導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代汽車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異,新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用,特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用,使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成,新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展,日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征,與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新。

一、現(xiàn)代汽車維修的特征

1.故障診斷特征?，F(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(EFIE)、ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS 安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(Ecs)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS 動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中。通過解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

2.檢修工具特征。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類為主。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。

3.維修資訊特征。隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識(shí)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即INTERNET 互聯(lián)網(wǎng)。

4.維修人才培訓(xùn)的特征。在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展,從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員必須具備高科技的素質(zhì),除了具有堅(jiān)實(shí)的汽車專業(yè)理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET 互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料,對(duì)出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析,達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),排除各類汽車故障,使車主滿意。因此,除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外,汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識(shí)、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車。

5.維修管理的特征。隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用,而且這個(gè)趨勢將持續(xù)擴(kuò)展。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對(duì)于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù),誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理,可自動(dòng)建立完整準(zhǔn)確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ),完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`,提高工作效率。車輛與客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個(gè)客戶的細(xì)節(jié),隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換,體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時(shí)性、層次險(xiǎn)。

二、現(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較

現(xiàn)代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統(tǒng)維修方法相比,均有較大的質(zhì)的飛躍。

三、現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì)

1.企業(yè)素質(zhì)特點(diǎn)?，F(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間,必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高,企業(yè)素質(zhì)要素主要包括:

① 企業(yè)管理現(xiàn)代化。② 企業(yè)技術(shù)管理隊(duì)伍的建設(shè)。③ 企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。④ 維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。⑤ 維修車輛的質(zhì)量水平。⑥ 經(jīng)營觀念和服務(wù)意識(shí)。⑦ 企業(yè)信譽(yù)及服務(wù)信譽(yù)。⑧ 企業(yè)的經(jīng)營效益、職工收益和參與市場競爭的價(jià)格優(yōu)勢。⑨ 維修市場的占有量。⑩ 企業(yè)的社會(huì)形象、知名度和社會(huì)認(rèn)同感。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重,是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標(biāo)。

2.WTO 與汽車維修。加入WTO 對(duì)中國汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求,國外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國市場,國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個(gè)較為先進(jìn)的高效的國際技術(shù)環(huán)境,對(duì)促進(jìn)國內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程,將起到良好的推動(dòng)作用。目前國內(nèi)汽車維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識(shí),與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距,如在實(shí)現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經(jīng)營方式將逐步與國際接軌,多種經(jīng)營方式已全面展開,如特約維修、維修、現(xiàn)場維修、專項(xiàng)總成維修,也將實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營維修、定點(diǎn)維修、會(huì)員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現(xiàn)低成本,以專一保證質(zhì)量和服務(wù)的優(yōu)越性。

四、結(jié)束語

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到了2004年，全世界汽車排行榜出來，其中有一個(gè)指標(biāo)叫做汽車質(zhì)量排行榜，它按每出廠100臺(tái)汽車3個(gè)月之內(nèi)所匯總的零件缺陷數(shù)目排行，數(shù)目越少越好。全世界37個(gè)大汽車廠的平均零件缺陷率是129個(gè)，第一名是日本的豐田，零件缺陷率只有101個(gè)。我們笑了10幾年的現(xiàn)代，你猜它排第幾名?零件缺陷率102個(gè)，全世界第二。一個(gè)被雷諾脫口秀譏笑的韓國企業(yè)，經(jīng)過10幾年的努力，竟然在質(zhì)量排行榜上排到了世界第二名。

韓國汽車工業(yè)起步于20世紀(jì)60年代初期，比中國汽車工業(yè)還要晚幾年。然而，韓國的汽車工業(yè)僅僅用了大約40年的時(shí)間，就走過了美歐等西方汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家百年發(fā)展的道路，超越中國，成為世界汽車工業(yè)后起之秀。它為什么有如此杰出的表現(xiàn)?那是因?yàn)閺?0年代末期也就是漢城奧運(yùn)會(huì)時(shí)開始，他們的政府，他們的企業(yè)，他們的老百姓，辛辛苦苦地建立起一套資本密集或者是高科技產(chǎn)業(yè)的必備基礎(chǔ)――系統(tǒng)工程。

什么叫系統(tǒng)工程?我們中國的企業(yè)家大部分是聽不懂的。因?yàn)槲覀儚膩頉]有過系統(tǒng)工程。我們的企業(yè)還是什么水平呢?包括很多的汽車制造商，還停留在中餐館的水平，就是看大師傅。比如說我們今晚到這個(gè)餐廳吃飯，為什么呢?大廚師的手藝好。我們這個(gè)公司為什么做得好?董事長和領(lǐng)導(dǎo)水平高。

這樣的中餐館特有意思，它是不能量產(chǎn)的。這個(gè)餐館好吃，開個(gè)分店就不好吃。原因是什么?沒有系統(tǒng)工程。我就以大廚師為例，看看怎么建立起他的系統(tǒng)工程。他炒魚香肉絲特別好吃，別人炒就不行。你要把他炒魚香肉絲的本領(lǐng)分解成20道流程，第1個(gè)人切蔥花，第2個(gè)人切肉絲……第18個(gè)人倒三瓢醬油，第19個(gè)人把火開到600度，第20個(gè)人炒三下。

這20道工序經(jīng)過無數(shù)次改進(jìn)之后，你只要按照每一道流程工序，炒出來的菜口味一定是一模一樣的。把菜炒得好吃不難，把菜炒得一樣地好吃那是最難的。你需要這20道工序流程一絲不差。你千萬別給我創(chuàng)造，該切多長的蔥花，你就聽我命令，該倒幾瓢醬油，聽我命令，只有在這種嚴(yán)格的工序流程，也就是系統(tǒng)工程要求之下。產(chǎn)品的質(zhì)量才是一模一樣的。

工序流程這個(gè)系統(tǒng)工程是汽車工業(yè)高科技，是任何資本密集行業(yè)的基礎(chǔ)，日本跟韓國之所以是真正的亞洲制造業(yè)大國，之所以有高科技，之所以有資本密集，之所以有索尼、豐田、現(xiàn)代、三星，什么原因?他們國家已經(jīng)建立起了魚香肉絲的系統(tǒng)工程。

高科技的本質(zhì)就是魚香肉絲的工序流程的積累，不是一般的積累，是魚香肉絲20道流程的積累。只有這種積累才可以量化。一般的積累是不能量化的。所以我們的高科技、我們的資本密集為什么做不好?我們沒有量化的積累，我們都憑感覺來造東西。

要建立起魚香肉絲的流程，這個(gè)民族必須是一個(gè)知道規(guī)則、遵守規(guī)則的民族，他才能從心里、從基礎(chǔ)上把這個(gè)制度建立起來，因?yàn)檫@就是一個(gè)絕對(duì)的規(guī)則。而你想靠外資教你，他是不會(huì)教給你的，因?yàn)檫@是高科技跟資本密集的真正秘笈，真正的技巧就在這里――如何建立起一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ば蛄鞒獭?/p>

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【關(guān)鍵詞】汽車;維修特征;進(jìn)展

0.引言

現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異,新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用,特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用,使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成,新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展,日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征,與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新。

1.現(xiàn)代汽車維修的特征

1.1故障診斷特征

現(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中。通過解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

1.2檢修工具特征

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來,一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn),并要掌握外語和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3維修資訊特征

隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識(shí)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。

INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限,能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業(yè)看,維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化,已得到全面的普及。以美國汽車維修業(yè)為例,早在20世紀(jì)90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購買汽車維修資料,已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),我國從20世紀(jì)90年代中期開始起步,以歐亞?笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例,從1995年起,即建立了在會(huì)員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊BBS。1996年,開始投入巨資,大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的網(wǎng)站,涵蓋歐美亞各車系發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖以及電氣線路圖,并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。

1.4維修人才培訓(xùn)的特征

在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展,從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員,必須具備高科技的素質(zhì),除了具有堅(jiān)實(shí)的汽車專業(yè)理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料,對(duì)出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析,達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外,汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識(shí)、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運(yùn)作的動(dòng)畫及實(shí)物教學(xué)光碟資料庫,可應(yīng)用在遠(yuǎn)距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué),并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程,自動(dòng)編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時(shí)間,隨時(shí)調(diào)整不同的考評(píng)內(nèi)容和考評(píng)標(biāo)準(zhǔn),激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情,提高學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)意愿,建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動(dòng)式學(xué)習(xí)環(huán)境,提高學(xué)習(xí)成效。這種電腦教學(xué)的方式,構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。

1.5維修管理的特征

隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用,而且這個(gè)趨勢將持續(xù)擴(kuò)展。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對(duì)于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù),誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之 地。采用電腦化管理,可以對(duì)修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作,綜合管理,使經(jīng)營活動(dòng)一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日常瑣碎的事 務(wù)中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車維修的動(dòng)態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排?？梢允咕S修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式,實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務(wù)中解脫出來,爭取更多的效益。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理,可自動(dòng)建立完整準(zhǔn)確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ),完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`,提高工作效率。車輛與客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個(gè)客戶的細(xì)節(jié),隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換,體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時(shí)性、層次性。

2.現(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較

現(xiàn)代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統(tǒng)維修方法相比,均有較大的質(zhì)的飛躍。

3.現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì)

3.1企業(yè)素質(zhì)特點(diǎn)

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間,必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高,企業(yè)素質(zhì)要素主要包括:

①企業(yè)管理現(xiàn)代化。②企業(yè)技術(shù)管理隊(duì)伍的建設(shè)。③企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。④維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。⑤維修車輛的質(zhì)量水平。⑥經(jīng)營觀念和服務(wù)意識(shí)。⑦企業(yè)信譽(yù)及服務(wù)信譽(yù)。⑧企業(yè)的經(jīng)營效益、職工收益和參與市場競爭的價(jià)格優(yōu)勢。⑨維修市場的占（下轉(zhuǎn)第43頁）（上接第54頁）有量。10企業(yè)的社會(huì)形象、知名度和社會(huì)認(rèn)同感。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重,是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標(biāo)。

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[關(guān)鍵詞]MVC 指紋識(shí)別 角色分配 GIS

在中國經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展推動(dòng)下，時(shí)下汽車物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)量逐日增多，運(yùn)單管理變的異常繁重。傳統(tǒng)的管理方法已經(jīng)無法對(duì)海量的運(yùn)單進(jìn)行更快速有效的組織和監(jiān)督。作為現(xiàn)代汽車物流系統(tǒng)，我們需要即時(shí)融入當(dāng)前流行的指紋管理機(jī)制、角色分配機(jī)制、審核機(jī)制，才能構(gòu)架出合理有效的物流信息系統(tǒng)。

一、系統(tǒng)架構(gòu)

在架構(gòu)方面考慮使用MVC三層構(gòu)架技術(shù)（圖1）建立物流系統(tǒng)的骨架：

1.通過將整個(gè)系統(tǒng)分為不同的邏輯塊，大大降低了應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)和維護(hù)的成本。 三層結(jié)構(gòu)將表示部分和業(yè)務(wù)邏輯部分按照客戶層和應(yīng)用服務(wù)器相分離，當(dāng)數(shù)據(jù)庫或者應(yīng)用服務(wù)器的業(yè)務(wù)邏輯改變時(shí)，客戶端并不需要改變，反之亦然，從而大大提高了系統(tǒng)模塊的復(fù)用性，縮短了開發(fā)周期，降低了維護(hù)費(fèi)用。

2.將數(shù)據(jù)訪問和邏輯操作都集中到組件中， 減少了應(yīng)用程序中的重復(fù)代碼，增強(qiáng)了系統(tǒng)的復(fù)用性。

3.系統(tǒng)的擴(kuò)展性大大增強(qiáng)：模塊化使得系統(tǒng)很容易在縱向和水平兩個(gè)方向拓展：一方面可以將系統(tǒng)升級(jí)為更大、更有力的平臺(tái)，同時(shí)也可以適當(dāng)增加規(guī)模來增強(qiáng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。由于擺脫了系統(tǒng)同構(gòu)性的限制，使得分布數(shù)據(jù)處理成為可能。在擴(kuò)充或修改功能時(shí)，基本不會(huì)破壞原有結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

二、指紋識(shí)別技術(shù)

指紋識(shí)別技術(shù)在當(dāng)前比較流行于企事業(yè)單位考勤系統(tǒng)。其特點(diǎn)是操作過程迅速、簡單，并且可以有效防止作弊現(xiàn)象出現(xiàn)。這也正是汽車物流系統(tǒng)中所需要的。由于現(xiàn)在汽車物流企業(yè)發(fā)運(yùn)司機(jī)的隊(duì)伍越來越龐大，司機(jī)管理成了棘手問題。、錯(cuò)發(fā)、回程換人的問題層出不窮。基于傳統(tǒng)的紙張簽字方式的司機(jī)管理已經(jīng)無法避免這些問題的發(fā)生。而指紋識(shí)別技術(shù)可以做到一人一指紋，操作無可替代。在實(shí)施方面首先將所有現(xiàn)行貨運(yùn)司機(jī)的指紋信息集體性登記和存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫中，在發(fā)車前和返程后分別做一次指紋校驗(yàn)登記（圖2），我們便可以做到對(duì)在途和未返程司機(jī)的即時(shí)性統(tǒng)計(jì)和查詢，而且可以有效防止作弊等現(xiàn)象發(fā)生。

三、角色和權(quán)限的分配

系統(tǒng)角色方面我們從逐層管理、分工明確、避免出現(xiàn)交叉操作的問題出發(fā)。首先規(guī)劃出系統(tǒng)所有模塊然后根據(jù)模塊的關(guān)聯(lián)性和工作范圍一一劃分角色。實(shí)際的汽車物流系統(tǒng)中模塊一般可劃分為貨運(yùn)司機(jī)管理、倉庫管理、運(yùn)單管理、財(cái)務(wù)管理、審核監(jiān)督管理、指紋登記管理、任務(wù)分配管理、日志字典管理這么幾個(gè)部分。那么根據(jù)實(shí)際企業(yè)人事結(jié)構(gòu)來看我們可以這樣分配角色（圖3）：

物流系統(tǒng)與組織機(jī)構(gòu)的關(guān)聯(lián)是十分密切的。然而，企業(yè)的角色和使命隨市場的變化而變化，因此新生職能和職能重組是相對(duì)頻繁的，系統(tǒng)要注重流程和業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)，弱化組織機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)干預(yù)性，從而使其具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，滿足長期使用的企業(yè)要求，這是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的重要考慮因素。在權(quán)限分配方面，動(dòng)態(tài)權(quán)限設(shè)置，組織機(jī)構(gòu)變化對(duì)系統(tǒng)的影響為最小。靈活的訂單數(shù)據(jù)采集模式，適用于不同信息化水平的廠商，可以做到快速響應(yīng)顧客指令。

四、結(jié)論

現(xiàn)代汽車物流系統(tǒng)已經(jīng)逐步走向規(guī)范化、自動(dòng)化的道路?？梢哉f， 沒有現(xiàn)代信息技術(shù)的進(jìn)步就沒有現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)， 兩者是相伴相生， 相輔相成的關(guān)系。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙紅麗，范景輝，李志中.GIS和GPS技術(shù)在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的應(yīng)用.北京交通管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2006，16（3）：37-38

[2]張瑩.交通地理信息系統(tǒng)GIS[J]. 河南科技， 2004（3）

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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代汽車維修；管理制度；發(fā)展趨勢。

文章編號(hào):ISSN1006―656X(2013)06 -00057-01

現(xiàn)代汽車性能由于新材料，電子技術(shù)，液壓技術(shù)的發(fā)展，新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。為此對(duì)維修企業(yè)提出了各方面的新要求，本文表述如下。

一、現(xiàn)代汽車維修的特征

（一）故障診斷

現(xiàn)代汽車具有電子控制系統(tǒng)，這些系統(tǒng)均有傳感器、電控單元、執(zhí)行器所組成。這些電子控制系統(tǒng)故障的診斷在實(shí)際工作中有三種方法。（1）人工直觀診斷法（即傳統(tǒng)的辦法），主要是診斷比較明顯的常見的機(jī)械故障，即“問”、“看”、“聽”、“摸”、“嗅”、“試”進(jìn)行檢測。（二）電控自診斷系統(tǒng)①常見故障警告燈亮否，按確定的程序進(jìn)行。②讀取故障碼，根據(jù)故障碼對(duì)照本車型技術(shù)資料與標(biāo)準(zhǔn)值加以比較，視情況用恰當(dāng)?shù)姆椒ㄓ枰耘懦?。③綜合診斷：主要是對(duì)復(fù)雜的故障，利用一切可能和必要的手段。如：a故障代碼分析；b數(shù)據(jù)流分析；c波形分析；d尾氣的濃度或排放質(zhì)量分析；e壓力和真空度的分析。

檢修工具設(shè)備

專用工具、汽車專用萬用表、汽車專用示波器、汽車解碼器、綜合分析儀、四輪定位儀、尾氣分析儀等等。

（三）維修資訊

由于車型類別繁多，性能不同，各種技術(shù)數(shù)據(jù)也不相同。作為一家維修企業(yè)不可能收集的數(shù)據(jù)齊全，況且時(shí)效性比較突出。而我國汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)從二十世紀(jì)九十年代中期才開始起步，大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站?？梢娋S修資訊需技術(shù)資料全面、準(zhǔn)確，且在網(wǎng)絡(luò)支持下運(yùn)行才能獲取。國外除了INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站，還設(shè)有“汽車醫(yī)院”“汽車醫(yī)生”等。

（四）維修人才培訓(xùn)

傳統(tǒng)的維修人員培養(yǎng)，一般以師傅帶徒弟的形式傳授，但隨著汽車技術(shù)高科技的發(fā)展，對(duì)維修人員的要求不能只限于一般的傳統(tǒng)診斷，解決些機(jī)械故障。現(xiàn)代的維修人員除了掌握汽車的理論知識(shí)和外語以外，還必須能動(dòng)手動(dòng)腦，懂得工具的運(yùn)用，檢測設(shè)備的原理、構(gòu)造，更重要是實(shí)際操作，互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料。按規(guī)范程序測得的結(jié)果加以分析和判斷，具有解決實(shí)際問題的能力。

（五）維修管理

電腦（計(jì)算機(jī)）管理，目前在各行各業(yè)中普遍在利用這一新的工具，在許多國家，電腦管理已在汽車維修業(yè)中廣泛使用。這個(gè)趨勢將持續(xù)發(fā)展。在我國采用電腦管理還剛起步，對(duì)于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言，誰擁有最完善的管理制度，最現(xiàn)代化的管理方法，最精確的管理數(shù)據(jù)分析及良好完備的服務(wù)，誰就能爭取最多的客戶。車輛使用諸因素，技術(shù)狀況的變化，零部件的修復(fù)和換新，零部件的庫存與數(shù)量，工時(shí)與材料的結(jié)算，維修質(zhì)量的跟蹤，技術(shù)檔案的建立，企業(yè)的盈虧等等都與企業(yè)管理密切相關(guān)。沒有一個(gè)比較完善的管理機(jī)制，維修企業(yè)就雜亂無序，不能產(chǎn)生很好的效益。因此，它能消除工作方面的失誤，大大提高工作效率。

二、現(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較

昔日只靠一些常用工具，光憑經(jīng)驗(yàn)就能修車的時(shí)代已一去不復(fù)返?，F(xiàn)在主要靠各種診斷儀器在不解體或解體的情況下，依靠維修技術(shù)的數(shù)據(jù)是否符合在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)說話。例如：汽車的傳感器、控制器、執(zhí)行器的功能數(shù)據(jù)是否正確來衡量修車質(zhì)量是否符合要求的關(guān)鍵所在。

三、WTO與汽車維修

自從我國加入WTO世貿(mào)組織，汽車維修業(yè)得到了更加蓬勃發(fā)展。自主生產(chǎn)的汽車，中外合資和進(jìn)口汽車品牌，使國內(nèi)汽車維修技術(shù)水平進(jìn)一步提高。電腦管理充實(shí)到各方面，經(jīng)營方式各種各樣，全面展開，特約維修，專業(yè)修理，四S店，連鎖經(jīng)營，配件送貨，零庫存等。充分體現(xiàn)低成本，高效率的維修工作新局面。標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化的維修企業(yè)呈現(xiàn)在我們面前。這也為我國維修企業(yè)（點(diǎn)）怎樣在一個(gè)省，一個(gè)地區(qū)如何怎樣布局，布好局的一個(gè)依據(jù)。一類維修企業(yè)，二類維修企業(yè)，直至三類維修企業(yè)。它們的主要的主要的檢測設(shè)備，維修人員的技術(shù)水平，作業(yè)項(xiàng)目的范圍，企業(yè)的規(guī)模各有所不同，這樣就避免大而空，小而全。大大節(jié)約人、財(cái)、物等社會(huì)資源。

四、現(xiàn)代汽車的維修制度

（一）“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”是我國維修制度的方針政策，必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

（二）維護(hù)制度：日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)和走合期維護(hù)。這些維護(hù)制度切實(shí)實(shí)施。

（三）現(xiàn)代汽車修理制度的發(fā)展趨勢，保留小修、總成修理，特別對(duì)于8至10年的汽車使用期限的車輛，取消大修，這樣有利于車輛的更新，淘汰落后產(chǎn)品。

（四）建立建全企業(yè)的各種規(guī)章制度，特別是技術(shù)檔案制度，質(zhì)量跟蹤反饋制度等。這樣有利于車輛的安全技術(shù)管理，有利于檢測和維修工作的實(shí)施，有利于維修質(zhì)量的保證，有利于我國車輛維修制度的正常執(zhí)行。

五 、小結(jié)

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)發(fā)展新的趨勢是：故障診斷電控化，維修設(shè)備自動(dòng)化，維修人員專業(yè)化，維修資訊網(wǎng)絡(luò)化，維修管理電腦化，隨著無人駕駛車輛的智能化，這一新趨勢的現(xiàn)代化將勢不可擋。

參考文獻(xiàn)：

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[2].王海林 遲瑞娟主編.汽車運(yùn)用技術(shù).[M] 北京理工大學(xué)出版社 2007.7.

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關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；現(xiàn)代汽車；新思路

0 引言

在這個(gè)現(xiàn)代汽車技術(shù)迅速發(fā)展的時(shí)代，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代高科技的標(biāo)志物，在汽車的使用中，配件以及維護(hù)情況導(dǎo)致汽車出現(xiàn)各種各樣的故障，讓汽車的動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性等發(fā)生了巨大的變化，導(dǎo)致汽車的安全性能降低。汽車故障是一種有設(shè)計(jì)因素、突發(fā)性因素引起的安全隱患，當(dāng)汽車出現(xiàn)故障情況的時(shí)候，能夠利用汽車故障檢修經(jīng)驗(yàn)、汽車?yán)碚撝R(shí)迅速找出故障原因，并采取有效的措施解決汽車故障問題，能夠提高汽車檢修效率。目前，汽車故障檢修問題是汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，希望通過汽車故障檢修新思路改變傳統(tǒng)的汽車故障檢修方法，防止相關(guān)人員在汽車檢修的過程中最彎路，既浪費(fèi)了時(shí)間還不能徹底解決汽車故障問題。文章對(duì)對(duì)修理現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)的方法進(jìn)行分析和討論，希望為現(xiàn)代汽車故障檢修提供可靠的汽車故障檢修新思路。

1 現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的技術(shù)特征

20世紀(jì)90年代是汽車維修業(yè)發(fā)展的時(shí)代，也是現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的高峰期，從此現(xiàn)代機(jī)車維修技術(shù)代替了傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)，這樣的改變和微型計(jì)算機(jī)在汽車維修技術(shù)中的應(yīng)用分不開，它的將著汽車維修行業(yè)推向一個(gè)新的臺(tái)階。當(dāng)然它的出現(xiàn)也給傳統(tǒng)的維修技術(shù)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，將傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)進(jìn)行改革，提出了全新的分析汽車維修思路。以往的汽車維修技術(shù)主要以單一的手工操作、維修經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行故障分析，這種汽車維修方法智能成為一種手藝，和正真的技術(shù)有很大的區(qū)別。而現(xiàn)代汽車維修以機(jī)電一體化為主，將汽車故障維修分為診斷和修理的科學(xué)分析過程，其中診斷是現(xiàn)代汽車維修中最重要的技術(shù)，現(xiàn)代汽車診斷從體力勞動(dòng)演變成腦力勞動(dòng)，這就產(chǎn)生了機(jī)車醫(yī)生和機(jī)車護(hù)士，汽車醫(yī)生主要對(duì)汽車進(jìn)行七分診斷，而汽車護(hù)士則進(jìn)行三分診斷，這樣提高了現(xiàn)代汽車故障診斷效率和維修效率。現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的核心為故障診斷技術(shù)，對(duì)現(xiàn)代汽車的設(shè)備進(jìn)行診斷，這樣的診斷技術(shù)已經(jīng)成為了汽車故障維修的主流，也是不可缺少的技術(shù)，它將汽車故障診斷和汽車診斷結(jié)合在一起，對(duì)汽車的設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的診斷。

2 傳統(tǒng)與現(xiàn)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)的區(qū)別

形象思維是傳統(tǒng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)維修的分析的特征，則邏輯思維是現(xiàn)動(dòng)機(jī)維修的分析方法的特征。經(jīng)驗(yàn)判斷是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)維修重要的診斷方式，在整個(gè)維修中占很大的比重，當(dāng)汽車出現(xiàn)故障的時(shí)候，修理技術(shù)人員往往會(huì)以自己的經(jīng)驗(yàn)對(duì)遇到故障進(jìn)行按照直接判斷，再通過分析找到故障的某一點(diǎn)，而不是根據(jù)相關(guān)規(guī)定和步驟進(jìn)行檢查，這樣的檢查方式具有隨機(jī)性，沒有科學(xué)性的檢查方式，容易導(dǎo)致檢查誤差。這樣的診斷過程以經(jīng)驗(yàn)和形象思維方法為中心，構(gòu)架了一個(gè)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)體系。而現(xiàn)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)是以定量分析的方法為基礎(chǔ)，根據(jù)正確的步驟進(jìn)行故障診斷。這表明現(xiàn)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有科學(xué)的故障診斷方法，它具有技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上故障檢修中計(jì)算機(jī)控制技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，這種故障診斷涉及面范圍寬廣，發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟起來，其應(yīng)用領(lǐng)域包括了機(jī)械、電子、液壓等，因此，在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的時(shí)候，應(yīng)高將不同的項(xiàng)目進(jìn)行精確的檢查，并且將定量進(jìn)行嚴(yán)格的分析，遵守這樣的故障檢查技術(shù)，能夠正確的發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，提高現(xiàn)代汽車故障維修效率。

3 傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的借鑒作用

不管是現(xiàn)代型發(fā)動(dòng)機(jī)還是傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)，他們的除機(jī)械部分基木沒有發(fā)生變化，唯一變化的就是供油系、點(diǎn)火系。一些現(xiàn)代型發(fā)動(dòng)機(jī)從外觀上發(fā)生了巨大的變化，在其外觀上已經(jīng)找不到化油器、分電器，而計(jì)算機(jī)將控制混合氣、點(diǎn)火火花的分配。計(jì)算機(jī)采集信息需要通過不同的傳感器，將采取的信息進(jìn)行綜合計(jì)算，再及時(shí)準(zhǔn)確地將可燃混合氣分配給各種汽缸，然后在進(jìn)行適時(shí)點(diǎn)火。這種計(jì)算機(jī)控制工作方式改變了傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，將傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)踐行彌補(bǔ)，突出了動(dòng)力情況、經(jīng)濟(jì)情況以及排放凈化情況的優(yōu)點(diǎn)，體現(xiàn)了現(xiàn)代性發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值。然而，現(xiàn)代性發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)上發(fā)生了比變化，也成為了電路故障、發(fā)動(dòng)機(jī)油形成的因素，其表現(xiàn)的現(xiàn)象和預(yù)防的方法也發(fā)生了巨大的變化[1]。

當(dāng)現(xiàn)代性發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系低壓電路出現(xiàn)故障的時(shí)候，因?yàn)殡娏鞅硎莻鹘y(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)中才會(huì)裝的設(shè)備，所以在判斷的時(shí)候要根據(jù)電流表指針擺動(dòng)分析故障情況。燃而電流表不是現(xiàn)代型發(fā)動(dòng)機(jī)中必備的設(shè)備，因此也沒有裝置，在檢查故障的時(shí)候需要依靠充電指示燈的亮、滅，來判斷蓄電池供電的情況，這種檢查方式不能正確的判斷故障情況，需要通過利用萬用表來檢查故障情況。電控燃油噴射系統(tǒng)是現(xiàn)代型發(fā)動(dòng)機(jī)中新型的化油器，它將化油器進(jìn)行取代。因此，現(xiàn)代性發(fā)動(dòng)機(jī)中不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榛推鞫斐晒收?，這種情況根本不會(huì)出現(xiàn)，這種供油器故障只會(huì)出現(xiàn)在電動(dòng)燃油泵、濾清散噴油器等或其他傳感器上。

當(dāng)現(xiàn)代型發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的時(shí)后，期原因以及現(xiàn)象在不同時(shí)候有存在不同的差異，例如傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)代性發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)混合氣故障的時(shí)候，則空氣濾清器過臟、阻風(fēng)門不能全開或浮子室油平而過高等都是造成傳統(tǒng)性發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因；而供油系以外的原因則是造成現(xiàn)代型發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因，可能是因?yàn)檠鮽鞲衅鞴收?、冷卻液溫度傳感器故障等造成。

傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)排除故障的方法就是遵循以下四種想法：聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、聞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的氣味、看發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況、試發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)情況、想發(fā)動(dòng)機(jī)的故障原因，這四種情況具有很多的缺點(diǎn)，要通過這種故障思路直觀的排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障情況，只是一種基礎(chǔ)的思路。而在現(xiàn)代型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，其故障排出思路得到了進(jìn)步，當(dāng)其故障代碼不能確定故障部位的時(shí)候，則需要通過下列重要的方法，將故障原因進(jìn)行綜合分析。聽發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常發(fā)音，這種方式是通過傳統(tǒng)型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因進(jìn)行延續(xù)，唯一不同的是現(xiàn)代型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音要隱蔽一些，只要仔細(xì)就能辨別出來；聞發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味是否正常；看發(fā)動(dòng)機(jī)外觀是否完好無損；試發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的情況；最后利用萬用表檢查火系低壓電路是否故障。將得到的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)分析，綜合找出故障的部位[2]。

通過以上傳統(tǒng)的方法進(jìn)行故障排除，雖然不能徹底的解決現(xiàn)動(dòng)機(jī)的問題，但是其作用還是可觀的。很多原因都能造成傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)其中一個(gè)部分故障。在進(jìn)行故障排除的時(shí)候，需要根據(jù)具有邏輯性的步驟逐進(jìn)行排除，最后找到出現(xiàn)問題的部位。在現(xiàn)代型發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除的時(shí)候，這種方式在進(jìn)也是可行的。例如出現(xiàn)氧傳感器故障代碼的時(shí)候，解決問題問題不是換一個(gè)新的氧傳感器，要根據(jù)燃油壓力、配氣正時(shí)、電動(dòng)燃油泵等影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況，進(jìn)行故障分析，找到故障的部件，氧傳感器故障代碼的出現(xiàn)，意味著故障的出現(xiàn)。因此，在進(jìn)行故障排除的時(shí)候，需要根據(jù)傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)故障思路進(jìn)行故障排除，按照順序進(jìn)行故障配出，逐個(gè)突破難度，找到故障所在。

4 故障排除應(yīng)從基礎(chǔ)入手

多方而的故障原因引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障，造成的原因有設(shè)計(jì)缺陷所致、長期使用后磨損而發(fā)生的、使用不當(dāng)、維修不良等人為因素。此類故障的產(chǎn)生，修人員的技術(shù)素質(zhì)、操作責(zé)任取決定了故障檢修情況，從基礎(chǔ)入手時(shí)排除故障的要領(lǐng)，按照淺、深順序進(jìn)行故障排除處理，才能確保正確的判斷。例如一臺(tái)因高壓油泵損壞的玉柴6105QC發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛員將高壓油泵更換調(diào)校好后，還是出現(xiàn)動(dòng)力不足、排白煙等情況，則認(rèn)為由各缸調(diào)整不均引起高壓油泵出現(xiàn)此類情況，因此就沒有進(jìn)行處理。當(dāng)汽車使用幾天后，再次檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了問題，修理工校準(zhǔn)了噴油器進(jìn)，并將兩個(gè)噴油嘴進(jìn)行更換了。完成后發(fā)現(xiàn)還是動(dòng)力仍不足。通過再次的徹底檢查，認(rèn)為是汽缸間隙增大，準(zhǔn)備將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體。這時(shí)，已經(jīng)有一周的維修時(shí)間。解體前發(fā)現(xiàn)一切都正常，又認(rèn)為由高壓油泵單缸引起的故障，將高壓油泵單缸進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)工作良好。通過幾次的檢查噴油情況任然沒有得到改善，再次將四缸噴油器高壓油管處接頭斷開，則不再不噴油，這樣才找到故障部門。則發(fā)現(xiàn)這胎6105QC玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因是：高壓油管線出現(xiàn)了問題，其排氣管線纏繞的部位不正確，導(dǎo)致故障發(fā)生。因此，在故障九黎過程應(yīng)該仔細(xì)的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)情況，這樣才能確保找到正確的故障部門，不耽誤時(shí)間，不需要反復(fù)去檢查。在檢查的過程中，應(yīng)該遵循步驟，按照正確的順序進(jìn)行檢查，避免由于多次的檢查總成新的故障[3]。

發(fā)動(dòng)機(jī)修理技術(shù)不斷在發(fā)展，各種診斷儀器都能準(zhǔn)確檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)采取措施，解決故障問題。但人工診斷還是發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修中重要的檢修手段，當(dāng)遇到故障時(shí)，必要采用逆向思維進(jìn)行診斷，利用新思維將故障原因進(jìn)行分析。

5 尋找故障時(shí)要注意方法

現(xiàn)代型發(fā)動(dòng)機(jī)的故障有傳感器部分、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的時(shí)候，應(yīng)該將執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作情況、傳感器部分進(jìn)行檢查，準(zhǔn)確找到故障的部位。不同車型的不同傳感器有著不同的電壓變化值，因此，在檢修過程中，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)資料，確定故障部位，避免誤診。

電控燃油噴射系統(tǒng)的故障分為下面幾個(gè)主要的現(xiàn)象：啟動(dòng)困難或不啟動(dòng)原因是發(fā)動(dòng)機(jī)過冷或者過熱、動(dòng)力不足、工作不平穩(wěn)等。上面的故障是由下面的原因引起：電動(dòng)燃油泵、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、油路壓力、連接線路等。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)該根據(jù)其不同的現(xiàn)象進(jìn)行排除，將故障現(xiàn)象進(jìn)行仔細(xì)的觀察和分析，找到故障原因，配出故障。

排除電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障的思路有：將高壓分線的火花進(jìn)行仔細(xì)的查看，如果火花正常發(fā)動(dòng)機(jī)不嗯能夠啟動(dòng)，則故障原因有點(diǎn)火正時(shí)、多數(shù)火花塞不工作等；若高壓分線沒有火花，則應(yīng)該將高壓電的傳輸路線進(jìn)行檢查。降低壓電路進(jìn)行檢查的時(shí)候，應(yīng)該注意下面幾點(diǎn)：電壓―蓄電池電壓正常；電阻―負(fù)荷電阻、分電器傳感線圈電阻等；間隙―分電器傳感線圈之間的間隙正常；線路―導(dǎo)線環(huán)境是否正常。

6 結(jié)語

文章對(duì)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的技術(shù)特征、傳統(tǒng)與現(xiàn)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)的區(qū)別、傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的借鑒作用進(jìn)行分析，確定在進(jìn)行故障排除應(yīng)該從基礎(chǔ)入手應(yīng)，并在尋找故障時(shí)注意方法，既能將發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行正確的判斷。引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因繁多并復(fù)雜，但是只要在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，就能找到邏輯性、科學(xué)性的排除故障方法，提高現(xiàn)代汽車故障維修效率。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

一、汽車電子操控和安全系統(tǒng)談起

近幾年來我國汽車工業(yè)增長迅速，發(fā)展勢頭很猛。因此評(píng)論界出現(xiàn)了一些專家的預(yù)測：汽車工業(yè)有可能超過IT產(chǎn)業(yè)，成為中國國民經(jīng)濟(jì)最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。其實(shí)，汽車工業(yè)的增長必將包含與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的IT 產(chǎn)業(yè)的增長。例如，雖然目前在我國一汽的產(chǎn)品中電子產(chǎn)品和技術(shù)的價(jià)值含量只占10%—15%左右，但國外汽車中電子產(chǎn)品和技術(shù)的價(jià)值含量平均約為22%，中、高檔轎車中汽車電子已占30%以上，而且這個(gè)比例還在、不斷地快速增長，預(yù)期很快將達(dá)到50%。

電子信息技術(shù)已經(jīng)成為新一代汽車發(fā)展方向的主導(dǎo)因素，汽車（機(jī)動(dòng)車）的動(dòng)力性能、操控性能、安全性能和舒適性能等各個(gè)方面的改進(jìn)和提高，都將依賴于機(jī)械系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)和電子產(chǎn)品、信息技術(shù)間的完美結(jié)合。汽車工程界專家指出：電子技術(shù)的發(fā)展已使汽車產(chǎn)品的概念發(fā)生了深刻的變化。這也是最近電子信息產(chǎn)業(yè)界對(duì)汽車電子空前關(guān)注的原因之一。但是，必須指出的是，除了一些車內(nèi)音響、視頻裝備，車用通信、導(dǎo)航系統(tǒng)，以及車載辦公系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等車內(nèi)電子設(shè)備的本質(zhì)改變較少外，現(xiàn)代汽車電子從所應(yīng)用的電子元器件（包括傳感器、執(zhí)行器、微電路等）到車內(nèi)電子系統(tǒng)的架構(gòu)均已進(jìn)入了一個(gè)有本質(zhì)性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器（智能執(zhí)行器、智能變送器）。

實(shí)際上，汽車電子已經(jīng)經(jīng)歷了幾個(gè)發(fā)展階段：從分立電子元器件搭建的電路監(jiān)測控制，經(jīng)過了電子元器件或組件加微處理器構(gòu)筑的各自獨(dú)立的、專用的、半自動(dòng)和自動(dòng)的操控系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了采用高速總線（目前至少有5種以上總線已開發(fā)使用），統(tǒng)一交換汽車運(yùn)行中的各種電子裝備和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)綜合、智能調(diào)控的新階段。新的汽車電子系統(tǒng)由各個(gè)電子控制單元（ECU）組成，可以獨(dú)立操控，同時(shí)又能協(xié)調(diào)到整體運(yùn)行的最佳狀態(tài)。例如為使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，就需要從吸入汽缸的空氣流量、進(jìn)氣壓力的測定開始，再根據(jù)水溫、空氣溫度等工作環(huán)境參數(shù)計(jì)算出基本噴油量，同時(shí)還要通過節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，進(jìn)而控制，調(diào)整最佳噴油量，最后還需要通過曲軸的角速度傳感器監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最終計(jì)算出并發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)機(jī)的指令。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火綜合控制系統(tǒng)還可以與廢氣排放的監(jiān)控系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)等組合，構(gòu)筑成可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩最大化，而同時(shí)燃油消耗和廢氣排放最低化的智能系統(tǒng)。

還可以舉一個(gè)安全駕駛方面的例子，出于平穩(wěn)、安全駕駛的需要，僅只針對(duì)四個(gè)輪子的操控上，除了應(yīng)用大量壓力傳感器并普遍安裝了剎車防抱死裝置（ABS）外，許多轎車，包括國產(chǎn)車，已增設(shè)了電子動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD），ABS+EBD可以最大限度的保障雨雪天氣駕駛時(shí)的穩(wěn)定性?，F(xiàn)在，國內(nèi)外的一些汽車進(jìn)一步加裝了緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBA），該系統(tǒng)在發(fā)生緊急情況時(shí)，自動(dòng)檢測駕駛者踩制動(dòng)踏板時(shí)的速度和力度，并判斷緊急制動(dòng)的力度是否足夠，如果需要，就會(huì)自動(dòng)增大制動(dòng)力。EBA 的自控動(dòng)作必須在極短時(shí)間（例如百萬分之一秒級(jí)）內(nèi)完成。這個(gè)系統(tǒng)能使200km/h高速行駛車輛的制動(dòng)滑行距離縮短極其寶貴的20多米。針對(duì)車輪的還有分別監(jiān)測各個(gè)車輪相對(duì)于車速的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而為每個(gè)車輪平衡分配動(dòng)力，保證在惡劣路面條件下各輪間具有良好的均衡抓地能力的“電子牽引力控制”（ETC）系統(tǒng)等。

從以上列舉的兩個(gè)例子可以清楚看到，汽車發(fā)展對(duì)汽車電子的一些基本要求：

1．電子操控系統(tǒng)的動(dòng)作必須快速、正確、可靠。傳感器（+調(diào)理電路）+微處理器，然后再通過微處理器（+功率放大電路）+執(zhí)行器的技術(shù)途徑已經(jīng)不再能滿足現(xiàn)代汽車的要求，需要通過硬件集成、直接交換數(shù)據(jù)和簡化電路，并提高智能化程度來確?？刂茊卧?jiǎng)幼鞯恼_性、可靠性和適時(shí)性。

2．現(xiàn)在幾乎所有的汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)部件都已受電子裝置控制，但汽車車體內(nèi)的空間有限，構(gòu)件系統(tǒng)的空間更是極其有限。理想的情況當(dāng)然是，電子控制單元應(yīng)與受控制 部件緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體。因此器件和電路的微型化、集成化是不可回避的道路。

3．電子控制單元必須具有足夠的智能化程度。以安全氣囊為例，它在關(guān)鍵時(shí)刻必須要能及時(shí)、正確地瞬時(shí)打開，但在極大多數(shù)時(shí)間內(nèi)氣囊是處在待命狀態(tài)，因此安全氣囊的ECU 必須具有自檢、自維護(hù)能力，不斷確認(rèn)氣囊系統(tǒng)的可正常運(yùn)作的可靠性，確保動(dòng)作的“萬無一失”。

4．汽車的各種功能部件都有各自的運(yùn)動(dòng)、操控特性，并且，對(duì)電子產(chǎn)品而言，大多處于非常惡劣的運(yùn)行環(huán)境中，而且各不相同。諸如工作狀態(tài)時(shí)的高溫，靜止待命時(shí)的低溫，高濃度的油蒸汽和活性（毒性）氣體，以及高速運(yùn)動(dòng)和高強(qiáng)度的沖擊和振動(dòng)等。因此，電子元器件和電路必須要有高穩(wěn)定、抗環(huán)境和自適應(yīng)、自補(bǔ)償調(diào)整的能力。

5．與上述要求同樣重要，甚至有時(shí)是關(guān)鍵性的條件是，汽車電子控制單元用的電子元器件、模塊必須要能大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)，并能將成本降低到可接受的程度。一些微傳感器和智能傳感器就是這方面的典范。例如智能加速度傳感器，它不僅能較好地滿足現(xiàn)代汽車的各項(xiàng)需要，而且因?yàn)榭梢栽诩呻娐窐?biāo)準(zhǔn)硅工藝線上批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本較低（幾美元至十幾或幾十美元），所以在汽車工業(yè)中找到了自己最大的應(yīng)用市場，反過來也有力地促進(jìn)了汽車工業(yè)的電子信息化。

二、智能傳感器：微傳感器與集成電路融合的新一代電子器件

微傳感器、智能傳感器是近幾年才開始迅速發(fā)展起來的新興技術(shù)。在我國的報(bào)刊雜志上目前所使用的技術(shù)名稱還比較含混，仍然籠統(tǒng)地稱之為傳感器，或者含糊地歸納為汽車半導(dǎo)體器件，也有將智能傳感器（或智能執(zhí)行器、智能變送器）與微系統(tǒng)、MEMS等都?xì)w入了MEMS （微機(jī)電系統(tǒng)）名稱下的。這里介紹當(dāng)前一些歐美專著中常用的技術(shù)名詞的定義和技術(shù)內(nèi)涵。 轉(zhuǎn)貼于

首先必須說明的是，在絕大多數(shù)情況下，本文大小標(biāo)題及全文中所說的傳感器其實(shí)是泛指了三大類器件：將非電學(xué)輸入?yún)⒘哭D(zhuǎn)換成電磁學(xué)信號(hào)輸出的傳感器；將電學(xué)信號(hào)轉(zhuǎn)換成非電學(xué)參量輸出的執(zhí)行器；以及既能用作傳感器又能用作執(zhí)行器，其中較多的是將一種電磁學(xué)參量形式轉(zhuǎn)變成另一種電磁學(xué)參量形態(tài)輸出的變送器。就是說，關(guān)于微傳感器、智能傳感器的技術(shù)特性可以擴(kuò)大類推到微執(zhí)行器、微變送器-傳感器（或執(zhí)行器、或變送器）的物理尺度中至少有一個(gè)物理尺寸等于或小于亞毫米量級(jí)的。微傳感器不是傳統(tǒng)傳感器簡單的物理縮小的產(chǎn)物，而是基于半導(dǎo)體工藝技術(shù)的新一代器件：應(yīng)用新的工作機(jī)制和物化效應(yīng)，采用與標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)體工藝兼容的材料，用微細(xì)加工技術(shù)制備的。因此有時(shí)也稱為硅傳感器。可以用類似的定義和技術(shù)特征類推描述微執(zhí)行器和微變送器。

它由兩塊芯片組成，一是具有自檢測能力的加速度計(jì)單元（微加速度傳感器），另一塊則是微傳感器與微處理器（MCU）間的接口電路和MCU。這是一種較早期（1996年前后）的，但已相當(dāng)實(shí)用的器件，可用于汽車的自動(dòng)制動(dòng)和懸掛系統(tǒng)中，并且因微加速度計(jì)具有自檢能力，還可用于安全氣囊。從此例中可以清楚看到，微傳感器的優(yōu)勢不僅是體積的縮小，更在于能方便地與集成電路組合和規(guī)模生產(chǎn)。應(yīng)該指的是，采用這種兩片的解決方案可以縮短設(shè)計(jì)周期、降低開發(fā)前期小批量試產(chǎn)的成本。但對(duì)實(shí)際應(yīng)用和市場來說，單芯片的解決方案顯然更可取，生產(chǎn)成本更低，應(yīng)用價(jià)值更高。

智能傳感器（Smart Sensor）、智能執(zhí)行器和智能變送器-微傳感器（或微執(zhí)行器，或微變送器）和它的部分或全部處理器件、處理電路集成在一個(gè)芯片上的器件（例如上述的微加速度計(jì)的單芯片解決方案）。因此智能傳感器具有一定的仿生能力，如模糊邏輯運(yùn)算、主動(dòng)鑒別環(huán)境，自動(dòng)調(diào)整和補(bǔ)償適應(yīng)環(huán)境的能力，自診斷、自維護(hù)等。顯然，出于規(guī)模生產(chǎn)和降低生產(chǎn)成本的要求，智能傳感器的設(shè)計(jì)思想、材料選擇和生產(chǎn)工藝必須要盡可能地和集成電路的標(biāo)準(zhǔn)硅平面工藝一致。可以在正常工藝流程的投片前，或流程中，或工藝完成后增加一些特殊需要的工序，但也不應(yīng)太多。

在一個(gè)封裝中，把一只微機(jī)械壓力傳感器與模擬用戶接口、8位模-數(shù)轉(zhuǎn)換器（SAR）、微處理器（摩托羅拉69HC08）、存儲(chǔ)器和串行接口 （SPI）等集成在一個(gè)芯片上。其前端的硅壓力傳感器是采用體硅微細(xì)加工技術(shù)制作的。制備硅壓力傳感器的工序既可安排在集成 CMOS 電路工藝流程之前，亦可在后。這種智能壓力傳感器的技術(shù)和市場都已成熟，已廣泛用于汽車（機(jī)動(dòng)車）所需的各式各樣的壓力測量和控制單元中，諸如各種氣壓計(jì)、噴嘴前集流腔壓力、廢氣排氣管、燃油、輪胎、液壓傳動(dòng)裝置等。智能壓力傳感器的應(yīng)用很廣，不局限于汽車工業(yè)。目前，生產(chǎn)智能壓力傳感器的廠商已不少，市售商品的品種也很多，已經(jīng)出現(xiàn)激烈的競爭。結(jié)果是智能壓力傳感器體積越來越小，隨之控制單元所需的外圍接插件和分立元件越來越少，但功能和性能卻越來越強(qiáng)，而且生產(chǎn)成本降低很快（現(xiàn)在約為幾美元一只）。

順便需要說說的是，在一些中文資料中，尤其是一些產(chǎn)品宣傳性材料中，籠統(tǒng)地將Smart Sensor(或device)和Intelligent sensor（或device）都稱之為智能傳感器，但在歐美文獻(xiàn)中是有所差別的。西方專家和公眾通常認(rèn)為，Smart（智能型）傳感器比Intelligent(知識(shí)型)的智慧層次和能力更高。當(dāng)然，知識(shí)型的內(nèi)涵也在不斷進(jìn)化，但那些只能簡單響應(yīng)環(huán)境變化，作一些相應(yīng)補(bǔ)償、調(diào)整工作狀態(tài)的，特別是不需要集成處理器的器件，其知識(shí)等級(jí)太低，一般不應(yīng)歸入智能器件范疇。

相信大多數(shù)讀者能經(jīng)常接觸到的，最貼近生活的智能傳感器可能要算是用于攝像頭、數(shù)碼相機(jī)、攝像機(jī)、手機(jī)攝像中的CCD圖像傳感器了。這是一種非智能型傳感器莫屬的情況，因?yàn)镃CD 陣列中每個(gè)硅單元由光轉(zhuǎn)換成的電信號(hào)極弱，必須直接和及時(shí)移位寄存、并處理轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的圖像格式信號(hào)。還有更復(fù)雜一些的，在中、高檔長焦距（IOX）光學(xué)放大數(shù)碼相機(jī)和攝像機(jī)上裝備的電子和光學(xué)防抖系統(tǒng)，特別是高端產(chǎn)品中的真正光學(xué)防抖系統(tǒng)。它的核心是雙軸向或3軸向的微加速度計(jì)或微陀螺儀，通過它監(jiān)測機(jī)身的抖動(dòng)，并換算成鏡頭的各軸向位移量，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)鏡頭中可變角度透鏡的移動(dòng)，使光學(xué)系統(tǒng)的折射光路保持穩(wěn)定。

微系統(tǒng)（Microsystem）和MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）-由微傳感器、微電子學(xué)電路（信號(hào)處理、控制電路、通信接品等）和微執(zhí)行器構(gòu)成一個(gè)三級(jí)級(jí)聯(lián)系統(tǒng)、集成在一個(gè)芯片上的器件稱之為微系統(tǒng)。如果其中擁有機(jī)械聯(lián)動(dòng)或機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)等微機(jī)械部件的器械則稱之為MEMS。

MEMS芯片的左側(cè)給出的是制備MEMS芯片需要的基本工藝技術(shù)。它的右側(cè)則為主要應(yīng)用領(lǐng)域列舉。很明顯，MEMS 的最好解決方案也是選用與硅工藝兼容的材料及物理效應(yīng)、設(shè)計(jì)理念和工藝流程，也即采用常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的CMOS 工藝與二維、三維微細(xì)加工技術(shù)相結(jié)合的方法，其中也包括微機(jī)械結(jié)構(gòu)件的制作。

微傳感器合乎邏輯的發(fā)展延伸是智能傳感器，智能傳感器自然延伸則是微系統(tǒng)和MEMS，MEMS 的進(jìn)一步發(fā)展則是能夠自主接收、分辨外界信號(hào)和指令，進(jìn)而能獨(dú)立、正確動(dòng)作的微機(jī)械（Micromachines）?，F(xiàn)在，開發(fā)成功、并已有商業(yè)產(chǎn)品的MEMS品種已不少，涵蓋圖4所示的各大領(lǐng)域。其中包括全光光通信和全光計(jì)算機(jī)的關(guān)鍵部件之一的二維、三維MEMS光開關(guān)。

篇8

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代汽車；新技術(shù)；發(fā)展趨勢

引言：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)已經(jīng)趨于平民化，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜匦璧拇胶瓦\(yùn)輸工具。隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車要求的提高，汽車技術(shù)發(fā)生著翻天覆地的變化，汽車產(chǎn)品也迎來了一個(gè)以高新技術(shù)為特色的躍進(jìn)時(shí)代，汽車工業(yè)成為了衡量一個(gè)國家工業(yè)化水平的標(biāo)志，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經(jīng)濟(jì)、文化，滲透到了人類生產(chǎn)、生活的各個(gè)領(lǐng)域，直接影響著人類的發(fā)展進(jìn)程。

一、新能源汽車

新一代的節(jié)能環(huán)保汽車正在全球范圍內(nèi)掀起一場汽車技術(shù)革命，新能源汽車是未來發(fā)展的方向，因?yàn)椴豢稍偕氖唾Y源終究有一天將被開采殆盡。為在激烈的市場競爭中立于不敗之地，汽車能源向多元化方向發(fā)展，目前的新能源技術(shù)主要有電油混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫內(nèi)燃機(jī)、燃料電池四種。

（一）混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲(chǔ)能元器件通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，既能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)持久工作、動(dòng)力性能好的優(yōu)點(diǎn)，又可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，降低噪聲。同時(shí)整車重量輕，汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。

（二）純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是電機(jī)電控技術(shù)、電池組能量等管理技術(shù)。這種汽車充電過程比較簡單，車速不高，而且沒有HC、NOx和CO等有害氣體排放，被喻為真正的"綠色環(huán)保汽車"，較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。車輛性能較有保證，已進(jìn)人小批量試生嚴(yán)階段。

（三）燃料電池汽車成為競爭的焦點(diǎn)

從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面來說，燃料電池汽車是一種理想的無污染汽車，特別是行程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電池的電動(dòng)汽車，并且燃科電池所用的燃科來源廣泛，又可再生。近年來，燃料電池汽車的迅猛發(fā)展和商業(yè)化的推進(jìn)席卷了整個(gè)世界，燃料電池汽車將引發(fā)汽車工業(yè)的革命，最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車成為主流。

（四）氫內(nèi)燃機(jī)汽車

氫燃料內(nèi)燃機(jī)汽車與燃料電池汽車從技術(shù)、價(jià)格及市場接受度等綜合方面對(duì)比，氫燃料汽車作為燃料電池汽車的過度車型將被汽車制造商所青睞而率先進(jìn)入市場，它的研究有著廣闊的應(yīng)用前景。

二、汽車的智能化應(yīng)用

（一）安全方面

汽車智能化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，然而汽車安全技術(shù)涉及的范圍越來越廣，如何提高汽車安全性，滿足人們對(duì)汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，形形的智能技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用，安全技術(shù)逐步走向智能化。盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)、智能玻璃、智能安全氣囊、智能輪胎、智能駕駛系統(tǒng)等將在汽車上發(fā)揮越來越大的作用。

1汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）

汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是汽車的一種主動(dòng)安全裝置，它有車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和電子控制裝置三部分組成。當(dāng)駕駛者緊急制動(dòng)時(shí)快速踩下制動(dòng)踏板后，根據(jù)車輪的運(yùn)動(dòng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)壓力，防止車輪被制動(dòng)抱死，縮短制動(dòng)距離，有效的提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，同時(shí)保證汽車的行駛安全。

2自動(dòng)制動(dòng)差速器（ABD）

自動(dòng)制動(dòng)差速器是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離，和ABS、EBD等配合適用。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不被抱死，并不能有效的縮短制動(dòng)距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動(dòng)力加至最大，以有效的縮短制動(dòng)距離。自動(dòng)制動(dòng)差速器可以提高汽車行駛穩(wěn)定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止車輛發(fā)生失控甩尾事故。

3電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）

電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）通過對(duì)車速、轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向角度等信息進(jìn)行監(jiān)測，然后由計(jì)算機(jī)作出處理、判斷。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）可以在低速是減輕轉(zhuǎn)向力，以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性；在高速是則可適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向力，以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性，并根據(jù)駕駛員的意愿來自動(dòng)有效地控制轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向速度和轉(zhuǎn)向角，以保證行車安全。

4汽車防盜技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)

汽車的防盜技術(shù)具有數(shù)碼防盜裝置，密碼防盜鎖，又稱智慧型防盜鎖，奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙，通過發(fā)射出紅外線信號(hào)，既可以操縱汽車的車窗和天窗，也可以打開車門、燃油加注孔蓋和行車箱。

汽車導(dǎo)航技術(shù)（GPS）又稱全球?qū)Ш较到y(tǒng)，也稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過GPS系統(tǒng)對(duì)不但可以車輛進(jìn)行準(zhǔn)確定位，而且通過自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OBD）隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣排放情況，一旦有異常，會(huì)馬上發(fā)出警示。

（二）汽車排放控制技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展，人們的生活水平與質(zhì)量大幅提高，我國居民私家車擁有量也呈現(xiàn)出了較大的增長態(tài)勢。由于車輛的增加，隨之而來的就是車輛所排放的有害氣體也隨之增加，2014年10月8日，相關(guān)媒體還報(bào)道了北京等地區(qū)由于空氣污染造成的霧霾天氣，并且這種霧霾天氣在我國呈現(xiàn)迅速擴(kuò)張的發(fā)展形勢。除此之外，汽車排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害氣體也正對(duì)人身體造成深深的危害?，F(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，其中與廢氣排放控制有關(guān)的有廢氣再循環(huán)（EGR）汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，空燃比反饋控制系統(tǒng)與三元催化轉(zhuǎn)換器，排放和節(jié)能綜合控制技術(shù)。

三、結(jié)束語

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，采取有效的措施對(duì)汽車排放進(jìn)行控制，減少汽車排放對(duì)大氣造成的污染，使汽車真正服務(wù)于人，造福于世。

作者：孫云

參考文獻(xiàn) 

[1]王佳妮，汽車新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢探析，《科技風(fēng)》 2014年23期。 

篇9

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)汽車診斷；汽車維修；發(fā)展

1.引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，人們對(duì)于物質(zhì)的要求也越來越高，這一點(diǎn)同樣適用于汽車維修。目前的汽車行業(yè)發(fā)展很快，尤其是電控化、智能化的汽車數(shù)量逐步增加，而相應(yīng)的配套設(shè)施卻不能給艮山給汽車發(fā)展的步伐。一輛高價(jià)的汽車一旦出了問題，相應(yīng)的維修設(shè)施難以進(jìn)行精確處理，這無疑令人失望。盡管目前已經(jīng)有了許多智能化的儀器進(jìn)行汽車問題檢測和修理，但是由于對(duì)人員素質(zhì)要求高，機(jī)器變通性弱、檢測和維修成本高等原因，傳統(tǒng)維修技術(shù)再次進(jìn)入人們的實(shí)現(xiàn)。正如西醫(yī)中的“望聞問切”的診斷方法，傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)也使用了類似的“看問摸聽試測”的方式對(duì)汽車的問題所在進(jìn)行判斷，詳細(xì)內(nèi)容將在文章中進(jìn)行詳細(xì)介紹。以下將對(duì)傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)的優(yōu)勢和其診斷方式進(jìn)行闡述，希望對(duì)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的發(fā)展提供參考依據(jù)。

2.汽車維修中的診斷技術(shù)分類

所謂的汽車維修主要指的是在不對(duì)汽車進(jìn)行拆卸或者僅是輕微拆卸的情況下對(duì)汽車進(jìn)行的診斷和修理。汽車維修技術(shù)主要分為傳統(tǒng)汽車維修和經(jīng)由儀器進(jìn)行診斷的汽車維修技術(shù)。相對(duì)于儀器診斷而言，傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)是通過人的經(jīng)驗(yàn)，有的時(shí)候也包括少量必要的工具通過汽車反映出的性狀對(duì)汽車的情況做一了解，并找出原因和維修。

經(jīng)由精確的儀器進(jìn)行維修的方法的前提是儀器的高速發(fā)展，對(duì)于器械的要求高，同樣的對(duì)于維修人員的操作要求也很高，也因此，投資力度很大，儀器的運(yùn)送不便，對(duì)于某些突發(fā)事件的處理上存在很大限制。當(dāng)然，在店里的汽車維修時(shí)，儀器診斷對(duì)維修人員的經(jīng)驗(yàn)并不像傳統(tǒng)診斷技術(shù)高，有利于大批量的汽車維修。

經(jīng)由儀器進(jìn)行汽車維修是目前的汽車維修行業(yè)的大潮流，但是因?yàn)槠浯嬖诘囊恍┤秉c(diǎn)而使得傳統(tǒng)維修技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)再次進(jìn)入人們的視野，了解傳統(tǒng)維修技術(shù)的診斷方法，并將其與主要通過儀器進(jìn)行診斷維修的方法結(jié)合，有助于應(yīng)對(duì)各種汽車故障事件的發(fā)生。

3.傳統(tǒng)維修技術(shù)進(jìn)行汽車診斷的方法

傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)主要包括看、問、摸、聽和試以及測，以下將對(duì)它們進(jìn)行簡要闡述。

3.1通過看進(jìn)行汽車診斷

通過對(duì)汽車上的儀表板上燈的亮與否、常規(guī)的油箱、儲(chǔ)存器以及車用零件和車用液體的檢查發(fā)現(xiàn)汽車的問題所在，是進(jìn)過觀察對(duì)汽車維修的方式。舉例來說，汽車的自動(dòng)變速器油的狀態(tài)發(fā)生改變，顏色變成深褐色或者深棕色，說明該車的某些部件打滑或者損傷導(dǎo)致汽車過熱或者是車的自動(dòng)加速器油液的更換周期長，超負(fù)荷使用時(shí)間久。自動(dòng)加速器油液中出現(xiàn)交替物質(zhì)，說明該車的油液使用時(shí)間過長。油里有金屬屑，則說明單向離合器或者軸承的磨損程度嚴(yán)重。這種例子舉不勝舉，通過經(jīng)驗(yàn)得來的知識(shí)進(jìn)行總結(jié)、學(xué)習(xí)，能夠幫助汽車維修人員明白維修方向，針對(duì)性的使用儀器進(jìn)行檢查。

3.2通過問進(jìn)行汽車診斷

對(duì)于汽車來說，駕駛員可以說是最了解故障發(fā)生情況的細(xì)節(jié)的一方。因此，需要對(duì)駕駛員進(jìn)行詳細(xì)詢問，從他們的描述中得到汽車的運(yùn)駛情況以及汽車平日的異常行為、發(fā)生時(shí)間、變化情況等細(xì)節(jié)，對(duì)于駕駛員的詢問要從一開始的全到專，要善于從駕駛員的話中發(fā)現(xiàn)問題所在，對(duì)一些干擾因素要善于篩除，從而做出正確的診斷。舉例來說，一輛林肯大陸版轎車的啟動(dòng)出現(xiàn)問題，在與駕駛員的溝通中發(fā)現(xiàn)，這種問題是在汽車的火花塞更換之后才出現(xiàn)的，對(duì)這一現(xiàn)象高度重視，對(duì)汽車的火花塞進(jìn)行拆檢，結(jié)果顯示是因?yàn)樾聯(lián)Q的火花塞的間隙異于原本的火花塞，進(jìn)而更換跟原本的火花塞間隙相同者，再次啟動(dòng)正常，這僅僅是通過問進(jìn)行成功的問題診斷的一個(gè)例子而已，顯示了傳統(tǒng)的問的方式對(duì)于汽車維修的重要性。

3.3通過摸進(jìn)行汽車診斷

通過手掌感受到的細(xì)微感受對(duì)汽車的溫度變化、震動(dòng)情況做出詳細(xì)的了解，尤其是在汽車的空調(diào)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)故障判斷上有著重要的作用，許多情況下，能起到事半功倍的效果。舉例來說，手摸車輪的溫度檢查汽車停滯情況出現(xiàn)的原因所在，甚至經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員還能斷定出問題的是剎車還是軸承。手摸高壓油管的震動(dòng)情況能夠斷定油泵的運(yùn)行情況，若感覺到反沖性震動(dòng)，則很大可能問題在于因?yàn)楦邏河凸艿淖枇^大造成的，而阻力過大有可能是油泵的噴油量少甚至不噴油。諸如此類的現(xiàn)象數(shù)不勝數(shù)，總而言之，用手對(duì)感觸汽車的溫度和震動(dòng)等情況，即便是普遍使用x器進(jìn)行診斷的現(xiàn)代汽車行業(yè)也有著重要作用。

3.4通過聽進(jìn)行汽車診斷

聽對(duì)于故障的診斷十分重要，可以說，聽功是考驗(yàn)一個(gè)汽車維修員的基本功，通過汽車發(fā)動(dòng)時(shí)的聲音或者行使時(shí)出現(xiàn)的異常聲音，對(duì)汽車的運(yùn)行情況作出考察。舉例而言，一輛轎車在踩離合器時(shí)發(fā)出沙沙聲，而且隨著轉(zhuǎn)速增加而聲音增加。維修人員先后對(duì)離合器、變速器和分離軸承進(jìn)行更換，通過聲音判斷找到問題所在。

此外，傳統(tǒng)維修技術(shù)還有試車、簡單的儀表測量的方法，在現(xiàn)代汽車維修中都發(fā)揮著重要作用。

4.結(jié)論

現(xiàn)代汽車維修大多通過儀器進(jìn)行檢查和修理，但是由于缺點(diǎn)限制，發(fā)展速度相當(dāng)過慢，不能跟上汽車發(fā)展的需求。針對(duì)此，傳統(tǒng)維修技術(shù)的看、問、摸、聽和試、測對(duì)于汽車維修有著重要的作用。只有傳統(tǒng)技術(shù)與現(xiàn)代儀器結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)汽車維修的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫藝春.汽車維修傳統(tǒng)診斷技術(shù)的幾點(diǎn)研究[J].民營科技，2010，05：7.

[2]陳建新.傳統(tǒng)故障診斷法在現(xiàn)代汽車維修中的應(yīng)用探析[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2010，09：120.

[3]周文杰.汽車維修中傳統(tǒng)診斷技術(shù)的優(yōu)勢[J].民營科技，2010，09：29+125.

[4]唐黎標(biāo).傳統(tǒng)診斷技術(shù)在現(xiàn)代汽車維修中的應(yīng)用[J].汽車工程師，2009，01：54-55.

[5]崔涵.小議傳統(tǒng)診斷技術(shù)在現(xiàn)代汽車維修領(lǐng)域中應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2009，14：61.

[6]王春華.淺談“傳統(tǒng)診斷”在現(xiàn)代汽車維修中的重要性[J].輕型汽車技術(shù)，2009，Z3：62-63.

篇10

摘要： 隨著汽車使用率的不斷增長，安全性與舒適性成為購車者首要的選車條件，而汽車座椅的設(shè)計(jì)及工藝更成為了車身固定部件的重要組成部分，因此，提高座椅的安全性及舒適度，是現(xiàn)代汽車生產(chǎn)過程中重要的環(huán)節(jié)及內(nèi)容，所以本文主要分析現(xiàn)代汽車座椅的成型技術(shù)和工藝方法。 

 

關(guān)鍵詞： 汽車座椅　成型工藝　安全設(shè)計(jì) 

汽車座椅是車身內(nèi)部的重要裝置之一，其主要功能是為駕駛員提供便于操作、舒適而又安全的駕駛位置，為乘客提供舒適、安全的乘坐空間。汽車座椅主要由座椅骨架、座椅彈簧、緩沖墊、裝飾蒙皮、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等和座椅的輔助裝置等組成，以下將分析座椅安全性及舒適性的重要性，在此基礎(chǔ)上再分析座椅的成型技術(shù)及工藝，最后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探討座椅加工設(shè)計(jì)過程中需要注意的一些問題。 

1 汽車座椅加工安全性與舒適性的重要性 

在駕駛汽車過程中與駕駛員有直接關(guān)系之一的就是座椅，長時(shí)間駕駛時(shí)座椅的舒適性不同對(duì)駕駛員疲勞性帶來很大影響。一般情況下，汽車的座椅是在彈簧上面放置襯墊，其上用皮革等包皮，為使不同體形的駕駛員能采用最適當(dāng)?shù)鸟{駛姿勢，用螺距10~20能前后調(diào)節(jié)200mm的座椅滑座，此外調(diào)節(jié)靠背應(yīng)設(shè)有1~2度間隔的調(diào)節(jié)裝置。如果座椅的尺寸不適合駕駛員，長時(shí)間開車時(shí)，就會(huì)讓駕駛員感到不舒適，增加駕駛員的疲勞感。因此，在進(jìn)行座椅加工時(shí)，必須考慮到座椅的安全性能及舒適程度。購車者一般以座椅上最終為安定姿勢坐著時(shí)，座椅表面的形狀評(píng)價(jià)座椅舒適性。 

座椅骨架是座椅的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，承受著各種復(fù)雜多變的載荷，決定座椅靜、動(dòng)彈性特性的彈簧也固定在骨架上。坐墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使座位前后或上下移動(dòng)以及調(diào)節(jié)坐墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對(duì)其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證坐墊離地板的高度適當(dāng)。緩沖墊的作用是隔開人體與彈簧的生硬接觸，分散人體對(duì)彈簧的壓力并使座椅具有柔軟豐滿的觸感和外形，同時(shí)還起著對(duì)振動(dòng)的阻尼作用。腰椎支撐裝置固定在座椅靠背的骨架上，它能支撐乘客的第二、三腰椎，起到緩和上身疲勞的作用。由此可見，在進(jìn)行汽車座椅加工之前，技術(shù)人員必須對(duì)人體力學(xué)知識(shí)與座椅設(shè)計(jì)原理有一定的了解，這樣才能生產(chǎn)出符合人體安全需求和舒適需求的汽車座椅。 

2 汽車座椅加工成形的工藝 

一般來說，汽車座椅的類型可以分為縫制座椅和成形座椅這兩大類，但是也有學(xué)者認(rèn)為縫制座椅也屬于成型座椅的一種，因此，本文主要分析成形座椅的工藝技術(shù)： 

1）真空成形工藝 

這是比較傳統(tǒng)的座椅表皮成形的工藝技術(shù)，具體地說，就是將非透氣性表皮加熱，然后達(dá)到真空成形的最佳狀態(tài)時(shí)，將表皮放在真空成形模上成形，再經(jīng)過修邊、縫制等工序，最后制作成為座椅套，然后把座椅套，襯墊、泡沫塑料等材料組裝成座椅。如果要將這種技術(shù)應(yīng)用于轎車的座椅，就必須把成形表皮和其它部件用高頻焊接等技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，這樣才能符合轎車座椅的舒適要求，如果座椅的表皮是布，就須對(duì)座椅用布的延伸率、襯墊材料的種類及襯墊形狀等問題進(jìn)行研究，并根據(jù)每種座椅的形狀進(jìn)行判斷，依據(jù)成形機(jī)的能力（加熱方法、保護(hù)氣體溫度有無調(diào)節(jié)、吸引能力）確定判斷基準(zhǔn)。

2）熱壓成形工藝 

汽車座椅使用熱壓成形的方法，具體地說，就是利用了聚氨酯泡沫來進(jìn)行定型制作，因?yàn)榫郯滨ヅ菽蝗菀捉氲阶蔚牟純?nèi)，所以不會(huì)使布產(chǎn)生硬化的現(xiàn)象，這種工藝技術(shù)是通過熱壓的方法，對(duì)座椅的表面進(jìn)行三維的成形，同時(shí)還包括側(cè)面的三維空間的深拉成形。如果要使用熱壓成形的工藝時(shí)，為了防止熱可塑性樹脂滲布現(xiàn)象是出現(xiàn)，我們可以將布、聚氨酯泡沫、非織布等預(yù)先疊合起來，按適當(dāng)?shù)拇笮〔煤?，放在模?nèi)加熱、加壓形成疊層座，而后進(jìn)行疊層座表皮的修邊及必要的縫制，制成整修套，最后把整修套、襯墊、框架等組裝成座椅，這樣就能制造出持久性強(qiáng)，不易變形的座椅了。另外，如果想要得到良好的成形表皮，加工技術(shù)人員必須注意以下兩點(diǎn)內(nèi)容： 

第一，注意聚氨酯泡沫的規(guī)格（密度、硬度，厚度）； 

第二，注意成形條件（成形溫度、受壓時(shí)間）； 

熱壓成形座椅的外觀質(zhì)量、耐久性，成本較為經(jīng)濟(jì)，這些方面都使得這種工藝生產(chǎn)出來的座椅比縫制座椅優(yōu)越。

3）澆結(jié)搪塑成形工藝 

以聚氯乙烯樹脂為材料，進(jìn)行澆結(jié)搪塑成形，其工藝過程有：（1）熱壓成形表皮加熱加壓表皮成形維剪縫制座椅裝配；（2）燒結(jié)搪塑成形原料加熱固化表面成形修剪縫制座椅裝配；（3）高頻加熱成

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形表皮成形模具高頻加熱修剪縫制座椅裝配線；（4）整體發(fā)泡成形整形套成形模具投入原料發(fā)泡成形座椅裝配；5）粘結(jié)成形整形套加熱加壓套襯粘結(jié)加壓成形座椅裝配。 

以上的方法已經(jīng)在汽車座椅頭枕表皮上得到很好的應(yīng)用，但是這種工藝技術(shù)鑄模成本較高，表皮單一色、構(gòu)思單調(diào)等等，還需進(jìn)一步的改進(jìn)才能更好地為駕駛者提供更優(yōu)質(zhì)的座椅。 

3 座椅加工成形過程中應(yīng)注意的問題總結(jié) 

1）座椅在車廂內(nèi)的布置要合適，尤其是駕駛員的座椅，必須處于最佳的駕駛位置； 

2）在進(jìn)行座椅加工過程中，需要滿足人體工程學(xué)的要求，座椅必須具有良好的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)舒適性。其外形必須符合人體生理功能，在不影響舒適性的前提下，力求美觀大方； 

3）座椅應(yīng)采用經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)，盡可能地減少質(zhì)量。此外，座椅是支撐和保護(hù)人體的構(gòu)件，必須十分安全可靠，應(yīng)具有充分的強(qiáng)度、剛度與耐久性。對(duì)可調(diào)的座椅，要有可靠的鎖止機(jī)構(gòu)，以保證安全，因此，座椅應(yīng)有良好的振動(dòng)特性，能吸收從車廂地板傳來的振動(dòng)； 

4）座椅應(yīng)具有各種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，為適應(yīng)不同駕駛員、乘員在不同條件下獲得最佳駕駛位置與提高乘坐舒適性創(chuàng)造條件。 

4 結(jié)論 

不管選用哪一種座椅成型的方法及工藝，我們的目的是使得汽車的座椅更加的符合人體舒適度的要求和安全要求，因此，座椅應(yīng)該從靠背、頭枕、座椅、坐墊等方面去進(jìn)行加工處理，這樣才能延長座椅的壽命，使得使用者更加的舒適放心。 

 

參考文獻(xiàn) 

[1]莊國華.對(duì)汽車座倚設(shè)計(jì)的探討(上)[j].汽車技術(shù)， 2008(5).