導(dǎo)語：地鐵公共藝術(shù)設(shè)計論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

我國城市軌道交通，從1990年至2020年的進(jìn)化從側(cè)面反映了城市化進(jìn)程。而現(xiàn)如今，城市的快速擴(kuò)張，使其漸漸地失去了本土文化內(nèi)涵，引發(fā)城市記憶危機(jī)。一座城市令原住民難以忘懷與割舍的、令游客流連忘返的恰恰是這里獨有的記憶。因此，筆者從城市地鐵空間入手，希望以公共藝術(shù)的方式來記錄與呵護(hù)城市歷史，促進(jìn)大眾與城市文化交流，加強(qiáng)精神文明建設(shè)，使得地鐵空間成為社會文化交流與傳播的重要陣地。

1城市記憶與地鐵公共藝術(shù)

1.1城市記憶及其保護(hù)困境。城市是人們賴以生活的場所，承載著人們共同的記憶，因為記憶大眾才有共通的精神感悟，城市文化才得以延續(xù)，城市才能更好發(fā)展。布正偉①認(rèn)為，城市記憶是人們對城市環(huán)境及其形態(tài)要素所具有的美學(xué)特征認(rèn)同后產(chǎn)生的集體記憶[1]。城市記憶不同于城市認(rèn)同，它具有連續(xù)的時間性特征。城市記憶以一個敘事者的身份，向我們訴說它的歷史變遷與未來的發(fā)展，它的魅力在于不斷增加的時間價值與大眾人文情感的相互滲透。城市記憶是過去、當(dāng)下、未來的集合，一座有記憶的城市，擁有濃厚的文化底蘊，是城市發(fā)展的動力之源。它在阿爾伯蒂②看來是不可或缺的，他認(rèn)為失去其起源的記憶與連續(xù)性原則，城市將瀕臨毀滅[2]。一方水土養(yǎng)一方人，城市記憶具有的地域性，使之表現(xiàn)出獨特的城市風(fēng)貌。20世紀(jì)是一個“大發(fā)展”和“大破壞”的時代，城市中的“建設(shè)性破壞”始料未及，屢見不鮮[3]。近年來，不難發(fā)現(xiàn)城市與城市之間的風(fēng)貌逐漸趨同，城市本身失去了地域特色與歷史文化價值，城市記憶開始消失。2002年，為了挽救失去的記憶，青島市率先提出“城市記憶工程”，隨后各個地區(qū)紛紛響應(yīng)?？v觀全局，中國針對城市記憶展開的實踐保護(hù)等工作仍處于起步階段[4]。因此，筆者希望以小見大，從城市地鐵空間入手，通過案例分析現(xiàn)下及未來塑造城市記憶的藝術(shù)化方式，響應(yīng)城市記憶的實踐保護(hù)工作。1.2地鐵公共藝術(shù)概述。公共藝術(shù)是公共空間內(nèi)服務(wù)于公眾的藝術(shù),區(qū)別于其他藝術(shù)形式，它的歸屬是大眾，以藝術(shù)化的手法傳遞大眾信息。從藝術(shù)社會史的角度看，公共藝術(shù)是社會生產(chǎn)關(guān)系的產(chǎn)物，揭示了人與社會的審美關(guān)系。在學(xué)者翁劍青看來，其既是一種外在的、可視的藝術(shù)運作和存在方式，同時在整體上又是一種蘊涵豐富社會精神內(nèi)涵的文化形態(tài)[5]。因此，公共藝術(shù)的本質(zhì)是公眾性與社會性，并且會因所處的環(huán)境而被賦予新的內(nèi)涵。1863年，全世界第一條地鐵在英國倫敦建成，地鐵公共藝術(shù)逐漸進(jìn)入大眾視野，成為城市的獨特風(fēng)貌。地鐵公共藝術(shù)屬于交通類公共藝術(shù)，存在于地鐵空間中，雖受限于地下空間的局限性，但因其自身獨有的公眾性與文化性的藝術(shù)特點，使得空間重新煥發(fā)活力，促進(jìn)人與城市的良性互動。1.3城市記憶與地鐵公共藝術(shù)的內(nèi)在聯(lián)系。在城市快發(fā)展、快擴(kuò)張的大環(huán)境下，商業(yè)文化侵占地鐵空間，雖為城市帶來一定的經(jīng)濟(jì)收益，但城市人文關(guān)懷意識淡化所引發(fā)城市記憶危機(jī)，使其失去了特有的內(nèi)在文化價值。地鐵空間作為城市空間的重要組成部分，與人的行為活動聯(lián)系緊密，空間的公共屬性凸顯，因此人們對地鐵空間的需求不再是功能層面上的安全、便捷，更看重精神層面的空間藝術(shù)感知。因此，在城市建設(shè)中，地鐵公共藝術(shù)不單是一種只關(guān)乎美的藝術(shù)形式，它被賦予的藝術(shù)力量是城市凝聚力的體現(xiàn)，象征城市文化的軟實力。地鐵從交通工具轉(zhuǎn)化為城市記憶輸出的重要窗口的今天，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建公眾共有的精神文化，人通過與藝術(shù)的互動，產(chǎn)生地域歸屬感，地鐵公共藝術(shù)成為城市推廣的名片。

2案例解讀——吉林長春地鐵二號線公共藝術(shù)設(shè)計

吉林長春地鐵二號線于今年8月30日向市民開放，其中的公共藝術(shù)設(shè)計是主創(chuàng)團(tuán)隊歷經(jīng)出國考察、吸收外國優(yōu)秀經(jīng)驗、融合東西方設(shè)計理念后，為長春量身打造的。對比北京、南京等地，它較好地展現(xiàn)了當(dāng)下中國地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，更具時代意義。再者，長春從近代開始，便慢慢積淀了深厚的歷史文化底蘊，它是著名的老工業(yè)基地，它也曾是偽滿洲國的首都，迄今發(fā)掘了眾多歷史遺跡，城市記憶無處不在。因此，由此應(yīng)運而生的地鐵二號線的公共藝術(shù)作品，對筆者的研究具有現(xiàn)實意義。2.1設(shè)計主題長春地鐵二號線與一號線縱橫交織，是城市空間的核心軸。二號線18個站點中的19件地鐵公共藝術(shù)深入挖掘了春城記憶的內(nèi)在價值，通過一站一故事的形式，訴說著城市記憶下的人、事、物，展現(xiàn)具有地域性特征的城市風(fēng)貌，著重體現(xiàn)城市對民眾的精神感召，傳揚了時代精神，樹立了城市形象品牌，從而帶來社會效益，這是它的成功之處。例如雙豐站的《五谷豐登》靈感源于長春享有的“天下第一糧倉”美譽，幾何麥穗圖案與地鋪中心篆刻著“風(fēng)調(diào)雨順”，是人們對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)持續(xù)繁榮的期許，也寓意事事順?biāo)臁：推酱蠼终镜摹堵吩谀_下》，印證了長春的城市交通的發(fā)展歷程，延伸了人生之路在腳下、踏實向前的主題。文化墻選取了不同功能和材質(zhì)的路面，比如老長春特有的馬蹄石、有軌電車路面、自行車道、人行道、盲道、鐵軌等，與從中穿插著的軌道交通指示標(biāo)識，通過看似錯位無序的排列，形成豐富的材料質(zhì)感。南關(guān)站的《繁榮市井》（圖1），描繪了老長春著名的豆市、馬市內(nèi)市民安居樂業(yè)的繁榮景象，人是故事的主角，作品中人物多達(dá)396個，細(xì)細(xì)端詳每個人物都是鮮活的。2.2公共藝術(shù)營造及其設(shè)計形式地鐵空間是以交通功能為主導(dǎo)的復(fù)合空間，線性序列的空間，使人的行為活動受空間流線的影響較深，多呈現(xiàn)單一、快速通過的活動軌跡。長春地鐵二號線公共藝術(shù)營造基于以上空間屬性，主要從空間界面入手進(jìn)行設(shè)計，包括頂面、地面與墻體，其中墻體設(shè)計占比最多，當(dāng)然也不乏一體化的候車區(qū)空間設(shè)計，從多維度展現(xiàn)了城市魅力。例如興隆堡站的《摩登時代》（圖2）向我們具象地展現(xiàn)了一個女士提包的內(nèi)部。它充分利用裝配站特有的空間結(jié)構(gòu)，以一體化的立體設(shè)計，聯(lián)動整個候車區(qū)。它頂部的拉鏈造型依托混凝土預(yù)制結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了空間的縱深感，快要傾瀉而出的生活用品賦予空間趣味性，濃厚的生活氣息凸顯。二號線公共藝術(shù)的表現(xiàn)形式主要以裝飾墻、藝術(shù)化公共設(shè)施、地鋪為主。裝飾墻主要應(yīng)用于通道空間，以2緯、2.5緯的形式，釋放空間，在引導(dǎo)空間流線的同時，賦予文化內(nèi)涵。例如建設(shè)廣場站的《時代樂章》契合區(qū)域特點，夸張變形的西洋樂器仿佛正演奏著長春這座城的時代樂章。藝術(shù)化公共設(shè)施主要應(yīng)用于候車區(qū)，在滿足實用功能的前提下，通過藝術(shù)造型語言，豐富空間主題。地鋪則轉(zhuǎn)化了城市記憶為圖案化視覺符號，向大眾傳遞城市文化，并且呼應(yīng)了空間的整體性設(shè)計原則。

3新時代下的基于城市記憶的地鐵公共藝術(shù)

3.1現(xiàn)階段我國地鐵公共藝術(shù)存在不足。長春地鐵公共藝術(shù)是現(xiàn)階段我國地鐵公共藝術(shù)發(fā)展的縮影，存在以下不足：（1）基于城市記憶層面，大多數(shù)作品呈現(xiàn)的記憶是碎片式，這對于居住者來說或許能心領(lǐng)神會，但對于外來客而言，就缺少了藝術(shù)親和力。（2）基于表現(xiàn)形式層面，靜態(tài)的展現(xiàn)方式，使得人與藝術(shù)的交流僅停留在視覺，作品的感官互動性弱，觀者的主觀能動性受限。（3）基于藝術(shù)競爭力層面，現(xiàn)階段大多數(shù)的地鐵公共藝術(shù)或許在效果呈現(xiàn)初期具有較好的公眾認(rèn)可度，但隨著時間的推移，很容易使觀眾產(chǎn)生視覺審美疲勞。在未來，若為契合城市變化需求則不可避免進(jìn)行大批量的整改，這將會帶來人力、物力與財力的浪費。3.2新類型拓展：短期地鐵公共藝術(shù)。公共藝術(shù)的類型可分為長期公共藝術(shù)與短期公共藝術(shù)，現(xiàn)階段地鐵公共藝術(shù)以長期居多，缺乏短期地鐵公共藝術(shù)。短期地鐵公共藝術(shù)，主要可為裝置藝術(shù)、行為藝術(shù)、公共藝術(shù)活動等，讓藝術(shù)形式更多元，觸發(fā)新的藝術(shù)語言，其具有的藝術(shù)時效性，不但可以滿足大眾求新、求變、求異的審美需求，更讓城市記憶的呈現(xiàn)不再碎片化，記憶的連續(xù)性更強(qiáng)，例如策劃特定的城市記憶主題系列活動，依托不同的空間類型，場景化再現(xiàn)記憶的前世今生，使人們可以真正感受其中。3.3新形式拓展：新媒體技術(shù)下的城市記憶。再現(xiàn)地鐵公共藝術(shù)對于城市記憶的轉(zhuǎn)化應(yīng)是一個吸收與創(chuàng)造的過程，只有了解過去、對話歷史，才能創(chuàng)造新的、具有時代特征藝術(shù)語言來再現(xiàn)城市記憶。因此，如何讓城市記憶更加鮮活地呈現(xiàn)在觀者的面前，實現(xiàn)人與記憶的多元互動是當(dāng)下地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展訴求之一。新媒體技術(shù)是公共藝術(shù)新興的表現(xiàn)形式，流行于歐美各國，在中國也嶄露頭角。新媒體技術(shù)包括虛擬現(xiàn)實、數(shù)字交互、人工智能等，其主要是通過聲、光、電的多變形式，帶給觀眾多感官刺激。運用新媒體技術(shù)來再現(xiàn)城市記憶的優(yōu)勢在于：（1）由技術(shù)層面的革新帶來的藝術(shù)可變性與公共參與性，突破了傳統(tǒng)靜態(tài)的表現(xiàn)形式，給予人與空間動態(tài)交流的可能，使人的行為活動成為藝術(shù)價值的體現(xiàn)。（2）新媒體所傳遞的文化信息不是單一固定的，人不是信息傳遞中的被接受者，人可以通過主觀行為去獲取、去感知，因為對于公眾來說，人們希望以一種親身感受的方式來了解一座城。（3）新媒體技術(shù)使藝術(shù)作品具有可編輯性，它可以很好地滿足人們?nèi)找嫣岣叩膶徝佬枨?，展現(xiàn)當(dāng)下城市發(fā)展進(jìn)程，展現(xiàn)城市記憶的連續(xù)性與未來發(fā)展可能。

城市地鐵是人們?nèi)粘３鲂械闹匾步煌ǚ绞?，地鐵空間是人潮來往最多頻的公共空間，且地鐵公共藝術(shù)在空間營造中具有較高的人流關(guān)注度，它公共價值的體現(xiàn)是賴以城市記憶所引發(fā)的大眾情感認(rèn)同。因為城市記憶不僅能保護(hù)城市文脈、延續(xù)地域特色，更是能增強(qiáng)民眾的凝聚力與城市歸屬感。融入城市記憶的地鐵公共藝術(shù)，不僅能促進(jìn)人與城市的交流互動，更希望以藝術(shù)寄托精神，以精神引導(dǎo)文明，為城市建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

作者:瞿行 梁勇 單位:浙江工業(yè)大學(xué)設(shè)計藝術(shù)學(xué)院