后未做過(guò)任何改動(dòng)，所有保養(yǎng)及維護(hù)均在指定4S店進(jìn)行，至2014年1月10日車輛行駛了15000公里。1月10日在行駛途中，車輛副駕駛處出風(fēng)口突然冒出濃煙，竄出火苗，車輛自燃。

事實(shí)再次證明，并沒(méi)有因?yàn)檐囕v級(jí)別高而不存在自燃現(xiàn)象，還是應(yīng)該用車時(shí)多注意檢查，避免自燃事故，防患于未然。

不保自燃險(xiǎn)

車主購(gòu)買(mǎi)自燃險(xiǎn)的比例少之又少，占比達(dá)不到一成。根據(jù)調(diào)查，大部分車主認(rèn)為，購(gòu)買(mǎi)自燃險(xiǎn)沒(méi)有必要，白浪費(fèi)錢(qián)；有一部分車主不知道自燃險(xiǎn)需要單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)，認(rèn)為日常所說(shuō)的?！叭U(xiǎn)”即包含車輛自燃險(xiǎn)，車輛自燃損失屬于車損范圍；只有少部分車主因?yàn)橘J款購(gòu)車，屬于被迫購(gòu)買(mǎi)。

自燃險(xiǎn)即車輛附加自燃損失險(xiǎn)，在保險(xiǎn)期間內(nèi)，保險(xiǎn)車輛在使用過(guò)程中，因本車電路、線路、油路、供油系統(tǒng)、貨物自身發(fā)生問(wèn)題、機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦起火引起火災(zāi)，造成保險(xiǎn)車輛的損失，以及被保險(xiǎn)人在發(fā)生本保險(xiǎn)事故時(shí)，為減少保險(xiǎn)車輛損失所支出的必要合理的施救費(fèi)用，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。

如果因人工供油、高溫烘烤等違反車輛安全操作規(guī)則造成的損失不在保障范圍內(nèi)，如果在車輛內(nèi)放置打火機(jī)、清新劑等易燃物受熱膨脹發(fā)生爆炸，不是車輛自身系統(tǒng)原因，也不屬自燃險(xiǎn)的承保范圍，保險(xiǎn)公司是不會(huì)對(duì)車主進(jìn)行理賠的。

由于車主沒(méi)有為車輛加保自燃險(xiǎn)，車輛自燃后給車主造成無(wú)法挽回的損失，同時(shí)也加劇了車主與車輛生產(chǎn)銷售商糾紛的難度。

廠家推諉拒擔(dān)責(zé)

新車發(fā)生自然后，車主一般都會(huì)懷疑汽車由于質(zhì)量缺陷引起自燃，可是廠家卻不會(huì)這么認(rèn)為。即使有出現(xiàn)場(chǎng)的消防部門(mén)出具的責(zé)任認(rèn)定書(shū)，也不會(huì)被廠家認(rèn)可。

篇4

關(guān)鍵詞：質(zhì)量問(wèn)題 汽車制造行業(yè) 重要性

一、質(zhì)量問(wèn)題是任何產(chǎn)品的核心問(wèn)題

1.大眾消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)注程度

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的現(xiàn)代社會(huì)，很多人在挑選產(chǎn)品的過(guò)程中都會(huì)從不同的角度考慮產(chǎn)品的性能、性價(jià)比等等，但是不論是從哪一方面來(lái)看，質(zhì)量問(wèn)題一定是大家所關(guān)心的最重要的問(wèn)題。市場(chǎng)上很多的品牌很多的產(chǎn)品，從任何一個(gè)角度考慮都是有能夠吸引消費(fèi)者眼球的因素的，但是，最終決定能夠占取有利市場(chǎng)地位的是質(zhì)量。質(zhì)量是產(chǎn)品最重要的代表，它不僅能夠起到進(jìn)行強(qiáng)有力的企業(yè)宣傳作用，更能夠決定一個(gè)企業(yè)甚至一個(gè)行業(yè)在這個(gè)社會(huì)中的發(fā)展和進(jìn)程，也是能夠引導(dǎo)消費(fèi)者消費(fèi)方向的一個(gè)重要因素。

2.質(zhì)量問(wèn)題對(duì)行業(yè)自身發(fā)展的影響

現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展速度的日益加快帶動(dòng)了很多產(chǎn)業(yè)行業(yè)的興起，而在這其中，激烈的競(jìng)爭(zhēng)也伴隨著出現(xiàn)了，因此，想要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得有利地位，并且取得平穩(wěn)快速發(fā)展就要找到提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的著重點(diǎn)，只有這樣才能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中得到穩(wěn)定的位置，以免因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量的疏忽而造成企業(yè)破產(chǎn)。因此，除了意識(shí)到質(zhì)量的重要性以外，還要從實(shí)際做起，從細(xì)節(jié)做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。企業(yè)在全面的管理中要樹(shù)立起質(zhì)量第一的觀念，層層把關(guān)，使得產(chǎn)品在出廠的時(shí)候做到?jīng)]有任何的差池。

二、汽車制造行業(yè)中質(zhì)量的影響

社會(huì)的快速發(fā)展和交通系統(tǒng)的不斷進(jìn)步完善使得汽車制造行業(yè)也不斷的更新發(fā)展，在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中存在著很多的優(yōu)勢(shì)，也體現(xiàn)了時(shí)代的進(jìn)步。汽車的產(chǎn)生給人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)了極大的方便，減少了因?yàn)榫嚯x帶來(lái)的困擾，節(jié)省了時(shí)間了精力，大大提高了整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)效率，同時(shí)也提高了生活的質(zhì)量。但是，與此同時(shí)也存在著很多不利的因素，例如，汽車的排放氣體對(duì)空氣有著非常不利的影響，使得大氣環(huán)境得不到凈化和改善，除此之外，汽車行業(yè)的過(guò)速發(fā)展對(duì)于城市交通也存在一定的不利因素，大量的汽車造成城市公路的擁堵，甚至?xí)斐扇藗冋Ｉ顣r(shí)間的改變，更重要的是，便捷交通工具的出現(xiàn)讓更多的人極少的去走路或者尋找健康的生活方式。因此，汽車制造行業(yè)的存在是有著兩方面影響的，但是占據(jù)大部分的還是它的發(fā)展，我們要想使社會(huì)使時(shí)代進(jìn)步更快就要找到這個(gè)行業(yè)的核心，從而不斷去發(fā)掘去剖析。

在整個(gè)汽車制造行業(yè)中主要的構(gòu)成要素有消費(fèi)者、企業(yè)本身、產(chǎn)品。而這三者之中產(chǎn)品是核心，只有產(chǎn)品做得好才能夠吸引消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)，企業(yè)自身也才能夠得到很大的效益。如果產(chǎn)品不能夠讓消費(fèi)者滿意，再大力度的宣傳只能使得企業(yè)的信譽(yù)度和名聲更加不好。因此，要想使自己的企業(yè)能夠長(zhǎng)期發(fā)展下去并取得好的業(yè)績(jī)，就必須把產(chǎn)品做好，讓消費(fèi)者能夠真正從中受益。

而產(chǎn)品要想讓大家滿意，質(zhì)量是最不容忽視的一個(gè)方面。質(zhì)量的好與壞、優(yōu)與劣直接影響著產(chǎn)品的銷量，也直接影響著整個(gè)行業(yè)的效益。尤其對(duì)于汽車制造行業(yè)而言，汽車的質(zhì)量不僅僅是效益的問(wèn)題，甚至關(guān)系到購(gòu)買(mǎi)者的生命安全。如果企業(yè)只是一味的為了賺取利潤(rùn)，而使用質(zhì)量低劣的零件或者配置，消費(fèi)者在使用的過(guò)程中很有可能造成危險(xiǎn)。例如，汽車的剎車系統(tǒng)不靈敏，駕駛?cè)藛T在緊急情況下不能夠快速剎車，這樣就很容易因?yàn)槠嚤旧淼陌惭b系統(tǒng)造成汽車碰撞，甚至?xí)斐扇藛T傷亡；汽車輪胎的質(zhì)量一項(xiàng)很重要的因素，輪胎長(zhǎng)時(shí)間的和地面進(jìn)行摩擦是最不容易保養(yǎng)的，但是在這一點(diǎn)上便也能夠很容易的看出，質(zhì)量的好壞對(duì)于整個(gè)汽車的影響，從而也會(huì)對(duì)消費(fèi)者有一個(gè)引導(dǎo)。由此就能夠看出，零件和配置的質(zhì)量在一定程度上是能夠決定消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意向的。

高質(zhì)量的生產(chǎn)才能夠使得企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。因此，不僅僅是在零件配置的選擇上要嚴(yán)格篩選，在生產(chǎn)的過(guò)程之中到產(chǎn)品出產(chǎn)都是不容一絲大意的。要在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都要做到嚴(yán)格謹(jǐn)慎，不能憑經(jīng)驗(yàn)去分析，要切實(shí)的進(jìn)行研究，找到適合的方式方法，不斷的去反復(fù)地嘗試，各項(xiàng)機(jī)能都必須分毫不差再進(jìn)行下一步。

質(zhì)量問(wèn)題能夠讓一個(gè)行業(yè)興起，也能讓一個(gè)企業(yè)落敗。江鈴全面推行“質(zhì)量領(lǐng)先”戰(zhàn)略，自2009年以來(lái)持續(xù)開(kāi)展GQIP（全球質(zhì)量提升）活動(dòng)，深入推行QOS（質(zhì)量操作系統(tǒng)），完善質(zhì)量管理體系。江鈴?fù)ㄟ^(guò)建立以全球、行業(yè)先進(jìn)水平為標(biāo)桿的顧客滿意度、顧客銷售服務(wù)體驗(yàn)滿意度、三包返修率、千臺(tái)顧客抱怨數(shù)、制造過(guò)程能力等關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)，并以此為驅(qū)動(dòng)，實(shí)施質(zhì)量改善和提升。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)脫穎而出的江鈴，產(chǎn)量、銷量、利潤(rùn)等近十年來(lái)以平均超過(guò)20%的增長(zhǎng)幅度，穩(wěn)居行業(yè)領(lǐng)先地位。

豐田汽車的“召回門(mén)”事件也是一個(gè)很好的例子。在“召回門(mén)”發(fā)生之前，豐田汽車的名聲一直非常好，企業(yè)經(jīng)營(yíng)也非常到位，但是這個(gè)事件的發(fā)生使得豐田汽車的銷售量跌入谷底，并且對(duì)其企業(yè)的的信譽(yù)度也大大降低了。在這件事情發(fā)生之后，豐田汽車中的代表人就出面發(fā)言，希望能夠成立質(zhì)量監(jiān)督委員會(huì)，并且也會(huì)提高自己公司內(nèi)部的生產(chǎn)質(zhì)量。因此，從這個(gè)事件中就能夠很清晰的看到質(zhì)量的在一個(gè)企業(yè)中的分量，也更能夠看到在汽車制造業(yè)，這樣一個(gè)特殊行業(yè)中所占的比例。

結(jié)語(yǔ)

能夠滿足消費(fèi)者要求的產(chǎn)品是高質(zhì)量的產(chǎn)品，不論社會(huì)如何改變，大眾的觀念如何改變，汽車行業(yè)未來(lái)怎樣發(fā)展，人們對(duì)于質(zhì)量的要求只會(huì)越來(lái)越高。因此，要想發(fā)展的好就必須緊緊抓住消費(fèi)者的心，不論是從設(shè)計(jì)的質(zhì)量還是實(shí)際產(chǎn)品的質(zhì)量上都高度的要求自身，時(shí)時(shí)關(guān)注著質(zhì)量也就時(shí)時(shí)能夠滿足消費(fèi)者的需求，從而獲得更大的利潤(rùn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳孫斌 淺談企業(yè)文化中的質(zhì)量文化建設(shè) 《科技研究》2011（09）

[2]李巧 從豐田汽車事件中認(rèn)識(shí)汽車質(zhì)量的重要性 《汽車世界》2003（08）

篇5

關(guān)鍵詞：進(jìn)口汽車 質(zhì)量安全監(jiān)管 后市場(chǎng)

中圖分類號(hào)：F724 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

自20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了配額限制期、規(guī)范化期、快速增長(zhǎng)期以及2012年之后至今的量化經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致的供過(guò)于求狀態(tài)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)整理的海關(guān)總署汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)，2015年，汽車商品進(jìn)出口總額1573.72億美元，同比下降13.96%。 其中，汽車整車進(jìn)口同比呈明顯下降趨勢(shì)，共進(jìn)口110.19萬(wàn)輛，同比下降22.73%；進(jìn)口金額450.88億美元，同比下降25.98%。國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)的快速成長(zhǎng)，以及現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，直接推動(dòng)了中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)進(jìn)入市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整期。其中，除了國(guó)家政策以及經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等多方面因素的影響外，進(jìn)口汽車頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題也引起了國(guó)內(nèi)大眾消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注，并成為能否順利度過(guò)調(diào)整期的關(guān)鍵因素。

一、進(jìn)口汽車的質(zhì)量安全現(xiàn)狀

從歷年口岸檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)來(lái)看，進(jìn)口汽車口岸檢出的不合格數(shù)量與汽車進(jìn)口總量相較，占比不高，而且檢出的不合格項(xiàng)目主要是一般的安全項(xiàng)，這反映出進(jìn)口廠商在質(zhì)量安全方面還是投入了很大的精力，新車對(duì)一般項(xiàng)目的合格性總體表現(xiàn)不錯(cuò)。另根據(jù)汽車消費(fèi)網(wǎng)推出的2015年中國(guó)汽車品牌質(zhì)量排行榜來(lái)看，進(jìn)口汽車質(zhì)量排名也比較靠前。但是，我們也應(yīng)當(dāng)看到，進(jìn)口汽車質(zhì)量安全方面仍然存在進(jìn)一步改善的空間。具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

第一，進(jìn)口汽車缺陷召回?cái)?shù)量明顯增長(zhǎng)。近幾年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口汽車的投訴量大幅度增加，進(jìn)口汽車在我國(guó)召回的頻次和數(shù)量明顯增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局公開(kāi)的數(shù)據(jù)，2015年前三季度，我國(guó)共處置進(jìn)口汽車缺陷1467例，涉及車輛60余萬(wàn)輛；實(shí)施召回84例，涉及車輛59.8萬(wàn)輛。近年來(lái)，進(jìn)口汽車廠商對(duì)其商品的召回頻次和數(shù)量的增加，分析其原因，一個(gè)方面的原因是生產(chǎn)廠家對(duì)工廠的管理，包括對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的理解和貫徹方面，有需要加強(qiáng)的地方；另一方面的原因則是，隨著國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，進(jìn)口汽車的質(zhì)量問(wèn)題愈加受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。

第二，平行進(jìn)口汽車問(wèn)題諸多。所謂的平行進(jìn)口汽車，是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從海外市場(chǎng)買(mǎi)下，并引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車，這種渠道因與品牌廠商授權(quán)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷渠道“平行”而得名。由于平行進(jìn)口汽車不是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，不是按照中國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)要求生產(chǎn)的，所以導(dǎo)致諸多問(wèn)題產(chǎn)生。一是車輛存在部分項(xiàng)目不符合我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)要求的情況，如：缺少后霧燈，轉(zhuǎn)向燈為紅色，儀表盤(pán)為英里等。二是平行進(jìn)口汽車因?yàn)闆](méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)的3C認(rèn)證，油品和發(fā)動(dòng)機(jī)的本土適應(yīng)性是短板，會(huì)給車輛帶來(lái)很多不確定因素。2015年6月，福特汽車（中國(guó)）有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局備案，召回部分2015年款進(jìn)口福特瑪斯丹（Mustang）2.3L汽車，召回原因?yàn)楫?dāng)車輛燃油箱和/或燃油蒸汽管長(zhǎng)期暴露在車輛底部高溫下時(shí)，會(huì)引起相關(guān)部件老化，可能導(dǎo)致燃油滲漏。在此后的半年中，陸續(xù)有8家平行進(jìn)口車銷售企業(yè)向國(guó)家質(zhì)檢總局備案，召回缺陷汽車產(chǎn)品總數(shù)200余輛。

第三，政府部門(mén)對(duì)進(jìn)口汽車后市場(chǎng)的質(zhì)量安全監(jiān)管工作有待進(jìn)一步改進(jìn)。2014年，國(guó)家質(zhì)檢總局了關(guān)于進(jìn)一步改進(jìn)進(jìn)口機(jī)動(dòng)車輛質(zhì)量安全監(jiān)管、促進(jìn)貿(mào)易便利化的通知，口岸監(jiān)管部門(mén)按照轉(zhuǎn)變政府職能、深化改革的要求，對(duì)進(jìn)口汽車由原先的事前監(jiān)管方式開(kāi)始向事中、事后監(jiān)管方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，但在如何建立進(jìn)口車輛有效后續(xù)跟蹤機(jī)制、落實(shí)汽車進(jìn)口商主體責(zé)任、收集處置消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口汽車產(chǎn)品質(zhì)量投訴、推動(dòng)與地方車管部門(mén)的信息交換等方面做法不一，需要進(jìn)一步統(tǒng)一、明確并加以改進(jìn)。

二、對(duì)進(jìn)口汽車后市場(chǎng)質(zhì)量安全監(jiān)管的思考

以當(dāng)前政府職能轉(zhuǎn)變?yōu)槠鯔C(jī)，并結(jié)合筆者多年進(jìn)行進(jìn)口汽車質(zhì)量監(jiān)管的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，本文提出運(yùn)用質(zhì)量管理中的“浴盆曲線”理論，探索進(jìn)口汽車的質(zhì)量變化規(guī)律，以“問(wèn)題導(dǎo)向”為抓手，積極轉(zhuǎn)變政府質(zhì)量監(jiān)管職能，構(gòu)建進(jìn)口汽車后市場(chǎng)的質(zhì)量監(jiān)管新模式，力圖以“后市場(chǎng)監(jiān)管”的方式為中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)構(gòu)筑起一張全方位、高品質(zhì)的質(zhì)量監(jiān)控網(wǎng)，為我國(guó)消費(fèi)者建立一道汽車質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)的防火墻。

（一）“浴盆曲線”理論與汽車質(zhì)量生命周期

質(zhì)量管理學(xué)中有一個(gè)經(jīng)典理論――浴盆曲線理論（如圖1）。人們?cè)陂L(zhǎng)期的質(zhì)量實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)機(jī)器設(shè)備的失效率是時(shí)間的函數(shù)。如果取產(chǎn)品的失效率作為表征產(chǎn)品質(zhì)量的特征值，以使用時(shí)間為橫坐標(biāo)，以失效率為縱坐標(biāo)，就可以畫(huà)出一條產(chǎn)品從投入到報(bào)廢為止的整個(gè)壽命周期內(nèi)質(zhì)量變化規(guī)律的一條曲線，該曲線的形狀呈兩頭高、中間低，稱之為“浴盆曲線”（Bathtub curve）。從浴盆曲線至少可以看出兩點(diǎn)：

第一，產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題貫穿產(chǎn)品整個(gè)生命周期，并不僅僅存在于某個(gè)階段或某一時(shí)點(diǎn)；

第二，產(chǎn)品的失效率具有明顯的階段性。第一階段是在剛開(kāi)始使用時(shí)，稱為早期壽命期。此時(shí)產(chǎn)品剛投入使用，失效率較高，但隨著產(chǎn)品工作時(shí)間的增加，失效率迅速降低。這一階段失效的原因大多是由于設(shè)計(jì)、原材料和制造過(guò)程中的缺陷造成的，因此這一階段的質(zhì)量控制主要通過(guò)出廠檢驗(yàn)和抽查驗(yàn)證進(jìn)行控制。第二階段是產(chǎn)品穩(wěn)定使用階段，稱為使用壽命期。產(chǎn)品失效率維持在一個(gè)較低的水平，質(zhì)量問(wèn)題多是在隨機(jī)或偶然的情況下出現(xiàn)，但正是在這一階段，產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷、材料弱點(diǎn)、因?yàn)榘踩h(huán)境和使用不當(dāng)產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題也才會(huì)逐步顯現(xiàn)，這一階段的質(zhì)量控制主要通過(guò)檢修進(jìn)行控制。第三個(gè)階段是產(chǎn)品耗損失效期，這一階段產(chǎn)品失效率隨時(shí)間急速增加，潛在的質(zhì)量問(wèn)題也集中地爆發(fā)出來(lái)，這一階段的質(zhì)量控制主要通過(guò)維修進(jìn)行控制。

通過(guò)“浴盆曲線”理論，可以更加清晰地認(rèn)識(shí)汽車產(chǎn)品生命周期內(nèi)的質(zhì)量變化規(guī)律。汽車產(chǎn)品質(zhì)量特性正如上述這一經(jīng)典理論所言，質(zhì)量問(wèn)題貫穿汽車整個(gè)生命周期，其耐久性、穩(wěn)定性的考查是評(píng)價(jià)汽車質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。并不是新汽車出廠檢驗(yàn)或口岸入境檢驗(yàn)合格就意味著其質(zhì)量可以高枕無(wú)憂，后續(xù)的市場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)管與用戶質(zhì)量反饋信息將對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管起著積極的作用?？梢?jiàn)，全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控對(duì)汽車這類耐用性產(chǎn)品而言顯得尤為重要。

（二）進(jìn)口汽車質(zhì)量監(jiān)管職能的轉(zhuǎn)變

從更好地把好質(zhì)量關(guān)與服務(wù)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的角度，職能部門(mén)應(yīng)將自身對(duì)進(jìn)口汽車后市場(chǎng)的質(zhì)量安全監(jiān)管定位為進(jìn)口汽車質(zhì)量市場(chǎng)公平且公正秩序的維護(hù)者與監(jiān)管者，更加開(kāi)放地面對(duì)進(jìn)口汽車經(jīng)銷商及消費(fèi)者群體。

所謂“后市場(chǎng)”質(zhì)量監(jiān)管，是指進(jìn)口汽車從口岸經(jīng)過(guò)查驗(yàn)、檢驗(yàn)合格后，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)流通領(lǐng)域及之后的使用環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)管。按照以往的監(jiān)管模式，口岸職能部門(mén)的監(jiān)管重點(diǎn)僅限于汽車在口岸這個(gè)點(diǎn)上的質(zhì)量查驗(yàn)，而很多潛在的質(zhì)量安全隱患總是在汽車運(yùn)行一段時(shí)間以后才會(huì)逐步顯現(xiàn)或發(fā)現(xiàn)，因此口岸把控遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口汽車質(zhì)量安全監(jiān)管的需求，必須將監(jiān)控點(diǎn)向進(jìn)口汽車經(jīng)銷商以及進(jìn)口汽車使用消費(fèi)者群體進(jìn)行延伸，構(gòu)筑進(jìn)口汽車后市場(chǎng)質(zhì)量安全監(jiān)管的閉環(huán)管理防線。具體而言，應(yīng)從以下三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)監(jiān)管職能的轉(zhuǎn)變：一是由響應(yīng)式、被動(dòng)式監(jiān)管向主動(dòng)式監(jiān)管轉(zhuǎn)變。改變?cè)瘸霈F(xiàn)召回、缺陷事故或企業(yè)提出要求才實(shí)施監(jiān)管行動(dòng)的做法，轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極投入到流通領(lǐng)域中，主動(dòng)地去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題；二是由捕捉節(jié)點(diǎn)式信息向搭建大數(shù)據(jù)體系轉(zhuǎn)變。原先進(jìn)口汽車監(jiān)管的主體數(shù)據(jù)源于口岸監(jiān)管部門(mén)、召回或缺陷事件數(shù)據(jù)等，問(wèn)題數(shù)據(jù)來(lái)源渠道不僅有限且呈現(xiàn)片段節(jié)點(diǎn)式特征，而后市場(chǎng)監(jiān)管模式應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的延續(xù)性與完整性，建立進(jìn)口汽車后市場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)管的大數(shù)據(jù)體系；三是由點(diǎn)鉆式監(jiān)管向立體宏觀思維轉(zhuǎn)變。在上述兩點(diǎn)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，突破原有的批次檢驗(yàn)格局，充分認(rèn)知產(chǎn)品的自身特性，完善進(jìn)口汽車全生命周期質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制。

質(zhì)量監(jiān)管應(yīng)以“問(wèn)題”為導(dǎo)向，多渠道多方式從后市場(chǎng)領(lǐng)域探尋質(zhì)量隱患。職能部門(mén)應(yīng)構(gòu)建與經(jīng)銷商“面對(duì)面”的溝通機(jī)制，通過(guò)與進(jìn)口汽車4S店的互動(dòng)，拓展溝通渠道，逐步建立起雙方信息聯(lián)動(dòng)的互通機(jī)制，收集來(lái)自經(jīng)銷商所反饋的檢修、維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題；同時(shí)通過(guò)多種渠道和方式實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者質(zhì)量反饋“零障礙”，針對(duì)消費(fèi)者投訴反饋的進(jìn)口汽車質(zhì)量安全問(wèn)題及時(shí)開(kāi)展約談、處置，有效解決問(wèn)題，保障消費(fèi)者的合法權(quán)益。

（三）構(gòu)建進(jìn)口汽車后市場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)控網(wǎng)

第一，建立進(jìn)口汽車信息數(shù)據(jù)平臺(tái)，夯實(shí)后市場(chǎng)監(jiān)管技術(shù)支撐能力。數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)當(dāng)包括區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)口汽車4S店監(jiān)管檔案信息、缺陷召回、“三包”、應(yīng)急處理、消費(fèi)者反饋和約談信息庫(kù)、進(jìn)口汽車相關(guān)法規(guī)、召回監(jiān)管和行政處罰等事件處理工作記錄等。

第二，完善執(zhí)法流程，規(guī)范進(jìn)口汽車質(zhì)量問(wèn)題處置。成立進(jìn)口汽車質(zhì)量安全后續(xù)監(jiān)管技術(shù)工作組，統(tǒng)一組織研討、制定工作方案、統(tǒng)一進(jìn)口汽車日常、“三包”、缺陷召回監(jiān)管工作流程，通過(guò)約談、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、跟蹤驗(yàn)證、媒體通報(bào)等有效方式，以實(shí)現(xiàn)工作的有效性與統(tǒng)一性為目標(biāo)，協(xié)同做好進(jìn)口汽車后續(xù)質(zhì)量安全事件的有效處置與持續(xù)監(jiān)管。

第三，對(duì)接口岸執(zhí)法，優(yōu)化進(jìn)口汽車質(zhì)量信息溯源體系。國(guó)內(nèi)各指定進(jìn)口汽車口岸應(yīng)有效對(duì)接，逐步建立起有效且可操作的進(jìn)口汽車質(zhì)量安全追溯信息體系，形成網(wǎng)格化的信息互通平臺(tái)，為進(jìn)口汽車質(zhì)量安全執(zhí)法提供強(qiáng)有力的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理的體系支撐。

第四，完善突發(fā)應(yīng)對(duì)，構(gòu)建進(jìn)口汽車后市場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)測(cè)預(yù)警體系。通過(guò)口岸進(jìn)口機(jī)動(dòng)車智能檢驗(yàn)監(jiān)管平臺(tái)、CIQ2000系統(tǒng)、C-RAPEX信息系統(tǒng)等與4S企業(yè)監(jiān)管的動(dòng)態(tài)檔案數(shù)據(jù)系統(tǒng)捆綁應(yīng)用，開(kāi)展數(shù)據(jù)分析與處理，獲取關(guān)鍵數(shù)據(jù)點(diǎn)，開(kāi)展質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)與研判；同時(shí)通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)平臺(tái)的綜合使用，擴(kuò)展進(jìn)口汽車后市場(chǎng)的質(zhì)量監(jiān)測(cè)渠道與方式，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)適時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，以利于第一時(shí)間啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急機(jī)制，保障消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全。

第五，啟動(dòng)配套監(jiān)管，注重進(jìn)口汽車售后服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管。目前我國(guó)汽車售后服務(wù)質(zhì)量總體水平還不能滿足發(fā)展需求，售后服務(wù)所存在的小病大修、過(guò)度保養(yǎng)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為此，除了“三包”與召回，職能部門(mén)還應(yīng)當(dāng)同時(shí)密切關(guān)注汽車的售后檢測(cè)與專業(yè)服務(wù)、保養(yǎng)與維修的供給與跟進(jìn)，并充分利用互聯(lián)網(wǎng)手段監(jiān)管企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的投訴處理與評(píng)價(jià)引導(dǎo)、企業(yè)自身的信息公開(kāi)等多項(xiàng)評(píng)價(jià)因素，在促進(jìn)汽車售后服務(wù)質(zhì)量提升的同時(shí)做好行業(yè)的預(yù)警與通報(bào)，服務(wù)大眾，合理引導(dǎo)大眾科學(xué)消費(fèi)。

三、對(duì)進(jìn)口汽車后市場(chǎng)質(zhì)量安全監(jiān)管工作的幾點(diǎn)建議

在進(jìn)口汽車后市場(chǎng)質(zhì)量安全監(jiān)管工作實(shí)踐中，往往會(huì)遇到的一些執(zhí)法瓶頸與阻礙，為了能夠進(jìn)一步規(guī)范這項(xiàng)工作、提升執(zhí)法的有效性，現(xiàn)提出如下工作建議：

第一，從法律層面出臺(tái)相關(guān)規(guī)范，為此項(xiàng)工作提供法律保障。在實(shí)際的執(zhí)法監(jiān)管過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)一些執(zhí)法行為會(huì)觸及消費(fèi)者或經(jīng)銷商自身的隱私或商業(yè)機(jī)密等，比如經(jīng)銷商應(yīng)提交的數(shù)據(jù)信息資料等。其次，還存在著抗拒執(zhí)法、調(diào)查受阻等特殊情況，目前尚無(wú)有效的法律法規(guī)對(duì)這些執(zhí)法行為進(jìn)行明確規(guī)定。因此，建議相關(guān)管理部門(mén)能夠及時(shí)出臺(tái)相關(guān)的法規(guī)性文件，從立法層面對(duì)執(zhí)法者與執(zhí)法對(duì)象雙方各自的權(quán)利與義務(wù)做明確的規(guī)定，為質(zhì)量監(jiān)管工作提供強(qiáng)有力的法律保障。

第二，匯眾家之力，籌建全國(guó)進(jìn)口汽車全閉環(huán)數(shù)據(jù)集成體系。進(jìn)口汽車后市場(chǎng)質(zhì)量安全監(jiān)管機(jī)制探索與實(shí)踐工作剛起步，基層監(jiān)管機(jī)構(gòu)受轄區(qū)進(jìn)口汽車保有量的限制，僅從轄區(qū)數(shù)據(jù)集成分析上獲取汽車不合格或質(zhì)量安全隱患的信息顯然存在數(shù)據(jù)信息局限。為此，建議相關(guān)部門(mén)能夠通過(guò)聯(lián)動(dòng)執(zhí)法，建設(shè)全國(guó)進(jìn)出口汽車全閉環(huán)質(zhì)量數(shù)據(jù)集成體系，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的共享，對(duì)進(jìn)口汽車整個(gè)生命周期進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)或收集進(jìn)口汽車的質(zhì)量安全信息。

第三，積極應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)對(duì)質(zhì)量監(jiān)管工作帶來(lái)的新挑戰(zhàn)。跨境電商已成為當(dāng)前外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的重要貿(mào)易方式之一，給政府質(zhì)量監(jiān)管帶來(lái)了新課題和新挑戰(zhàn)。雖然目前進(jìn)口汽車未成為跨境電商的商品之一，但是汽車產(chǎn)品的電商內(nèi)貿(mào)方式已在一定范圍內(nèi)形成，這將對(duì)進(jìn)口汽車后市場(chǎng)的監(jiān)管信息及溯源渠道帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，如何解析電商方式對(duì)質(zhì)量監(jiān)管帶來(lái)的新問(wèn)題，建議有關(guān)部門(mén)未雨綢繆，做好充分的技術(shù)接口和數(shù)據(jù)儲(chǔ)備。

參考文獻(xiàn)：

[1] 于智勇. 構(gòu)建以消費(fèi)者為核心的進(jìn)口商品質(zhì)量后市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制[J]. 青年科學(xué)， 2014（8）：180- 181.

[2] 程虹. 中國(guó)質(zhì)量怎么了[M]. 湖北科學(xué)技術(shù)出版社， 2013.

篇6

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)商 焊接質(zhì)量 質(zhì)量推進(jìn)

一、引言

汽車結(jié)構(gòu)件是汽車承載的重要零部件，典型的汽車結(jié)構(gòu)件有汽車底盤(pán)的前懸掛總成、后橋總成、付車架總成以及汽車的鋼圈總成等。這些零部件在惡劣的環(huán)境下工作，既要受到廢水、廢氣的侵蝕，又要承受巨大的靜載負(fù)荷和沖擊載荷。這些汽車結(jié)構(gòu)件一旦損壞，將會(huì)使高速運(yùn)行的汽車遭受到災(zāi)難性的事件。國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于這些汽車結(jié)構(gòu)件的焊接都進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范管理。

二、汽車結(jié)構(gòu)件焊接前的質(zhì)量策劃

汽車結(jié)構(gòu)件焊接的質(zhì)量策劃應(yīng)針對(duì)產(chǎn)品工藝特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行。其主要策劃內(nèi)容有設(shè)施設(shè)備的選定、工藝方法的評(píng)定和檢測(cè)項(xiàng)目的確定這幾方面。

（一）設(shè)施設(shè)備的選定

焊接設(shè)施的系統(tǒng)要求。（目前，汽車結(jié)構(gòu)件大部分仍采用氣體保護(hù)焊接的加工方法，因此，此文以全自動(dòng)的焊機(jī)為主要焊接設(shè)備討論）為保證焊機(jī)的焊接電弧電壓穩(wěn)定性，車間應(yīng)裝有可靠的穩(wěn)壓電源來(lái)控制；車間網(wǎng)路的電弧電壓變化一般應(yīng)限制在0.5V以內(nèi)，才能使焊機(jī)正常運(yùn)作。汽車結(jié)構(gòu)件焊接過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的廢氣，為保障職工的身體健康，必須有排風(fēng)裝置。由于汽車結(jié)構(gòu)件一般采用循環(huán)水冷卻和氣體保護(hù)的焊接方法，這對(duì)循環(huán)水的水質(zhì)、氣源氣體混合比例和氣體流量又提出了控制要求。企業(yè)要提高生產(chǎn)效率，車間設(shè)備應(yīng)采用“U”字型布局排列和實(shí)行一人多機(jī)操作，并通過(guò)傳送裝置構(gòu)成一個(gè)流暢的生產(chǎn)方式。

焊接設(shè)備的能力要求。首先焊機(jī)的機(jī)械性能、物理性能、電氣性能都應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性，整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)人體操作的生理和心理要求；其次要使焊機(jī)達(dá)到其特殊的焊接工藝要求，焊炬應(yīng)確保焊接工藝軌跡穩(wěn)定并能作四維空間的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)；最后要使焊接設(shè)備滿足大批量、高效率的生產(chǎn)目標(biāo)，焊機(jī)還應(yīng)具有適應(yīng)多品種產(chǎn)品的焊接能力和多種生產(chǎn)節(jié)拍連線生產(chǎn)的調(diào)整要求。

（二）工藝方法的評(píng)定

焊接工藝方法的評(píng)定可確保批量生產(chǎn)中產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目的是根據(jù)用戶的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品原材料和產(chǎn)品焊接輔料等要求，按不同產(chǎn)品的焊接要求，確定各種焊接設(shè)備參數(shù)和焊接工藝參數(shù)。

焊接工藝方法的評(píng)定內(nèi)容。通過(guò)確定的焊接環(huán)境要求、產(chǎn)品原材料、焊接輔料（焊絲、焊條、焊劑、保護(hù)氣體）和板材焊前剖口形狀和角度以及質(zhì)量檢驗(yàn)方法，來(lái)選定最佳的焊接方法、焊接順序和焊接易損件（電極和導(dǎo)電嘴）更換頻次，來(lái)選擇最合理的焊接設(shè)備參數(shù)（輸入電源、額定焊接電流、工作電壓、額定負(fù)載持續(xù)率）和焊接工藝參數(shù)（焊接電流、電弧電壓、送絲速度、焊接速度、空行程速度、氣體混合比和氣源的壓力）的范圍。

焊接工藝方法評(píng)定的程序。首先應(yīng)由焊接工程師提出“產(chǎn)品焊接工藝方法評(píng)定任務(wù)書(shū)”，列明焊接設(shè)備參數(shù)和焊接工藝參數(shù)的具體范圍；在焊接工程師的監(jiān)督下，由有關(guān)試制部門(mén)按任務(wù)書(shū)的要求執(zhí)行；企業(yè)的質(zhì)檢部門(mén)按任務(wù)書(shū)的檢測(cè)項(xiàng)目和方法檢測(cè)產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量；而焊工技術(shù)等級(jí)、焊接環(huán)境要求、焊接原材料、焊接輔料、焊接工藝方法、焊接設(shè)備參數(shù)和焊接工藝參數(shù)等方面則由焊接工程師評(píng)定；最后，焊接主管工程師根據(jù)產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量的檢測(cè)情況和焊接工程師的評(píng)定編寫(xiě)《焊接工藝方法評(píng)定報(bào)告》，報(bào)告經(jīng)參與評(píng)定的有關(guān)部門(mén)簽署，并由企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)發(fā)放；技術(shù)部門(mén)將按批準(zhǔn)的《產(chǎn)品焊接工藝方法評(píng)定報(bào)告》確定的內(nèi)容編制設(shè)備操作規(guī)范、焊接工藝規(guī)范和焊接檢驗(yàn)規(guī)范。

（三）檢測(cè)項(xiàng)目的確定

必須正確的確定汽車結(jié)構(gòu)件焊接過(guò)程檢測(cè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、檢測(cè)項(xiàng)目的判定準(zhǔn)則和檢測(cè)手段的配備。

檢測(cè)項(xiàng)目的立項(xiàng)。汽車焊接結(jié)構(gòu)件檢測(cè)項(xiàng)目的立項(xiàng)依據(jù)有二個(gè)方面：一為國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)對(duì)各類汽車結(jié)構(gòu)件焊接的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求；二是特定用戶提供的產(chǎn)品圖紙和技術(shù)文件要求。

檢測(cè)項(xiàng)目的判定準(zhǔn)則。焊接檢測(cè)項(xiàng)目的判定準(zhǔn)則以確保產(chǎn)品的安全可靠為本。首先，在制定檢測(cè)項(xiàng)目的判定準(zhǔn)則時(shí)，必須針對(duì)用戶的特殊要求、安全性要求、可靠性要求和政府法規(guī)要求；其次，必須按照規(guī)范化要求來(lái)編制檢驗(yàn)規(guī)范，這份檢驗(yàn)規(guī)范必須表明質(zhì)量特性、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)手段和檢驗(yàn)頻次；最后，必須指明檢測(cè)項(xiàng)目的檢驗(yàn)記錄要求。

三、汽車結(jié)構(gòu)件焊接的質(zhì)量控制

汽車焊接結(jié)構(gòu)件質(zhì)量控制還應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品特殊性和工藝特殊性，從原材料控制、工藝因素控制和實(shí)物質(zhì)量控制這三個(gè)環(huán)節(jié)抓起。

（一）原材料的控制

汽車焊接結(jié)構(gòu)件的原材料控制應(yīng)從材料訂購(gòu)、材料進(jìn)廠驗(yàn)收、材料庫(kù)存保管、材料領(lǐng)用收發(fā)以及焊接件的備料控制這幾方面進(jìn)行考慮。其中焊接件的備料準(zhǔn)備一般有板料下料、板料的邊緣處理和板料的焊前準(zhǔn)備這三個(gè)工序。對(duì)于板料的下料，應(yīng)重點(diǎn)控制材料的批號(hào)、爐號(hào)、牌號(hào)和規(guī)格要求，確保這些下料的板料不要混淆；對(duì)于板料的邊緣處理，應(yīng)重點(diǎn)控制剖口形狀、剖口角度和剖口尺寸，確保這些板料能夠正常焊接；對(duì)于板料的焊前準(zhǔn)備，應(yīng)重點(diǎn)控制板料的清洗質(zhì)量和毛刺高度是否達(dá)到規(guī)定要求，以實(shí)現(xiàn)焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性。

（二）工藝因素控制

控制汽車焊接結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品的工藝因素即重點(diǎn)控制人員的技能素質(zhì)、設(shè)施和設(shè)備參數(shù)的穩(wěn)定性和工藝參數(shù)的符合性。（1）人員技能素質(zhì)的控制。焊工技能素質(zhì)的控制就是控制焊工在規(guī)定的生產(chǎn)時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的生產(chǎn)工藝操作實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性的能力，焊工只有具備技能素質(zhì)才能實(shí)施工藝因素控制。（2）設(shè)施和設(shè)備參數(shù)穩(wěn)定性控制。企業(yè)應(yīng)針對(duì)各類汽車焊接結(jié)構(gòu)件的產(chǎn)品質(zhì)量特性要求，設(shè)計(jì)定量的反映焊機(jī)設(shè)備特性要求的設(shè)備點(diǎn)檢表，這份點(diǎn)檢表應(yīng)要求焊接工人在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)記錄各類設(shè)備特性參數(shù)，并要求車間管理人員不定時(shí)地抽查記錄。（3）工藝參數(shù)的符合性控制。企業(yè)應(yīng)針對(duì)各類汽車焊接結(jié)構(gòu)件的加工標(biāo)明各種不同的工藝參數(shù)，記錄這些工藝參數(shù)可采用定量的工藝參數(shù)記錄表或計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。

（三）實(shí)物質(zhì)量的控制

對(duì)于汽車焊接結(jié)構(gòu)件這類特殊產(chǎn)品，強(qiáng)化產(chǎn)品的首件質(zhì)量檢驗(yàn)、返工件質(zhì)量控制和產(chǎn)品型式試驗(yàn)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量有效控制的基礎(chǔ)。

首件質(zhì)量檢驗(yàn)。由于這類產(chǎn)品的加工一般是在自動(dòng)化程度較高的設(shè)備下連續(xù)生產(chǎn)。因此，這類產(chǎn)品的首件質(zhì)量檢驗(yàn)就顯得十分重要。首先焊工必須檢查焊接設(shè)備的工藝軌跡和產(chǎn)品加工的工藝參數(shù)是否符合規(guī)定的要求；其次當(dāng)首件產(chǎn)品加工完畢，焊工必須按檢驗(yàn)規(guī)范的要求，檢查產(chǎn)品物流卡提供的材料是否符合規(guī)定的要求；采用測(cè)量樣架檢驗(yàn)產(chǎn)品的幾何尺寸是否符合規(guī)定；最后對(duì)照缺陷標(biāo)樣檢查焊縫是否有氣孔、飛濺、錯(cuò)邊、咬邊等缺陷，并把自檢的結(jié)果填入三檢檢驗(yàn)卡。然后，檢驗(yàn)員對(duì)焊工的自檢項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，再檢測(cè)焊接熔深、金相組織、機(jī)械強(qiáng)度和用戶的特殊要求是否符合規(guī)定要求。當(dāng)這些檢驗(yàn)項(xiàng)目都符合要求，并將檢驗(yàn)結(jié)果填入三檢檢驗(yàn)卡，操作工人則可以進(jìn)行成批生產(chǎn)。

返工件的質(zhì)量控制。首先應(yīng)對(duì)不良品進(jìn)行評(píng)審，進(jìn)行缺陷分類并查明不良品產(chǎn)生原因；其次應(yīng)標(biāo)明不良品返工工藝和制定糾正措施；最后對(duì)這些返工完畢的產(chǎn)品也應(yīng)按檢驗(yàn)規(guī)范的要求進(jìn)行再次檢驗(yàn)。必須注意，對(duì)這些不良品的同一部位只能進(jìn)行一次返工，否則將對(duì)焊縫和熱影響區(qū)造成不良影響，容易產(chǎn)生硬化、裂紋、晶粒粗大，嚴(yán)重影響焊接質(zhì)量。

強(qiáng)化產(chǎn)品型式試驗(yàn)。汽車焊接件結(jié)構(gòu)件這類安全產(chǎn)品，其產(chǎn)品型式試驗(yàn)必須強(qiáng)化，尤其是用戶反饋的缺陷產(chǎn)品更應(yīng)仿照惡劣環(huán)境的工況條件進(jìn)行疲勞試驗(yàn)、腐蝕試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)。只有通過(guò)不斷地進(jìn)行產(chǎn)品型式試驗(yàn)，才能找出產(chǎn)品早期失效原因，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定提高。

四、汽車結(jié)構(gòu)件焊接后的質(zhì)量分析

（一）控制質(zhì)量記錄格式

汽車結(jié)構(gòu)件焊接過(guò)程中的質(zhì)量記錄一般有：原材料入庫(kù)檢驗(yàn)記錄、產(chǎn)品焊接件三檢質(zhì)量記錄、產(chǎn)品焊接件缺陷記錄、焊接設(shè)備點(diǎn)檢記錄、焊接工藝參數(shù)記錄、產(chǎn)品流轉(zhuǎn)卡記錄和工人生產(chǎn)日?qǐng)?bào)單等。以有效地管理記錄，企業(yè)有關(guān)部門(mén)必須根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)、工藝特點(diǎn)和不同的使用情況設(shè)計(jì)不同形式的記錄格式，并進(jìn)行編號(hào)管理。

（二）控制質(zhì)量記錄的流向

為使汽車結(jié)構(gòu)件焊接產(chǎn)品的質(zhì)量得到保證，企業(yè)應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的生產(chǎn)流程確定各類質(zhì)量記錄的流程圖，并標(biāo)明各種質(zhì)量記錄的歸口管理部門(mén)和保存期限。只有正確地控制質(zhì)量記錄的流向和歸口管理部門(mén)，才能有效管理質(zhì)量記錄。

（三）控制質(zhì)量記錄分析的有效性

歸口管理部門(mén)應(yīng)對(duì)汽車結(jié)構(gòu)件焊接質(zhì)量記錄進(jìn)行定量分析，并將有關(guān)處理情況及時(shí)傳遞到相關(guān)部門(mén)，以分析汽車結(jié)構(gòu)件焊接質(zhì)量記錄的有效性。如，定期分析原材料入庫(kù)檢驗(yàn)記錄的供應(yīng)廠合格批次和產(chǎn)品尺寸、理化、機(jī)械性能等檢驗(yàn)項(xiàng)目的穩(wěn)定性，以確定長(zhǎng)期的合格供應(yīng)廠；定期分析產(chǎn)品焊接件三檢質(zhì)量記錄，以分析操作人員首件檢驗(yàn)的穩(wěn)定性，并確定減少質(zhì)量檢驗(yàn)頻次的可能性；定期分析焊接設(shè)備點(diǎn)檢記錄，以確定設(shè)備的預(yù)防性保養(yǎng)計(jì)劃和備件儲(chǔ)備計(jì)劃；至于焊接工藝參數(shù)記錄，應(yīng)從產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性來(lái)分析工藝參數(shù)的有效性。企業(yè)管理人員通過(guò)定期分析這些由計(jì)算機(jī)或工人采集而來(lái)的數(shù)據(jù)，才能制定有效措施來(lái)控制工序質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇7

隨著汽車工業(yè)的穩(wěn)定繁榮發(fā)展，人們的汽車保有量連年增加，目前的汽車維修行業(yè)正處在繁榮發(fā)展的嶄新階段，但作為行業(yè)從業(yè)者能夠深刻感受到，目前的汽車維修行業(yè)仍舊存在著諸多質(zhì)量方面的問(wèn)題，因此，下文首先對(duì)汽車維修行業(yè)目前存在的諸多管理問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)闡述，并根據(jù)不同的問(wèn)題與不同的發(fā)展?fàn)顩r提出了相對(duì)的有利于加強(qiáng)汽車維修質(zhì)量管理的相對(duì)路徑與創(chuàng)新舉措。

2.汽車維修質(zhì)量管理現(xiàn)狀

2.1汽車維修質(zhì)置管理觀念相對(duì)薄弱

汽車行業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展而呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象，而其中的重要一環(huán)，汽車維修產(chǎn)業(yè)也取得了很大的發(fā)展。但是當(dāng)我們回頭仔細(xì)觀察這一發(fā)展大潮，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)個(gè)體私營(yíng)以及合資企業(yè)占據(jù)了汽車維修這一行業(yè)的絕大部分。另一方面，隨著汽車生產(chǎn)的工業(yè)化、平民化、經(jīng)濟(jì)化，現(xiàn)代社會(huì)的大部分家庭擁有一部甚至兩部及以上的汽車已經(jīng)是常見(jiàn)的現(xiàn)象與趨勢(shì)，這也相對(duì)的提高了以汽車保養(yǎng)、汽車破損修復(fù)，汽車檢測(cè)等為代表的汽車維修行業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。但相對(duì)的，現(xiàn)在的汽車維修行業(yè)大多以短期利益為主要追求目標(biāo)，相關(guān)維修管理觀念相對(duì)落后且較為薄弱，未能有一套已經(jīng)大致成型的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，另外企業(yè)體質(zhì)內(nèi)部管理混亂，績(jī)效判定、人員薪資分配等問(wèn)題也較為嚴(yán)重的制約了企業(yè)規(guī)?；?、大型化發(fā)展。

2.2汽車維修質(zhì)量管理保障體系亟待完善

通過(guò)相關(guān)不完全資料調(diào)査顯示，在汽車維修行業(yè)，大部分企業(yè)尚未建立有效的汽車質(zhì)量保障體系，更有一些企業(yè)沒(méi)有確立切實(shí)的保障體系，例如有些維修企業(yè)只是簡(jiǎn)單的建立質(zhì)量管理制度，只做面子工程，并不能很好地應(yīng)用到實(shí)踐中去。另外，在一些私營(yíng)維修企業(yè)，在維修工藝方面一直處于無(wú)文件標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)嚴(yán)格技術(shù)要求、無(wú)標(biāo)準(zhǔn)化管理的嚴(yán)重問(wèn)題，從而造成相關(guān)維修企業(yè)的發(fā)展持續(xù)停滯不前，甚至造成該企業(yè)無(wú)法再嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得一席之位。

2.3汽車維修質(zhì)量管理相關(guān)技術(shù)落后

一般的汽車維修行業(yè)企業(yè)大多制定了相關(guān)的檢測(cè)維修技術(shù)規(guī)范，但綜合來(lái)看，成效甚微，探究其主要原因主要為在維修和檢測(cè)技術(shù)規(guī)范中非常缺少質(zhì)量管理相關(guān)內(nèi)容，從而無(wú)法良好的規(guī)范汽車維修質(zhì)量問(wèn)題。我們從目前的相關(guān)實(shí)行技術(shù)規(guī)范中可以看到，內(nèi)容陳舊，管理標(biāo)準(zhǔn)落后等問(wèn)題較為突出，這極大地阻礙了汽車維修行業(yè)的發(fā)展。

3.提高汽車維修質(zhì)置管理的主要方法

3.1提高汽車維修質(zhì)量管理觀念

嚴(yán)格的質(zhì)量管理觀念可以有效地幫助相關(guān)汽車維修企業(yè)在于行業(yè)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中取得良好的戰(zhàn)績(jī)，從而在維修市場(chǎng)逐步提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力與綜合實(shí)力等。質(zhì)量管理觀念作為整個(gè)汽車維修行業(yè)的關(guān)鍵’需要相關(guān)管理者要采取諸如定期會(huì)議、±奢訓(xùn)的方式，切實(shí)加強(qiáng)旗下員工對(duì)于汽車維修質(zhì)量管理觀念重要性的認(rèn)識(shí)。

3.2完善汽車維修質(zhì)量管理相關(guān)技術(shù)規(guī)范

(1)嚴(yán)格管理維修工作的每一個(gè)主要流程，從工具與物料到工藝流程等，將嚴(yán)格管理、嚴(yán)格遵守質(zhì)量技術(shù)規(guī)范的觀念逐漸潛移默化到日常中的維修工作中，這樣才能切實(shí)的提高相關(guān)維修質(zhì)量。（2)定期檢測(cè)維護(hù)相關(guān)汽車維修設(shè)備，適當(dāng)轉(zhuǎn)型升級(jí)相關(guān)維修設(shè)備，要有做到與行業(yè)頂尖質(zhì)量對(duì)標(biāo)的決心與實(shí)際工作，從而大大提高維修質(zhì)量。

3.3加強(qiáng)汽車維修人員專業(yè)技能

加強(qiáng)汽車維修人員專業(yè)技能的主要舉措，首先要從人員質(zhì)量抓起。其次，做好維修人員教育培訓(xùn)工作。

4.結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上文的闡述，汽車維修行業(yè)的質(zhì)量符理對(duì)于相關(guān)行業(yè)企業(yè)生存與產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，通過(guò)加強(qiáng)相關(guān)方而質(zhì)量管理，可以有效地促進(jìn)相關(guān)汽車維修企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化與升級(jí)與汽車維修業(yè)現(xiàn)代化管埋，也可以有效地保障行業(yè)健康的發(fā)展與人民的財(cái)產(chǎn)安全。另外，隨著行業(yè)的有序繁榮發(fā)展，在汽車維修市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一些日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，只有通過(guò)采取有效提高汽車維修行業(yè)的質(zhì)量管理,提高管理觀念，健全相關(guān)保障體系，更新相關(guān)技術(shù)管理規(guī)范，增強(qiáng)行業(yè)維丨參.人員的專業(yè)技能等措施，才能有效增強(qiáng)整個(gè)汽車維修行業(yè)企業(yè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益并提高整個(gè)汽車維修行業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的所占的地位。

篇8

[關(guān)鍵詞]汽車；激光焊接；缺陷

中圖分類號(hào)：TG456.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）15-0257-01

0.引言

在近幾十年的時(shí)間里，激光應(yīng)用技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。德國(guó)大眾汽車制造廠早在20世紀(jì)80年代就率先采用激光焊接白車身頂蓋與側(cè)圍、側(cè)圍、車門(mén)等鈑金焊接。激光作為一種優(yōu)異的材料加工熱源得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，其范圍也日益廣泛。從電子工業(yè)到機(jī)械制造領(lǐng)域，激光加工技術(shù)變得越來(lái)越成熟。在汽車制造領(lǐng)域，激光加工技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。其中激光熔焊、激光釬焊技術(shù)正是在白車身制造的推動(dòng)下開(kāi)發(fā)出來(lái)的一項(xiàng)新的連接技術(shù)。

1.汽車白車身的激光焊接原理

汽車白車身的焊接是汽車生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，白車身的焊接質(zhì)量直接關(guān)系到整車的質(zhì)量和使用壽命，關(guān)系到車主的人身財(cái)產(chǎn)安全，因此在焊接過(guò)程中，一定要保證白車身的焊接質(zhì)量，只有這樣才能從根本上保證白車身質(zhì)量。激光焊接技術(shù)就是利用激光束作為能源照射所要焊接的地方，使所要焊接的地方產(chǎn)生熱量以此對(duì)白車身進(jìn)行焊接。這是因?yàn)榧す饬艘桩a(chǎn)生極高的熱量，同時(shí)激光束也可以集中在一點(diǎn)上，產(chǎn)生更好的焊接效果?，F(xiàn)階段，激光焊接主要有兩種基本方式，一是傳熱焊接，二是深熔焊接。傳熱焊接法是焊接時(shí)白車身金屬材料吸收激光產(chǎn)生的能量，通過(guò)熱傳遞方式使將熱量由表面?zhèn)鬟f給金屬內(nèi)部，焊接時(shí)表面和內(nèi)部金屬熔化，形成一定量的熔液，熔液凝固后將兩個(gè)部件連接在一起。深熔焊接法是，材料表面吸收激光氣化，熔化的金屬在氣化產(chǎn)生的壓力下被擠到周圍，形成一個(gè)小孔，這樣隨著激光在焊接件上的移動(dòng)熔化的金屬會(huì)回流到小孔中，最終將兩部分焊接在一起。

2.激光焊接的功能和特點(diǎn)

某品牌汽車是國(guó)產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)優(yōu)良的高檔豪華轎車，是高科技的結(jié)晶。主焊線白車身的側(cè)圍與頂蓋的焊接采用激光焊，使白車身的焊接質(zhì)量大幅度提高，為該汽車公司生產(chǎn)品質(zhì)卓越的高級(jí)轎車提供了保證。以該車型為例，具體說(shuō)明其特點(diǎn)：

2.1激光熔焊及激光釬焊的特點(diǎn)

（1）激光熔焊的特點(diǎn)。a.功率密度高，加熱集中，焊縫熱影響區(qū)?。籦.獲得較小的焊縫寬度；G直線性好，可以焊接一般焊接方法難以達(dá)到的部位，傳播距離長(zhǎng)；d.可以焊接難熔的材料；e.一臺(tái)激光焊機(jī)可以用于多個(gè)T位的焊接；f.激光對(duì)焊接接頭具有“凈化作用”，使焊縫金屬?gòu)?qiáng)度高、韌性好、機(jī)械性能好；g.激光焊的缺點(diǎn)是有焊縫腐蝕的危險(xiǎn)；h.激光焊接動(dòng)作均由機(jī)器人完成，實(shí)現(xiàn)了精確定位的同時(shí)，也使得生產(chǎn)時(shí)間縮短30%。（2）激光釬焊主要特點(diǎn)。a.激光釬焊焊接速度快，噪聲?。籦.可精確調(diào)節(jié)和控制熱輸入，熱影響區(qū)和變形小，可以焊接特殊結(jié)構(gòu)；c.可釬焊幾何形狀復(fù)雜的工件；熱輸入更低，鍍鋅層燒損更少；d.焊縫成形美觀、質(zhì)量穩(wěn)定，焊后僅需簡(jiǎn)單處理甚至無(wú)需處理；e.通過(guò)外光路系統(tǒng)可以使光束改變方向和傳播路徑，因而可以方便的與機(jī)器人連接構(gòu)成柔性加工系統(tǒng)；f.由于在激光填絲釬焊時(shí)被連接件問(wèn)的間隙被滲透.焊縫具有防腐性。當(dāng)采用適當(dāng)?shù)墓に噮?shù)，焊縫可不經(jīng)處理進(jìn)行油漆。

3.影響激光釬焊質(zhì)量的因素影響

3.1主要缺陷。（1）毛孔：正常的毛孔（比微小毛孔大）的直徑最大不超過(guò)1.0mm。當(dāng)毛孔的直徑小于0.2mm時(shí)就是微小毛孔；當(dāng)毛孔的直徑大于1.0mm，就被稱為空洞。（2）熔焊型焊縫：在焊縫中沒(méi)有焊料，焊縫的樣子就像是激光熔焊焊縫。（3）低劣的焊料連接：焊條未在加工件的側(cè)面連接起來(lái)。在焊縫連接的位置處，焊縫看起來(lái)“散成一縷縷的”。（4）焊料的單面連接：焊料只與一個(gè)側(cè)面連接了起來(lái)。（5）香腸現(xiàn)象：加工件沒(méi)有連接起來(lái)，在焊縫處焊料筆直地伸展堆積。（6）焊縫不規(guī)則：焊縫塌陷或凸起。（7）鱗狀堆積：焊縫表面不光滑，顯得很粗糙。（8）焊縫開(kāi)頭/焊縫結(jié)尾問(wèn)題：在加工件的邊緣會(huì)出現(xiàn)焊縫填充不足或過(guò)剩的現(xiàn)象，或者是在軌跡上發(fā)現(xiàn)有未熔化的焊條殘余。

3.2白車身生產(chǎn)中質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的可能原因

（1）激光設(shè)備的原因：臟了的保護(hù)玻璃鏡片或激光器中老化的弧光燈都會(huì)降低激光的功率。（2）激光的焦點(diǎn)位置不正確。當(dāng)激光焦點(diǎn)的直徑太小時(shí)，太多的激光能量被集中在焊條上，因此使焊料變得過(guò)熱，而同時(shí)加工件的側(cè)邊卻沒(méi)有得到足夠的加熱，這樣焊料就不容易流到加工件的縫隙中去。而激光焦點(diǎn)的直徑太大時(shí)，激光能量不集中，焊不牢。（3）焊條的原因：焊條預(yù)熱溫度錯(cuò)誤；焊條材料合金成分改變（這樣就有可能不符合加工要求）；焊條引導(dǎo)的速度不恒定或是與激光設(shè)備加工頭速度不相符。（4）其它輔助設(shè)備的原因：由于熔液的凝固而引起的氣體分子的泄漏。由于程序給定錯(cuò)誤的進(jìn)給速度或是機(jī)器人速度出現(xiàn)波動(dòng)。（5）間隙尺寸：被焊接零部件之間的間隙尺寸超過(guò)激光設(shè)備要求。

4.汽車激光焊接的質(zhì)量控制對(duì)策

（1）設(shè)備保養(yǎng)。在汽車激光焊接的質(zhì)量缺陷及影響的因素中，提到了大多數(shù)質(zhì)量缺陷都是由于設(shè)備故障造成的，因此日常的設(shè)備保養(yǎng)和維修顯得尤為重要。以下總結(jié)了激光設(shè)備保養(yǎng)的幾個(gè)要求：每天檢測(cè)保護(hù)玻璃鏡片，對(duì)損壞的鏡片及時(shí)更換。每天需清理夾具的焊接飛濺殘留物并緊固夾具的固定螺栓。每周檢查激光器中的弧光燈，及時(shí)更換老化的弧光燈。對(duì)一些輔助設(shè)備例如機(jī)器人、送絲機(jī)構(gòu)等等都需進(jìn)行一些日常保養(yǎng)。（2）焊接工件的尺寸精度要求。激光焊對(duì)焊件裝配精度要求也非常高，如工件裝配精度或光束定位精度達(dá)不到要求，很容易造成焊接缺陷，所以良好而精確的夾緊技術(shù)是激光焊接的保證。普通焊接對(duì)被焊接零件間的配合間隙要求在2mm左右，而激光焊接理想的情況是配合間隙越小越好，通常在白車身生產(chǎn)中以被焊接零件間的配合間隙0.2mm來(lái)控制。（3）白車身功能尺寸的質(zhì)量控制。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)白車身激光焊接質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)，成立一個(gè)尺寸小組對(duì)影響激光焊接質(zhì)量的關(guān)鍵尺寸進(jìn)行監(jiān)控是很有必要的。尺寸小組由測(cè)量部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)、質(zhì)保部門(mén)、樣板部門(mén)組成。小組成員定期召開(kāi)尺寸會(huì)議討論并解決出現(xiàn)的尺寸偏差。測(cè)量部門(mén)需每天對(duì)關(guān)鍵尺寸進(jìn)行測(cè)量并提供相應(yīng)的報(bào)告，生產(chǎn)部門(mén)需及時(shí)的反饋信息，質(zhì)保部門(mén)對(duì)產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行判定，并協(xié)同樣板部門(mén)制定解決方案。激光焊質(zhì)量檢測(cè)手段為了保證焊縫質(zhì)量，該公司采用多種方法進(jìn)行檢驗(yàn)，并制定詳細(xì)嚴(yán)格的返修計(jì)劃，以確保白車身的強(qiáng)度。

篇9

1國(guó)內(nèi)汽車快修市場(chǎng)的現(xiàn)狀

汽車快修連鎖行業(yè)在上海、江蘇、浙江、廣東等地發(fā)展得比較早，短短幾年時(shí)間，就涌現(xiàn)出了“中車快修”“AUT-MAN強(qiáng)生快車手”“江蘇快修”“新焦點(diǎn)”“百援”以及上海大豐集團(tuán)的“新奇特”等頗有名氣的汽車快修連鎖集團(tuán)[2][3]。這些成功的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我國(guó)汽車快修行業(yè)的發(fā)展將起到一定的指導(dǎo)作用和產(chǎn)生積極的影響。目前，中山市有近500家大大小小汽車維修店，主要是昂貴的4S店維修部和一些價(jià)格低廉的路邊小修理店。對(duì)于龐大的汽車擁有者來(lái)說(shuō)，難以滿足其日常需要。當(dāng)前車主對(duì)車輛維修保養(yǎng)的需求主要集中在“快速、便捷、便宜、質(zhì)優(yōu)”等幾個(gè)方面。

2目前我國(guó)汽車快修服務(wù)發(fā)展中存在的問(wèn)題以及解決途徑

在汽車快修服務(wù)快速發(fā)展的同時(shí)，也存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，現(xiàn)代維修技術(shù)和手段明顯滯后于汽車新技術(shù)的快速發(fā)展。汽車新技術(shù)的發(fā)展速度非?？?，而我國(guó)現(xiàn)有的大多數(shù)維修企業(yè)沒(méi)有設(shè)置專門(mén)的技術(shù)研究部門(mén)，缺乏專業(yè)技術(shù)人才，維修和檢測(cè)手段發(fā)展緩慢。第二，修車周期較長(zhǎng)。主要表現(xiàn)是汽車配件供應(yīng)不齊全、不及時(shí)，由于來(lái)快修店修理的車源和車型相對(duì)來(lái)說(shuō)隨機(jī)性較大，配件庫(kù)存量不足，進(jìn)貨來(lái)源也較少，修車時(shí)配件的采購(gòu)環(huán)節(jié)占用了太長(zhǎng)的時(shí)間，進(jìn)而影響了顧客的提車時(shí)間。第三，行業(yè)管理滯后。一方面，由于行業(yè)內(nèi)沒(méi)有建立公平的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，導(dǎo)致正規(guī)快修店和“路邊攤”處于不平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為了獲得利潤(rùn)往往會(huì)降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量。另一方面，由于在汽車快修市場(chǎng)沒(méi)有明確的行業(yè)指導(dǎo)價(jià)，而是能賣(mài)高價(jià)就賣(mài)高價(jià)，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)快修店產(chǎn)生不信任?？煨捱B鎖店與路邊店相比，由于其成本高、收益慢及開(kāi)業(yè)門(mén)檻高等原因，不存在價(jià)格優(yōu)勢(shì)，與4S店特約維修站相比其又缺少技術(shù)支撐優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致快修連鎖的發(fā)展處于停滯狀態(tài)，甚至面臨破產(chǎn)的境地。第四，經(jīng)營(yíng)服務(wù)缺乏汽車快修理念和強(qiáng)勢(shì)品牌等。中國(guó)的汽車快修連鎖經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)缺乏強(qiáng)勢(shì)品牌，很多快修連鎖店目前仍處于初級(jí)階段，服務(wù)理念、服務(wù)方式與質(zhì)量都沒(méi)有達(dá)到快修連鎖品牌的標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)范化程度、穩(wěn)定性不高，自上而下的管理能力不強(qiáng)，形成“貌合神離、連而不鎖”的尷尬境地。第五，人員素質(zhì)低。我國(guó)的汽修從業(yè)人員大多采取師傅帶徒弟的方式傳授維修技能，沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的理論培訓(xùn)，也沒(méi)有嚴(yán)格的職業(yè)資格認(rèn)證體系。為了解決這一系列的問(wèn)題，經(jīng)營(yíng)管理者需要把“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、專業(yè)化”的經(jīng)營(yíng)理念很好地融入到汽車快修服務(wù)當(dāng)中去。所謂的“三化”就是指服務(wù)流程要標(biāo)準(zhǔn)化、施工工藝要規(guī)范化、使用產(chǎn)品要專業(yè)化[4]。只有用優(yōu)質(zhì)專業(yè)的產(chǎn)品，按照標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程，按照規(guī)范的施工工藝，才能真正為客戶提供專業(yè)化的服務(wù)，以此提高客戶的滿意度，從而為企業(yè)贏得良好的品牌形象。

3汽車快修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)

3.1確定汽車快修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化工作目標(biāo)通過(guò)大力實(shí)施汽車快修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，健全和完善汽車快修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立適應(yīng)我國(guó)汽車快修行業(yè)發(fā)展的汽車快修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化管理體制與工作機(jī)制，取得汽車快修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的理論研究成果，擴(kuò)大汽車快修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的覆蓋面，以顧客需求為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為手段來(lái)提升標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性、有效性，以先進(jìn)、合理的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)加速推動(dòng)汽車快修服務(wù)業(yè)的發(fā)展，為我國(guó)汽車快修服務(wù)業(yè)的持續(xù)良性發(fā)展提供重要的基礎(chǔ)和技術(shù)支撐。

3.2確定重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)加強(qiáng)相關(guān)工作（1）建立汽車快修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。逐步形成完整的汽車快修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，使其結(jié)構(gòu)合理、全面覆蓋。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定位準(zhǔn)確，汽車快修服務(wù)通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、汽車快修服務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)和汽車快修服務(wù)保障標(biāo)準(zhǔn)三大標(biāo)準(zhǔn)體系相互銜接配套，基本滿足汽車快修服務(wù)業(yè)的發(fā)展需要。（2）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新突破和領(lǐng)域拓展。調(diào)動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者、從業(yè)人員以及顧客等各方面的積極性，鼓勵(lì)汽車快修企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)和院校共同參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，加強(qiáng)自主創(chuàng)新意識(shí)，不斷拓展標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋區(qū)域。（3）創(chuàng)新汽車快修標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行機(jī)制。建立汽車快修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行機(jī)制，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的組織協(xié)同、宣傳推廣和質(zhì)量監(jiān)管，提高汽車快修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的有效性和可靠性。逐步建立汽車快修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系。（4）實(shí)施汽車快修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化示范工程。大力推動(dòng)汽車快修標(biāo)準(zhǔn)化示范工程，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的大范圍的宣貫和推廣，提高標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施效益，真正實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車快修行業(yè)的理論支撐作用。（5）提升汽車快修標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化水平。積極借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家汽車快修服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高我國(guó)汽車快修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化水平。積極參與國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化組織的工作和活動(dòng)，在汽車快修服務(wù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、服務(wù)質(zhì)量管理等領(lǐng)域參與國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，增強(qiáng)其話語(yǔ)權(quán)。

3.3初步確立汽車快修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系的框架依據(jù)GB/T24421—2009《服務(wù)業(yè)組織標(biāo)準(zhǔn)化工作指南》的要求初步制定全套的標(biāo)準(zhǔn)體系框架[5]，在后續(xù)的研究工作中形成一系列的標(biāo)準(zhǔn)體系文件（如圖1、圖2所示）。圖1中各項(xiàng)方針、目標(biāo)，政策、規(guī)劃，法律法規(guī)為標(biāo)準(zhǔn)體系的指導(dǎo)性文件。服務(wù)通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系、服務(wù)保障標(biāo)準(zhǔn)體系、服務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)體系這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系是管理性文件。其中服務(wù)通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系是服務(wù)保障標(biāo)準(zhǔn)體系、服務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)，服務(wù)保障標(biāo)準(zhǔn)體系是服務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)體系的直接支撐，服務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)體系促使服務(wù)保障標(biāo)準(zhǔn)體系的更加完善。而崗位工作手冊(cè)是使用性文件，主要是針對(duì)各部門(mén)管理人員和工作人員所在崗位的管理權(quán)限、工作職責(zé)以及各項(xiàng)服務(wù)的工作內(nèi)容，以及以上三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系的要求所提出的具體服務(wù)規(guī)則與操作要求。

4汽車快修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的對(duì)策和建議

4.1完善法律法規(guī)體系建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代化汽車快修連鎖經(jīng)營(yíng)從支持、扶持快修連鎖發(fā)展入手，借鑒歐美國(guó)家較為完善的行業(yè)法規(guī)和指令，建立社會(huì)誠(chéng)信評(píng)價(jià)體系，增加違法成本，從而有效遏制一些不法分子的違法行為。

4.2明確目的，提高全員標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)質(zhì)量意識(shí)為了提高全員標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)質(zhì)量意識(shí)，要在汽車快修服務(wù)企業(yè)內(nèi)部組織各類學(xué)習(xí)培訓(xùn)班，做到標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋率為100%，使每一位從業(yè)人員充分認(rèn)識(shí)到貫徹標(biāo)準(zhǔn)的目的和意義，明確標(biāo)準(zhǔn)體系不僅是服務(wù)質(zhì)量管理的核心，也是確保各崗位服務(wù)的工作質(zhì)量的指導(dǎo)性文件和工作準(zhǔn)則。

4.3完善步驟，健全服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系制定及時(shí)、準(zhǔn)確、完善的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，是提高服務(wù)質(zhì)量的重要途徑。標(biāo)準(zhǔn)化人員制定標(biāo)準(zhǔn)可按以下6個(gè)步驟來(lái)進(jìn)行（：1）識(shí)別需要制定標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)節(jié)；（2）設(shè)定關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)（；3）制定標(biāo)準(zhǔn)（；4）檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；（5）評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)；（6）信息反饋。服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定主要關(guān)注具有服務(wù)特色的“軟”性要求，如：待人熱情、環(huán)境整潔衛(wèi)生、業(yè)務(wù)熟練掌握程度等。為了實(shí)現(xiàn)“服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、施工工藝規(guī)范化、使用產(chǎn)品專業(yè)化”的要求，應(yīng)該重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)服務(wù)保障標(biāo)準(zhǔn)體系和服務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)體系的編制工作。通過(guò)建立全方位的服務(wù)保障標(biāo)準(zhǔn)體系，進(jìn)一步明確各部門(mén)、各管理人員以及工作人員的崗位職責(zé)，尤其是部門(mén)之間的銜接問(wèn)題，使各項(xiàng)工作做到職責(zé)明確，任務(wù)落實(shí)，更具有操作可行性，有效保障服務(wù)質(zhì)量管理的各個(gè)環(huán)節(jié)有章可循，有據(jù)可依；服務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)體系的內(nèi)容包含了汽車快修服務(wù)的全部項(xiàng)目，主要有以下十幾項(xiàng)服務(wù)：咨詢服務(wù)，洗車服務(wù)，發(fā)動(dòng)機(jī)附離合器免拆調(diào)整和清洗服務(wù)，油和濾清器更換服務(wù)，噴油嘴清洗、更換服務(wù)，發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、電瓶、火花塞、燈泡、皮帶維護(hù)和更換服務(wù)，汽車空調(diào)制冷劑加注服務(wù)，輪胎保養(yǎng)、更換服務(wù)，汽車美容、裝潢服務(wù)，四輪定位調(diào)整服務(wù)，防凍液、化學(xué)品和添加劑加注服務(wù)等。

篇10

中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口商品此前集中在紡織類和消費(fèi)電器類產(chǎn)品上；接下來(lái)的主要出口商品可能將是汽車。雖然低工資和來(lái)自政府的支持終將能把中國(guó)造就成為全球汽車制造業(yè)的一個(gè)重要引擎，但中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)距離這一目標(biāo)尚有待時(shí)日。

“中國(guó)汽車制造商是否有能力將自己的觸角伸到美國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，并與韓國(guó)汽車制造商平起平坐？對(duì)于這一問(wèn)題，我們沒(méi)有理由給出一個(gè)否定的答案；問(wèn)題是何時(shí)中國(guó)汽車制造商才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？”沃頓管理學(xué)教授馬歇爾?邁爾說(shuō)道。

中國(guó)躋身進(jìn)入主要汽車出口國(guó)之列的一個(gè)首要難題是汽車的質(zhì)量。去年，歐洲新車評(píng)估計(jì)劃組織曾給中國(guó)所生產(chǎn)的一款運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）打出最低分――零分；歐洲新車評(píng)估計(jì)劃組織負(fù)責(zé)為歐洲各國(guó)政府對(duì)汽車安全進(jìn)行監(jiān)控。

國(guó)際機(jī)動(dòng)車項(xiàng)目組織執(zhí)行董事約翰?莫文德說(shuō)道，“我認(rèn)為在今后5到10年，美國(guó)仍不會(huì)成為中國(guó)汽車出口的一個(gè)重要市場(chǎng)。誠(chéng)然，屆時(shí)將會(huì)有一些低端的中國(guó)汽車產(chǎn)品出口到美國(guó)市場(chǎng)，但是這些產(chǎn)品將不得不面臨苛刻的監(jiān)管要求，如何迎合挑剔的美國(guó)消費(fèi)者群體以及營(yíng)建切實(shí)可行的銷售渠道等各方面的挑戰(zhàn)?！眹?guó)際機(jī)動(dòng)車項(xiàng)目組織是以沃頓商學(xué)院和麻省理工學(xué)院（MIT）為基地的行業(yè)研究團(tuán)體?！暗?，從長(zhǎng)期來(lái)看，我認(rèn)為美國(guó)市場(chǎng)終將會(huì)迎接中國(guó)進(jìn)口車時(shí)代的到來(lái)。我們已經(jīng)見(jiàn)證了美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)力增長(zhǎng)帶動(dòng)日韓廠商進(jìn)口增長(zhǎng)的模式――這一外來(lái)廠商崛起的模式。”

中國(guó)目前擁有120家汽車制造企業(yè)，成為位居美國(guó)之后的世界第2大汽車市場(chǎng)，而美國(guó)目前的汽車年銷售量達(dá)到1700萬(wàn)輛。

一場(chǎng)搶座游戲

在中國(guó)，汽車公司以2種形式存在：與世界主要汽車制造商共同投資的合資企業(yè)，以及自創(chuàng)品牌的本土企業(yè)。后者包括上海汽車集團(tuán)股份有限公司，吉利汽車集團(tuán)，奇瑞汽車有限公司，以及中國(guó)歷史最悠久的汽車制造商――第一汽車集團(tuán)公司等等。

沃頓管理學(xué)教授約翰?保羅?麥克達(dá)夫同時(shí)兼任國(guó)際機(jī)動(dòng)車項(xiàng)目組織聯(lián)席董事一職，他指出，問(wèn)題不在于中國(guó)汽車制造商是否能最終打入國(guó)際市場(chǎng)，這只是時(shí)間問(wèn)題。國(guó)際市場(chǎng)接受中國(guó)汽車產(chǎn)品的速度取決于中國(guó)能否避免諸如生銹和零件松動(dòng)等質(zhì)量問(wèn)題――這些質(zhì)量問(wèn)題曾給日本和韓國(guó)的汽車出口名聲抹黑，導(dǎo)致美國(guó)消費(fèi)者的不滿，并最終使兩國(guó)汽車出口及海外擴(kuò)張進(jìn)程延緩達(dá)數(shù)年之久?！霸诮o消費(fèi)者留下不良印象之后，日韓兩國(guó)汽車制造商所經(jīng)歷的品牌重塑過(guò)程是相當(dāng)漫長(zhǎng)的，”麥克達(dá)夫說(shuō)道，“中國(guó)汽車制造公司應(yīng)避免重蹈日韓汽車制造商的覆轍。現(xiàn)在美國(guó)消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量的要求只會(huì)比以前更苛刻?！?/p>

中國(guó)汽車出口面臨的另一個(gè)障礙是日韓汽車制造商所研發(fā)的新一代低端微型汽車，日韓的微車產(chǎn)品在這一傳統(tǒng)的出口入門(mén)級(jí)市場(chǎng)里十分走俏?！叭债a(chǎn)、豐田以及現(xiàn)代汽車都已經(jīng)推出新款車型，市場(chǎng)反響相當(dāng)不錯(cuò)?！丙溈诉_(dá)夫說(shuō)道。“雖然這些微車的價(jià)格并不比中國(guó)產(chǎn)品便宜，但是相對(duì)于10,000到12,000美元之間的售價(jià)，這些車在質(zhì)量和油耗方面的性價(jià)比還是很高的?！?/p>

根據(jù)邁爾的觀點(diǎn)，由于當(dāng)前全球汽車行業(yè)整體停滯不前，加之生產(chǎn)能力過(guò)剩和行業(yè)內(nèi)的整合浪潮，相對(duì)于早已領(lǐng)先一步進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的日韓汽車制造商而言，中國(guó)成為主要汽車出口國(guó)將面臨更多的挑戰(zhàn)。他把全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)比做一場(chǎng)搶座位的游戲。“當(dāng)音樂(lè)聲停下時(shí)，將會(huì)剩下幾張空椅子呢？中國(guó)汽車品牌能否占有一席之地呢？”

美國(guó)、歐盟以及加拿大本月正式向世界貿(mào)易組織提出議案，聲稱中國(guó)在征收進(jìn)口汽車零部件關(guān)稅方面的措施損害了在華外國(guó)汽車制造商的利益，因此要求禁止中國(guó)政府向進(jìn)口汽車零部件征收關(guān)稅。該議案指出，中國(guó)政府要求在華外國(guó)汽車制造商將至少40％的零部件向中國(guó)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商采購(gòu)，或者就要支付比進(jìn)口組裝汽車高一倍的關(guān)稅。

那么，中國(guó)是否會(huì)有意通過(guò)收購(gòu)某家陷于困境的美國(guó)本土汽車公司的途徑來(lái)涉足西方汽車市場(chǎng)呢？邁爾認(rèn)為，這一可能性不大，盡管早在2004年上海汽車集團(tuán)股份有限公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)一家韓國(guó)汽車制造商雙龍汽車公司的收購(gòu)。邁爾指出，由于已有美國(guó)抵制中國(guó)公司收購(gòu)美泰和優(yōu)尼科公司的先例，因此中國(guó)汽車企業(yè)并購(gòu)類似福特（Ford）等美國(guó)汽車制造商的可能性很小。

“中國(guó)價(jià)格”優(yōu)勢(shì)的缺位

莫文德指出，盡管政府的介入在一定程度上支持著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是在另一方面，政府的介入也可能同樣會(huì)起到干擾行業(yè)發(fā)展的反作用。中國(guó)的中央政府和地方政府掌控著國(guó)內(nèi)多家領(lǐng)先的汽車制造商，其中就包括上汽集團(tuán)。由于各城市和地區(qū)各自為政，推行自己的汽車項(xiàng)目，因此國(guó)家很難推行全國(guó)統(tǒng)一的具有贏利前景的中央政策。莫文德說(shuō)道，“大家普遍的印象是，中國(guó)政府是一個(gè)偉大且強(qiáng)勢(shì)的中央集權(quán)政體，然而事實(shí)上，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)卻是非常分散的?！?/p>

在中國(guó)，許多其他的行業(yè)可以通過(guò)低工資水平優(yōu)勢(shì)，從而將出口產(chǎn)品價(jià)格降至最低極限，但是汽車行業(yè)卻無(wú)緣所謂的“中國(guó)價(jià)格”優(yōu)勢(shì)――至少在近階段仍將如此。首先，相對(duì)于T恤衫或者便攜式CD唱機(jī)而言，汽車出口運(yùn)輸費(fèi)用相當(dāng)高昂，例如無(wú)法全部利用集裝箱的空間就會(huì)造成運(yùn)輸費(fèi)高昂。此外，原料成本和高額的研發(fā)成本也是中國(guó)汽車制造商在制訂出口價(jià)格時(shí)不小的負(fù)擔(dān)。

蘇珊?赫爾珀現(xiàn)任凱斯西儲(chǔ)大學(xué)維德罕管理學(xué)院的經(jīng)濟(jì)學(xué)教授，同時(shí)兼任國(guó)際機(jī)動(dòng)車項(xiàng)目組織的研究人員。她認(rèn)為，中國(guó)汽車工程設(shè)計(jì)和制造尚停留在較低的水平，無(wú)法在可行的價(jià)格基礎(chǔ)上生產(chǎn)出像汽車這樣復(fù)雜的工程產(chǎn)品。畢竟一輛汽車不同于一臺(tái)個(gè)人電腦，后者可以使用標(biāo)準(zhǔn)件按模塊組裝而成。

并且，中國(guó)政府的限制政策導(dǎo)致汽車制造行業(yè)的工資保持在低水平上，而這一點(diǎn)卻使與中國(guó)開(kāi)展合作的跨國(guó)公司受益良多。赫爾珀認(rèn)為，這種現(xiàn)狀終將有所改變。她說(shuō)，“中國(guó)政府和跨國(guó)公司之間的合作并非完全利益一致?？鐕?guó)公司不希望看到工人的工資水平上漲，但是許多中國(guó)政府官員還是希望看到中國(guó)人民的生活水平步步提高。”

羅建曦現(xiàn)就讀麻省理工學(xué)院博士生，同時(shí)也是國(guó)際機(jī)動(dòng)車項(xiàng)目組織的研究人員。他認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，汽車制造商都低估了在中國(guó)生產(chǎn)汽車的成本水平?！捌囆袠I(yè)中不存在所謂的中國(guó)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，”他說(shuō)道?！皩?duì)跨國(guó)公司而言，在中國(guó)有較高的采購(gòu)成本（需要），因?yàn)樗麄冃枰M(jìn)口技術(shù)含量高的重要零部件或者投入額外資金培訓(xùn)中國(guó)本土供應(yīng)商。另一方面，對(duì)于本土汽車制造商來(lái)說(shuō)，由于技術(shù)能力的欠缺，它們需要購(gòu)買(mǎi)技術(shù)，或者將研發(fā)和設(shè)計(jì)外包給國(guó)外開(kāi)發(fā)商。”羅建曦指出，在今后2至3年時(shí)間里，少數(shù)幾家出口商會(huì)嘗試將它們的產(chǎn)品出口到西方市場(chǎng)，但是這種努力僅僅具有象征性意義。“關(guān)鍵問(wèn)題在于，中國(guó)汽車行業(yè)沒(méi)有秘密武器，它們不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

但是，羅建曦預(yù)言，隨著時(shí)間的推移，中國(guó)在勞動(dòng)力成本方面的優(yōu)勢(shì)必將造就一個(gè)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的全球性汽車出口國(guó)。他說(shuō)道，“我始終堅(jiān)信中國(guó)汽車能夠贏得橫掃成熟汽車市場(chǎng)的一天，盡管前路還很漫長(zhǎng)?！?/p>

鉆研品牌經(jīng)營(yíng)之道

即便中國(guó)的汽車制造商能夠?qū)W會(huì)如何研發(fā)并制造低價(jià)格高質(zhì)量的汽車，它們?nèi)孕枰碌纳虡I(yè)模式進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷和出口銷售?！爸袊?guó)所面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)是，如何對(duì)它們的產(chǎn)品進(jìn)行合理的定位，”博思艾倫咨詢公司的上海副總裁羅納德?何德高說(shuō)道，“汽車行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品都已達(dá)到飽和狀態(tài)。問(wèn)題是，中國(guó)的汽車產(chǎn)品將適合哪個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域？它們攫取的將是誰(shuí)的市場(chǎng)份額？”

何德高補(bǔ)充說(shuō)道，中國(guó)的汽車制造商同時(shí)必須謹(jǐn)慎地選擇出口目標(biāo)市場(chǎng)?！暗降资窍汝J入最具挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)――美國(guó)市場(chǎng)――抑或是先進(jìn)入其他市場(chǎng)（例如：敘利亞，伊朗或者伊拉克等）積累經(jīng)驗(yàn)?zāi)?？?/p>

銷售渠道將是中國(guó)汽車制造商所面臨的另一大挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車出口商必須權(quán)衡是否需要建立自己的汽車分銷體系；何德高認(rèn)為這一做法開(kāi)支頗巨。與早期其他亞洲汽車出口國(guó)家相比，中國(guó)汽車制造商所擁有的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，當(dāng)今的美國(guó)汽車經(jīng)銷商對(duì)于在同一經(jīng)銷地點(diǎn)銷售多個(gè)汽車品牌的做法已經(jīng)習(xí)以為常。中國(guó)汽車制造商的另外一個(gè)出路可能是借力類似“汽車之國(guó)”的低成本汽車經(jīng)銷商。