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篇1

為了控制施工成本，業(yè)界在傳統(tǒng)軌道板的基礎上，經過技術攻關推出了新的CRTSⅢ型軌道板。該軌道板改變了板式軌道的限位方式、擴展了板下填充層材料、優(yōu)化了軌道板結構、改善了軌道彈性及完善了設計理論體系。并且相比傳統(tǒng)的CRTSⅡ型軌道板，CRTSⅢ型軌道板采用縱橫雙向同時張拉工藝，取消了打磨工序，通過板的高精度實現軌道的高度平順性，布板靈活，制造工藝簡單，生產效率高，設備投入少，投資相對較少。隨著CRTSⅢ型板式無砟軌道在國內客運專線中的大量應用，軌道板生產線的建設應具備較大的生產規(guī)模和較高的生產技術水平，為此必須合理進行板場規(guī)劃，加強工序間的物流組織，實現CRTSⅢ型先張法預應力軌道板制造規(guī)?；藴驶?、高效率生產，并從技術、工藝和管理上采取有利措施保證軌道板在大批量生產時其產品質量的穩(wěn)定性，可靠性。

2選址

軌道板場的選址應本著“因地制宜、節(jié)省費用、確保安全、質量”的原則，全線考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃。軌道板選址主要考慮以下原則：①III型軌道板最優(yōu)供應半徑（R）約為30~50km，特殊情況下不宜超過60km。②場地位置可利用廢棄廠礦、預制構件場或預制梁場、取土場等，節(jié)約用地，節(jié)省投資。③軌道板場設置應靠近正線，物流方便，需考慮材料進場、軌道板產品運輸、水電供應等因素。④必要時可以考慮與地方合作采用永臨結合的模式，充分利用地方資源。

3軌道板場場區(qū)規(guī)劃設計

3.1CRTSⅢ型先張法預應力軌道板制造工藝

CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板采取8塊軌道板同時制造的模式，采用縱橫雙向整體張拉和整體同時放張的施工工藝。

3.2板場總體區(qū)域劃分

功能區(qū)布置應根據現場地形，因地制宜，力求緊湊，滿足生產工藝和施工工期要求，做到工序銜接合理，物流順暢，生產規(guī)模適度預留余量。根據CRTSⅢ型先張板的生產工藝特點，軌道板預制場總體區(qū)域劃分為四部分，分別為軌道板生產區(qū)、混凝土制備區(qū)、軌道板存放區(qū)、辦公生活區(qū)，輔助設施包括排水系統(tǒng)、蒸汽管線、供水排水管路、電力線路等。

3.2.1軌道板生產區(qū)

軌道板生產區(qū)即生產車間，一般采用鋼結構廠房，車間是軌道板生產的核心區(qū)域，車間中部設置物流通道，將車間分為兩條生產線，每條生產線主要進行鋼筋骨架及預應力筋組裝、模板裝拆、軌道板混凝土澆筑、封錨、軌道板水養(yǎng)、檢測等作業(yè)。

3.2.1.1預制生產區(qū)

生產軌道板采用張拉臺座式生產工藝，每個張拉臺座內采用2（縱）×4（橫）單元模式，平面布置沿生產車間縱列張拉臺座，每張拉臺座8套模具，生產模具數量根據軌道板供應范圍、工期通過下式計算：MⅢ型板=R×1000×2×22.67×25×T1×k1式中：R為供應半徑（km）；T1為生產工期（月）；k1為占用臺座的利用率降低而增加臺座系數，取1.1；1000為km與m的轉換系數；2×2為雙線雙向；每月生產時間取25d；Ⅲ型板長以P5600型為主，板長5.6m，平均板縫為0.07m，式中軌道板長取5.67m。按照供應半徑40km，制板工期12個月，按上式計算最少需要94套模具。每個張拉臺座8套模具，應設置12個張拉臺座，配置軌道板模具96套。臺座每天周轉一次，每月生產時間25d，每月可以完成2400塊軌道板，以此推算軌道板生產規(guī)模在28800塊左右。張拉臺座主要進行軌道板模板安裝、鋼筋入模、預應力筋張拉、澆筑成型、蒸汽養(yǎng)護、預應力筋放張、拆模等工作。張拉臺座作為先張法軌道板生產的核心，縱橫向均需承受張拉力，下部采用鋼筋混凝土結構，上部采用鋼橫梁，為最大程度減小上部橫梁變形，必要時在下部縱橫向聯系梁內設置預應力，與軌道板預應力形成反力。在張拉臺座兩端設置張拉自動控制室，張拉采用自動控制。

3.2.1.2鋼筋骨架組裝區(qū)

張拉臺座對應位置側面設置鋼筋骨架組裝區(qū)，鋼筋骨架組裝區(qū)主要進行原材料存放、鋼筋加工、鋼筋骨架組裝、絕緣鋼筋制作、鋼筋骨架成品存放等工作。原材料存放區(qū)主要存放主筋、預應力筋、螺旋筋、箍筋等原材料，原材料應分類存放，并做好標識。鋼筋加工區(qū)主要負責主筋、螺旋筋、箍筋等加工，主筋及預應力鋼棒在生產廠家下料，在車間內進行縱橫向鋼筋交叉點的絕緣處理，加工區(qū)配備數控鋼筋彎箍機和螺旋筋加工設備。鋼筋骨架組裝采用雙層網片綁扎臺座，可以一次性綁扎出整個鋼筋籠。鋼筋骨架組裝完成后，在綁扎臺座上穿入預應力筋及錨固板，最后水平吊運至鋼筋骨架存放區(qū)，鋼筋骨架應靠近張拉臺座分層存放，兩層骨架間應采取隔離措施，防止網片受到外力壓迫造成變形。

3.2.1.3封錨翻板區(qū)

封錨區(qū)按軌道板平放不超過4層，面積大小按一天的產量設計。封錨區(qū)地面應畫線標記每個存板區(qū)域標識，便于軌道板吊裝作業(yè)人員辨識。每個車間翻板、封錨區(qū)采用桁吊及翻板裝置進行軌道板翻轉兼顧入池水養(yǎng)、檢測工序。

3.2.1.4水養(yǎng)護區(qū)

水養(yǎng)區(qū)應設在車間內，水養(yǎng)護池為半埋式鋼筋混凝土結構，每條生產線單獨配置自動溫度控制系統(tǒng)，養(yǎng)護時間為72h。軌道板水養(yǎng)采用垂直立放，深度3m左右，底部設置條形基礎，軌道板立放間距按0.35m，考慮存放2排，長度滿足3d軌道板產量同時水養(yǎng)的要求，并應適當預留增長條件。水養(yǎng)池在軌道板入池和出池時，會使池內水位頻繁變化，需要經常排水和補水。在建廠時可在水養(yǎng)池旁設置一定容積的調節(jié)水池，一方面可以通過調節(jié)池水量調節(jié)養(yǎng)護池水位，保證水位高于軌道板；另一方面保持養(yǎng)護水溫的均勻性，避免直接補水時水養(yǎng)池內的局部水溫發(fā)生驟變對軌道板產生負面影響；還可以減少用水量和排污量，實現了節(jié)能環(huán)保。冬期施工時，水養(yǎng)池和調節(jié)池配備統(tǒng)一的水溫自動控制系統(tǒng)，保證水溫一致。

3.2.2混凝土制備區(qū)

混凝土拌和站應按照中國鐵路總公司下發(fā)的現行混凝土拌和站管理和生產制度執(zhí)行，混凝土拌和站應靠近生產車間布置，主要分混凝土拌和站、砂石料存放區(qū)、碎石清洗區(qū)。

3.2.2.1拌和站

軌道板混凝土采用C60，考慮混凝土澆筑時間要求，一般配置2臺120m3/h攪拌機，生產能力能夠滿足高峰期軌道板預制的混凝土供應需求。拌合站的混凝土出料口對應生產車間的預制生產區(qū)應設置混凝土運輸通道，減少混凝土運輸距離。

3.2.2.2砂石料存放區(qū)

砂石料存放應對應兩臺攪拌站進行布置，并適當預留備用料倉，儲存能力一般不少于7d。兩臺攪拌機的上料口共用合格料倉，合格料倉與上料口均應設置在封閉的室內，室內應具備防雨、保溫的功能，以保證原材料的含水率和溫度相對穩(wěn)定，料倉采用2.5米高圍墻分隔。碎石清洗區(qū)應靠近合格料倉布置，減少合格材料倒運距離?？紤]不同地區(qū)冬期施工要求，砂石料合格料倉內應鋪設地熱管道，冬期通蒸汽對原材料進行加熱以滿足拌和物溫度要求。

3.2.2.3碎石清洗區(qū)

根據砂、石供應貨源的含泥情況，拌和站應在碎石料倉旁邊設置一處碎石清洗區(qū)，配置1~2臺清洗設備，生產能力滿足軌道板混凝土最大日產量所需碎石。清洗區(qū)用水為循環(huán)水，采用三級沉淀。

3.2.3軌道板存放區(qū)

軌道板存放區(qū)與生產車間水養(yǎng)護區(qū)間設置軌道板倒運通道，采用平板汽車將軌道板立式運至存板區(qū)，采用存板區(qū)10t懸臂龍門吊將軌道板吊裝至存放位置。存放采用垂直立放的方式，存放采用鋼筋混凝土條形基礎，軌道板應根據設計要求按長邊著地的方式存放，以減少軌道板的變形，板間設置13cm厚的方木墊塊，避免板間碰撞造成破損。存板區(qū)端部設置型鋼三腳架，用于支撐軌道板。存板區(qū)應全范圍設置全自動噴淋養(yǎng)護設施，灑水養(yǎng)護至28d齡期。存板臺座側面應設置排水溝和集水井，保證排水通暢。

3.2.4辦公生活區(qū)

辦公生活區(qū)應與生產區(qū)隔開，便于施工工序的物流組織安排，提高生產效率。辦公生活區(qū)可將管理人員生活辦公區(qū)和生產人員辦公區(qū)分開設置，便于管理。工地試驗室宜靠近混凝土拌和站布置，便于混凝土原材料進場和生產質量監(jiān)控。試驗室應嚴格按照相關規(guī)范要求進行規(guī)劃，統(tǒng)一標準、規(guī)范流程、強化監(jiān)控。

3.3蒸汽設計

依據技術條件及工藝要求，軌道板混凝土采用蒸汽養(yǎng)護，分靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段。混凝土澆筑后在5～30℃的環(huán)境中靜置3h以上方可升溫，升溫速度不應大于15℃/h；恒溫時蒸汽溫度不宜超過45℃，板內芯部混凝土溫度不應超過55℃；降溫速度不應大于10℃/h。根據養(yǎng)護階段要求，采用：3＋2＋6（45℃）＋2h的蒸養(yǎng)方案，即靜停預養(yǎng)3h，升溫1.5~2h，溫度升至45℃后恒溫6h，再用2h的時間降至室溫20~25℃，養(yǎng)護總時間控制在13h左右。由于供熱計算比較復雜，根據《軌道板建場手冊》及實際應用實例，一般配置兩臺4~6t鍋爐，即可滿足板場生產需要。鍋爐應設置在車間中部，同時為軌道板蒸養(yǎng)、水養(yǎng)池升溫、混凝土冬期拌合及原材料加熱等供暖。采用自動溫控設備進行蒸汽養(yǎng)生，主管道沿臺座縱向布置，每個張拉臺座內提前預埋兩路蒸汽管道，每個臺座采用電動調節(jié)閥控制蒸汽流量。

4關鍵設備配置

4.1模具

軌道板模具主要由地腳螺栓及支撐鋼板、緩沖橡膠塊、支架、面板、承軌臺、滑移機構等輔助部件組成。根據軌道板長度不同分P5600、P4925、P4856及各種異型板，不同尺寸模型配置數量根據設計總量及工期確定，同時根據需要設置部分可調模具和異型模具，用于緩和曲線段及異型軌道板的制造。模具使用預成型的鋼部件制成，選用材料的規(guī)格必須具有足夠的強度和耐久性，滿足循環(huán)倒用的要求。按照構造主要分為：底模、端模、側模、鎖緊系統(tǒng)、脫模系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和振動系統(tǒng)。模型中預埋件應采用可拆卸裝置，便于調整特殊板型的預埋件相對位置；側模與底模接縫處應預埋橡膠條防止混凝土澆筑時漏漿；每套模板下設置6~8臺變頻振動器，通過制板臺座一側設置的變頻控制臺，分別控制每塊板的振搗時間。

4.2張拉及放張設備

施加預應力采用自動張拉設備，張拉記錄有系統(tǒng)自動生成。預應力筋采用整體張拉方式，分固定端單根初張拉30%和張拉端整體縱橫雙向同步終張拉100%兩個階段。每條生產線配置1套自動張拉控制系統(tǒng)，通過張拉數控系統(tǒng)，對每個張拉臺座張拉端的控制，實現整體張拉、鎖緊和放張。

4.3軌道板蒸養(yǎng)自動控制系統(tǒng)

軌道板采用蒸汽養(yǎng)護，每個張拉臺座設置兩支蒸汽管道，蒸汽管道采用電動調節(jié)閥控制，采用自動溫度控制系統(tǒng)實現電動調節(jié)閥的蒸汽流量調節(jié)，使養(yǎng)護溫度滿足各項指標要求。

4.4拌和站

根據軌道板混凝土澆筑時間要求，混凝土拌和站攪拌設備規(guī)格不宜小于120m3/h，配置2套以保證混凝土的供應連續(xù)進行。拌和站配套設施應符合中國鐵路總公司頒布的相關文件要求。

4.5軌道板翻轉裝置

篇2

關鍵詞：軌道交通工程設計項目管理虛擬組織

一、廣州市軌道交通的概況

目前廣州市已建成的軌道交通有一號線及二號線。一號線為東西走向，從西朗起到廣州火車東站止，線路長度為18.5km，于1993年12月動工建設，1999年6月開通運營。二號線為北東“L”型走向，首期工程從琶洲站起到三元里站止，線路長度為18.6km，于1999年11月動工建設，2002年12月開通運營。

在建設的軌道交通有三號線、四號線大學城專線及廣佛線。三號線為南北“Y”字型走向，北端分別起于廣州火車東站和天河客運站，南到番禺廣場站，線路長度為33.8km，2001年底開工，計劃2006年建成。四號線大學城專線為南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，線路長度為14.1km，于2003年開工建設，計劃2005年建成。廣佛線起于佛山市魁奇路，止于廣州的瀝滘，線路長度為33.6km，其試驗段工程于2002年10月動工，計劃2007年全線建成。

為縮短時空距離，形成對城市空間拓展、區(qū)域及樞紐間聯系、提高交通運輸效率。在廣州市軌道交通規(guī)劃線網將使中心城區(qū)與人口大于50萬人口的邊緣組團、衛(wèi)星城（除南沙片區(qū)）的時空距離基本控制在39分鐘以內，與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時間基本控制在1小時內。規(guī)劃擬由15條軌道線加一條市郊列車線組成，線網總長610km，車站總數278座（不包括市郊列車67km車站18座）。規(guī)劃線網密度：內環(huán)路以內為1.27km/km2，環(huán)城高速公路以內為0.77km/km2，都會區(qū)以內為0.26km/km2。線網基本構架由“交通疏導型”和“規(guī)劃引導型”兩類線路構成，形成既向心又交織的軌道交通系統(tǒng)，并有良好的輻射能力。

二、廣州市軌道交通設計管理模式

城市軌道交通工程是一項規(guī)模巨大、涉及面廣、技術難度大、質量要求高、建設周期相對較長的系統(tǒng)工程，軌道交通工程設計是工程建設的龍頭，其服務質量的情況將直接影響到工程建設和運營管理的代價。因此，需要政府部門、業(yè)主、各工點設計單位、施工單位密切配合，共同使軌道交通工程的設計項目管理發(fā)揮龍頭作用。

廣州市軌道交通設計管理采取分級管理模式。即分為系統(tǒng)、工點設計方管理、設計總包總體方管理、業(yè)主管理。業(yè)主在該經濟活動中起主導作用，通過公開設計招標確定總包總體單位和工點設計單位，業(yè)主與設計總包總體單位簽定經濟合同。為保證設計過程中實現管理目的，對各個具體的工點設計項目由業(yè)主、總包總體單位及工點設計單位簽定三方設計合同，業(yè)主授權設計總包總體單位行使“設計產品”總成的權利、責任和義務，由此在工程項目中形成一個為完成一個共同目標，通過業(yè)主行為，以經濟合同關系的項目“虛擬組織”。

設計總包總體方作為廣州市軌道交通設計管理的一個環(huán)節(jié)，對廣州市軌道交通工程設計工作的總體性、完整性、統(tǒng)一性、技術進步性及經濟合理性全面負責。根據軌道交通工程項目專業(yè)多、系統(tǒng)復雜的特點，為便于設計工作的管理，設計總包總體方擬設總包組和總體部兩個大組，總包組側重于進度控制、合同管理、信息管理和組織協(xié)調，根據職能分工總包組又分設數個職能小組；總體部側重于總體設計、全線質量控制、技術管理、技術協(xié)調、接口管理工作，按照設計技術特點，總體部按總體（副總體）、系統(tǒng)組、專業(yè)組三個管理層次展開工作。

設計總包總體方作為廣州市軌道交通工程設計管理的一個環(huán)節(jié)，業(yè)主授予設計總包總體方廣州市軌道交通工程設計的技術管理權限，其設計技術指令對系統(tǒng)、工點設計方具直接約束力。

在管理方面的工作職責，業(yè)主的重點在于設計目標、計劃協(xié)調、組織、功能、成果方面，設計總包總體方的重點在設計工作的信息資料、合同和計劃管理，檢查、監(jiān)督設計方的合同執(zhí)行情況，過程控制、功能平衡、接口協(xié)調方面，對設計成果的質量負責，給予設計方技術指導，會簽查設計的成果文件組成內容是否完善，設計深度是否滿足合同要求，并確定是否滿足城市規(guī)劃、環(huán)境保護及業(yè)主要求，提交可行的、可操作的會簽意見供業(yè)主決策。

三、國內城市軌道交通設計管理的主要模式

軌道交通工程的設計涉及到的專業(yè)有40多個，專業(yè)跨度較大，必須體現綜合技術的水平，需要在某段內同時集中大量設計人員進行設計，在市場經濟的時代會使設計單位的成本非常高，很難有一家設計單位能承擔一條線路的所有設計任務。當前國內城市軌道交通工程的設計管理模式主要有三種：設計總承包管理模式、設計總體管理模式、設計總包總體管理模式，這幾種模式在各城市的軌道交通建設中，根據城市建設的特點、工程建設的需要、當地擁有該設計力量的設計單位，以及業(yè)主自身利益確定設計項目的管理模式。

1、設計總承包管理模式

一般的情況下，它是業(yè)主委托一家實力較強、有經驗的大型綜合性設計單位進行設計總承包，設計單位對項目的設計過程和設計成果實施全方位的管理與控制，同時根據其自身的需求把部分設計任務進行分包，但總承包單位對業(yè)主負總責。這種管理模式是我國在50年代學習蘇聯管理模式，它在國家的重點建設項目作出了重大貢獻，這種較為傳統(tǒng)的管理結構形式，可把總承包單位劣勢的設計工作分包給專業(yè)性較強的設計單位，能體現設計單位綜合水平的同時實現企業(yè)的利潤最大化。

該管理模式的特點：沿襲計劃經濟時代的管理模式，充分利用各行業(yè)的國有大型設計院人力、物力和管理經驗，自主對整個工程設計負總責，完全行使對分包設計單位的管理控制。它簡化了業(yè)主、政府部門與設計單位的關系，使業(yè)主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、工程建設、外部協(xié)調方面的工作，適應業(yè)主為工程建設指揮部的管理模式。此管理模式是典型的金字塔結構，管理層次清晰、責任明確，對于紀律性較強的項目管理是非常有效的。但對創(chuàng)造性工作的管理會出現壓制不同觀點的充分表達，分包設計單位只與設計總承包單位是一種直接的委托與被委托的合同關系，經濟杠桿將起決定作用，同時由于國家稅務政策使分包設計單位得到的設計費實際含了兩重稅，直接影響到工程設計費的充分使用。

2、設計總體管理模式

該管理模式是業(yè)主把整個工程的設計管理工作分為項目管理和技術管理，設計的項目管理由業(yè)主直接承擔，對參與設計工作的工點設計單位的設計行為和設計成果，實施管理與協(xié)調。對于技術管理它是業(yè)主委托一家技術實力較強的設計單位承擔項目設計總體管理工作，對參與本項目設計工作的設計單位的設計成果，實施技術上的管理與協(xié)調。此管理模式是一種雙軌制的縱向管理體制，由業(yè)主和設計總體單位，對參與本項目設計工作的分項設計單位的設計行為和設計成果，實施管理與協(xié)調。實行協(xié)同一致、分工合作的方法進行設計全過程的控制管理工作。

該管理模式的最大特點，就是業(yè)主全面負責整個建設項目設計工作的管理和控制，通過設計工作管理部門負責對參與項目設計工作各分項設計單位的投資控制、進度控制、質量控制、設計行為、合同管理和信息資料進行全面調控；負責對各分項設計單位的設計成果實施技術上的管理與協(xié)調，確保設計文件的系統(tǒng)性、統(tǒng)一性和完整性。業(yè)主與各分項設計單位都是直接的合同關系，將直接對各設計單位進行管理，從質量、投資、進度管理上有與設計總體管理界面劃分和協(xié)調一致問題，要避免多頭指揮有一定難度。

3、設計總包總體管理模式

它是業(yè)主將項目的設計任務分解成若干項目，通過設計招投標選擇有專業(yè)特長的設計單位承擔相應工點項目工作，同時確定一家具有較強技術力量和綜合協(xié)調能力的設計單位承擔設計總包總體管理工作。總包總體管理單位受業(yè)主委托對軌道交通工程設計的總體性設計、工點（包括車站和區(qū)間）設計和系統(tǒng)設計的總體性、系統(tǒng)功能統(tǒng)一性、經濟合理性、技術進步性、項目投資和總體進度進行總負責的單位，其組織機構由總包組、總體部等核心部門構成。在合同有效期內為業(yè)主提供總體性設計、設計成果總成和技術管理服務，在業(yè)主的授權下開展工作，為設計方提供技術指導和技術服務。

該管理模式的特點：可充分利用高水平的社會專業(yè)力量來參與設計管理工作，使業(yè)主、設計總包總體單位與各設計單位均形成三角的關系，以工程設計項目管理為中心的“虛擬組織”，使業(yè)主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、物業(yè)開發(fā)、外部協(xié)調及運營管理方面的工作，適應當今工程建設“小業(yè)主，大社會”的發(fā)展方向。設計總承包單位是全面負責整個建設項目設計工作的管理和控制，其成立的設計總承包管理組負責對參與項目設計工作的各單位的設計進度、質量和工程投資實施全面調控；設計總體組負責對參與項目設計工作的各單位設計成果實施技術上的全面管理與協(xié)調，從而最大限度地確保設計工作的成果達到優(yōu)質、高效、經濟、合理的目標。

四、“虛擬組織”管理模式的發(fā)展前景

20世紀80年代初網絡技術逐步得到應用，進入90年代計算機的網絡技術獲得飛速的發(fā)展，人機界面的解決方案，使工程設計行業(yè)的協(xié)同工作成為可能，也使大型建設項目的設計管理走向聯盟道路奠定基礎。企業(yè)根據市場的需求和自身的競爭優(yōu)勢與劣勢，借用企業(yè)外部力量，將可利用的企業(yè)外部資源與內部資源整合在一起，以提高企業(yè)競爭力，是每個的企業(yè)不斷探索方向。通過項目管理的組織——運作——評價，實現項目管理的控制，在組織形式方面以“虛擬組織”作為切入點，以追求企業(yè)的利潤最大化為目標，形成核心競爭力，在激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展。

1）“虛擬組織”的基本特點

是在不破壞企業(yè)獨立機制的前提下，集中幾個或幾十個中小企業(yè)的優(yōu)勢形成集團。企業(yè)向虛擬集團組織轉變是為了尋求合作，以合作求擴展，以擴展求效益。這期間企業(yè)的規(guī)模不需要擴大，只是借助和利用了他人之力。“虛擬組織”是一個資源整合體，這些來自不同企業(yè)的資源被整合，使“虛擬組織”更象一個真正的企業(yè)實體。由于綜合了不同企業(yè)的能力，因此虛擬集團可以取得單個企業(yè)難以達到的結果。具有不同優(yōu)勢的企業(yè)加盟，將各優(yōu)勢結構在一起，能充分發(fā)揮群效應，保證聯盟目標的實現。

2）“虛擬組織”具有較大的市場適應性

“虛擬組織”是一個以機會為基礎的各種核心能力的統(tǒng)一體，這些核心能力分散在許多實際組織中，它被用來使各種類型的組織部分或全部結合起來以抓住機會。當機會消失后，“虛擬組織”就解散。所以，“虛擬組織”可能存在幾個月或者幾十年。

“虛擬組織”是一種以市場為導向的強調速度的管理方式，更加適應變化多端的國內外市場環(huán)境。隨著經濟的發(fā)展，工程設計市場正逐漸由賣方市場向買方市場轉變，設計單位必須時刻關注著市場的變化，從市場的最新信息中尋求生存和發(fā)展的機會。建立以合同為紐帶，以工程設計項目管理為中心的“虛擬組織”，按合同優(yōu)質、快速地為業(yè)主提品和勞務。

3）“虛擬組織”可在成員內共享核心能力

“虛擬組織”是通過整合各成員的資源、技術、顧客市場機會而形成的。它的價值就在于能夠整合各成員的核心能力和資源，從而降低時間、費用和風險，提高服務能力。

“虛擬組織”是一種充分利用現有資源的經營管理模式，能夠充分挖掘每個參與其中的設計單位的人、財、物資源?！疤摂M組織”就是這樣一個信息溝通系統(tǒng)，從不同的成員中獲得必要的服務?！疤摂M組織”為取得競爭中的優(yōu)勢地位，把不屬于自己核心能力的部門虛擬化，而同時又把“虛擬組織”各成員的的核心能力整合，充分地利用了每個設計單位的資源，對于顧客而言，整合的特征是無形的、無邊界的。顯然，在相同的市場機會下，“虛擬組織”會優(yōu)于各成員單位。

4）“虛擬組織”的成員必須相互信任

合作是“虛擬組織”存在的基礎。但由于“虛擬組織”突破了以內部組織制度為基礎的傳統(tǒng)的管理方法，各成員又保持著自己原有的風格，勢必在成員的協(xié)調合作中出現問題。但各個成員為了獲取一個共同的市場機會結合在一起，他們在合作中必須彼此信任，當信任成為分享成功的必要條件時，就會在各成員中形成一種強烈的依賴關系。

5）“虛擬組織”的前景

“虛擬組織”是面向二十一世紀的企業(yè)管理的主流模式，在社會分工越來越細的發(fā)展時期，如果軌道交通工程設計管理的組織模式實施“虛擬組織”，業(yè)主可實現“小業(yè)主、大社會”的目的，選擇到專業(yè)性強的設計單位承擔工點、系統(tǒng)設計任務，通過選擇管理能力強、綜合技術水平較高的設計總包總體單位，并由它為龍頭形成軌道交通工程設計項目的“虛擬組織”，發(fā)揮各設計單位的主觀能動性，以互補的優(yōu)勢創(chuàng)造品牌。而期間每個參與的設計單位只需負擔要求的部分設計任務，這大大減小了大型工程建設項目帶來的風險，多成員并行設計可以大大縮短設計周期。另外，“虛擬組織”的各成員在工程建設過程中只涉足自己具有相對競爭優(yōu)勢的生產環(huán)節(jié)，從而可以保證工程質量。

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1.學生的音樂心理

無論在哪一個教學階段音樂教學都是一個相對較為主觀的教學活動，在活動中會涉及到音樂本身所包含的主觀情感因素，包含有教師和學生的主觀情感因素，只有學生的情感因素和音樂本身所包含的情感因素能夠形成共鳴，才能保證學生的音樂知識接受水平，只有保證學生、教師、音樂教學內容的情感因素形成高度統(tǒng)一的共鳴才能保證音樂教學的質量。在音樂教學活動中學生的年紀普遍較小，在這一年齡段中學生的學習心理和音樂心理更多的表現為對規(guī)范事物的抗拒性，由少年期向青春期過渡的過程中，學生本身在其情感上尚不成熟，但是其情感需求又十分強烈。在學生這樣音樂心理形勢下，音樂教學目標的規(guī)劃設計，一定要從學生不同的音樂教學需求角度出發(fā)來進行，選擇的音樂教學內容一定要適應學生的音樂心理，同時在教學活動中還不能觸及學生對音樂的逆反心理。這就需要音樂教師在對學生的音樂心理充分了解的基礎上，利用豐富的音樂教學經驗來進行音樂教學的目標設計。

2.教師的音樂素養(yǎng)

在教學活動中教師一直是教學的組織者和指導者，教師自身的音樂素養(yǎng)對音樂教學活動的影響是極為重要的，音樂教學目標的設計一定要按照音樂教師自身的素養(yǎng)來進行，這一素養(yǎng)不僅包含有教師的專業(yè)素養(yǎng)，同時還包含有教師的綜合素養(yǎng)，只有教師能夠從全面的、整體的視角來看待、認識音樂教學，才能在音樂教學活動中設計出完整、科學的、能夠實現的教學目標。在音樂教學活動中如何提高學生在音樂教學活動中的參與性是一個主要的問題，因為在音樂教學活動中學生普遍表現得較為膽怯，不愿意與教師一起演唱，在這種時候教師就可以利用自身在音樂中的專業(yè)素養(yǎng)，以讓學生伴唱、為學生伴舞等形式來激勵學生，讓學生在音樂教學活動中表現的更加積極主動。同時音樂教師的綜合素質對音樂教學目標的設計也有重大的影響，因為現代音樂教學不再單單是音樂問題，而是涉及到教法、多媒體信息技術等多種學科的綜合性活動，教師的綜合素質對音樂教學的目標設計也有較大的影響。

3.教材內容的選擇

在音樂教學活動中，音樂教材是主要的音樂教學內容來源，大部分的音樂教學活動都要按照標準教材的要求來進行。但是在音樂教學活動中為了讓教學活動更加貼近音樂教學的實際，更加符合學生對音樂知識的需求，在音樂教學活動中還不能完全按照音樂教材的內容來進行。這就要求教師在音樂教學活動中要系統(tǒng)、科學地理解音樂教材內容，從教材中對音樂教學內容的規(guī)定和要求出發(fā)，結合音樂教學的實際、學生學習的實際設置體現音樂教學要求，設計更加具備操作性的、接地氣的音樂教學目標。

二、音樂教學目標設計的方法

1.以新課標為依據

《新課程標準》頒布以后，其對教學內容和教學方式的要求，成為各個階段、各個科目教學目標設計的主要參考標準。在音樂教學活動中也不例外，新課程標準的貫徹執(zhí)行并不僅僅是對教師教學活動的規(guī)范和指導，同時也是對音樂教師本身素質的要求。在《新課程標準》頒布以后的歷次教師國培中可以發(fā)現，《新課程標準》對音樂教學的要求并不是一種限制性的要求，也基本沒有鋼性要求。在音樂教學活動中新課程標準更多的是一種方向性的指導，其指明了在音樂教學活動中應該保證什么樣的前進方向，學生在完成音樂教學內容后應該達到什么樣的音樂基本素質，這些對音樂教學目標的方向性指導，讓音樂教學目標的設定有了一個基本的框架。同時這一框架還不會限制教師在音樂教學活動中的個性發(fā)揮。

2.以音樂為核心

音樂教學活動，顧名思義是對音樂藝術的教學活動，其包含的是對音樂藝術的一種教學詮釋，但是在具體的音樂教學實踐中音樂教學目標的設定存在著一定的偏差，音樂教學活動在我國教學體制中一直都處在非重點的地位，這就導致了其在教學內容上的異化現象。在各個階段的音樂教學活動中都可以發(fā)現“培養(yǎng)學生的愛國情操”“、培養(yǎng)學生對家鄉(xiāng)的熱愛”等等附加的教學內容，這種教學內容的異化，本身就是對音樂教學活動的不重視，是音樂教學活動目標的偏差。在音樂教學活動中，教學目標的設置一定要以音樂為核心，一定要認識到音樂本身才是音樂教學活動的主要內容和根本目標，而不是從音樂藝術散發(fā)出去與其他領域的結合。

3.以學生為重點

在任何教學活動中學生都處在主體地位，在音樂教學活動中也要重視學生的主體作用，才能保證音樂教學的效果，提高音樂教學的質量。在具體的音樂教學實踐中以班級為單位的學生整體音樂素質不同，在一個班級中學生個體的音樂素質又不相同，在教學活動主體的這種特點下，音樂教學活動只有以學生為主體，根據學生對音樂的不同認識，根據音樂教學的不同需求來設定音樂教學的目標，唯有如此才能在音樂教學活動中保證教學效果。在具體的音樂教學實踐活動中教師往往是根據教學內容備課的，也就是說無論教師教幾節(jié)課，其教學的內容都是一樣的，這對不同音樂素質的學生來說明顯是并不公平的，其所能起到的教學效果也并不明朗。

4.以細化為原則

音樂教學活動是一個主觀性很強的教學活動，其本身包含的主觀的、不可量化的因素很多。這就導致在具體的音樂教學活動中，教材和教學參考書目對教學目標的歸納過于寬泛，有一些教學目標在一節(jié)課的時間內幾乎是不可能完成的。這就導致在音樂教學活動中教材和教學參考書目基本上沒有教學目標設置的參考作用，失去了其本身存在的意義，所以在音樂教學活動中教材編撰者或者是教師在教學實踐中都應該從小處著眼，將教學目標盡量細化。將那些空話、套話都排除掉，只留下音樂教學活動能夠實現的、可操作的、純粹的音樂教學目標。

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理解CISP知識體系

CISP的核心在于將保障貫穿于整個知識體系。保障應覆蓋整個信息系統(tǒng)生命周期，通過技術、管理、工程過程和人員，確保每個階段的安全屬性（保密性、完整性和可用性）得到有效控制，使組織業(yè)務持續(xù)運行。IT作為保障業(yè)務的重要手段和工具成為傳統(tǒng)保障目的的核心。由于風險會影響業(yè)務的正常運行，因此，降低風險對業(yè)務的影響是保障的主要目標（如圖）。在建立保障論據的過程中，首先應該考慮的是組織業(yè)務對IT的依賴程度；其次要考慮風險的客觀性；第三要考慮風險消減手段的可執(zhí)行度。CISP從體系結構上提供了信息安全規(guī)劃設計的良好思路和方法論，在整個課程體系中涵蓋了從政策（戰(zhàn)略層）到模型、標準、基線（戰(zhàn)術層）的縱向線條，同時在兼顧中國國情的情況下，系統(tǒng)介紹國際常用評估標準、管理標準和國家相關信息安全標準與政策。

根據CISP知識體系建立安全規(guī)劃設計

安全規(guī)劃是信息安全生命周期管理的起點和基礎，良好的規(guī)劃設計可以為組織帶來正確的指導和方向。根據國家《網絡安全法》“第三十三條建設關鍵信息基礎設施應當確保其具有支持業(yè)務穩(wěn)定、持續(xù)運行的性能，并保證安全技術措施同步規(guī)劃、同步建設、同步使用?！?/p>

1.通過保障的思想建立安全規(guī)劃背景

信息安全規(guī)劃設計可以根據美國信息保障技術框架（IATF）ISSE過程建立需求，本階段可對應ISSE中發(fā)掘信息保護需求階段。根據“信息安全保障基本內容”確定安全需求，安全需求源于業(yè)務需求，通過風險評估，在符合現有政策法規(guī)的情況下，建立基于風險與策略的基本方針。因此，安全規(guī)劃首先要熟悉并了解組織的業(yè)務特性，在信息安全規(guī)劃背景設計中，應描述規(guī)劃對象的業(yè)務特性、業(yè)務類型、業(yè)務范圍以及業(yè)務狀態(tài)等相關信息，并根據組織結構選擇適用的安全標準，例如國家關鍵基礎設施的信息安全需要建立在信息安全等級保護基礎之上、第三方支付機構可選CISP知識域簡圖擇PCI-DSS作為可依據的準則等。信息系統(tǒng)保護輪廓（ISPP）是根據組織機構使命和所處的運行環(huán)境，從組織機構的策略和風險的實際情況出發(fā)，對具體信息系統(tǒng)安全保障需求和能力進行具體描述。傳統(tǒng)的風險評估可以基于GB/T20984《信息安全風險評估規(guī)范》執(zhí)行具體的評估，評估分為技術評估與管理評估兩部分。從可遵循的標準來看，技術評估通過GB/T22240—2008《信息安全等級保護技術要求》中物理安全、網絡安全、系統(tǒng)安全、應用安全及數據安全五個層面進行評估；管理安全可以選擇ISO/IEC27001：2013《信息技術信息安全管理體系要求》進行，該標準所包含的14個控制類113個控制點充分體現組織所涉及的管理風險。在工作中，可以根據信息系統(tǒng)安全目標來規(guī)范制定安全方案。信息系統(tǒng)安全目標是根據信息系統(tǒng)保護輪廓編制、從信息系統(tǒng)安全保障的建設方（廠商）角度制定的信息系統(tǒng)安全保障方案。根據組織的安全目標設計建設目標，由于信息技術的飛速發(fā)展以及組織業(yè)務的高速變化，一般建議建設目標以1-3年為宜，充分體現信息安全規(guī)劃設計的可實施性，包括可接受的成本、合理的進度、技術可實現性，以及組織管理和文化的可接受性等因素。

2.信息系統(tǒng)安全保障評估框架下的概要設計

概要設計的主要任務是把背景建立階段中所獲得的需求通過頂層設計進行描述。本階段可對應ISSE中定義信息保護系統(tǒng)，通過概要設計將安全規(guī)劃設計基于GB/T20274-1：2006《信息安全技術信息系統(tǒng)安全保障評估框架第一部分：簡介和一般模型》進行模塊化劃分，并且描述安全規(guī)劃設計的組織高層愿景與設計內涵；在概要設計中，還應該描述每個模塊的概要描述與設計原則。設計思路是從宏觀上描述信息安全規(guī)劃設計的目的、意義以及最終目標并選擇適用的模型建立設計原則。本部分主要體現信息安全保障中信息系統(tǒng)安全概念和關系。根據《網絡安全法》相關規(guī)定，頂層設計可以建立在信息安全等級保護的基礎上，綜合考慮諸如建立安全管理組織、完善預警與應急響應機制、確保業(yè)務連續(xù)性計劃等方面GB/T20274-1：2006《信息安全技術信息系統(tǒng)安全保障評估框架第一部分：簡介和一般模型》提供了一個優(yōu)秀的保障體系框架。該標準給出了信息系統(tǒng)安全保障的基本概念和模型，并建立了信息系統(tǒng)安全保障框架。該標準詳細給出了信息系統(tǒng)安全保障的一般模型，包括安全保障上下文、信息系統(tǒng)安全保障評估、信息系統(tǒng)保護輪廓和信息系統(tǒng)安全目標的生成、信息系統(tǒng)安全保障描述材料；信息系統(tǒng)安全保障評估和評估結果，包括信息系統(tǒng)保護輪廓和信息系統(tǒng)安全目標的要求、評估對象的要求、評估結果的聲明等。信息系統(tǒng)安全保障是在信息系統(tǒng)的整個生命周期中，通過對信息系統(tǒng)的風險分析，制定并執(zhí)行相應的安全保障策略，從技術、管理、工程和人員等方面提出安全保障要求，確保信息系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性，降低安全風險到可接受的程度，從而保障系統(tǒng)實現組織機構的使命。策略體現的是組織的高層意旨，模型與措施作為戰(zhàn)術指標分別為中層和執(zhí)行層提供具體的工作思路和方法，以完成設計的具體實現。當信息安全滿足所定義的基本要素后，為每個層面的設計提出概要目標，并在具體的設計中將其覆蓋整個安全規(guī)劃中。

3.實現建立在宏觀角度的合規(guī)性通用設計

通用設計可對應ISSE中設計系統(tǒng)體系結構，本階段是整個安全規(guī)劃設計的核心部分，本階段必須全面覆蓋背景建立階段所獲得的安全需求，滿足概要設計階段所選擇的模型與方法論，全面、系統(tǒng)的描述安全目標的具體實現。通用安全設計是建立在宏觀角度上的綜合性設計，設計首先將各個系統(tǒng)所產生的共同問題及宏觀問題統(tǒng)一解決，有效降低在安全建設中的重復建設和管理真空問題。在通用設計中，重點針對組織信息安全管理體系和風險管理過程的控制元素，從系統(tǒng)生命周期考慮信息安全問題。（1）管理設計在信息安全管理體系ISMS過程方法論中，可遵循的過程方法是PDCA四個階段：首先，需要在P階段解決信息系統(tǒng)安全的目標、范圍的確認，并且獲得高層的支持與承諾。安全管理的實質就是風險管理，管理設計應緊緊圍繞風險建立，所以，本階段首要的任務是為組織建立適用的風險評估方法論。其次，管理評估中所識別的不可接受風險是本階段主要設計依據。通過D環(huán)節(jié)，需要解決風險評估的具體實施以及風險控制措施落實，風險評估僅能解決當前狀態(tài)下的安全風險問題，因此，必須建立風險管理實施規(guī)范，當組織在一定周期（例如1年）或者組織發(fā)生重大變更時重新執(zhí)行風險評估，風險評估可以是自評估，也可以委托第三方進行。本環(huán)節(jié)的設計必須涵蓋管理風險中所有不可接受風險的具體處置，從實現而言，重點關注管理機構的設置與體系文件的建立和落實。第三個環(huán)節(jié)是建立有效的內審機制和監(jiān)測機制，沒有檢測就沒有改進，通過設計審計體系完成對信息安全管理體系的動態(tài)運行。第四個環(huán)節(jié)，即A環(huán)節(jié)，是在完成審計之后針對組織是否有效執(zhí)行糾正措施的落實設計審計跟蹤和風險再評估過程。A環(huán)節(jié)既是信息安全管理體系的最后一個環(huán)節(jié)，也是新的PDCA過程的推動力。（2）技術設計技術設計主要是建立在組織平均安全水平基礎上，應可適用于組織所有的系統(tǒng)和通用的技術風險。設計可遵循多種技術標準體系，首先建立基于信息安全等級保護的五個層面技術設計要求。通過美國信息保障技術框架建立“縱深防御”原則，其具體涉及在訪問控制技術和密碼學技術支撐下的物理安全、網絡安全、系統(tǒng)安全、應用安全和數據安全。技術設計可在原有的技術框架下建立云安全、大數據安全等專項技術安全設計，也可在網絡安全中增加虛擬網絡安全設計等方式，應對新技術領域的安全設計。技術設計可以包括兩個主要手段：第一，技術配置。技術配置是在現有的技術能力下通過基于業(yè)務的安全策略和合規(guī)性基線進行安全配置。常見的手段包括補丁的修訂、安全域的劃分與ACL的設計、基于基線的系統(tǒng)配置等手段；第二，技術產品。技術產品是在現有產品不能滿足控制能力時通過添加新的安全產品結合原有的控制措施和產品統(tǒng)一部署、統(tǒng)一管理。在技術設計中，必須明確的原則是產品不是安全的唯一，產品也不是解決安全問題的靈丹妙藥，有效的安全控制是通過對產品的綜合使用和與管理、流程、人員能力相互結合，最終形成最佳的使用效果。（3）工程過程設計工程過程設計重點考慮基于生命周期每個階段的基于安全工程考慮的流程問題，在信息系統(tǒng)生命周期的五個層面。信息安全問題應該從計劃組織階段開始重視，在信息系統(tǒng)生命周期每個階段建立有效的安全控制和管理。工程過程包括計劃組織、開發(fā)采購、實施交付、運行維護和廢棄五個階段，本階段的設計主要通過在每個階段建立相應的流程，通過流程設計控制生命周期各個階段的安全風險。在計劃組織（需求分析）階段，體現信息安全工程中明確指出的系統(tǒng)建設與安全建設應“同步規(guī)劃、同步實施”，體現《網絡安全法》中“三同步”的要求。在開發(fā)采購階段，通過流程設計實現軟件安全開發(fā)的實現和實現供應鏈管理。實施交付階段，關注安全交付問題，應設計安全交付流程和安全驗收流程。運行維護階段要體現安全運維與傳統(tǒng)運維差異化，安全運維起于風險評估，應更多關注預防事件的發(fā)生，事前安全檢查的基線設計、檢查手段及工具的選擇和使用根據設備的不同重要程度建立不同的檢查周期；當系統(tǒng)產生缺陷或者漏洞時，設計合理的配置管理、變更管理及補丁管理等流程解決事中問題；當事件已經產生影響時，可以通過預定義的應急響應機制抑制事件并處置事件；當事件造成系統(tǒng)中斷、數據丟失以及其他影響業(yè)務連續(xù)性后果時，能夠通過規(guī)劃中的災難恢復及時恢復業(yè)務。廢棄階段通過流程控制用戶系統(tǒng)在下線、遷移、更新過程中對包含有組織敏感信息的存儲介質建立保護流程和方法，明確廢棄過程中形成的信息保護責任制，并根據不同的敏感采取不同的管理手段和技術手段對剩余信息進行有效處置。（4）人員設計人員安全是信息安全領域不可或缺的層面，長期以來，過于關注IT技術的規(guī)劃設計而忽略了人的安全問題，內部人員安全問題構成了組織安全的重要隱患，人為的無意失誤造成的損害往往遠大于人為的惡意行為。人員設計重點關注人員崗位、技術要求、背景以及培訓與教育，充分體現最小特權、職責分離及問責制等原則。根據《網絡安全法》第四章要求，關鍵基礎設施應建立信息安全管理機構，并設置信息安全專職人員。在人員設計中還應充分考慮到第三方代維人員的管理及供應商管理等新問題的產生。

4.構建等級化保護的層面間設計

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關鍵詞：園林；規(guī)劃；設計；步驟；建議

1園林規(guī)劃設計的步驟：

（1）接受設計任務書、現場實地踏勘，同時收集相關基礎資料；（2）提交初步規(guī)劃文本,提出總體構思及規(guī)劃目標；以供業(yè)主認可（3）編制詳細規(guī)劃并召開評審會。由業(yè)主組織的專家評審組，集中時間，進行評審(論證)會，根據專家評審組意見，落實調整和修改工作。（4）進行擴初設計并提交工程概算書；（5）基地的再次踏勘施工圖的設計；（6）施工圖預算編制和施工圖的交底；（7）設計師的施工配合。

2園林規(guī)劃設計需要論證的內容

（1）園林綠化應考慮綠化的功能。無論是公園游園,風景名勝區(qū),居住區(qū),城市廣場和道路,廠礦企業(yè)和機關單位及校園環(huán)境的規(guī)劃設計;還是象世博園等大型專類園的規(guī)劃設計.應根據其服務對象不同,明確功能和主題。

（2）提高園林作品的藝術品味。高品味的園林工程是一幅美麗的立體圖畫，不僅要有點線面的合理運用，還要有四季特色的變化，它是各種園林要素的藝術組合,是巧奪天工的人造大自然的再現，使人在其中有融于大自然之感，有較高的藝術水平。

（3）應有歷史文化內涵。將自然與歷史文化緊密聯系，是園林造景應注意的，能否畫龍點睛，使歷史人文景觀與周圍環(huán)境或其他方面協(xié)調，并符合人們的審美情操及心理要求，要經充分論證才有說服力，被人們所接受，景點宜恰到好處，忌貪多、太雜。

（4）對園林綠化的各項指標進行認真計算。包括綠化覆蓋率、人均綠地率、立體綠量、多層次植物配置、保持水土、有效地吸收有害氣體及灰塵和是否符合生態(tài)效益等。只有這樣才能決定是選擇單一的草坪還是喬灌木與林下草坪相結合，避免盲目追求草坪的現象，使草坪與樹林相得益彰。

（5）樹種選擇的論證。實踐證明，以什么樹作主體，配置什么樹都有講究。不同植物在一起要考慮相互間的生長速度、影響能力、陰陽性，觀花、果、葉的樹如何映樹，病蟲害的交叉性，同種樹的連片與分隔的統(tǒng)一，病蟲害防治的難易程度，耐濕耐旱性等都是選擇樹種的重要因素。

（6）科學估算園林工程的建設成本及管理維護費用。不同設計方案的園林工程，建設成本和維護管理費用不盡相同，很多本是比較好的規(guī)劃設計，由于建設成本和建成后維護管理費用超過單位經濟實力，只有低水平維護，最后觀賞效果不理想，很多應有的功能喪失，有的草坪被雜草擠占.應正確把握建筑,鋪裝,水體,綠地等要素的比例,嚴格控制建設成本,我們近幾年的經驗是既發(fā)展一部分高檔次、管理要求高的綠化景點，也積極探索大眾化、低成本、低維護費的綠化方法，并不斷推廣，得到了較好的效果。所以在設計時對植物根據性狀的合理選用，論證其管理費用高低，有利于綠化單位更好地達到綠化效果。

3我國園林的發(fā)展方向

對于處于起步階段的中國現代景觀規(guī)劃設計，鮮明的視覺形象、良好的綠化環(huán)境、足夠的活動場地，這是基本的出發(fā)點，隨著景觀環(huán)境建設的發(fā)展，僅僅滿足這3方面，肯定還遠遠不夠。但這畢竟是遠期景觀建設發(fā)展的基礎，對于未來景觀建設的騰飛將起到重要的作用。正是基于景觀規(guī)劃設計實踐的三元，在眾說紛紜的各類景觀規(guī)劃設計流派中，3種新生流派正在脫穎而出：(1)與環(huán)境藝術的結合：重在視覺景觀形象的大眾景觀環(huán)境藝術流派；(2)與城市規(guī)劃和城市設計結合的城市景觀生態(tài)流派：以大地景觀為標志的區(qū)域景觀、環(huán)境規(guī)劃；以視覺景觀為導向的城市設計，以環(huán)境生態(tài)為導向的城市設計；(3)與旅游策劃規(guī)劃的結合：重在大眾行為心理景觀策劃的景觀游憩流派。這3種流派代表著現代風景園林學科專業(yè)的發(fā)展方向。4建議

（1）園林設計上植物多樣性與適應性同時并重。這幾年，城市綠化提出了增加綠化樹種、提高生物多樣性的目標。于是許多城市一味求新，盲目引進外來樹種。為求好心切引進新品種不是不可以，但如果忽視了苗木的適應性，則不僅達不到預期的目的，而且會帶來意想不到的損失。

（2）完善園林設計法規(guī)。首先是對于《建設工程勘查設計管理條例》（2000）有關條文的修改，如第二章資質資格的管理等等。

其次是一系列園林設計法規(guī)的建立，如注冊園林師簽字制度、注冊園林師條例、設計收費標準、工作量范圍標準、后期跟蹤服務標準、園林設計標準合同、園林師事務所設立標準等等。

（3）實施專業(yè)教育的大調整，培養(yǎng)適合新時代的園林規(guī)劃與設計工作者。

首先是專業(yè)教育結構層次的調整。要使中國風景園林學科具有持續(xù)發(fā)展的生命力，其專業(yè)教育需要有3個層次：①面向學科：為長遠學科建設培養(yǎng)的高層次博士、碩士人才；②面向社會：為國家園林管理和規(guī)劃設計建設部門培養(yǎng)的大學本科、碩士人才；③面向中國數量與質量日益高漲的風景園林建設市場：為各類規(guī)劃設計院所、園林工程公司培養(yǎng)?？啤⒈究?、碩士、博士多層次人才。其次是專業(yè)知識結構的調整。一方面，要考慮引入環(huán)境藝術、旅游策劃的專業(yè)課程；同時，還要引入建筑學科、地理學科、計算機與信息學科、社會人文學科等專業(yè)知識。這是以課程設置為實質的專業(yè)知識結構調整。

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首要，在拿到規(guī)劃項目以后，首要要對客戶進行系統(tǒng)性的分析，比方能夠公司布景、客戶公司形象、客戶商品形象，充沛把握客戶公司或商品的詳細信息，使平面規(guī)劃作業(yè)能夠有針對性，斷定規(guī)劃定位。當規(guī)劃有關資料聯系完畢以后，就需求針對這一項目展開適當的思考和斷定，斷定平面規(guī)劃個性，斷定體現手法。這是一個對比艱難的進程，由于平面規(guī)劃的規(guī)劃空間所限，致使平面規(guī)劃的主題一定要凸顯出來，且內容要飽滿但不能負擔，這就需求規(guī)劃者進行仔細的思考和研討，以佳的體現手法進行詳細出現，一起，這一進程也需求做好有關資料的搜集作業(yè)，以便于有關創(chuàng)造作業(yè)的展開。在斷定規(guī)劃個性和體現手法以后，便能夠展開詳細的平面規(guī)劃作業(yè)。平面規(guī)劃作業(yè)能夠憑借傳統(tǒng)規(guī)劃資料展開，比方繪圖筆和紙張，也能夠憑借領先的繪圖軟件展開，詳細情況能夠依據規(guī)劃者的習氣來斷定，但規(guī)劃進程中必須要保證規(guī)劃的全面性和方向的精確性，要保證色彩的一致，也要保證滿足的視覺沖擊力，保證規(guī)劃著作能夠導致顧客愛好，招引顧客眼球。

二、頁面規(guī)劃與平面規(guī)劃之間的差異以及彼此之間的聯絡

1、體現規(guī)模的不一樣體現規(guī)模是兩者之間十分重要的差異。頁面規(guī)劃即是局限于網絡環(huán)境中的，經過優(yōu)異的頁面規(guī)劃，使得網站全體的作用得到大幅度地進步，然后把網站的主題反映給客戶，然后客戶就能夠經過公司或許是商品在網站上體現出來的東西對其做好了解。進而為公司或許是商品做宣揚，進步競賽力度，推進經濟效益的進步?？墒瞧矫嬉?guī)劃體現的規(guī)模還要更廣，而且其影響力度也是對比的大的。平面規(guī)劃的著作比頁面規(guī)劃的著作使用規(guī)模愈加寬廣一點，可是在另一個視點來講，頁面規(guī)劃比平面規(guī)劃在媒體介質上具有更大的展開空間。

2、束縛性的不一樣束縛性也即是進行藝術創(chuàng)造時分的束縛條件，此種束縛性的條件是表如今許多的方面的，就像創(chuàng)造東西，傳達的方式以及創(chuàng)造的平面，字體字號以及色彩標準等等。頁面規(guī)劃，通常情況下是只是能在電腦設備上進行創(chuàng)造的，而且也只能是在憑借電腦設備的前提下才干夠展現出實在的創(chuàng)造作用。頁面中規(guī)劃的著作作用會遭到網速的影響，遭到客觀的要素影響對比大。可是平面規(guī)劃相對來講就不會受那么多的束縛，不行是在創(chuàng)造空間上沒有太多的束縛，而且創(chuàng)造的商品也能夠在任何時分任何的場合中進行展現，沒有嚴厲的規(guī)定。在進行平面規(guī)劃的時分不管是觸及的字體、字號仍是色彩都是十分的具有隨意性的，能夠依據規(guī)劃者的實踐需求以及規(guī)劃師心思的狀況進行創(chuàng)造。

3、技能上實踐的不一樣頁面規(guī)劃是對比依靠于互聯網的，頁面規(guī)劃關于領先的軟件具有十分強的依懶性，可是平面規(guī)劃則不是這樣的，它關于軟件的依靠對比小，相對來講愈加依靠于打印的技能。在進行頁面規(guī)劃的時分通常情況下都是憑借于繪圖東西的，只有強壯的軟件才干保證頁面規(guī)劃順暢的進行。可是平面規(guī)劃優(yōu)化經濟以及科學技能的展開，不僅能靠畫圖東西來進行創(chuàng)造，而且也能憑借有關的繪圖軟件來實現終究的作用，再即是平面規(guī)劃關于打印技能的要求是對比高的，此也是兩者之間十分顯著的差異。

三、頁面規(guī)劃與平面規(guī)劃之間的聯系

頁面規(guī)劃與平面規(guī)劃之間是有著十分親近的聯絡的，可是兩者之間也是存在著差異的。頁面的規(guī)劃與平面的規(guī)劃都歸于具有現代化特征的藝術方式，在如今社會中這兩種藝術方式都是能夠經過電腦技能來輔佐或許直接完結的，而且能夠發(fā)生十分好的作用。頁面規(guī)劃與平面規(guī)劃之間存在的差異也是對比的大的，其主要差異是它們的體現規(guī)模的不一樣。體現規(guī)模是兩者之間十分重要的差異。頁面規(guī)劃即是局限于網絡環(huán)境中的，經過優(yōu)異的頁面規(guī)劃，使得網站全體的作用得到大幅度地進步，然后把網站的主題反映給客戶，然后客戶就能夠經過公司或許是商品在網站上體現出來的東西對其做好了解。進而為公司或許是商品做宣揚，進步競賽力度，推進經濟效益的進步?？墒瞧矫嬉?guī)劃體現的規(guī)模還要更廣，而且其影響力度也是對比的大的。其是依據二維空間的一種藝術性創(chuàng)造，而且也不需求十分嚴厲的體現手法，不遭到東西或許是宣揚路徑的束縛，著作成形以后，能夠憑借雜志還有周刊或許是廣告等任何的方式進行宣揚，然后到達進步影響力的方針。平面規(guī)劃的著作比頁面規(guī)劃的著作使用規(guī)模愈加寬廣一點，可是在另一個視點來講，頁面規(guī)劃比平面規(guī)劃在媒體介質上具有更大的展開空間。

四、結束語

篇7

本文著重研究了設計約束方程組的求解方法，詳細討論了可以計算機編程實現的數值算法的技術細節(jié)。約定：除特別聲明外，文中具有長度量綱的參數其單位為m，角度的單位為rad，井眼曲率和角度變化率的單位為rad/m。

2設計基礎

設計井眼軌道由連續(xù)光滑的多段空間曲線構成，每個分段空間曲線稱為設計井段。懸鏈線軌道由4個設計井段構成———直井段、圓弧過渡段、懸鏈線段、穩(wěn)斜段。方位漂移軌道設計的方法是先在垂直剖面圖上進行設計，規(guī)定每個設計井段的井斜角變化規(guī)律，然后再結合方位變化率進行空間軌道設計。

2.1井斜角函數

在每個設計井段上，井斜角隨井深變化的規(guī)律是相同的，可以用下面的井斜角函數來表示：α=f(L)(1)L=L-Lb式中：α為設計井段上任意點處的井斜角；L為井深增量；L為設計井段上任意點處的井深；Lb為開始點處的井深。直井段和穩(wěn)斜段：α=αb(2)式中：αb為設計井段開始點處的井斜角圓弧過渡段：α=αb+kαL(3)式中：kα為造斜率。懸鏈線段[3]：cotα=cotαb-La(4)式中：a為懸鏈線特征參數，m。

2.2井斜單元

在設計軌道上任意取一連續(xù)曲線段，稱之為井段。本文用設計井段和井段來區(qū)分設計軌道上具有不同屬性的連續(xù)曲線段。設計井段上的任一井段稱為一個井斜單元[2]。井斜單元小于或者等于、但不大于某個設計井段；一個設計井段可能劃分為多個井斜單元。下面的情況絕不會出現：某個井斜單元的上端點在一個設計井段內部，而下端點在另一個設計井段內部。

2.3方位單元

將從井口到靶點的垂深劃分為連續(xù)的m個區(qū)間，每個區(qū)間稱為垂深區(qū)間，在每個垂深區(qū)間上給定方位變化率的數值。按照垂深與井深的對應關系，每個垂深區(qū)間對應于設計軌道上的一個井段，該井段上的方位角變化規(guī)律如下：準=準b+k準L(5)式中：準b為井段開始點處的方位角；準為井段上任意點處的方位角；k準為方位變化率。具有上述性質的井段稱為設計軌道上的一個方位單元，簡稱方位單元[2]。

2.4計算單元

對于方位單元可能會出現下面的情況：上端點在一個設計井段內部，而下端點在另一個設計井段內部。為了避免出現這種情況，可以將方位單元再劃分成多個更小的井段，使得每個井段都是一個井斜單元。這種既是井斜單元又是方位單元的井段稱之為計算單元，文獻[2]中也稱為細分單元等。但筆者認為“細分”這個詞的語義不甚明晰，由于在漂移軌道設計時是以這樣的井段為最小劃分單元的，因此筆者認為稱之為計算單元更言簡意賅。

3設計約束

方程組假設整個設計軌道可以劃分為n個計算單元，則可以給出下面的設計約束方程組[2]：ni=1ΣNi-Nt=0(6)ni=1ΣEi-Et=0(7)ni=1ΣHi-Ht=0(8)式中：Ni、Ei、Hi分別為第i個計算單元的北坐標增量、東坐標增量、垂深增量；Nt、Et、Ht分別為靶點的北坐標、東坐標、垂深。已知參數包括：造斜點深度、圓弧過渡段造斜率、懸鏈線段初始井斜角、穩(wěn)斜段井斜角、垂深區(qū)間及方位變化率。求解設計參數：定向方位角、懸鏈線特征參數、穩(wěn)斜段的段長。

3.1坐標增量計算

坐標增量計算公式如下：Ni=LiLi-1乙sinαcos準dL(9)Ei=LiLi-1乙sinαsin準dL(10)Hi=LiLi-1乙cosαdL(11)Si=LiLi-1乙sinαdL(12)式中：Li-1、Li分別為第i個計算單元的開始井深和結束井深；Si為水平投影長度增量。式(9)、式(10)中的定積分無法寫成封閉的形式，在計算時只能使用數值積分法[4]。

3.2獨立未知數與隱含未知數

方程組(6)～(8)只有3個方程組，理論上可以求出3個未知數，要求這些未知數之間是獨立的。另外可以看到，在完成設計約束方程組求解之前，某些井深單元的端點井深或井斜角等參數是未知的，例如懸鏈線段上的井深單元。這些未知數也需要在求解過程中確定出來，不過它們都可以根據已知設計參數或者獨立未知數計算出來，稱之為隱含未知數。

4垂深增量公式

在坐標增量公式中，垂深增量公式(11)具有比較特殊的意義，這不僅在于積分函數只與井斜角有關、從而有可能求出積分的原函數，而且方位單元是根據已知垂深來確定的，利用垂深已知性可以確定出井深單元的其他參數來。

4.1顯式公式將式(2)～(4)代入式(11)，得：直井段和穩(wěn)斜段：Hi=Licosαi(13)圓弧過渡段：Hi=sinαi-sinαi-1kαi(14)懸鏈線段：Hi=a1sinαi-1-1sinαiii(15)

4.2推論如果知道一個井深單元的上端點的井深和井斜角，則可以計算出下端點的井深和井斜角以及段長。例如，假設造斜率或者曲線特征參數為已知數，則從式(14)、式(15)可以先求出井斜角αi，再代入式(3)、式(4)求出段長Li和井深Li。而對于穩(wěn)斜單元，可以直接從式(13)求出這些參數。

4.3用于降維處理如果能夠將要求解的某個獨立未知數用其他的獨立未知數來表示，則可以將求解三元非線性方程組問題簡化成求解二元非線性方程組問題。未知數的減少可以降低方程組的求解復雜度，從而提高計算速度。對整個設計軌道列出垂深方程，如下：Hz+sinαbkα+a1sinαb-1sinαtii+lcosαt=Ht(16)式中：Hz為造斜點垂深；αt、l分別為穩(wěn)斜段的井斜角和段長。從式(16)解得：l=Ht-Hz-sinαbkα+a1sinαb-1sinαtiicosαt(17)可見，穩(wěn)斜段長l可以從式(7)直接計算出來，求解設計約束方程組時只需要使用前兩個方程代式(6)、式(7)即可。如果用均勻網格法來求解方程組，初始網格點個數為：200×2000×2000=8×108當穩(wěn)斜段長不作為獨立未知數時，初始網格點個數減少為：200×2000=4×105即求解的空間規(guī)模降低了3個數量級，求解難度降低。

5求解方程

組記方程(6)～(8)的左端分別為F1、F2和F3，無論使用哪種數值算法求解該方程組，都需要反復計算這3個值。

5.1隱含未知數的遞推計算

用{hrr=0，1，…，m}表示方位單元的端點垂深序列(已知設計參數)，h0=0，hm=Hz。第r個方位單元上的方位變化率kr為已知設計參數。用Ω={Hii=0，1，…，n}表示最終得到的計算單元的端點垂深序列，H0=0，Hn=Hz。第i個計算單元上的方位變化率Ki待確定。對于設計軌道上的第j個設計井段，假設已知其上端點處的井深L0(j)、垂深H0(j)、井斜角α0(j)，則其他已知參數會出現三種情況：①已知設計井段的垂深增量H(j)，例如直井段。在方位單元垂深序列中查找兩個下標號r1和r2，使得下式成立：hr1-1≤H0(j)<hr1(18)hr2-1<H0(j)+H(j)<hr2(19)則將H0(j)、hr1、hr1+1、…、hr2-1、H0(j)+H(j)增加到集合Ω中，并計算出上述每個垂深處的井斜角和井深(見上述4.2節(jié))。②已知設計井段下端點處的井斜角α1(j)，例如圓弧過渡段、懸鏈線段等。根據式(14)、式(15)可以求出垂深增量H(j)。求出垂深增量H(j)之后，歸結為第①種情況。③已知設計井段的段長L(j)，例如穩(wěn)斜段。用式(1)計算設計井段下端點處的井斜角α1(j)，然后歸結為第②種情況。在完成上面步驟之后，該設計井段被分解成多個計算單元，且每個計算單元端點處的井深、井斜角、垂深、方位變化率等關鍵參數都已經確定。進一步，用式(5)計算計算單元端點處的方位角；用式(9)、式(10)或者其等價的顯式表示式來計算計算單元的北坐標增量、東坐標增量、北坐標、東坐標等等。完成第j個設計井段的計算單元劃分和井身參數計算后，繼續(xù)對第j+1個設計井段執(zhí)行同樣的操作，直到最后一個設計井段。上述遞推過程完成之后，得到F1、F2和F3的確定值。

5.2設計約束方程組的數值求解

經過降維處理之后的設計約束方程組(6)、(7)為二元非線性方程組，沒有解析解，需要使用數值算法求數值解(近似解)。求解非線性方程組的數值算法有很多種[5，6]，大部分算法需要使用導數信息，并且迭代初始值對算法的收斂性有較大影響，如果迭代初始值選擇不當，則迭代過程可能不收斂或者收斂速度很慢，在方程組有多個解的情況下，還有可能收斂到偽解。算法研制的最終目的是為鉆井設計人員(用戶)提供一套可靠性好的計算機軟件，用戶在使用該軟件時，只需要給定必要的設計參數，不必設置太多的算法控制參數就能夠快速求出軌道設計問題的解來。本著這一原則，下面給出一個具體的迭代算法———縮半網格法。記x、y、z為方程組(6)～(8)的3個獨立未知數：定向方位角、懸鏈線特征參數、穩(wěn)斜段的段長。方程左端分別記為F1(x、y、z)、F2(x、y、z)和F3(x、y、z)，前面已經說明從垂深增量方程可以將某個參數z表示為其他2個參數的函數[見式(17)]：z=λ(x，y)(20)再記：F(x，y)=F1(x，y，λ(x，y))2+F2(x，y，λ(x，y))2(21)假設未知數取值范圍為：xmin(0)≤x≤xmax(0)(22)ymin(0)≤y≤ymax(0)(23)用步長為δx(0)和δy(0)將約束矩形劃分為Mx(0)×My(0)的網格，其中：δx(0)=xmax(0)-xmin(0)Mx(0)(24)δy(0)=ymax(0)-ymin(0)My(0)(25)令：xi=xmin(0)+i×δx(0)，i=0，1，…，Mx(0)(26)yi=ymin(0)+j×δy(0)，j=0，1，…，My(0)(27)對每個網格點(xi，yj)，利用垂深方程求出對應的第3個待定參數zij=λ(xi，yj)，然后使用5.1節(jié)中的方法求出全部的隱含未知數并得到方程左端項的值，再代入式(21)求出網格點函數值Fij。求出所有的網格點函數值中最小的函數值，對應的網格點為(x(0)，y(0))，以該網格點為矩形中心將初始矩形縮小一半，得到新的約束矩形：xmin(1)=max{xmin(0)，x(0)-wx(0)}(28)xmax(1)=min{xmax(0)，x(0)-wx(0)}(29)ymin(1)=max{ymin(0)，y(0)-wy(0)}(30)ymax(1)=min{ymax(0)，y(0)-wy(0)}(31)其中：wx(0)=(xmax(0)-xmin(0))/2(32)wy(0)=(ymax(0)-ymin(0))/2(33)用新的約束矩形重復上述計算過程，直到約束矩形的邊長或者最小函數值小于給定的允許誤差時停止迭代過程。

6結論

篇8

關鍵詞：軌道交通，設計，投資控制

軌道交通工程投資控制有其自身的特點和規(guī)律，貫穿于項目建設的全過程和建設程序的所有步驟。但每個階段投資控制的重要性卻不一樣，越是建設前期，投資控制的作用越大。設計階段是投資控制的關鍵階段。因此，結合工程特點，在設計階段明確投資控制目標、分析結構與過程、選擇方法與措施、優(yōu)化關系處理、突出控制重點，將對降低工程造價起到關鍵作用。

1、投資控制目標的設置

軌道交通工程項目投資控制目標是隨著工程建設實踐的不斷深人而分階段設置的，設計階段投資控制目標是其中最重要的階段目標。一般說來，軌道交通工程項目的建設過程分為5個階段，即項目建議書階段、可行性研究階段、設計階段、建設實施階段、試運營與竣工驗收階段。這5個階段的投資控制目標既是相對獨立的，又是相互聯系和不斷遞進的。

在項目建議書階段，主要設定投資的初步估算目標。其投資分析、測算的數據精度要求較粗，內容相對簡單，往往通過對項目主要工程量和內容的框算，并參考同類項目的有關經驗數據綜合平衡，結合項目特點給出投資的初步估算，其估算誤差一般在士20%左右。但此階段作為項目的投資策劃，第一次明確提出了投資控制的初步目標。

在項目可行性研究階段，主要是確定投資估算目標，即對項目建設中的工程量和各種可能涉及的費用合理性進行考慮，并進行較為全面的動態(tài)估算，估算誤差應控制在±10%左右。國家規(guī)定，此階段的估算投資額應對項目總造價起控制作用。

在項目設計階段，可研投資估計是編制設計概算的依據，設計概算一般不應超過可研估算10％原則上，這是項目總投資的最高限額，不得任意突破，如有突破須報原審批部門批準。因此，設計概算是編制投資計劃、進行投資包干、考核設計經濟性、實行項目招標、核定合同價格的最重要依據，也是項目投資控制目標的重點。經驗表明，設計階段影響項目投資的權重可達80%～90%左右，抓住此階段的投資控制目標就抓住了根本。

在項目建設實施階段，以設計概算及設計為指導的工程招投標活動確定的中標合同價格，將是此階段投資控制的目標。這個階段投資控制的任務是按設計圖施工，使實際支出控制在中標確定的合同價格范圍內。

在項目的竣工驗收階段，投資控制的任務就是搞好項目結算和決算，檢驗項目投資是否控制在國家批準的項目設計概算或修正概算內。

綜上所述，設計階段作為實施投資控制的關鍵階段，其投資控制目標的設置必須科學合理，必須按其規(guī)律依次確立。

2、工程項目的結構與過程分析

從軌道交通工程的項目內容劃分，人們一般把投資結構劃分為幾大組成部分，即施工準備、土建（車站、區(qū)間等）、設備（車輛、供電、信號、通信、空調通風、給排水與消防、電動扶梯、自動售檢票、環(huán)境監(jiān)控、防災報警、車輛段等）、鋼軌及扣件、其他費用（征地拆遷、勘測設計、研究實驗等）、預備費、建設周期貸款利息等。根據廣州、深圳、南京等城市軌道交通建設投資概算分析，其中各部分占投資的大致比例分別為：施工準備占1％～3%，土建占25％～35％，設備占30％～40%，鋼軌及扣件占2%左右，其他費用占10％～15％，不同籌措方案建設期銀行利息占5％～7%.

軌道交通工程設計階段投資控制也是一個逐步推進的完整過程，一般包括以下幾個主要內容。

首先，對已獲批準的可行性研究報告中投資估算部分進行認真分析，在此基礎上編制設計招標文件（或設計委托書）。一般說來，工程可行性研究報告都有投資估算偏小的傾向。如果將這一估算作為設計階段投資控制的基本目標，無疑有很大的壓力。因此，在設計招標文件中應對設計目標中的投資控制提出原則意見，并就合理選用相關技術經濟指標、制定節(jié)約投資降低成本措施等提出詳細要求。這就是控制過程中限定范圍的工作。如在南京地鐵的設計招標文件中，明確提出設計必須實現“安全可靠、功能合理、經濟適用、技術先進、用戶滿意”的目標，在安全可靠、功能合理的前提下，應盡可能追求經濟適用、降低造價，必須實行限額設計。

其次，在設計招示中重點對設計投標方案作投資控制分析與評價。應在考察設計單位的資質、信譽和人財物保障條件時著重考慮其對投資控制的能力，應對設計投標方案的設計指導思想是否正確、建設標準是否合理、限額設計是否有保障、投資控制措施是否得力等方面進行綜合比選，以確定最合適的設計單位中標。這就是控制過程中識別主要特性的工作。南京地鐵在設計招標時就將設計單位的設計投資控制能力作為主要的特性來考核。

第三，設計單位制定經濟評價體系，明確主要經濟控制指標，推行限額設計，選用科學合理的設計概算編制方法。這就是控制過程中訂立標準的工作。標準是衡量投資控制績效的依據和準繩。標準來自控制目標并服務于控制目標，訂立標準必須根據設計階段投資控制的特點定量確定。

第四，業(yè)主與設計單位共同采取行之有效的控制方法及組織措施、經濟措施、技術措施、合同措施，及時收集控制中的各種動態(tài)數據，認真對比分析研究，確保設計方案的優(yōu)化與概算文件編制質量。

第五，抓好過程控制，及時衡量績效。所謂衡量績效就是摳出投資控制中的實際工作情況與標準之間的偏差信息，并根據這種信息來評估實際控制工作的優(yōu)劣。只有在投資控制過程中不斷地將實際控制狀態(tài)和效果與標準進行對比，找出差異，才能對控制活動進行客觀公正的評價，才能不斷趨近控制目標。

第六，認真診斷及糾正，精心做好設計概算審查和調整。如果設計階段投資控制衡量績效后發(fā)現偏差，就要診斷偏差，分析偏差產生的原因并加以糾正，直至最后完成對設計概算的審查和修正。3、投資控制的方法與措施選擇

設計階段投資控制必須借助科學合理的方法。技術經濟分析方法是軌道交通工程設計階段投資控制較為有效的方法，主要有方案比較法和價值分析法。

方案比較法是一種簡便而適用的方法。軌道交通工程設計根據功能需求提出各種技術方案，對各種方案在安全可靠、功能合理的前提下進行技術經濟指標系列對比分析，從中挑選經濟指標最優(yōu)的方案，并同時達到控制投資的目的。在同樣滿足功能要求的前提下，技術經濟合理的設計方案，可以降低工程投資5%～20％。因此，凡能進行定量分析對比的設計內容，均應通過計算，用數據說明其技術經濟合理并比較選擇。特別要注意占工程造價比例較大的建筑材料和機電設備選用的經濟性，盡量采用標準化、系列化設計。

價值分析法是以較低的壽命周期費用，可靠地實現必要的功能，較適用于對軌道交通工程設計方案進行分析和優(yōu)選，投資控制的效果比較明顯。價值分析法的表達式用V＝F/C表示。式中V為價值，F為功能，C為壽命周期費用。提高設計價值有以下途徑，即：功能提高、費用不變；功能不變，費用降低；功能提高，費用降低；功能稍降，費用大降；功能大增，費用稍增。在軌道交通工程設計中，通過價值分析控制投資的二個步驟是：一是在功能合理的前提下識別非必要費用；二是抓住功能與費用之間的數量關系，找出減少費用的環(huán)節(jié)；三是尋找消除非必要費用的多種辦法，如修改設計，改變原材料品種、規(guī)程和供應來源，選擇更合適的機電產品，采用更合理的運營模式、生產組織形式及管理方法等。同時，價值分析應側重在降低費用潛力大的對象上。

南京地鐵1號線在工程設計的許多方面都進行了技術經濟分析，作了多方案比選。全線13個車站共做了40多個方案。很多車站方案多次論證，投資控制效果明顯?？傮w設計單位在設計中，對全線的12段線路進行了全面的優(yōu)化和完善，既確保了功能合理，又降低了造價。設備的選型定型及按設計招標采購是影響投資的重要方面。業(yè)主與設計單位在每個設備系統(tǒng)的用戶需求書編制中都是幾易其稿，進行嚴格的技術經濟分析，效果良好。

設計階段投資控制必須依靠強有力的組織、技術、經濟、合同措施保障。組織措施主要是建立合理的設計管理模式，明確業(yè)主、設計單位及監(jiān)理單位在設計階段投資控制中各自的任務及職責，確定投資控制流程，制定相應的規(guī)章制度，落實投資控制人員。技術措施主要是發(fā)揮業(yè)主、設計單位及監(jiān)理單位的技術優(yōu)勢，協(xié)調、平衡好設計工作的各個方面，特別要通過系統(tǒng)分析、價值分析、方案比較、限額設計、優(yōu)化設計等技術手段，將投資控制落實在實處，從源頭控制設計輸人的正確性以及技術標準和文件深度的合理性、統(tǒng)一性。經濟措施是調動設計人員控制投資積極性的重要方面。經濟獎懲既是對設計成果的價值確定，更是為設計提供激勵和制約的基本動力。對設計方在設計中通過技術措施而節(jié)約了工程投資的，或功能較原來基礎有較大提高的，業(yè)主應給予一定的獎勵。對設計方未取得業(yè)主同意的不合理超投資限額設計，業(yè)主應扣減設計費。鼓勵監(jiān)理方發(fā)揮主觀能動性，多提優(yōu)化設計方案，盡心盡責實施投資控制，效果明顯者給予重獎。合同措施是通過設計合同、監(jiān)理合同的簽定，明確業(yè)主、設計單位、監(jiān)理單位的權責利，這是投資控制落實的有效保障。合同措施必須對設計目標中投資控制定位。南京地鐵1號線就是將“經濟適用”作為設計目標之一明確定位的。

4、投資控制與設計費用、標準的關系優(yōu)化

4.1投資控制與設計費用的關系

按照慣例，設計單位設計的費用，與其設計工程的投資額掛鉤。國家發(fā)文規(guī)定了不同種類、大小的工程設計費取費的指導費率。這種設計費的取費方式帶來的問題是：進行了限額設計，或通過設計階段的投資控制降低了工程造價，如何分解設計費，調動設計單位和設計人員積極性？在南京地鐵工程的設計中，設計總費用計算基數為國家批準的工程可行性研究報告中投資估算的相關部分，選取某一確定的費率，確定設計總費用。總體總包設計費及分項設計費根據投資估算，考慮各設計單位設計工作的技術含量、難易程度、復雜性、重復性、實際投人工作量和行業(yè)收費水平等因素，在設計總費用的范圍內，經綜合平衡先一次確定相應設計費用，業(yè)主也在其中預備一塊作為設計獎勵基金和設計變更費。設計費由各設計單位包干使用。設計方在確認設計費合理、完整的基礎上，包干完成合同規(guī)定的所有設計任務。設計費用與設計概算投資脫鉤，不因項目投資的增減而增減，確保設計人員科學對待設計，推行限額設計。業(yè)主重視并處理好投資與設計費、設計質量的關系，做好設計工作總體評價，盡量使設計工作量和設計業(yè)績與設計費匹配。根據設計工作評價結果，對確因實際原因增加了設計工作量的給予適當補償；對通過精心設計提高質量降低造價的給予獎勵；對沒有做好限額設計、投資控制的設計除責令修正外還可作適當處罰。投資控制與設計費用這種關系的建立，避免出現長期以來設計工作中存在的怪圈：設計費用與投資費用按比例掛鉤，誰將設計概算做得大，誰就可以按比例多拿設計費用，最后導致優(yōu)化設計、控制投資的設計費降低，而放棄控制、突破限額的反而可得額外得好處。

4.2投資控制與設計標準的關系

軌道交通工程必須保證質量。質量首先取決于設計質量。設計質量的前提是設計標準的選擇。這種選擇必須與投資控制結合起來，做到兩者的協(xié)調一致，相互制約，防止片面追求標準提高而放松投資控制的傾向，也不能因為投資控制的要求而消極地降低標準。為保證設計階段確保質量前提下的投資控制，必須重視以下工作：一是業(yè)主和設計單位應及早確定全線的技術標準，注意標準的總體優(yōu)化，確保整個系統(tǒng)的技術協(xié)調一致性和技術標準匹配性，應體現單項工點服從系統(tǒng)，系統(tǒng)服從整體的技術標準原則；二是對于全線系統(tǒng)設計、工點項目帶有共性的設計，應統(tǒng)一設計標準、規(guī)范、深度和要求，采用標準設計，按國家有關規(guī)定及業(yè)主對投資控制的要求執(zhí)行，工點、系統(tǒng)設計應積極采用模塊化標準設計；二是合理選擇相應的設備標準體系，認真做好全線車輛、機電設備的選型定型，車輛、機電設備技術標準的選擇應確保設備性能完善、質量可靠、維修方便。

篇9

1.1植物運用不合理

就目前我國城市園林設計情況來看，植物運用不合理是一個最大的問題，這必然會加大園林的用水量。在園林植物設計中，大多數設計者往往忽視了研究調查，并沒有結合地方特點，只是一味的盲目模仿，大大降低了園林景觀的觀賞價值和生態(tài)效益，同時加大了城市園林的用水量，更容易激化城市經濟發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的矛盾。

1.2水景設計不合理

水景設計不合理是園林設計規(guī)劃中用水不合理的突出表現。在園林設計規(guī)劃中，人工水景往往獨立于城市天然水系，主要依靠于自來水系統(tǒng)，利用后排入下水道，并沒有用于綠地澆灌或者水系統(tǒng)循環(huán)利用。園林水景設計中水渠底部和兩岸往往采用硬質鋪裝，不僅難以保持水質，還可能導致水生植物生存困難，為保持景觀性就必須經常換水，增大了水資源用量。

1.3灌溉設計不合理

目前我國園林綠地灌溉的方式，大多數是采用人工持水管的方式。由于資金不足，很少采用現代灌溉技術，比如滴灌、地下滴灌、噴灌等節(jié)水型灌溉方式。針對城市路旁綠地的路段，均采用水車灌溉，灌溉過程中難免會造成大量的水分流失，最終導致水資源消耗大。

1.4雨水利用不合理

在進行園林設計和規(guī)劃中，很難考慮到雨水的利用，雨水降到地面后多以地表徑流的形式被排入下水道，白白浪費了大量的資源。部分園林在對雨水資源利用設計時，多數時候是將其直接排入下水道，導致雨水無法合理利用，沒有用于綠地灌溉或者補充到城市水系中，加大了城市園林水資源的使用量。

2節(jié)水型園林設計規(guī)劃整體思路與措施分析

園林工程作為城市市政工程建設中重要的內容，對凈化城市空氣、提高人們生活質量、維護城市生態(tài)平衡具有十分重要的意義，在城市可持續(xù)發(fā)展中具有不可替代的作用。近年來我國人口數量逐年增加，水資源緊張問題引起了全球的關注，水資源日益短缺和城市環(huán)境對園林綠化用水之間的矛盾逐漸暴露出來。因此相關部門應加大節(jié)水型園林設計與規(guī)劃工作，進一步緩解我國城市供水矛盾，促進我國城市經濟快速發(fā)展。

2.1改變園林和植被的種植模式

在城市園林設計規(guī)劃中，不同地區(qū)需要不同的設計方法，比如北方地區(qū)普遍缺水，為盡可能減少水資源消耗，往往選擇耐旱性強的樹木和植被。在種植過程中，選擇多種植樹木少種植植被，主要原因是耐旱樹木需水量較少，且根系鎖水效果好。那么除了特殊場地必須種植草地外，其余地方應盡量種植樹木。樹木種植過程中，應綜合考慮當地的地形地貌、土壤因素以及樹木生長特點等，為提高園林的美感和觀賞性，應科學合理的種植、錯落有致，以實現降低灌溉水量和保水鎖水的目標，提高整個園林的抗旱能力，保住城市有限的水分，有利于解決城市園林綠化發(fā)展與水資源之間的矛盾，為建立節(jié)水型園林創(chuàng)造良好的條件。

2.2推廣節(jié)水型灌溉技術

在園林設計和規(guī)劃中，園林灌溉工作不僅關系著園林各類植物的生存，同時影響著我國城市水資源的開發(fā)和使用，可見做好園林灌溉工作，能有效解決水資源浪費問題。但目前我國園林規(guī)劃部門缺乏對灌溉技術的管理，并未成立專門的灌溉管理組織，導致我國園林灌溉技術水平普遍較低。為切實做好園林灌溉工作，降低水資源的消耗，建立節(jié)水型園林工程，在園林設計規(guī)劃中應采用節(jié)水型灌溉技術，實現灌溉的自動化和智能化，具有較高的經濟性，當然在采用灌溉技術時，應綜合考慮到不同植物生長特點，有利于促進他們更好的生長。節(jié)水型灌溉技術和方式打破了傳統(tǒng)水車拉水灌溉的弊端，采用科學合理的灌溉技術，創(chuàng)新出噴灌、滴灌等方式，大大降低了水資源的損耗，實現了節(jié)約水資源的目標。同時，節(jié)水型灌溉技術利用自動化技術，確保灌溉工作的高效性，提高了園林灌溉效率，減少管理成本，因此積極推廣與應用節(jié)能灌溉技術，將節(jié)水型園林設計規(guī)劃理念深入人心，實現園林規(guī)劃節(jié)水節(jié)能的目標。

2.3充分利用城市所有水資源

城市水資源包括河流的自然水、地下水系等，這些均稱為常規(guī)水源。另外城市每天將產生大量的生產生活污水，將這些廢水進行必要的回收和處理，從而滿足園林植被灌溉的需求。因此在設計和規(guī)劃節(jié)水型園林時，應充分利用城市中的常規(guī)水源，變廢為寶，降低城市供水系統(tǒng)的壓力。同時收集和存儲雨水，并進行適當的凈化，用于樹木和植被的灌溉，有利于節(jié)省大量的自來水。由此可見，只有充分利用城市水資源，才能切實解決城市園林生態(tài)用水問題，從而促進園林發(fā)揮出最大的生態(tài)價值，實現改善城市形象、凈化空氣的目標。

2.4培養(yǎng)相關人員的節(jié)能意識

作為園林工程的創(chuàng)造者，在園林設計過程中，設計人員必須遵循節(jié)能節(jié)水的設計原則，深入分析當地地形、土壤、水文等條件，將設計規(guī)劃方案與地區(qū)實際情況相結合，有利于設計出適合該地區(qū)的園林工程。比如在缺水的北方，設計人員應注重增加樹木種植面積，減少植被的種植，盡可能選擇耐旱保濕的樹木種植。由于在園林綠化維護和保養(yǎng)中，部分綠化從業(yè)人員操作不規(guī)范、節(jié)能節(jié)水意識不強，無法充分發(fā)揮出先進灌溉技術手段的優(yōu)勢，導致灌溉不均勻、不全面，部分植物因缺水被枯死或者因灌溉過分被淹死。因此園林部門應加強綠化人員相關設備使用知識和技能的培訓，并有意識的提高他們的節(jié)水意識和環(huán)保意識，從而為建立和實施節(jié)水型園林創(chuàng)造有利的條件。

3結束語

篇10

關鍵詞：城市；居住區(qū)；景觀規(guī)劃；問題；措施

近年來，隨著居民生活水平的明顯提高和對改善居住環(huán)境的迫切需求，全國各地相應建成了一批具有當地特色、環(huán)境良好、功能完備、經濟適用的居住小區(qū)，在很大程度上改善了人們的居住環(huán)境，推動了城市現代化建設的進程，但與此同時，也暴露出我們在小區(qū)規(guī)劃設計方面的一些問題，表現在環(huán)境、安全、服務等方面。本文主要從人性化、生態(tài)化、節(jié)能方面探討了這些問題的改善措施。

1 城市居住區(qū)規(guī)劃設計問題分析

近年來，在城市居住區(qū)規(guī)劃設計過程中，主要以規(guī)劃、建筑與景觀三段式設計步驟為重點，具體表現為景觀設計專業(yè)在此基礎上進行填空式設計。這種設計步驟帶來的一些問題會很多。設計本身應該是建立在一個完整的知識體系基礎上展開研究和設計，只有這樣才能完整的考慮問題并全面的解決問題。這種分段式設計方法，使設計本身所應具備的知識體系缺乏完整性，由于設計過程中各專業(yè)之間的知識存在差異性和片面性，導致規(guī)劃設計從理論到方法都存在一定的缺陷。由于在對居住區(qū)環(huán)境設計缺乏整體認識，從而使設計師不能創(chuàng)造出一個優(yōu)良的居住區(qū)環(huán)境。

2 改善城市居住區(qū)規(guī)劃設計的措施

2.1室內環(huán)境設計

近年來，隨著我國居民生活水平及質量的提高，人們對住宅的認識已從“面積越大越好”、“房間越多越好’，轉向對住宅功能的齊全、性能的提高和品位的追求，主要體現在以下幾個方面：

（1）動與靜分區(qū)設計。主要以起居廳作為整個家庭活動的中心，體現著主人的地位、興趣和生活品位。室內做到明亮、尺度適宜、視野開闊?？蛷d餐廳和廚房等功能空間組織靈活、給人以舒適的心情和良好的視覺感受。門廳不僅作為換衣、脫鞋、儲物的空間，更應發(fā)揮協(xié)調不同功能區(qū)的作用。主臥室功能空間完整，尺度適宜，符合現代居民的生活方式。小臥室的設計，主要方便日常使用。家務室可以設計出家務、保姆、次臥、儲藏等多項功能，滿足不同的生活要求。

（2）廚衛(wèi)空間的整體性設計。從設備選型、通風排氣、管道暗藏、集中管井及細部裝修等要求出發(fā)，對廚衛(wèi)空間實行了一次裝修到位。這樣做的最大優(yōu)點是，可以避免二次裝修帶來的水、電媒氣等方面的隱患。

（3）注意個性化的平面布局設計。除必要的分戶、承重墻體外，盡量采用輕墻分隔，形成可變空間，適應不同家庭構成和生活階段的需求。盡可能地為用戶在水管布置、插座設置、容量預留、門洞位置等方面作潛伏設計，滿足用戶的個性化發(fā)展。

（4）住宅部件設計時，應提高生活品位。門窗與衣柜設計時，應采用步入式衣柜、落地門窗、低窗臺凸型窗、新型塑鋼門窗、多功能戶門、屋面老虎窗等部件，提高室內觀感和趣味性。拓寬陽臺和躍層露臺，增加使用健身、養(yǎng)花等功能，擴大室內外交流的空間。平、立面按雙模設計，滿足新型建材鹼小型空心砌塊結構體系和全清水立面建筑的要求。五層以上住宅設置電梯，符合住宅的發(fā)展趨勢。

2.2 整體性設計

完善建筑群空間布局藝術性、避免單一呆板兵營式的組群布局，體現以人為本人，與自然和諧、融洽，可持續(xù)發(fā)展三大原則。建筑形式和空間規(guī)劃應具有親切宜人的尺度和風格，居住社區(qū)環(huán)境設計應體現對使用者的關懷。要滿足不同年齡層次的活動需要，為其提供相應社區(qū)服務設施，在滿足生理需求的同時注重居民的精神生活，通過對物質形態(tài)精心規(guī)劃設計以及對住戶組織活動特性的研究創(chuàng)造更多積極空間，促進住戶之間的相互交往，提高其防范性和睦鄰性。

2.3 生態(tài)化設計

重點強調低容積率，高綠化率的設計要求。設置大面積綠地，分散組團綠地；應當關心綠地率，并非綠化率。綠地率指小區(qū)綠地與組團綠地占小區(qū)總用地百分比，不包括宅前或公建綠地。而綠化率指空地綠化百分比；增加文化設施、交流場所，尊重歷史文脈，建設藝術學校、畫廊、圖書館、電影院等，形成一種風格、一種個性、一種特色、一種品位。

2.4 景觀設計

（1）創(chuàng)造一個安全寧靜的交通環(huán)境。動與靜的分區(qū)、人與車分流是小區(qū)交通規(guī)劃的理想目標。為了達到此目標，可采用了車行、內部人行的規(guī)劃結構。通過對小汽車和消防與救護等車輛在社區(qū)內部軌跡和停車位的精心設計，是向高品位社區(qū)環(huán)境邁出了成功的一步。車庫出入口可布置在小區(qū)入口處，進入小區(qū)的小汽車很快就能進入地下車庫。如果有直達車庫的住宅電梯給車主以身居別墅的感覺。消防緊急通道與主干道形成環(huán)狀道路系統(tǒng)，便于緊急救護、消防或搬家等機動車輛的順利通行。社區(qū)入口附近設地面車位，便于來訪客人和臨時停車。

（2）設計出休閑、舒適的環(huán)境。在居住區(qū)內部活動時間最長的要數老人和兒童。除社區(qū)的無障礙設計外，還為不同年齡層次的居民提供了不同品位的休閑場所。

在景觀設計中，應注重結合綠化來構筑社區(qū)的休閑系統(tǒng)。通過鋪設彩色步道，建設觀賞水系、戲水池，設置座凳、花壇、小品等，使整個居住區(qū)形成一種適宜交往、娛樂、休息的交流及放松場所。為了滿足兒童嬉戲的需求，庭院中還設置了草坪、花架、灌木及石桌等，既為兒童們創(chuàng)造了一個舒適、安全的活動場所，又可適應不同層次居民的休閑需求。環(huán)境設計以貼近人為宗旨，強調回歸自然的感受，還要注重居民居住時的觀賞性、可達性和實用性。

2.5多樣化設計

（1）社區(qū)多樣性設計。居住社區(qū)設計多樣性包括在城市總體分布設計與功能布局設計。在總體分布設計中，不僅要關注城市土地區(qū)位的經濟因素，還應關注城市文化區(qū)位的構成與城市整體社會網絡的結構。在微觀的功能布局上，應將重點放在不同類型居住社區(qū)在居住生活需求上的差異，因地制宜，因人制宜地設計與創(chuàng)造居住社區(qū)的規(guī)劃布局。

（2）建筑的多樣性設計。居住建筑設計本身有著追求富涵人性色彩設計的歷史傳統(tǒng)。然而一段時期以來，源自工業(yè)化以來的公寓式住宅平面加上或中式仿古，或西洋仿古，又或中西結合的立面設計可以出現在任何一種類型的居住社區(qū)里，居住建筑已漸漸失去其承載與表達不同文化認知、不同社會關系的特性，淪為一種批量生產的行貨。建構不同類型居住社區(qū)的空間特色，應要求建筑設計在風格定位、功能布局、形式選擇、材料運用等多個方面，以不同的居住社區(qū)特色需求為設計依據，以滿足不同類型居住人群的生活需要、文化需要和社會需要為目的，進行有針對性的設計。

（3）居住區(qū)與服務區(qū)多樣性設計。主要分析交通、綠化、房型、物業(yè)管理及社區(qū)設施配套五項因素在同一價格水平上對居民選擇住房的首要性比較，以反映出不同類型居住社區(qū)居民的不同需求。例如在中低收入階層居住社區(qū)的大部分居民由主及次地選擇交通、綠化、房型、社區(qū)及設施配套，而物業(yè)管理基本上被列為最后考慮的因素。這既反映出這一類居住社區(qū)的區(qū)位弱勢，交通出行不便，綠化環(huán)境不佳；也反映出這一階層居民經濟能力水平的有限性。因而，根據不同類型居住社區(qū)的主體需求而不是根據人口規(guī)模進行設施與服務的配置，將是居住社區(qū)規(guī)劃的重中之重。

2.6 配套設施

擁有完善的配套服務設施是現代社區(qū)的一項基本要求，這些設施包括家政服務、治安保衛(wèi)、清潔綠化、文化集會、健身娛樂、郵政電訊、休閑購物等。

3 結束語

總之，通過城市居住區(qū)的規(guī)劃、建筑、景觀各專業(yè)的基本特點的有機結合的設計方法，不僅能夠創(chuàng)造出人與自然的協(xié)調與平衡，物與自然的相互作用，從中達到人、物、自然相互結合，促進人的身心得到健康及不斷滿足人的心里需求，以提高居民的生活水平及工作質量。

參考文獻：

[1] 薛慧平，等. 居住區(qū)生態(tài)小區(qū)的規(guī)劃設計[J]. 陜西建筑，2009，（06）.