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關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè) 信息化 問題 對策

近兩年，我國物流行業(yè)IT應(yīng)用市場保持著快速發(fā)展的勢頭，基礎(chǔ)信息化建設(shè)進一步加強，IT系統(tǒng)應(yīng)用進一步深化。從政府部門的舉措來看，全國已有20多個省市的30多個中心城市作出或正在制定物流發(fā)展規(guī)劃；國家計委正在著手制定全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃；國家質(zhì)檢總局與國家經(jīng)貿(mào)委決定成立全國物流標準化委員會，全面推進物流標準化工作；科技部也把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”作為“十五”科技重點工程之一。

但中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)卻不盡人意。這主要有兩方面原因造成：一方面，市場的需求不規(guī)范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建設(shè)思想流行，但對信息化階段實施目標的可操作性和過程的可控制性等工程問題，在需求方面缺少準確、客觀的把握；另一方面，IT企業(yè)之間的競爭很不規(guī)范，信息化項目中常常是關(guān)系運作大過需求運作，眾多IT企業(yè)在電子商務(wù)網(wǎng)站贏利夢破滅之后，蜂擁而上地進行物流企業(yè)信息化建設(shè)，造成了初級階段規(guī)?；袌霰贿^度分割的現(xiàn)象。

近年來涌現(xiàn)出一批大型物流企業(yè)，這些企業(yè)大都依賴于物流信息系統(tǒng)的完善和良好應(yīng)用，但是中小物流企業(yè)在信息化進程中仍存在較多的問題或障礙。

中小物流企業(yè)信息化進程中的問題

物流涉及采購、生產(chǎn)、流通等多個環(huán)節(jié)，我國的物流企業(yè)由于長期采用傳統(tǒng)的運作模式而各具特色，其體制的限制、業(yè)態(tài)的多樣化帶來了需求的迥異，更導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)建立的復(fù)雜性。據(jù)統(tǒng)計，我國目前幾十萬家中小型物流企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化建設(shè)亟待起步。

發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。物流企業(yè)信息化的發(fā)展需要經(jīng)歷培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國物流信息化長期發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。物流企業(yè)信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠的發(fā)展前景，作為一個系統(tǒng)工程，需要開發(fā)商和物流企業(yè)參與國家的物流科技發(fā)展規(guī)劃，協(xié)同作戰(zhàn)，避免出現(xiàn)無序低效的競爭。

信息化程度低。據(jù)統(tǒng)計，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息化系統(tǒng)進行管理的不到30%，即使采用了計算機管理的，功能也非常簡單。主要問題是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點很低；市場上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商普遍認為，物流信息市場在低端不具備開發(fā)價值。物流是一個網(wǎng)絡(luò)，是資源整合，一個企業(yè)物流信息化程度再高，而相關(guān)的運輸、包裝、倉儲、分檢等環(huán)節(jié)與之合作的企業(yè)沒有信息化，彼此效率就會大打折扣。

物流信息化人才缺乏。最為突出地表現(xiàn)在我國物流信息化企業(yè)缺少擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)。目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計與優(yōu)化也缺乏基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。

對信息化需求的層次不高?；A(chǔ)信息化仍然是當前國內(nèi)企業(yè)需求的主要內(nèi)容。最新的信息化需求調(diào)查結(jié)果顯示：72%的企業(yè)仍把OA(辦公自動化)建設(shè)列為未來一年的重點，86.1%的企業(yè)未來一年將上MRP2(制造資源計劃)，60%的企業(yè)把ERP(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))列為下一階段建設(shè)的重點。在相當長時期內(nèi)，需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息數(shù)據(jù)的機制。

開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對開發(fā)商來講，不能批量生產(chǎn)，成本就居高不下。解決該問題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個性化需求。

提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例趨少，整個行業(yè)的整合就相對困難。

由于以上的制約因素，目前我國中小物流企業(yè)信息化建設(shè)還很不完善，跟發(fā)達國家之間存在很大的差距，每年我國在物流費用上的經(jīng)濟損失達數(shù)百億元，盡早實現(xiàn)我國物流的信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。

中小物流企業(yè)提高信息化水平的策略

物流行業(yè)過去流行的“大而全”思維已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，倉儲資源可以通過租用或者直接建設(shè)完成，運輸資源可以通過合同車隊或者組建車隊來完成，運輸和倉儲能力不是物流企業(yè)的必要條件，而只是物流企業(yè)需要整合的資源對象，單純依靠擴大基礎(chǔ)設(shè)施諸如倉儲和運輸規(guī)模來贏得市場的想法將被市場所淘汰。所以，在現(xiàn)代物流概念中，急需依托信息網(wǎng)絡(luò)來提高單位成本的運作效率，這使得物流行業(yè)信息化建設(shè)更為迫切。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：物流企業(yè)； 信息化； 系統(tǒng)

1引言

物流信息化，是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化也顯得越來越重要，因此各個企業(yè)越來越重視物流信息化的建設(shè)，由于我國物流信息化起步相對較晚，因此信息化的發(fā)展也存在一些問題。

2我國物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀分析

從信息化建設(shè)的角度來看，中國的物流企業(yè)還處在相對比較原始、低級的階段。據(jù)統(tǒng)計，己經(jīng)實施或是部分實施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實施信息化的企業(yè)只有10%。比較突出的問題及其原因是:

2.1現(xiàn)代物流管理意識淡薄

現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化，而且要求物流運作的各種專業(yè)化和高效化，這就要求物流企業(yè)利用各種先進的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進行物流活動的組織。但是有關(guān)數(shù)字顯示:在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔，而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由第三方物流企業(yè)獨立承擔的僅為16.1%[1]。這種狀況嚴重限制了物流活動向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場，沒有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。

2.2信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后

目前，信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，應(yīng)用層次較低，多局限在辦公自動化和日常事務(wù)處理方面，在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)。另外，多數(shù)企業(yè)物流設(shè)備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動化設(shè)施，應(yīng)用不多。與國外一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比差距很大。

2.3物流信息資源管理混亂

目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標準，使物流信息不能快捷流通，不能共享，企業(yè)還沒有享受到信息化投資產(chǎn)生的效益，從而嚴重阻礙了物流管理信息化的進程。

3解決物流企業(yè)信息化的對策

3.1正確認識信息化給企業(yè)帶來的價值問題

在這個問題上，企業(yè)不同的層面有不同的理解。企業(yè)高層，比較關(guān)心信息化建設(shè)需要多少資金，投資回報有多大，是否能為企業(yè)在市場上獲得更多的機會。業(yè)務(wù)部門來說，比較關(guān)心信息化如何解決業(yè)務(wù)中存在的實際問題，比如客戶定單的處理問題，生產(chǎn)提前期，安全庫存的問題，財務(wù)報表生成的問題。對于信息系統(tǒng)的直接使用者來說，他們比較關(guān)心能否提高他們的工作效率，系統(tǒng)操作是否簡單，系統(tǒng)是否易用并降低工作負荷[2]。

   從上面的分析可以看出，企業(yè)內(nèi)部在不同層面上對信息化價值的理解是完全不同的。這種差異，很大程度上造成了企業(yè)信息化建設(shè)在決策階段無法達成一致的認識，解決這個問題的關(guān)鍵是需要使用一種大家都能理解的方式，來描述信息技術(shù)的使用與業(yè)務(wù)之間到究竟在一種怎樣的關(guān)系。

3.2努力實現(xiàn)業(yè)務(wù)和系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)

不少企業(yè)在業(yè)務(wù)運營過程中遇到不少問題，覺得需要系統(tǒng)才能夠解決。與此同時，市場上現(xiàn)有的軟件系統(tǒng)確實能夠不同程度解決那些問題，結(jié)果企業(yè)把信息化與實施某些軟件系統(tǒng)直接掛鉤，甚至信息化成了實施某些軟件的代名詞，許多企業(yè)的信息化方案事實上是軟件的實施方案。

   企業(yè)在業(yè)務(wù)過程中存在的問題雖然是以“點”的形式出現(xiàn)，但造成這個問題的原因是由涉及到企業(yè)各個方面的因素組成的。企業(yè)從整個生產(chǎn)和管理流程的角度來梳理和分析。軟件的使用必須是在對業(yè)務(wù)流程全面的需求分析后才能確定。每個企業(yè)都有不同的問題，這也就決定了任何一個軟件系統(tǒng)不可能解決企業(yè)所有的問題，因此，在做出軟件系統(tǒng)選擇之前，企業(yè)就必須要明確選擇軟件的標準。信息化帶給企業(yè)的價值不是只決定于使用何種軟件和系統(tǒng)，更多的在于企業(yè)對自身業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略的深入理解和對信息系統(tǒng)的合理使用。

3.3及時解決信息化后系統(tǒng)的應(yīng)用問題

很多企業(yè)高層在做信息化決定的時候，注意力總是停留在信息統(tǒng)的選型和實施，很少考慮系統(tǒng)實施完成后如何確保系統(tǒng)能夠為各個部門人員提供及時、完整、準確的信息。首先，系統(tǒng)的維護必須具備使系統(tǒng)動態(tài)地適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展變化的能力，即如何考慮系統(tǒng)對企業(yè)業(yè)務(wù)動態(tài)發(fā)展的適應(yīng)性。要確保系統(tǒng)為企業(yè)不斷創(chuàng)造價值，就需要系統(tǒng)持續(xù)改進滿足業(yè)務(wù)和管理的變化。其次，系統(tǒng)在為企業(yè)帶來正面收益的同時，也要考慮系統(tǒng)本身的脆弱性會產(chǎn)生企業(yè)業(yè)務(wù)的風(fēng)險。第三，企業(yè)信息化的一個特征就是信息技術(shù)為企業(yè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略實現(xiàn)創(chuàng)造條件。因此，信息組織在企業(yè)中的作用必須重新定義和定位，應(yīng)該從扮演輔作用的角色，轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蛱峁┢髽I(yè)業(yè)務(wù)決策建議的重要貢獻者[3]。

3.4原有系統(tǒng)和未來系統(tǒng)之間的取舍問題

目前，許多企業(yè)使用的系統(tǒng)多數(shù)是基于業(yè)務(wù)職能部門或業(yè)務(wù)功能的系統(tǒng)，例如財務(wù)系統(tǒng)、進銷存系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)等等。這些系統(tǒng)雖然功能比較單一，但由于使用多年，使用者已經(jīng)非常熟悉他們的特點。另外，企業(yè)前前后后也投入了不少資金，不少企業(yè)在做信息化決策時常常對這類遺留系統(tǒng)顯得無從著手，常常希望通過集成等方式來解決與未來系統(tǒng)整合的問題。對于這種局面，企業(yè)應(yīng)該從業(yè)務(wù)需求和發(fā)展的角度來考慮。原有系統(tǒng)的評估必須基于企業(yè)現(xiàn)在和未來業(yè)務(wù)需求和發(fā)展來進行，過分注重這些孤立的系統(tǒng)而影響企業(yè)全面的信息化建設(shè)是不值得的。

參考文獻:

[1]王煦輝.我國現(xiàn)代物流信息化問題及對策[J] 硅谷;2008(4):100.

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我國加入WTO后，越來越多的跨國公司看到我國市場巨大的發(fā)展?jié)摿Γ哟髮θA投資，紛紛在我國設(shè)廠并建立分銷、配送網(wǎng)絡(luò)，使其產(chǎn)品、服務(wù)得以打開我國市場。隨之而來的是國際物流大公司進軍中國，并且在剛剛起步的我國物流業(yè)中搶占了有利地位。與其相比，我國物流企業(yè)雖然擁有先天的市場優(yōu)勢并取得一些進展，但由于我國物流業(yè)起步晚并且運營模式不完善以及體制障礙造成了我國物流信息化的標準不規(guī)范、信息技術(shù)和設(shè)備不夠先進、信息平臺建設(shè)滯后、專業(yè)型人才緊缺等問題，這些問題將嚴重制約物流信息化的進一步發(fā)展。

（一）大中型企業(yè)信息化意識普遍提高。隨著社會信息化程度的不斷加深，物流企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)受到普遍關(guān)注，并且企業(yè)的信息化意識也在不斷提高，重視并加大了對物流信息化的建設(shè)。據(jù)調(diào)查顯示，在大中型企業(yè)中，建立了信息管理系統(tǒng)和企業(yè)網(wǎng)站的比例較高。大約74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，大約77%的企業(yè)已有自己專業(yè)的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè)，系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占一半左右。

（二）信息化發(fā)展仍處在初級階段。進入21世紀以來，我國經(jīng)濟和物流業(yè)發(fā)展較為迅速，物流信息化建設(shè)也取得了一些成績，但物流信息化仍處在初級發(fā)展階段。根據(jù)調(diào)查，公司網(wǎng)站的主要功能多是用于企業(yè)宣傳（40%），其次是信息服務(wù)（36%），用于內(nèi)部通訊的占30%，作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少，大約占21%；另一方面從物流成本占GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）的比例來看，歐美、日本等發(fā)達國家比例在10%左右，而我國已接近20%，物流成本的差距反映我國物流信息化落后于發(fā)展成熟的發(fā)達國家。

二、我國物流企業(yè)信息化存在的問題

（一）物流信息化標準混亂，一體化水平低。物流行業(yè)發(fā)展至今，國家相關(guān)部門雖然也出臺了一些相關(guān)的政策法規(guī)，但是缺乏一定的物流信息化管理標準和行業(yè)規(guī)范，從而導(dǎo)致物流行業(yè)在不同層面存在標準不一的現(xiàn)象。由于受到當前市場經(jīng)濟體制的影響，很多政策法規(guī)未能真正實施，使得物流活動的信息時效性和專業(yè)性都達不到相應(yīng)的統(tǒng)一標準。由于企業(yè)管理不規(guī)范，信息傳遞及工作效率比較低，導(dǎo)致客戶投訴日益增多。由于缺乏標準的規(guī)范體系，一體化水平低，沒有形成優(yōu)勢互補共同發(fā)展的局面，而且管理方法不能滿足一體化的物流需求，以致大部分物流企業(yè)規(guī)模較小、管理水平差、效率低下和運營成本高，這些都將嚴重制約物流信息化的發(fā)展建設(shè)。

（二）信息化技術(shù)不夠先進。信息化知識在不斷的發(fā)展，一些先進的技術(shù)用在物流企業(yè)中，能夠很大程度的發(fā)揮其優(yōu)勢，降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險，提高企業(yè)效益。比如，車輛管理系統(tǒng)可以科學(xué)地調(diào)派車輛，管理車輛的各項變動；GPS車輛定位系統(tǒng)可以加強自有車輛的監(jiān)督管理和貨物的安全到達等。根據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還有待完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理和運輸管理等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。企業(yè)物流系統(tǒng)應(yīng)當體現(xiàn)出專業(yè)化以及科學(xué)化，特別是使用先進的信息化技術(shù)對企業(yè)的物流進行相應(yīng)的管理，比如說衛(wèi)星定位、條形碼以及自動分揀等技術(shù)。但是，當前我國很多企業(yè)在對物流進行管理的時候，還沒有真正將信息技術(shù)應(yīng)用到物流的信息化過程中，依舊處于一種人工化或者半人工化的狀態(tài)。

（三）物流信息平臺建設(shè)滯后，信息資源缺乏有效整合。物流信息平臺是物流領(lǐng)域的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，是支撐物流發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)平臺。雖然我國的物流信息平臺已取得一定程度發(fā)展，但在發(fā)展中也存在著一些問題。一方面物流信息平臺建設(shè)運營主體均發(fā)展不完善。物流信息平臺建設(shè)運營主體主要有兩種：一種是以政府為主的模式，一種是以企業(yè)為主的模式。以政府為主的運營模式雖公益性較強但存在很多弊端，如后期資金的投入不能得到有效的保證，且容易造成對市場需求把握不足；以企業(yè)為主的運營模式雖然企業(yè)可以自主經(jīng)營，積極把握市場需求，但也有一定的局限性，例如整合資源的能力不強，缺乏長遠規(guī)劃，資金投入壓力大等；另一方面物流信息平臺的盈利能力不強。由于物流信息平臺缺乏良好的商業(yè)運營模式，缺乏完善的市場調(diào)查和雄厚的資金支持，導(dǎo)致盈利能力不足，這樣，平臺的發(fā)展就受到很大限制，難以高效地為物流信息化提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（四）專業(yè)的物流信息人才緊缺?，F(xiàn)代物流作業(yè)過程具有信息量大，環(huán)節(jié)復(fù)雜，物流信息不確定，需要專業(yè)的知識及技術(shù)經(jīng)驗等特點。因此，企業(yè)在實施信息化的進程中應(yīng)當有專業(yè)性的人才作為保障和支撐。他們不但要掌握大量的物流專業(yè)基礎(chǔ)知識，而且還需要熟練的操作本領(lǐng)和實踐技術(shù)。由于我國物流業(yè)起步晚，具有理論知識、技術(shù)操作以及創(chuàng)新能力等的綜合型物流人才十分匱乏，這已成為制約我國物流企業(yè)信息化發(fā)展的又一重要因素。另外，當前很多物流企業(yè)所聘用的人才受教育程度比較低，缺乏專業(yè)的理論知識，綜合素質(zhì)不高，難以推動信息化的發(fā)展進程；而學(xué)校培養(yǎng)的人才雖有理論知識但缺乏信息技術(shù)的處理能力、運營能力和創(chuàng)新能力，不能滿足信息化的現(xiàn)實發(fā)展需求。這樣就在很大程度上影響企業(yè)的物流信息化發(fā)展。

（五）缺乏統(tǒng)一的宏觀調(diào)控和長遠發(fā)展規(guī)劃。目前與物流相關(guān)的部門有公路、鐵路、航空和郵政等多個部門。各部門出于各自不同的目的，必然會有各自的政策和物流工作計劃，但由于缺乏統(tǒng)一的宏觀調(diào)控，必然導(dǎo)致物流業(yè)管理分散、混亂，物流信息化標準難以落到實處。其次，信息系統(tǒng)與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略目標不匹配，缺乏長遠的發(fā)展規(guī)劃。多數(shù)企業(yè)往往采用頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的方法來處理企業(yè)的信息化需求，不是從整個物流系統(tǒng)的角度來尋找解決問題的方法，對信息系統(tǒng)在企業(yè)整體戰(zhàn)略上的定位比較模糊。

三、促進我國物流企業(yè)信息化對策建議

（一）進一步健全物流信息化標準規(guī)范。物流信息化發(fā)展需要有一定的標準和規(guī)范作為支撐。因此，可以從以下幾方面完善信息化標準：一是通過法律規(guī)定使整個物流業(yè)的運行和發(fā)展標準化，研究和制定標準化的物流業(yè)政策法規(guī)。改進對物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，對不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的各類規(guī)定和政策進行清理、修改和完善，規(guī)范物流企業(yè)扶持標準；二是通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便并準確地移動數(shù)據(jù)，及時自動地更新數(shù)據(jù)，提高物流作業(yè)過程的透明性和時效性；三是企業(yè)應(yīng)加大資金投入，建立具有廣泛兼容性的數(shù)據(jù)庫并選擇良好的數(shù)據(jù)交換工具，充分利用最新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺，使物流信息化再上一個新臺階。

（二）開發(fā)引入先進的物流信息技術(shù)和設(shè)備。信息技術(shù)的提高主要依賴于信息應(yīng)用軟件和物流設(shè)備的開發(fā)和利用，國家應(yīng)當重視并支持信息化應(yīng)用軟件以及技術(shù)設(shè)備的研發(fā)和使用。首先，國家應(yīng)鼓勵企業(yè)信息技術(shù)的推廣和應(yīng)用，并在科研項目中增加對信息技術(shù)優(yōu)化物流管理和運行方式的研究，增加研究經(jīng)費，以便開發(fā)新型便捷高效的信息化物流作業(yè)技術(shù)和設(shè)備。其次，我們要借鑒國外先進的經(jīng)驗與技術(shù)，不斷提高我國的研發(fā)能力，進一步完善物流信息化標準，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)且先進的物流信息技術(shù)。使我國物流運營的效率得到進一步的提升和完善，加快物流信息化的進程。

（三）重視物流公共信息平臺建設(shè)。物流信息公共平臺是物流業(yè)實現(xiàn)信息化的必經(jīng)之路，因此各方要共同努力做好信息化服務(wù)平臺的建設(shè)。作為國家，要重視信息化平臺的建設(shè)，在信息公共平臺建成之后，要對其進行持久的關(guān)注，加大資金投入，充分了解市場動向，完善公共平臺的質(zhì)量，提高其公益價值。作為企業(yè)，應(yīng)認識到開發(fā)信息平臺對企業(yè)盈利的重要性，對公共平臺的系統(tǒng)進行合理優(yōu)化，加大資源整合力度，通過不斷實踐，提高平臺的服務(wù)質(zhì)量。公共物流信息平臺能較好地整合現(xiàn)有資源，發(fā)揮行業(yè)整體優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏，從根本上改善行業(yè)現(xiàn)狀，促進信息化的發(fā)展。

（四）培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)性物流人才。隨著信息技術(shù)在物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用以及物流信息化的發(fā)展，物流企業(yè)對工作人員的知識水平和技能有了更高的要求。為了建設(shè)高素質(zhì)的擁有物流專業(yè)知識和技能的隊伍，實現(xiàn)對專業(yè)人才的培養(yǎng)，一方面鼓勵和允許院校按照市場需求開辦和設(shè)置物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才，以滿足對物流人才多樣化的需求；另一方面要加強現(xiàn)有在職人員的培訓(xùn)，通過全方面、多層次的培訓(xùn)盡快使他們掌握物流基本知識和運作技術(shù)，成為專業(yè)人才。同時，也要積極引進國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才，讓他們先進的物流理念和運作方式及管理規(guī)范融入到物流信息化的建設(shè)中，從而提升服務(wù)水平，實現(xiàn)我國物流信息化的高速發(fā)展。

篇4

在經(jīng)濟飛快發(fā)展的當下，我國各行各業(yè)的架構(gòu)不斷得到優(yōu)化和改進，第三服務(wù)行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)極其關(guān)鍵的地位。被公認為第三利潤來源的物流行業(yè)，作為服務(wù)業(yè)的核心構(gòu)成部分，我國的物流已全面進入高速發(fā)展時期，增速和增幅都遠高于同期GDP的增長。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭正猛的大環(huán)境下，物流企業(yè)的信息化已成為當下最熱的焦點議題。

什么是物流信息化？其實就是指物流企業(yè)借助現(xiàn)代信息技術(shù)手段對物流過程中產(chǎn)生的所有信息進行收集、分門別類、運輸、傳送、跟蹤、查詢等一系列全程的處理環(huán)節(jié)，用來有效管控貨物的流動過程，從而減少成本投放、提高效益的管理活動。物流信息化包括更深層次的意義，大致可分為5個方面：第一，以現(xiàn)代物流信息技術(shù)為依托；第二，以物流信息資源開發(fā)利用為中心；第三，物流信息化輻射物流活動的所有方面；第四，增強企業(yè)的核心競爭力是物流互聯(lián)網(wǎng)信息化的終極目標；第五，物流信息化可被視作一個發(fā)展過程。

2 互聯(lián)網(wǎng)背景下物流企業(yè)信息化建設(shè)內(nèi)容

電腦互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的物流企業(yè)電子信息應(yīng)用，對提高物流企業(yè)的管理和工作效率具有巨大的作用，近些年大量物流企業(yè)不斷建立滿足自身需求的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，完成對物流業(yè)務(wù)全過程的實時管理、導(dǎo)航定位監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品定位等。在這些關(guān)于信息化建設(shè)的內(nèi)容中，大致可歸納以下幾點。

2.1 打造企業(yè)宏觀環(huán)境

指的是在物流企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)電子信息化建設(shè)的洞察期進行詳實規(guī)劃；國家建立和完善與信息化建設(shè)相關(guān)的有重要現(xiàn)實意義的章程條例；形成物流信息一體化的關(guān)鍵技術(shù)分析；提升企業(yè)內(nèi)部對電腦技術(shù)的使用能力等。

2.2 物流信息化系統(tǒng)建設(shè)

主要指是借助于電腦網(wǎng)絡(luò)，搭建物流企業(yè)獲取數(shù)據(jù)且對數(shù)據(jù)進行精密解析的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，重點包含有3個核心內(nèi)容。第一，對外部實施物流產(chǎn)品管理的業(yè)務(wù)，獲得訂單，利用衛(wèi)星定位和地理信息系統(tǒng)實時調(diào)用和安排物流車輛。第二，面向外圍的企業(yè)官網(wǎng)。這部分內(nèi)容主要根據(jù)詳實的物流企業(yè)需求，創(chuàng)設(shè)一個門戶網(wǎng)站，有助于客戶確定單子、查找物流到哪了等功能。第三，面向企業(yè)內(nèi)部的重要功能。這部分主要用于企業(yè)內(nèi)部的財會核算、庫存和運輸?shù)葮I(yè)務(wù)管理。

2.3 信息安全系統(tǒng)建設(shè)

物流企業(yè)依托信息化系統(tǒng)實現(xiàn)企業(yè)信息化管理，推動企業(yè)管理逐漸走向一個封閉和開發(fā)不相伯仲的行為。為徹底保障企業(yè)的信息安全，需要建立一個安全系統(tǒng)用于防御。安全系統(tǒng)包括互聯(lián)網(wǎng)安全、信息安全。其中使用安全方面可通過設(shè)置多個用戶權(quán)限來完成，集中統(tǒng)一管理用戶的全部信息和操作權(quán)限并給其他應(yīng)用系統(tǒng)提供授權(quán)服務(wù)。這時操作人員就能運用賬戶和密碼來進入系統(tǒng)并開始操作?；ヂ?lián)網(wǎng)安全可以通過防火墻解決，可以在新建系統(tǒng)時，保障系統(tǒng)在運行出現(xiàn)問題時，可以第一時間進行處理。信息安全可以借助重新連接來完成，在數(shù)據(jù)傳輸過程中如果線路不流暢或切斷，則可以在順利解決安全問題后再次連接，這樣一來用戶對信息的安全訪問完全不受任何影響。

3 計算機網(wǎng)絡(luò)背景下的物流企業(yè)信息化建設(shè)流程

3.1 企業(yè)全體總動員

這也是物流企業(yè)建設(shè)信息化的第一步。企業(yè)想要順利完成一件事，首先，要做好員工的動員。其中，領(lǐng)導(dǎo)作為核心，要對信息化建設(shè)工作給予高度關(guān)注。積極組織員工進行培訓(xùn)，使其熟練掌握信息化系統(tǒng)的實際操作。在優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)信息化的過程中，要夸獎員工參與的積極性，配合系統(tǒng)研發(fā)的調(diào)研工作。其次，探究物流企業(yè)對信息化建設(shè)的真實想法。

3.2 確定物流企業(yè)信息化未來前景

企業(yè)的信息化發(fā)展屬于企業(yè)整體發(fā)展中的核心組成，所以一定要同企業(yè)的宏觀目標相協(xié)調(diào)，才能令企業(yè)在競爭中經(jīng)久不衰。因此，在研究和解析企業(yè)信息化建設(shè)需求的前提上，要與企業(yè)的發(fā)展目標、宏觀規(guī)劃相適宜，充分考慮計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展水平，樹立企業(yè)信息化進步的宏觀目標、規(guī)劃、每個階段的小目標與計劃的詳細步驟。

3.3 物流企業(yè)信息化建設(shè)

當目標明確標后，堅持且一絲不茍地去執(zhí)行。在建設(shè)期間，還需要深入掌控系統(tǒng)的延展性和提升空間，嚴格遵循制定的目的和規(guī)劃，分步驟、分環(huán)節(jié)地執(zhí)行，按時驗收建設(shè)的效果。

3.4 信息化建設(shè)成果的使用和維護

物流企業(yè)信息化建設(shè)完成，并不代表工程就結(jié)束了，想要使系統(tǒng)能穩(wěn)定正常且高效地運轉(zhuǎn)，還有諸多后續(xù)的配套工作需要執(zhí)行和完善。比如，判斷建設(shè)完成的信息化系統(tǒng)，評估其是否已符合企業(yè)設(shè)置的建設(shè)目標和標準；加強對平臺系統(tǒng)的定時維護和保養(yǎng)，確保其正常運轉(zhuǎn)；不斷完成對系統(tǒng)的更新，添加新的職能和職責，使系統(tǒng)能夠與這個時代的發(fā)展步伐以及技術(shù)水平的提高相適應(yīng)，給企業(yè)指出一條最新的信息化服務(wù)之路。

4 計算機網(wǎng)絡(luò)背景下的物流保障企業(yè)信息化建設(shè)的方法

4.1 健全物流企業(yè)的資源配置

從當下情形看，眾多物流企業(yè)的資源尚未得到全部且合理的配置，極易導(dǎo)致大量浪費。所以，在企業(yè)信息化建設(shè)時，還應(yīng)該改進和調(diào)配其資源的共享。借助于電子信息技術(shù)，減少對物流資源的莫名浪費，使企業(yè)的機器和人員都發(fā)揮出最大效用。同時，還能在電子信息化建設(shè)階段，搭建出一個形式上的物流模型，方便指導(dǎo)企業(yè)的全部資源得到最優(yōu)化的配置和最大的利用率。

4.2 完善供應(yīng)鏈管理

在網(wǎng)絡(luò)信息化日新月異的當下，眾多物流企業(yè)陸續(xù)運用供應(yīng)鏈模式的管理方式。所謂供應(yīng)鏈模式，就是指從產(chǎn)品或材料的選購、傳輸、儲存、派發(fā)、到達客戶手里這整個流程中關(guān)于賣家、生產(chǎn)方、服務(wù)企業(yè)、客戶之間的整個上下產(chǎn)業(yè)鏈。這個過程的效率將對企業(yè)的運營效果產(chǎn)生決定性影響。在企業(yè)信息化建設(shè)過程中，可以調(diào)整企業(yè)對供應(yīng)鏈的管理。運用局域網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析、B2B等電商等技術(shù)，完成上下游中多方信息的實時分享，把企業(yè)的對外業(yè)務(wù)和內(nèi)部業(yè)務(wù)恰當?shù)亟y(tǒng)一，有效提升企業(yè)抵抗市場風(fēng)險的能力，也使得信息化建設(shè)成果更為顯著。

4.3 改善物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境

近些年，大部分物流企業(yè)已開始對信息化的重要意義形成了深刻認知，把物流信息化當成一項關(guān)鍵的發(fā)展目標列入企業(yè)的長遠規(guī)劃中。但由于我國開始運用電子信息化的時間相對較晚，技術(shù)水平較低，發(fā)展物流信息化的底子比較薄。想要建設(shè)好物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)，還需要我國其他相關(guān)部門給予該項工作高度的重視和大力扶持，制定和頒發(fā)相關(guān)政策，一起協(xié)作配合。一方面發(fā)揮出必要的執(zhí)行作用，一方面起到表揚作用。這樣就能有效地加快物流行業(yè)中的整體信息化建設(shè)，從而為信息化發(fā)展提供一個和諧的發(fā)展空間。

4.4 保護企業(yè)信息化系統(tǒng)安全

物流企業(yè)要經(jīng)常對員工展開專業(yè)培訓(xùn)，積極組織眾多電子信息化方面的活動，讓員工之間能夠順利實現(xiàn)有效溝通。員工要具備一些最基本的日常運行維護和應(yīng)急方法。保障企業(yè)在使用這一系統(tǒng)時能夠符合足夠的信息操控要求，進而促進整個系統(tǒng)的正常、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

篇5

［關(guān)鍵詞］物流 Inter 虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

一、前言

當代,物流正極大地影響著現(xiàn)代人的生活,在物流企業(yè)運作過程中,信息是成本的重要組成部分。物流企業(yè)如何把分布在各地的零部件制造工廠、組裝廠和產(chǎn)品銷售網(wǎng)點、辦事處等聯(lián)結(jié)成為一個整體,使它能夠在任何地點、任何時間與任何一個顧客打交道,實現(xiàn)各自要求的最佳配置和組合,應(yīng)付瞬息萬變的市場需求,是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵因素,因此管理信息系統(tǒng)是解決此問題的“法寶”。

傳統(tǒng)意義上的管理信息系統(tǒng)是一個企業(yè)內(nèi)部信息資源的充分利用系統(tǒng),以多用戶和局域網(wǎng)為主要代表,對于多業(yè)務(wù)點的物流企業(yè),主要以通訊的方式解決遠程信息問題,如電話、傳真,在銀行、海關(guān)、機場等廣泛應(yīng)用。對于物流企業(yè),如果靠租用專用長途信道來組建企業(yè)專用網(wǎng), 對大多數(shù)企業(yè)來說都是一個沉重的經(jīng)濟負擔。INTERNET 的廣泛應(yīng)用給物流企業(yè)利用外部信息提供了極大的方便。

二、基于INTERNET 的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用技術(shù)

物流企業(yè)對內(nèi)外信息的強烈需求, 對企業(yè)網(wǎng)絡(luò)中信息傳輸和事務(wù)處理提出了更高的要求, 傳統(tǒng)的局域網(wǎng)加電話通技術(shù)已不能滿足物流企業(yè)需要, 較好的解決方案是采取虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在公用通信網(wǎng)中形成封閉的用戶群。這樣,在物理上企業(yè)網(wǎng)(局域網(wǎng))使用了公用網(wǎng)(如INTERNET)的資源;而在邏輯上,企業(yè)網(wǎng)又是完全獨立的,企業(yè)網(wǎng)可建立自己的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),配置屬于自己的那部分網(wǎng)絡(luò)資源。企業(yè)的管理部門相互間可毫無阻礙地交流信息,協(xié)同工作,以實現(xiàn)上述分散的網(wǎng)絡(luò)化,因此,一種能夠按照應(yīng)用和事務(wù)需求而為用戶動態(tài)配置資源的新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)――虛擬網(wǎng)絡(luò)( VirtualNet)技術(shù)就運應(yīng)而生。它以公用網(wǎng)通訊代替?zhèn)鹘y(tǒng)的點對點的遠程通訊,滿足了物流信息管理的需要。

不以硬件決定網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量的網(wǎng)絡(luò)是虛擬網(wǎng)絡(luò)的特征,其概念是由工作組的需要而產(chǎn)生,伴隨高速網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展而實現(xiàn)的。它將邏輯的網(wǎng)絡(luò)拓撲與物理的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施相分離,將網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點按照工作性質(zhì)與需要劃分為若干個“邏輯工作組”, 一個邏輯工作組就被稱為一個虛擬局域網(wǎng)。虛擬網(wǎng)絡(luò)是建立在局域網(wǎng)交換機或 ATM 交換機之上的, 局域網(wǎng)交換機可以在它的多個端口之間建立多個并發(fā)連接。共享介質(zhì)方式與交換方式局域網(wǎng)在工作原理上有重大區(qū)別。虛擬局域網(wǎng)對帶寬資源采用獨占方式, 以軟件方式來實現(xiàn)邏輯工作的劃分和管理,邏輯工作組的節(jié)點組成不受物理位置的限制。當一個節(jié)點從一個邏輯工作組轉(zhuǎn)移到另一個邏輯工作組時,只需要通過軟件設(shè)定, 而不需要改變它在網(wǎng)絡(luò)中的物理位置。同一個邏輯工作組的節(jié)點可以分布在不同的物理網(wǎng)段上, 但它們之間的通信就象在同一個物理網(wǎng)段上一樣。虛擬局域網(wǎng)可以跟蹤節(jié)點位置的變化,當節(jié)點物理位置發(fā)生改變時,無需人工重新配置。虛擬局域網(wǎng)與公用網(wǎng)相聯(lián),組成公用網(wǎng)全虛擬局域網(wǎng)。

三、企業(yè)實踐與應(yīng)用舉例

應(yīng)用以上分析, 就某地一個帶停車場和貨物儲藏的集散大型物流企業(yè)建立管理信息系統(tǒng)進行實踐, 需配置以下設(shè)備和軟件:1硬件投入: 2 臺服務(wù)器, 30臺計算機,其中10 臺分布在全國各地。以INTERNET作為信息交流平臺, 所有業(yè)務(wù)點在本部用局域網(wǎng), 外地以上網(wǎng)方式完成管理工作。2軟件投入: 建立一個網(wǎng)站,可以采用專線、租用或方式, 本例為托管服務(wù)器方式。3服務(wù)器軟件: WINDOWS 2000/SERVER,作為網(wǎng)站服務(wù)器兼顧虛擬局域網(wǎng)服務(wù)器。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng): SQL SERVER 2000。4 應(yīng)用軟件系統(tǒng): INFOBANK 管理軟件。

系統(tǒng)的投入運營,為企業(yè)解決了幾方面難題:1管理成本降低。各部門之間電話交換大大減少,有時甚至取消了電話( 用網(wǎng)絡(luò))。不設(shè)費用高的專線,每一個業(yè)務(wù)部門在網(wǎng)上用包月方式上網(wǎng), 費用較低, 而且能實時進行管理。2業(yè)務(wù)范圍擴大。業(yè)務(wù)從過去以鋼材、百貨為主,擴大為多種物質(zhì)(化工、建材、食品和機電產(chǎn)品)。3市場占有率提高, 成為該地區(qū)最大的物流中心,客戶可以在任何一地和任何時間與該企業(yè)聯(lián)系、下訂單、了解貨物動態(tài)及貨物信息。4工作效率提高,各部門之間聯(lián)系在網(wǎng)上進行,不管多少個業(yè)務(wù)點,距離多遠都感覺為“零距離”, 企業(yè)經(jīng)理在任何地方用一臺手提電腦上網(wǎng)就能掌握企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀,及時處理工作中的問題,工作效率大大提高。5企業(yè)競爭能力增強。信息流的暢通無阻,方便了客戶,業(yè)務(wù)部門可以根據(jù)業(yè)務(wù)量、 業(yè)務(wù)種類的變化隨時調(diào)整,成為“虛擬企業(yè)”。6經(jīng)濟效益大大提高,利潤增長。信息通暢直接減少了物流交易時間、庫存占用時間, 貨物合理運裝配載、車輛利用率大為提高。

四、結(jié)束語

從網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)而論,業(yè)務(wù)部門分為局域網(wǎng)內(nèi)的 (如行政部、財務(wù)部等)和遠程業(yè)務(wù)部(如全國各地分公司和子公司、甚至國外分公司、辦事處等) ,并不受距離和業(yè)務(wù)部門點數(shù)的限制, 都以 INTER 網(wǎng)作為聯(lián)系介質(zhì),廣大客戶群通過上網(wǎng)與公司進行業(yè)務(wù)聯(lián)系。INTER 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器中有網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫, 為企業(yè)管理部門和廣大客戶提供資料、業(yè)務(wù)聯(lián)系和事務(wù)處理。實踐證明,系統(tǒng)內(nèi)外有別, 穩(wěn)定可靠,軟件的“虛擬性”解決了網(wǎng)絡(luò)硬件的彈性。

參考文獻:

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[2]上?，F(xiàn)代物流人才培訓(xùn)中心, 現(xiàn)代物流管理[ M].上海:上海人民出版社, 2002.

篇6

[關(guān)鍵詞]第三方汽車物流企業(yè)，供應(yīng)鏈，整合，信息化建設(shè)，物流信息平臺

引言

進入21世紀以來，我國已經(jīng)逐步成為汽車生產(chǎn)和消費大國。豐田、大眾及通用等國際汽車巨頭紛紛落戶中國，國內(nèi)汽車廠家也都加快發(fā)展步伐，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了競爭空前激烈的時代。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，降低成本和快速響應(yīng)市場需求變化成為取得勝利的重要條件。因此，作為第三利潤源的物流，成為汽車制造企業(yè)深入研究和改善的方向。第三方物流企業(yè)以其低成本、高效率及能縱向貫穿整條汽車流通鏈等方面的優(yōu)勢，越來越多的成為汽車制造企業(yè)的第一選擇。

1、汽車工業(yè)中的第三方物流

要在第三方汽車物流企業(yè)中建立高效實用的信息系統(tǒng)，就必須了解其在整個汽車工業(yè)中的位置和作用。

1.1、現(xiàn)代汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈

汽車工業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)沒有哪家汽車企業(yè)能夠獨立完成從零件生產(chǎn)、整車裝配到最終把汽車賣到客戶手中的全過程。過去福特汽車那種從橡膠園到銷售店統(tǒng)統(tǒng)包攬的縱向一體化模式已經(jīng)象福特T型車一樣，經(jīng)典但已成為歷史。取而代之的是全球采購、全球生產(chǎn)及全球營銷的現(xiàn)代汽車工業(yè)模式。汽車工業(yè)全球化的特點包括：1)市場的全球化導(dǎo)致需求的多樣化，這就直接導(dǎo)致了汽車企業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的革命。最簡單的例子，現(xiàn)在一條汽車生產(chǎn)線上可能同時生產(chǎn)多個型號的汽車，既“混流”生產(chǎn)，這在T型車時代是不可想象的；2)汽車生產(chǎn)的全球化導(dǎo)致制造分工的明細化和國際化。如豐田汽車就有1800多種零配件來自世界各地的140多家零配件生產(chǎn)廠；3)采購的全球化導(dǎo)致流通復(fù)雜化。汽車原材料、零配件的全球采購與OEM生產(chǎn)模式，大大加快了新型汽車開發(fā)和投放市場的速度，也降低了零配件的采購成本，提高了產(chǎn)品品質(zhì)；同時也使汽車工業(yè)的流通鏈的復(fù)雜程度達到了前所未有的水平。

綜上所述，提高新車型開發(fā)和投放市場速度、降低生產(chǎn)成本及提高品質(zhì)已經(jīng)不是整車生產(chǎn)廠一個企業(yè)自身內(nèi)部的問題，而是一個全球化的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈問題，如圖1所示。

1.2、第三方物流企業(yè)的作用

在實際生產(chǎn)過程中，上面論述的問題導(dǎo)致了汽車物流的復(fù)雜程度比以往增加了很多。主要體現(xiàn)在：

1)整車生產(chǎn)廠商根據(jù)訂單安排生產(chǎn)進度，需要的零配件也是動態(tài)變化的。雖然理論上是可以提前通知上游廠商，使整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)訂單化生產(chǎn)，但實際上是存在諸多問題的。一方面，整車生產(chǎn)廠會不斷增加新的車型(包括調(diào)整原有車型的配置)，短時間內(nèi)的生產(chǎn)計劃也是在不斷調(diào)整的；另一方面，零配件廠商不可能真正做到訂單生產(chǎn)，這樣不符合規(guī)模經(jīng)濟。最常見的是零配件廠商根據(jù)整車生產(chǎn)廠相對長時間內(nèi)的生產(chǎn)計劃，批量生產(chǎn)，再根據(jù)整車生產(chǎn)廠的實際生產(chǎn)計劃，送到生產(chǎn)線的消耗點上，以實現(xiàn)JIT生產(chǎn)。由此產(chǎn)生了2個最基本的問題，一個是零配件廠商的庫存問題；一個是如何保證上百個零配件廠商的上萬種零配件如何準確的送達生產(chǎn)線上的上百個消耗點，2個問題的解決前提都是要保持低成本。

2)全球化采購意味多個零配件廠商會同時向整車生產(chǎn)廠提供零配件；一個零配件廠也會提供多種不同零配件，甚至是向多個整車生產(chǎn)廠提供。如何在保證生產(chǎn)品質(zhì)的前提下，降低物流成本也是一個問題。

當引入第三方物流時，可以在很大程度上解決以上問題。各零配件廠商將批量生產(chǎn)的零配件集中運送到第三方物流企業(yè)的倉庫(一般離整車生產(chǎn)廠很近)，在這一過程中，零配件廠商實現(xiàn)了集中運輸和集中倉儲，降低了運輸和倉儲成本。第三方物流企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)計劃，將庫中的零配件集中運送到整車生產(chǎn)廠，甚至可以直接送達生產(chǎn)線的消費點上。在這一過程中，整車生產(chǎn)廠將物流配送的任務(wù)交給了第三方物流企業(yè)，直接對它一家發(fā)出物流指令，減少了實物流和信息流；同時第三方物流企業(yè)可以幫助整車生產(chǎn)廠監(jiān)控庫存數(shù)量。例如，零配件廠商SA、SB及SC向整車生產(chǎn)廠M提供零配件，M的生產(chǎn)節(jié)拍為每天10輛，第三方物流3PL加入前后的運送和倉儲模式對比如圖2和圖3所示。

2、第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)

在明確了第三方物流在汽車工作供應(yīng)鏈中所處的位置和作用后，就可以有的放矢的討論第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)問題了。

2.1、第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)的3個層次

第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)可分為3個層次，基礎(chǔ)信息化、利用信息系統(tǒng)優(yōu)化作業(yè)及供應(yīng)鏈信息整合。

1)基礎(chǔ)信息化需求依然是主流。這一層次主要解決信息的采集、傳輸、加工及共享，最終目的是提高工作效率，提高決策水平，從而為企業(yè)帶來效益。這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為對采集上來的數(shù)據(jù)進行分析，為決策提供及時和準確地信息。

案例：國內(nèi)某汽車物流公司，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)量的增加，規(guī)模急速擴張。在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理和財務(wù)數(shù)據(jù)分析上無法適應(yīng)急速擴張的業(yè)務(wù)，公司領(lǐng)導(dǎo)及時意識到這一點，開發(fā)了一套業(yè)務(wù)管理分析系統(tǒng)。將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，實現(xiàn)了各個不同地點的業(yè)務(wù)點的數(shù)據(jù)共享。通過數(shù)據(jù)分析，提供業(yè)務(wù)走勢分析、比例分析及利潤分析等信息，有效提高了業(yè)務(wù)決策水平。

2)設(shè)計流程改造的信息化需求日益突出。這一層次主要將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改造，融入新管理制度之中。此時的信息系統(tǒng)作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行；其二是在規(guī)定的流程中提高優(yōu)化的操作方案，包括倉儲存取優(yōu)化方案和運輸路徑優(yōu)化方案等，此時信息系統(tǒng)作用主要在于固化管理和優(yōu)化操作。

案例：某中日合資企業(yè)F，主要從事汽車物流業(yè)務(wù)。其使用的倉庫管理系統(tǒng)，利用條碼技術(shù)，將貨位和部品的信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)存儲在系統(tǒng)內(nèi)；可以清楚地顯示部品的存儲位置、數(shù)量及進出庫時間；并且通過預(yù)先設(shè)定的算法，可以優(yōu)化存取方案：包括優(yōu)化叉車行動路線、優(yōu)化倉儲空間、優(yōu)化作業(yè)人員操作動作及優(yōu)化貨車裝載時間，使其倉庫作業(yè)始終保持低成本和高效率的運作之中。

3)第3個層面是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理韻作用上升，其中物流管理是主要組成部分。要解決的問題是提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力，主要是通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，如生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同及供應(yīng)商與采購商的協(xié)調(diào)等。物流信息系統(tǒng)不僅是供應(yīng)鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是神經(jīng)系統(tǒng)。供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)是建立互利的機制，但是這種機制需要一定的技術(shù)方案來保證，信息系統(tǒng)在這里的主要作用是實現(xiàn)這種互利機制的手段。此時的第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)，要注重與供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的信息共享功能，對數(shù)據(jù)的處理要注重資源整合功能和預(yù)測功能。例如零配件廠的庫存由第三方物流企業(yè)的自動補貨系統(tǒng)來管理，第三方物流企業(yè)的配送由整車生產(chǎn)廠的物流系統(tǒng)管理。

2.2、第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)的技術(shù)手段

第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)核心是物流信息平臺建設(shè)。物流信息平臺支持各子信息系統(tǒng)并提供全面的物流網(wǎng)絡(luò)管理解決方案；同時，物流信息技術(shù)的標準化和規(guī)范化是物流管理信息系統(tǒng)有效運行的軟件基礎(chǔ)，應(yīng)當加強物流信息技術(shù)標準化建設(shè)。物流園區(qū)管理信息系統(tǒng)的各個層次都要恰當?shù)剡\用信息技術(shù)，主要包括以下幾個方面。

2.2.1、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)

EDI就是將數(shù)據(jù)和信息規(guī)范化、格式化，并通過計算機網(wǎng)絡(luò)進行交換和處理。物流管理信息系統(tǒng)提供的標準的表單可以為企業(yè)的商務(wù)數(shù)據(jù)交換以及客戶或合作伙伴提供服務(wù)，不受地域的限制。采用EDI技術(shù)可以提高交易頻率、減少信息處理的差錯、節(jié)省庫存費用及降低貿(mào)易成本；但對基于互聯(lián)網(wǎng)的EDI通訊應(yīng)注意數(shù)據(jù)的安全性和保密性。

2.2.2、分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)(DDBS)

分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是物理上分散而邏輯上集中的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，它支持分布式數(shù)據(jù)庫。分布式數(shù)據(jù)庫是由一組數(shù)據(jù)組成，這組數(shù)據(jù)可分布在由計算機網(wǎng)絡(luò)連接在一起的不同計算機上，網(wǎng)絡(luò)上的每個結(jié)點具有獨立處理的能力，可以執(zhí)行局部應(yīng)用，同時每個結(jié)點也可以通過網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行全局應(yīng)用。圖4為分布式數(shù)據(jù)庫示意圖，分布式數(shù)據(jù)庫是數(shù)據(jù)庫技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有機結(jié)合。筆者認為一些物流企業(yè)采用分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù)進行物流管理，可以提高實時化水平。

2.2.3、人工智能/專家系統(tǒng)

人工智能是研究模擬人類智能活動以延伸人類智能的科學(xué)。專家系統(tǒng)是人工智能中面向?qū)嶋H應(yīng)用的計算機程序系統(tǒng)，它存儲有某個領(lǐng)域的專家知識(構(gòu)成知識庫)，并擁有類似于專家解決實際問題的推理機制(組成推理系統(tǒng))。系統(tǒng)能對輸入信息進行處理，并運用知識進行推理，作出決策和判斷，其解決問題的水平達到專家的水準。利用物流專家系統(tǒng)軟件，可使物流決策更加快速和科學(xué)。汽車物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)規(guī)劃中應(yīng)充分重視人工智能/專家系統(tǒng)的研制開發(fā)。

2.2.4、國際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

依托國際互聯(lián)網(wǎng)，物流企業(yè)可以積極開展電子商務(wù)活動，主動信息進行宣傳以擴大企業(yè)影響力，從容面對國際競爭。企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)(Internet)是一種內(nèi)部信息管理和交換的基礎(chǔ)設(shè)施，它可以使企業(yè)實現(xiàn)內(nèi)部信息共享，讓企業(yè)經(jīng)營決策者動態(tài)和實時地進行物流管理，集約地實現(xiàn)物流功能。

2.2.5、其它物流信息技術(shù)

我國的汽車物流企業(yè)發(fā)展水平并不一致，既有傳統(tǒng)的倉儲及運輸企業(yè)改制而成的物流企業(yè)，也有制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈延伸而形成的現(xiàn)代物流企業(yè)，還有近年來成立的個體和集體物流企業(yè)。因此各個物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的特點制定不同的計劃，加快運用信息化技術(shù)，諸如條碼技術(shù)(BC)、射頻技術(shù)(RF)、地理信息系統(tǒng)(GIs)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPs)、快速響應(yīng)(OR)、企業(yè)資源計劃(ERP)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)及數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)(DW)等。

2.3、第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)應(yīng)注意的問題

從需求層次上來看，3個層次的需求是由淺入深的，后一階段往往以前一階段的基礎(chǔ)為起點，即流程改造和過程的優(yōu)化控制要以信息化基礎(chǔ)為起點，而供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈的管理又要以企業(yè)流程設(shè)計和運行優(yōu)化為基礎(chǔ)。由于我國汽車物流企業(yè)的發(fā)展勢頭都比較迅猛，而計算機技術(shù)的特點提供了信息系統(tǒng)后發(fā)優(yōu)勢的可能性。所以有的企業(yè)常常三步并作一步走，不否定有成功的例子，但更多的企業(yè)處理不好，不能對癥下藥，反而適得其反，甚至傷筋動骨。

篇7

眾所周知，京東商城是中國B2C市場最大的網(wǎng)購平臺。京東的物流模式主要有兩種：“自建物流體系”與“自建體系+第三方物流相結(jié)合”。這兩種模式各有特色，利用SWOT法進行分析。

2網(wǎng)絡(luò)營銷下京東商城物流信息化存在的問題及原因

2.1存在的問題

2.1.1物流配送脫節(jié)用戶投訴增多

網(wǎng)絡(luò)營銷的優(yōu)勢就是便利、廉價和快速，而這三點都需要好的物流配送體系來實現(xiàn)。如果物流配送不及時、不快捷、不廉價，那么這些優(yōu)勢將不復(fù)存在，網(wǎng)絡(luò)營銷也就實現(xiàn)不了它的價值，發(fā)揮不了優(yōu)勢，也就得不到好的發(fā)展。2008年京東商城的交易量成長率達到了驚人的40%，這使之成為目前網(wǎng)絡(luò)B2C中的第一網(wǎng)絡(luò)營銷商城。但是由于訂單數(shù)量的大幅增長，京東商城顯得有些“手忙腳亂”。配送量過大導(dǎo)致了配送不及時、配送物件錯誤、客戶服務(wù)和售后服務(wù)質(zhì)量下降等一系列問題，這也直接使得客戶滿意度下降，從而影響了商城長期的利潤與業(yè)績。

2.1.2復(fù)制國美模式資金鏈脆弱隱憂

對于京東商城的網(wǎng)絡(luò)營銷方式而言，用戶的滿意度、供應(yīng)鏈模式以及物流質(zhì)量對其銷量有著直接的影響。供應(yīng)商對于京東商城這個網(wǎng)絡(luò)營銷平臺的依賴使得京東開始逐步借鑒國美對于供應(yīng)商的控制方式。在黃光裕被調(diào)查，即在國美動搖的期間，正是扣押貨款的原因使國美的資金鏈問題曾經(jīng)一度遭遇危機，而京東商城借鑒了此模式，也必定存在一定的隱患。

2.2原因分析

2.2.1物流基礎(chǔ)設(shè)施差

網(wǎng)絡(luò)營銷的高速發(fā)展與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后導(dǎo)致了企業(yè)物流信息化建設(shè)的滯后。物流作為供應(yīng)鏈中不可或缺的一部分，需要運作于各個時間、各個行業(yè)以及各個地區(qū)之間，因此物流水平的發(fā)展顯得尤為重要。根據(jù)短板效應(yīng)，我國物流信息化程度不僅關(guān)系到某個企業(yè)或是某項產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也在很大程度上制約著網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展。由于物流行業(yè)投入之大回報之慢之間存在著極大的矛盾，因此企業(yè)對于自身物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢甚至停滯，這也直接導(dǎo)致了企業(yè)物流水平跟不上網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展，從而制約了網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展。我國物流信息化落后主要表現(xiàn)為缺乏相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)平臺、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、相關(guān)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緩慢、物流技術(shù)更新跟不上社會的需求、物流運輸設(shè)施布局不合理、物流自動化設(shè)施較落后等。

2.2.2企業(yè)物流配送信息化應(yīng)用程度低，配送人員

首先，我國大多數(shù)企業(yè)對物流配送的重視程度不夠。對于配送的投入過少，導(dǎo)致物流配送難以跟上公司營銷的腳步。而對于擁有信息化配送中心的公司而言，規(guī)劃人員的業(yè)務(wù)不熟練，運輸人員的文化程度有限，不能很好地應(yīng)用信息化技術(shù)進行合理的運輸與配送，是要解決的首要問題。

2.2.3缺乏物流管理信息化意識

一方面由于企業(yè)缺乏相關(guān)的物流知識，對物流管理的認識過于片面，影響了企業(yè)的物流部門建設(shè)。同時由于沒有專業(yè)人員來進行物流管理的信息化建設(shè)規(guī)劃，使企業(yè)在物流信息化環(huán)節(jié)上受到的影響很大。另一方面就是多數(shù)企業(yè)無論大小，都在配置方面追求大而全，很多企業(yè)的物流都是自成體系的，忽略了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的重要作用。

2.2.4中小企業(yè)信息化發(fā)展緩慢

我國的中小企業(yè)沒有大型國有企業(yè)那樣的雄厚實力，資金投入捉襟見肘，因此在信息化的道路上很難形成長遠的發(fā)展。這些中小企業(yè)相關(guān)人才的培養(yǎng)或引進和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都受制于此。同時能在我國市場上為中小企業(yè)信息化解決信息化方案的企業(yè)少之又少，即使有了相應(yīng)的措施，也會因為人才、資金以及相應(yīng)軟硬件的問題，造成后續(xù)服務(wù)不能及時跟上，導(dǎo)致企業(yè)信息化功虧一簣。多數(shù)企業(yè)在前期購置基本硬件設(shè)備時即使資金到位，但隨著企業(yè)信息化要求的提高逐步，相應(yīng)的相關(guān)人員與資金的投入也會越來越多，這是很多中小企業(yè)難以負擔的。另外，雖然網(wǎng)絡(luò)營銷的火速發(fā)展帶動了企業(yè)信息化的發(fā)展，但是由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善、支付手段、配送體系的滯后和專業(yè)化人才短缺等瓶頸問題的存在，使眾多企業(yè)認為還不是投入信息化的最佳時機，這也導(dǎo)致了企業(yè)信息化建設(shè)腳步的放緩。

2.2.5物流人才匱乏

我國從事物流信息化研究和教育的人員匱乏，其自身的知識體系也未能非常完善，從而導(dǎo)致了高校教育中的學(xué)科滲透教學(xué)不足，培養(yǎng)出的人才都存在單一的懂某項專項、綜合素質(zhì)不強等問題。同時在企業(yè)中物流人才常被忽視，對于專業(yè)人員的選拔以及技能的培訓(xùn)也未能到位，從而導(dǎo)致了企業(yè)物流的高成本低回報。總之，人才的匱乏，體現(xiàn)在物流配送的各個環(huán)節(jié)，這是一個非常普遍而又客觀存在的問題，應(yīng)該得到企業(yè)和社會的重視。

3網(wǎng)絡(luò)營銷下物流信息化建設(shè)的對策

3.1網(wǎng)絡(luò)營銷要求樹立物流新觀念

傳統(tǒng)的物流觀念是一種封閉式的物流觀念，它只涉及產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者的時空轉(zhuǎn)移，是一種單向的結(jié)構(gòu)模式。而現(xiàn)代物流信息化是一種開放式的物流觀念，其涉及的購買流程、銷售流程、運輸流程、支付流程及售后服務(wù)都是雙向互動的，其本質(zhì)在于把適合的產(chǎn)品在合適的時間、合適的地點以合適的價格賣給所需的顧客。因此網(wǎng)絡(luò)營銷要求人們樹立物流新觀念。

3.2加快物流基礎(chǔ)化、信息化、標準化建設(shè)

良好的信息化軟件需要完善的基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺的支持。而就我國目前情況來看，基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺的應(yīng)用比例很低，根本無法保障信息化軟件的正常應(yīng)用。如我國的GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23％，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5％，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。因此物流基礎(chǔ)化設(shè)施的建設(shè)與完善顯得尤為重要。我國財政應(yīng)該給予物流行業(yè)資金上的支持，引進國外先進技術(shù)與理念，支持我國企業(yè)與物流發(fā)達國家企業(yè)的交流，派遣部分相關(guān)人員去實習(xí)深造。與此同時應(yīng)加快自身物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺的建設(shè)，爭取與發(fā)達國家的物流基礎(chǔ)服務(wù)平臺縮小差距。此外，我國應(yīng)該盡快規(guī)范物流行業(yè)的標準，使得國內(nèi)物流行業(yè)能夠規(guī)范平穩(wěn)運行。

3.3構(gòu)建第三方物流企業(yè)

第三方物流企業(yè)是自身既不是生產(chǎn)方也不是銷售方，而作為產(chǎn)銷鏈中的第三方的提供包括運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝等物流服務(wù)的企業(yè)。我國可以借鑒國外的第三方物流公司的構(gòu)建模式，對已經(jīng)“沒落”的中國郵政進行全方位的改造，將其與新興的IT行業(yè)結(jié)合起來，并通過相關(guān)的技術(shù)平臺使之成為一個專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，從而使得網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)能夠?qū)Ｐ闹铝τ跔I銷行業(yè)的同時，物流效率也大大提升。（本文來自于《江蘇科技信息》雜志。《江蘇科技信息》雜志簡介詳見。）

3.4培養(yǎng)專業(yè)性人才，改善人才結(jié)構(gòu)

首先國家要通過高校教育的手段重點培養(yǎng)物流方面的人才，其次應(yīng)該大力引進他國的物流設(shè)備與人才，使我國物流市場迅速發(fā)展、繁榮起來。同時我國企業(yè)在建立健全合理的薪酬制度、用科學(xué)的薪酬體系來激勵人才、留住人才的同時，要制定適合本企業(yè)的合理的培訓(xùn)制度，從內(nèi)部培養(yǎng)和發(fā)掘人才，從而擴充企業(yè)相應(yīng)的人才儲備。

4結(jié)語

篇8

關(guān)鍵詞：物流；信息化；發(fā)展

信息化是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要物流信息化的支持。在企業(yè)生產(chǎn)的整個過程中，可以運用信息化手段進行監(jiān)控、可視化的手段進行管理，提高企業(yè)的反應(yīng)能力。現(xiàn)代化企業(yè)利用本身的信息化手段可以提高行業(yè)的競爭力和客戶滿意度，保證更快的交貨速度和更好的服務(wù)質(zhì)量，最終提升產(chǎn)品的市場占有率，促進企業(yè)更好更快地發(fā)展。

一、現(xiàn)代物流業(yè)需要信息化的支持

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)以物流的信息化為主線，以公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺為支柱，把提升信息化作為加快物流業(yè)發(fā)展的一項主要任務(wù)。

1.信息化已成為衡量物流和物流企業(yè)核心競爭力的非常重要的指標。美國、日本等發(fā)達國家，通過對物流業(yè)的信息化轉(zhuǎn)型，有力地推動了其他產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。與物流業(yè)發(fā)達國家相比較，我國還有著較大的差距。目前，中國的物流業(yè)有越來越多的企業(yè)在全球的范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流形式。加快物流信息化建設(shè)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。努力提升國際競爭力。

2.物流信息化是調(diào)整和促進物流業(yè)發(fā)展的第一要素，信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，運用信息高科技手段，如條碼技術(shù)的運用與引入、通過edi(電子數(shù)據(jù)交換)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的rfid(射頻識別，俗稱的rfid)、gps(全球定位系統(tǒng))等技術(shù)為基礎(chǔ)進行產(chǎn)品跟蹤。企業(yè)通過控制物流管理及物流信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)運輸及倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工銷售一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化，從而提高準確率，降低物流成本，延伸和拓展傳統(tǒng)物流功能。

3.企業(yè)物流信息化不僅可以降低物流的成本費用，還能通過創(chuàng)新經(jīng)營模式為客戶提供更快更好的專業(yè)服務(wù)。目前，企業(yè)物流通過信息化。能提供有效的增值服務(wù)。延長產(chǎn)業(yè)鏈。例如，在德國大眾集團的供應(yīng)鏈里，該企業(yè)的需求都是通過遍布歐洲的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，上游及下游之間的供應(yīng)鏈實行信息共享，確保物流信息快速、準確地傳遞，為企業(yè)降低物流成本創(chuàng)造有利的條件。

二、我國物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流業(yè)信息化的建設(shè)起步比較晚，與物流信息化的目標相比存在著較大的差距。中國倉儲協(xié)會調(diào)查的結(jié)果顯示。僅有39％的物流公司建立了物流信息系統(tǒng)，這說明中國物流市場信息化水平確實很低，很難滿足顧客的需求。進入21世紀后，中國的物流市場以每年30％的速度發(fā)展，進入物流信息化迅速發(fā)展的時期。表現(xiàn)出如下特點：

1.社會的信息化意識提高，但企業(yè)仍然缺乏長遠規(guī)劃

最近幾年，從政府部門到企業(yè)都已意識到物流信息化的重要性，企業(yè)物流信息平臺和綜合物流信息系統(tǒng)在各種專業(yè)的場合得到廣泛運用。2004年，國家發(fā)展和改革委員會、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部等部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，把發(fā)展物流信息化提升到了一個新的高度。目前，各級政府把建設(shè)物流信息化納入到發(fā)展規(guī)劃里，并進一步加大了在物流信息化技術(shù)方面的投資。這說明企業(yè)對物流信息技術(shù)的意識在提高，但是對企業(yè)自身的整體規(guī)劃不夠。在長遠戰(zhàn)略方面。對物流信息系統(tǒng)的開發(fā)還沒有形成統(tǒng)一認識，標準化工作進展緩慢。同時，企業(yè)對自身物流發(fā)展沒有長遠的規(guī)劃。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，有供內(nèi)部使用物流管理軟件的公司所占比例是94.3％，有自已外部網(wǎng)站的物流公司所占比例是81.4％。絕大多數(shù)公司都運用了相關(guān)的物流管理軟件，但是這些軟件相對來說都是比較簡單的，大多數(shù)只是物流鏈比如車輛管理軟件、庫存管理軟件、票據(jù)管理軟件的一小部分。從物流過程信息化管理的少數(shù)企業(yè)得知。僅有14.3％的用戶對他們企業(yè)的前景有長期計劃。這說明，物流公司因為他們本身的不成熟等因素，使得信息化技術(shù)具有一定的盲目性。對很多用戶需要的信息不夠了解，通常是想到了什么就做什么，造成“信息孤島”現(xiàn)象。

2.以作業(yè)的需求為主要業(yè)務(wù)

信息技術(shù)主要包含有信息采集、傳輸、存儲、共享、決策及其控制，我國建立規(guī)范的信息技術(shù)要依靠落實作業(yè)來解決。從總體上講，我國的企業(yè)。特別是仍處于較低水平中小型企業(yè)的需求，是采用最少的投資來解決信息技術(shù)業(yè)務(wù)。這種需求占80％左右，是市場的主體。有少部分企業(yè)已經(jīng)達到較高層次的需求，即優(yōu)化流程的設(shè)計和操作運行。這些企業(yè)具有 良好的管理機制和信息技術(shù)基礎(chǔ)，從而可以提供流程再造和數(shù)據(jù)庫保障制度。這部分市場需求不算太大，但增長速度卻很快。

3.建設(shè)步伐加快。整體應(yīng)用水平較低

隨著經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展，物流信息技術(shù)的投入不斷加大，我國的物流行業(yè)也表現(xiàn)出快速增長的勢頭，建設(shè)的步伐不斷加快。但跟國際先進水平相比，我國的物流信息化整體水平還是很低的，特別是中小型物流企業(yè)。一方面，先進的信息技術(shù)運用比較少，應(yīng)用的范圍有限。國外的物流企業(yè)，廣泛采用條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、gps/gis技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換，但這些技術(shù)在國內(nèi)物流企業(yè)的運用卻不理想；另一方面，我國對商業(yè)信息化的應(yīng)用水平也比較低，如大中型物流企業(yè)網(wǎng)站的功能，主要是用來打造良好的企業(yè)形象，很少用來作為電子商務(wù)平臺。事實上。目前的信息技術(shù)運用水平低已經(jīng)成了現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的重要約束因素，提高物流信息化水平、提高國際競爭力已迫在眉睫。

4.缺乏專業(yè)的現(xiàn)代化物流信息管理人才

現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)種類繁多。過程非常復(fù)雜，屬人才密集型產(chǎn)業(yè)，物流信息又具有很大隨意性。因此對從業(yè)人員技術(shù)水平要求很高。目前，大多數(shù)國內(nèi)的物流企業(yè)缺少這種既熟悉現(xiàn)代物流的運作方式，又了解生產(chǎn)和管理的全能型人才。

三、現(xiàn)代企業(yè)物流信息化建設(shè)規(guī)劃

1.進行總體規(guī)劃，改變物流信息技術(shù)舊理念

信息化是物流企業(yè)在業(yè)務(wù)流程分析過程中進行管理的工具，包含建立規(guī)范化的工作流程、對現(xiàn)有的流程進行優(yōu)化并去掉多余環(huán)節(jié)。以信息化的形成固定下來，并不斷調(diào)節(jié)和優(yōu)化運作方式等。換句話說，物流信息化是反映先進的管理理念，而不是用信息技術(shù)沿用原有落后的生產(chǎn)流程和管理。因此，現(xiàn)代物流與信息化管理是不可分開的。

2.進行物流信息標準化建設(shè)，創(chuàng)立物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺

物流企業(yè)要推動物流信息的標準化建設(shè)，使得產(chǎn)品信息在物流產(chǎn)業(yè)鏈中能快速準確地傳遞，達到降低成本的目的。同時，還需建設(shè)物流公共信息平臺，解決信息技術(shù)的產(chǎn)業(yè)問題。公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺是提供各種信息交流和共享服務(wù)的一種信息開放的平臺，如出版業(yè)跟物流業(yè)及其他相關(guān)機構(gòu)組織的交流信息共享。由于—個企業(yè)無法單獨承擔這些信息平臺的，因此要由外部服務(wù)的供應(yīng)商或者政府部門來提供。這些服務(wù)內(nèi)容包括：物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、edi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。

3.進一步加快信息化建設(shè)步伐，充分利用物流信息新技術(shù)

物流信息技術(shù)包含了計算機技術(shù)、信息分類和編碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、地理信息系統(tǒng)(gis)、全球定位系統(tǒng)(gps)等?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)本地條件，充分利用信息技術(shù)及其他跨學(xué)科的技術(shù)，提高其綜合管理水平。

4.制定合適的教育政策，重視及培養(yǎng)專業(yè)人才

人才是物流信息技術(shù)成功的關(guān)鍵因素。物流信息技術(shù)的專業(yè)人員應(yīng)該有深厚的文化基礎(chǔ)知識及物流專業(yè)技術(shù)水平。充分掌握現(xiàn)代信息技術(shù)、經(jīng)濟及其他方面的知識。因此在組織人員培訓(xùn)時，要建立合適的訓(xùn)練及實踐環(huán)境，培育創(chuàng)新型、實踐型人才。政府要拓寬教育和培訓(xùn)的渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)及機構(gòu)開展物流人才培訓(xùn)；同時應(yīng)制訂計劃，建立物流人才的培養(yǎng)架構(gòu)，培養(yǎng)高層次、多渠道、復(fù)合型的物流信息人才。政府應(yīng)完善有關(guān)的法律及法規(guī)制度，加強知識產(chǎn)權(quán)維護，借鑒國際先進經(jīng)驗，建立一套能夠吸引外部物流專業(yè)人才的機制，促進信息技術(shù)新發(fā)展。

四、結(jié)束語

物流信息技術(shù)是當今時代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需要，研究和應(yīng)用物流信息技術(shù)有著非常強的現(xiàn)實意義。物流企業(yè)運用先進的信息技術(shù)工具，能夠準確、及時地把握多種多樣的信息。調(diào)節(jié)自身的資源，建立一個綜合的信息化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，為客戶提供最佳的服務(wù)，最終在激烈的市場競爭中獲勝。

參考文獻：

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[2]劉小卉，物流信息管理，北京：中國物資出版社，2007

[3]李佳民，我國物流信息化的現(xiàn)狀及對策，情報科學(xué)，2006(41)

[4]于波，鄭春萍，劉光炬，物流信息化是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的核心問題[j]，物流技術(shù)，2008(8)

篇9

摘 要 物流信息化在提高經(jīng)營效率、降低成本等方面發(fā)揮著重要的作用，是促進連鎖企業(yè)發(fā)展的有效手段之一。本文從物流信息化的內(nèi)涵入手，以重慶本土的連鎖企業(yè)――鄉(xiāng)村基為例，闡述了企業(yè)發(fā)展物流信息化的必要性，同時論述了物流信息化在我國發(fā)展遇到的問題及相應(yīng)的措施。

關(guān)鍵詞 物流信息化 必要性 策略

一、物流信息化的內(nèi)涵

物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的部分或全部信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動①。具有輔助市場交易、業(yè)務(wù)控制、工作協(xié)調(diào)等功能。

二、連鎖企業(yè)構(gòu)建物流信息化的必要性――以鄉(xiāng)村基為例

重慶鄉(xiāng)村基快餐連鎖有限公司成立于1996年11月，采用直營連鎖形式、集中式生產(chǎn)、標準化產(chǎn)品、中央配送等方式，來持續(xù)保證所提品和服務(wù)的質(zhì)量。到2010年5月，鄉(xiāng)村基現(xiàn)已發(fā)展成為在重慶地區(qū)擁有直營連鎖餐廳56家、全國范圍98家的大型餐飲連鎖企業(yè)，并于2010年9月在美國紐約證券交易所掛牌上市。鄉(xiāng)村基連鎖經(jīng)營模式的成功，除了店面選址、商品價格、成本控制等方面的因素外，還包括對物流配送系統(tǒng)與信息系統(tǒng)建設(shè)重要性的充分認識。包括鄉(xiāng)村基在內(nèi)的連鎖企業(yè)物流具有商品種類繁多、訂單頻繁、多配送地點等特征，而這些都需要完善的信息系統(tǒng)來支撐，因此，構(gòu)建連鎖企業(yè)物流信息化是十分必要。

（一）物流信息化是連鎖企業(yè)不斷壯大的內(nèi)在動力

連鎖企業(yè)如重慶鄉(xiāng)村基快餐連鎖店，若要得到不斷地發(fā)展壯大，最重要的一點就是要得到廣大消費者的普遍認可，讓顧客滿意。而顧客的數(shù)量眾多，喜好又各有不同，如何使“眾口不再難調(diào)”？可以通過物流信息化系統(tǒng)將顧客意見及時地反應(yīng)給企業(yè)的客戶服務(wù)中心，再由服務(wù)中心安排最合理的物流服務(wù)，快速、準確處理問題，提高客戶滿意度，是留住客戶的有效辦法之一。

（二）物流信息化是連鎖企業(yè)發(fā)展的客觀要求

隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及加入WTO后，越來越多的外資連鎖企業(yè)進入我國零售市場，如沃爾瑪、家樂福、麥當勞、肯德基等，市場競爭空前激烈。我們國內(nèi)的連鎖企業(yè)如何在競爭中立于不敗之地？除了考慮產(chǎn)品特色外，還應(yīng)該利用物流信息化，在商業(yè)配送環(huán)節(jié)普遍采用機械化、自動化配合信息系統(tǒng)的整合作業(yè)模式，提高物流配送效率及準確性，同時，物流信息化還可以減少在物流方面的一些不必要的步驟，節(jié)約人員成本。

三、發(fā)展連鎖企業(yè)物流信息化的對策建議

誠然，物流信息化對連鎖企業(yè)的發(fā)展有諸多益處，但是由于種種原因，例如：物流信息化意識不強、缺乏高素質(zhì)的信息技術(shù)人員、信息管理水平低下、信息處理體系不健全等，使得物流信息化在我國的發(fā)展尚處于起步階段。因此，借鑒發(fā)達國家物流信息化的成功經(jīng)驗，結(jié)合我們國家的實際情況，穩(wěn)步發(fā)展適合中國連鎖企業(yè)的物流信息化是十分必要的。

首先，從思想上提高對物流信息化重要性的認識。

物流信息化能否在中國連鎖企業(yè)內(nèi)部順利應(yīng)用實施，最首要的問題就是企業(yè)管理者是否真正意識到了物流信息化的重要性。通過加強企業(yè)間的交流，學(xué)習(xí)發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，了解、掌握物流信息化的運作原理，在思想認識上重視物流信息化，從活學(xué)活用到為我所用，不斷提高企業(yè)的競爭實力。

其次，培養(yǎng)高素質(zhì)的信息管理人才。

人才始終是經(jīng)濟發(fā)展、企業(yè)進步的不竭動力。我們除了在思想上提高對物流信息化的重視，還應(yīng)該注重培養(yǎng)高素質(zhì)的信息管理人才。尤其是既懂管理又懂信息化技術(shù)的復(fù)合型人才。具有全面通曉財務(wù)、營銷、人力資源、企業(yè)經(jīng)營管理、現(xiàn)代信息化技術(shù)的人才是成功建設(shè)企業(yè)信息化的極為有利的條件。具體可以考慮“請進來，送出去”的人才培養(yǎng)模式，即將業(yè)內(nèi)經(jīng)驗豐富的專家學(xué)者請到企業(yè)內(nèi)部，通過專題講座、現(xiàn)場指導(dǎo)等方式，提高企業(yè)員工的技能；或者將企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)秀員工送到其他相關(guān)機構(gòu)進行考察學(xué)習(xí)，將先進的經(jīng)驗技術(shù)帶回本企業(yè)。

再次，改進現(xiàn)有的物流信息技術(shù)。

雖然我國企業(yè)的物流信息化發(fā)展相對遲緩，但是一些企業(yè)已經(jīng)開始在生產(chǎn)過程中運用信息技術(shù)，條形碼技術(shù)就是其中之一，它在商品信息識別等方面發(fā)揮著重要作用，而且具有成本低、識別效率高等優(yōu)點，已日漸成為物流領(lǐng)域中不可或缺的一項自動識別技術(shù)。但是，另一方面，條形碼技術(shù)也具有承載信息內(nèi)容相對較少、標簽容易污損脫落等不足。對于剛剛起步的企業(yè)，在暫時還沒有條件采用更高級的物流信息系統(tǒng)的情況下，可以考慮從現(xiàn)有的信息技術(shù)入手，根據(jù)自身實際情況改進條形碼技術(shù)，來提高其物流運作效率及服務(wù)水平。

最后，加快連鎖企業(yè)物流信息標準化建設(shè)。

聯(lián)合各連鎖企業(yè)，在其供應(yīng)鏈中推廣標準化的物流信息，可以物流信息更加快速、準確地在各個企業(yè)之間傳遞。具體包括：合同、單據(jù)、計量單位、統(tǒng)計指標以及采購、運輸、儲存、終端銷售等各個環(huán)節(jié)的標準化。

注釋：

①戚莉莉.我國物流信息化建設(shè)中的問題和策略研究.金卡工程•經(jīng)濟與法.2010(11).

參考文獻：

[1]周旭東.淺析我國連鎖企業(yè)物流信息化建設(shè).中國市場•現(xiàn)代商業(yè).2006.

[2]陳中浩.重慶鄉(xiāng)村基市場成功之道.商場現(xiàn)代化.2007(4):60.

[3]李莉.通過提高信息化管理水平提升連鎖企業(yè)的競爭力.集團經(jīng)濟研究.2007(5).

[4]朱鼎勛,沐林英,張麗輝.連鎖企業(yè)物流信息化研究.物流科技.2008(5).

篇10

引言

伴隨改革開放的深入，物流業(yè)作為新型產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，國內(nèi)物流企業(yè)不斷增多，國外物流企業(yè)也紛紛進入，致使當前物流行業(yè)競爭日益嚴峻。我國物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)向挖掘企業(yè)外部效率，由此，作為其有效途徑的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展便成為物流企業(yè)的發(fā)展趨勢。相較于國外物流企業(yè)，我國物流企業(yè)規(guī)模小且缺乏系統(tǒng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無法獨立進行完整的運輸流程。目前，我國物流市場尚不成熟，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)還存在明顯不足，無法形成及時有效的信息反饋系統(tǒng)。鑒于此，我國物流企業(yè)應(yīng)盡快彌補網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)缺陷，結(jié)合自身的核心競爭能力采取企業(yè)聯(lián)合策略，以此促進網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同化發(fā)展，加速物資周轉(zhuǎn)效率，提供低成本高質(zhì)的物流服務(wù)，提高市場競爭力。

一、信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的概念

物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展主要指企業(yè)以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開展物流管理以及相關(guān)經(jīng)營，利用電子信息技術(shù)或者關(guān)系網(wǎng)等形式，進行成員企業(yè)間的物流組織資源和設(shè)施資源的整合，實現(xiàn)較為獨立物流運作體系的建設(shè)，加強成員企業(yè)之間的物流技術(shù)共享，形成規(guī)模化的成本優(yōu)勢、物流的高效及專業(yè)化，從而最大幅度實現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的提升。

二、物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的優(yōu)勢

1.可獲取市場資源

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作為有一定價值的社會資本，在學(xué)術(shù)界、企業(yè)界均得到了很大的認可，且將系統(tǒng)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造視為企業(yè)取得高而回報的物質(zhì)基礎(chǔ)。究其原因，在物流業(yè)競爭如此激烈的大形勢下，大客戶在物流服務(wù)方面的合作伙伴的挑選中，往往傾向于選擇具有良好服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè)，此類物流企業(yè)能更好的適應(yīng)其網(wǎng)絡(luò)化的生產(chǎn)、分銷模式。

2.帶來規(guī)模效益

上文提及物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展可使其市場資源有所增加。市場資源的增加可使物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源的運用更加充分，產(chǎn)生規(guī)模效益，降低成本，增加效益，為客戶和企業(yè)自身帶來收益。

3.提高物流運作效率

物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展使網(wǎng)絡(luò)資源、網(wǎng)絡(luò)能力更加充足，以此確保貨物流通速度和準時交付。物流信息網(wǎng)絡(luò)化還可使物流過程透明化，保證信息更新的及時性，給貨主提供信息支持以利于其作出相應(yīng)的決策。減少物流企業(yè)自身的資源浪費現(xiàn)象，為精益化物流提供物質(zhì)條件。

4.促進物流企業(yè)之間學(xué)習(xí)

物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展進程中，往往需與其它企業(yè)合作，并進入網(wǎng)絡(luò)組織內(nèi)部，從而獲得物流資源及相關(guān)服務(wù)能力、客戶資源、物流信息以及知識技術(shù)等。例如某一物流企業(yè)通過合作，將客戶貨物經(jīng)合作企業(yè)最終送達收貨方并收回有關(guān)單據(jù)，在此過程中此物流企業(yè)及其合作企業(yè)可實現(xiàn)對外部資源的整合。

5.整合外部資源

在物流公司與其他的企業(yè)的合作過程中，物流相關(guān)的知識技能――運輸手段、裝卸方法、倉儲技巧以及包裝技術(shù)知識等均可由這種網(wǎng)絡(luò)化模式在組織成員企業(yè)之間傳遞。例如甲公司的客戶需要提高市場反應(yīng)速度，準備在乙公司所在區(qū)域內(nèi)增設(shè)倉庫。乙公司對相關(guān)業(yè)務(wù)運作較為生疏，由此，甲公司便派相關(guān)人員進行倉儲方案的制定、倉儲管理流程的設(shè)計以及倉儲運作初期的指導(dǎo)工作，從而實現(xiàn)乙公司知識資源的內(nèi)化。

三、信息時代物流企業(yè)模式與路徑

1.政府要鼓勵物流企業(yè)實現(xiàn)資源整合與重組

信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，離不開政府相應(yīng)的政策支持及宣傳。政府相關(guān)部門應(yīng)及時制定并完善支持及鼓勵政策，鼓勵我國物流企業(yè)進行跨地區(qū)交流合作、跨所有制類別的資產(chǎn)重組。通過兼并、重組、聯(lián)營等多種方式對物流企業(yè)現(xiàn)有資源進行優(yōu)化整合，以調(diào)整其組織結(jié)構(gòu)，打破傳統(tǒng)經(jīng)營理念的束縛，聯(lián)合經(jīng)營理念和管理水平相對先進，且技術(shù)力量相對雄厚的多家物流企業(yè)，實現(xiàn)“強強聯(lián)合”，以此整體提升各物流企業(yè)的競爭力。

2.進一步加快物流企業(yè)信息化進程，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)平臺

我國目前物流企業(yè)大多規(guī)模較小，多為中小型物流企業(yè)。資金或規(guī)模等限制了中小型物流企業(yè)的信息化發(fā)展，并在一定程度上限制了企業(yè)的整體發(fā)展。針對這種情況，我國物流企業(yè)應(yīng)積極進行物流網(wǎng)絡(luò)平臺、現(xiàn)代流通生產(chǎn)力、物流電子信息網(wǎng)絡(luò)等的建設(shè)，著重電子商務(wù)，打破傳統(tǒng)落后的流通方式的束縛。建立系統(tǒng)完善的流通網(wǎng)絡(luò)體系，借助互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟運作手段及體系，并完善相關(guān)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

3.物流企業(yè)實行企業(yè)聯(lián)盟或連鎖經(jīng)營

連鎖經(jīng)營以及企業(yè)聯(lián)盟是現(xiàn)如今促進我國物流企業(yè)發(fā)展的較為有效的方式。物流企業(yè)間合作共同建立物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可減低各企業(yè)的投資成本及風(fēng)險值，為中小型物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展提供了契機。各中小物流企業(yè)共同出資申請成立相關(guān)物流網(wǎng)絡(luò)管理機構(gòu)，確保物流網(wǎng)絡(luò)運行的安全性，有效避免管理不集中以及利益得不合理分配等存在隱患的問題，促進合作各企業(yè)間的共贏的實現(xiàn)。